---
title: "Curba de încărcare: de ce „până la 350 kW” nu spune nimic"
description: "Vârful de putere durează câteva minute. Cifre comparabile: media 10–80% și minutele — Taycan 267 kW în 16, Kia EV3 105 kW în 33."
date: 2026-08-29
modified: 2026-10-06
category: "Încărcare"
tags: ["800 V", "BYD", "CCS2", "Hyundai", "LFP", "Porsche"]
author: "Redacția electromobilitate.ro"
url: https://electromobilitate.ro/curba-de-incarcare-800v-explicata/
lang: ro-RO
---

# Curba de încărcare: de ce „până la 350 kW” nu spune nimic

> Vârful de putere durează câteva minute. Cifre comparabile: media 10–80% și minutele — Taycan 267 kW în 16, Kia EV3 105 kW în 33.

![Hyundai Ioniq 6 gri conectat la o stație de încărcare, într-o parcare](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/08/curba-ioniq-6-1024x682.webp)

*Foto: 4300streetcar, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.*

Fișa tehnică dă o singură cifră pentru curentul continuu: „până la 263 kW”, „până la 320 kW”. E un vârf de câteva minute, la stația și temperatura potrivite. La drum contează curba completă: media între 10% și 80% și minutele.

**Pe scurt**

- Maximul e un vârf; comparabilă e media 10–80%: Porsche Taycan 267 kW în 16 minute, Kia EV3 105 kW în 33 (EV Database).
- Curba coboară pentru că celula nu acceptă curent mare la tensiune ridicată și la rece; sub 5 °C, o celulă neîncălzită îmbătrânește de patru ori mai repede (P3).
- CCS2 e specificat la 500 A: la 400 V înseamnă maxim 200 kW, la 800 V până la 400 kW.
- Preîncălzirea din navigație a urcat media unui Ioniq 5 la 4 °C de la 102 la 182 kW și a scurtat încărcarea de la 28 la 16 minute (electrive).

## De ce „până la 350 kW” zice puțin

O celulă litiu-ion se încarcă la curent constant (CC) până la tensiunea de prag, apoi la tensiune constantă (CV); [Battery University: încărcarea e completă la 3–5% din capacitatea nominală](https://batteryuniversity.com/article/bu-409-charging-lithium-ion). BMS-ul taie mult mai devreme: curentul prea mare la stare de încărcare ridicată sau la rece depune litiu metalic pe anod, ireversibil. [Aceeași sursă limitează încărcarea rapidă la 5–45 °C și o interzice sub 0 °C](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures).

Rezultatul e o curbă: vârf între 10% și 40–50%, apoi trepte spre 80%. [Fastned rezumă: viteza scade pe măsură ce bateria se umple, iar optimumul e la peste 20 °C](https://support.fastnedcharging.com/kb/guide/en-GB/everything-about-your-charging-speed-hINR9JWXDH/Steps/4458462). [Porsche scrie „până la 320 kW” și 18 minute pe 10–80%, dar subsolul cere echipament „peste 320 kW, peste 850 V”](https://www.porsche.com/international/models/taycan/taycan-models/taycan/). [Ioniq 6 atinge 263 kW pe o stație de 350 kW și face 10–80% în 18 minute; pe una de 150 kW, în 25](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD).

## C-rate: puterea raportată la capacitate

Ca să compari baterii, împarți puterea la capacitate. [C-rate-ul raportează curentul la capacitate: la 1C, o baterie de 1 Ah dă 1 A o oră; la 2C, 2 A 30 de minute](https://batteryuniversity.com/article/bu-402-what-is-c-rate). Pe mașină: kW la kWh. Dacia Spring (24 kWh utili, medie 35 kW) și Škoda Elroq 85 (77 kWh, 115 kW) încarcă amândouă la 1,5C și fac 10–80% în 30 de minute, deși fișele declară 40 și 165 kW.

[P3 Charging Index numără câți km reali recuperează o mașină în 20 de minute de la 10%, cu 1,0 egal cu 300 km; ediția 2024 compară 22 de modele cu consumul ADAC Ecotest](https://p3-group.com/Insights/p3-charging-index-2024/). [Taycan a obținut 1,28 (383 km, medie 282 kW), Ioniq 6 1,03 (346 km, 193 kW), iar Tesla Model 3 Highland și VW ID.7 Pro 0,84, primul cu 255 kW vârf și 135 kW medie; concluzia P3: „sistemele de 800 V permit performanțe bune, dar nu garantează un loc bun – și consumul trebuie să fie în regulă”](https://www.electrive.com/2024/12/20/p3-charging-index-2024-porsche-taycan-is-the-long-distance-champion/).

## 400 V sau 800 V: limita e curentul din cablu

Curentul e cel plafonat. [CharIN, asociația din spatele CCS, a cerut în septembrie 2018 trecerea conectoarelor Combo de la 200 A la 500 A, când HPC era limitat la 200 kW](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/6e074ab841-1615552583/charin_endorses_increasing_charging_currents_for_battery_electric_passenger_vehicles.pdf). [Clasa „High-Power Charging” CharIN cere cel puțin 500 A de vârf la 25 °C, minimum 10 minute, pe stații de 200–920 V](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/63d38591d7-1639130326/charin_dc_ccs_power_classes.pdf). [Un Alpitronic HYC400 livrează 150–1000 V și „până la 500 A” pe CCS2](https://www.alpitronic.it/en/hypercharger/hyc-400/). La 500 A, un pachet de 400 V primește maxim 200 kW; unul de 800 V, 400 kW: aceeași putere cu jumătate din curent și mai puțină căldură în conector și celule.

Tesla merge invers, curent mare la 400 V: [Model 3 și Model Y iau maxim 250 kW pe Supercharger, iar cabinetele V4 din septembrie 2025 dau 500 kW doar Cybertruck-ului](https://www.electrive.com/2025/09/30/tesla-commissions-500-kw-v4-superchargers/) — circa 600 A la 400 V (calculul nostru). BYD a mers mai sus: [„Super e-Platform”, anunțată în martie 2025, lucrează la 1000 V și 1000 A, adică 1 MW și 10C](https://www.electrive.com/2025/03/18/byd-introduces-megawatt-charging-for-electric-cars/), iar [Blade 2.0 (martie 2026) promite 10–97% în nouă minute, neverificat independent, notează electrive](https://www.electrive.com/2026/03/05/10-97-in-nine-minutes-byd-presents-second-generation-of-blade-battery/). [BYD a lansat pe 8 aprilie 2026, la Paris, Denza Z9 GT cu conector CCS](https://www.electrive.com/2026/03/13/byd-to-launch-flash-charger-in-europe-in-april/), iar [în august 2026 raporta 10.000 de „Flash Charger” în China](https://www.electrive.com/2026/08/28/byd-reports-10000-flash-chargers-installed-in-china/); în România nu există niciuna. Invers, o mașină de 800 V pe o stație veche de 500 V se încarcă printr-un convertor ridicător de la bord, mai lent.

## Zece modele vândute în România, din teste independente

Cifre din fișele EV Database; C-rate-ul mediu e calcul propriu (medie la capacitatea utilă).

| Model (variantă) | Utilă (kWh) | Maxim (kW) | Medie 10–80% (kW) | 10–80% (min) | C-rate mediu | Arhitectură |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| [Porsche Taycan (Performance Battery Plus)](https://ev-database.org/car/2099/Porsche-Taycan-Plus) | 97,0 | 322 | 267 | 16 | 2,75C | 800 V |
| [Zeekr 7X Long Range RWD](https://ev-database.org/car/3082/Zeekr-7X-Long-Range-RWD) | 97,0 | 480 | 260 | 16 | 2,68C | 800 V |
| [Hyundai Ioniq 6 84 kWh RWD](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD) | 80,0 | 263 | 196 | 18 | 2,45C | 800 V |
| [Tesla Model Y RWD (LFP)](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) | 60,0 | 175 | 110 | 24 | 1,83C | 400 V |
| [VW ID.7 Pro S](https://ev-database.org/car/1840/Volkswagen-ID7-Pro-S) | 86,0 | 200 | 145 | 26 | 1,69C | 400 V |
| [Škoda Elroq 85](https://ev-database.org/car/3566/Skoda-Elroq-85) | 77,0 | 165 | 115 | 30 | 1,49C | 400 V |
| [Dacia Spring Electric 70 (LFP)](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) | 24,0 | 40 | 35 | 30 | 1,46C | 400 V |
| [Renault 5 E-Tech 52 kWh](https://ev-database.org/car/3710/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp) | 52,0 | 101 | 75 | 31 | 1,44C | 400 V |
| [BYD Sealion 7 82,5 kWh RWD (LFP)](https://ev-database.org/car/3070/BYD-SEALION-7-825-kWh-RWD-Comfort) | 82,5 | 150 | 115 | 32 | 1,39C | 800 V (nominal 550 V) |
| [Kia EV3 Long Range](https://ev-database.org/car/2212/Kia-EV3-Long-Range) | 78,0 | 135 | 105 | 33 | 1,35C | 400 V |

Sursele concordă: media măsurată de P3 — 193 kW la Ioniq 6, 282 kW la Taycan — față de 196 și 267 kW la EV Database. Vârful și media pot sta departe: Zeekr 7X declară 480 kW, dar media e 260 kW, iar un punct de 500 A la 920 V nu depășește 460 kW (calculul nostru). 800 V nu garantează nimic: Sealion 7, cu 550 V nominal și 150 kW maxim, se încarcă la 1,4C, ca un model de 400 V. Spring face 10–80% în același timp cu Elroq, dar 70% din bateria lui înseamnă vreo 115 km reali, nu 315.

## Preîncălzire și iarnă: LFP versus NMC

Temperatura celulei e a doua variabilă. [P3 Automotive explică pentru electrive: la 0 °C rezistența internă crește mult, optimul de pornire e 20–30 °C, în afara lui BMS-ul reduce puterea, iar o celulă neîncălzită îmbătrânește de patru ori mai repede sub 5 °C](https://www.electrive.com/2022/03/15/electric-car-battery-in-winter-heating-please/). De aici preîncălzirea, pe care mașina o pornește doar dacă stația e destinația din propria navigație. [Testul electrive cu un Ioniq 5 la 4 °C, fără preîncălzire: vârf 134 kW, medie 102 kW, 28 de minute; cu preîncălzire: 224 kW, 182 kW medie, 16 minute pentru 19–80%](https://www.electrive.com/2023/03/24/hyundai-ioniq-5-battery-preconditioning-is-it-worth-the-upgrade/). [La Kia EV6, fără preîncălzire, la 5 °C, 10–80% durează circa 35 de minute în loc de 18](https://www.electrive.com/2022/10/22/kia-introduces-battery-pre-conditioning-for-older-ev6-models/). Nicio sursă nu dă durata preîncălzirii.

Chimia contează la rece: [SK On afirmă că un LFP convențional pierde 50–70% din autonomie la −20 °C](https://www.electrive.com/2024/03/07/sk-on-presents-improved-fast-charging-battery-and-cold-proof-lfp-chemistry/), cifră de producător. [Testul de iarnă ADAC din ianuarie 2026, la 0 °C, fără preîncălzire: Audi A6 e-tron a recuperat 300 km în 20 de minute, ID.7 Tourer peste 200 km, BYD Sealion 7 AWD (LFP), circa 150 km](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/). Chimiile le acoperă [articolul despre LFP, NMC și stare solidă](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/), consumul real — [autonomia reală față de WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/).

## Ce înseamnă pentru România

Stațiile de la noi au trei trepte: [OMV eMotion și Petrom Electric taxează în august 2026 pe 22 kW, până la 150 kW și până la 300 kW, ultima cu 2,59–2,99 lei/kWh cu TVA](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-si-petrom-electric-tarif-unic-de-incarcare-199-lei-kwh-in-afara-intervalului-1800-0000/); [Eldrive afișează DC de la 24 la 400 kW, la 2,55 lei/kWh cu TVA](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing). Restul e în [analiza infrastructurii din 2026](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). Modelelor de 400 V din tabel le ajunge un punct de 150 kW; Ioniq 6, Taycan sau Zeekr își arată curba doar peste 300 kW. Atenție la cabinetele cu două cabluri: [un HYC400 dă 400 kW pe un cablu, dar 2 × 200 kW cu două mașini, alocate dinamic în trepte de 50 kW](https://www.alpitronic.it/en/hypercharger/hyc-400/). Iarna, fără preîncălzire, timpul se dublează, ca la EV6; tot ce poți face e să pui stația drept destinație în navigația mașinii, nu în telefon.

**De reținut.** Comparați media 10–80% și minutele, nu „până la”; împărțiți kW la kWh; iarna, navigați spre stație din mașină. De urmărit: noua ediție P3 Charging Index (ultima e din decembrie 2024) și primele teste europene pentru Blade 2.0.

## Surse

1. [BU-409: Charging Lithium-ion](https://batteryuniversity.com/article/bu-409-charging-lithium-ion) — Battery University, 29 august 2026
2. [BU-410: Charging at High and Low Temperatures](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures) — Battery University, 29 august 2026
3. [Everything about your charging speed](https://support.fastnedcharging.com/kb/guide/en-GB/everything-about-your-charging-speed-hINR9JWXDH/Steps/4458462) — Fastned, 29 august 2026
4. [Taycan – date tehnice](https://www.porsche.com/international/models/taycan/taycan-models/taycan/) — Porsche, 29 august 2026
5. [BU-402: What Is C-rate?](https://batteryuniversity.com/article/bu-402-what-is-c-rate) — Battery University, 29 august 2026
6. [P3 Charging Index 2024](https://p3-group.com/Insights/p3-charging-index-2024/) — P3 Group, 10 decembrie 2024
7. [P3 Charging Index 2024: Porsche Taycan is the long-distance champion](https://www.electrive.com/2024/12/20/p3-charging-index-2024-porsche-taycan-is-the-long-distance-champion/) — electrive, 20 decembrie 2024
8. [CharIN endorses increasing charging currents for battery electric passenger vehicles (PDF)](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/6e074ab841-1615552583/charin_endorses_increasing_charging_currents_for_battery_electric_passenger_vehicles.pdf) — CharIN e.V., 12 septembrie 2018
9. [DC CCS Power Classes V7.2 (PDF)](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/63d38591d7-1639130326/charin_dc_ccs_power_classes.pdf) — CharIN e.V., 9 decembrie 2021
10. [Hypercharger HYC400 – specificații](https://www.alpitronic.it/en/hypercharger/hyc-400/) — Alpitronic, 29 august 2026
11. [Tesla commissions 500 kW V4 Superchargers](https://www.electrive.com/2025/09/30/tesla-commissions-500-kw-v4-superchargers/) — electrive, 30 septembrie 2025
12. [BYD introduces megawatt charging for electric cars](https://www.electrive.com/2025/03/18/byd-introduces-megawatt-charging-for-electric-cars/) — electrive, 18 martie 2025
13. [10–97% in nine minutes: BYD presents second generation of Blade Battery](https://www.electrive.com/2026/03/05/10-97-in-nine-minutes-byd-presents-second-generation-of-blade-battery/) — electrive, 5 martie 2026
14. [BYD to launch ‘Flash Charger’ in Europe in April](https://www.electrive.com/2026/03/13/byd-to-launch-flash-charger-in-europe-in-april/) — electrive, 13 martie 2026
15. [BYD reports 10,000 Flash Chargers installed in China](https://www.electrive.com/2026/08/28/byd-reports-10000-flash-chargers-installed-in-china/) — electrive, 28 august 2026
16. [Porsche Taycan Plus (2024–2026)](https://ev-database.org/car/2099/Porsche-Taycan-Plus) — EV Database, 29 august 2026
17. [Zeekr 7X Long Range RWD](https://ev-database.org/car/3082/Zeekr-7X-Long-Range-RWD) — EV Database, 29 august 2026
18. [Hyundai IONIQ 6 84 kWh RWD](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD) — EV Database, 29 august 2026
19. [Tesla Model Y RWD](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) — EV Database, 29 august 2026
20. [Volkswagen ID.7 Pro S](https://ev-database.org/car/1840/Volkswagen-ID7-Pro-S) — EV Database, 29 august 2026
21. [Škoda Elroq 85](https://ev-database.org/car/3566/Skoda-Elroq-85) — EV Database, 29 august 2026
22. [Dacia Spring Electric 70](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) — EV Database, 29 august 2026
23. [Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 hp](https://ev-database.org/car/3710/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp) — EV Database, 29 august 2026
24. [BYD Sealion 7 82.5 kWh RWD Comfort](https://ev-database.org/car/3070/BYD-SEALION-7-825-kWh-RWD-Comfort) — EV Database, 29 august 2026
25. [Kia EV3 Long Range](https://ev-database.org/car/2212/Kia-EV3-Long-Range) — EV Database, 29 august 2026
26. [Electric car battery in winter: Heating, please](https://www.electrive.com/2022/03/15/electric-car-battery-in-winter-heating-please/) — electrive, 15 martie 2022 (actualizat 31 mai 2024)
27. [Hyundai Ioniq 5 battery preconditioning: is it worth the upgrade?](https://www.electrive.com/2023/03/24/hyundai-ioniq-5-battery-preconditioning-is-it-worth-the-upgrade/) — electrive, 24 martie 2023
28. [Kia introduces battery pre-conditioning for older EV6 models](https://www.electrive.com/2022/10/22/kia-introduces-battery-pre-conditioning-for-older-ev6-models/) — electrive, 22 octombrie 2022
29. [SK On presents improved fast-charging battery and cold-proof LFP chemistry](https://www.electrive.com/2024/03/07/sk-on-presents-improved-fast-charging-battery-and-cold-proof-lfp-chemistry/) — electrive, 7 martie 2024
30. [Elektroautos im Winter: Reichweite, Verbrauch und Laden im ADAC Test 2026](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/) — ADAC, 22 ianuarie 2026
31. [OMV eMotion și Petrom Electric: tarif unic de încărcare 1,99 lei/kWh în afara intervalului 18:00–00:00](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-si-petrom-electric-tarif-unic-de-incarcare-199-lei-kwh-in-afara-intervalului-1800-0000/) — Autocritica, 6 august 2026
32. [Tarife Eldrive România](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing) — Eldrive, 29 august 2026
---

*Versiunea Markdown a articolului [Curba de încărcare: de ce „până la 350 kW” nu spune nimic](https://electromobilitate.ro/curba-de-incarcare-800v-explicata/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt*