---
title: "Baterii EV pe date reale: 1,8–2,3% pe an, garanții, SoH la second-hand"
description: "Geotab: 1,8–2,3% pierdut pe an; Aviloo: 90% SoH la 150.000 km. Ce garantează producătorii și cum verifici un EV second-hand."
date: 2026-09-12
modified: 2026-10-06
category: "Baterii"
tags: ["Aviloo", "garanție baterie", "Geotab", "pașaportul bateriei", "Recurrent", "SoH"]
author: "Redacția electromobilitate.ro"
url: https://electromobilitate.ro/degradarea-bateriei-date-reale/
lang: ro-RO
---

# Baterii EV pe date reale: 1,8–2,3% pe an, garanții, SoH la second-hand

> Geotab: 1,8–2,3% pierdut pe an; Aviloo: 90% SoH la 150.000 km. Ce garantează producătorii și cum verifici un EV second-hand.

![Secțiune prin un Nissan Leaf din 2013: pachetul de baterii portocaliu montat sub podea](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/degradare-leaf-cutaway-1024x682.webp)

*Foto: Norsk Elbilforening, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.*

Cât din baterie mai rămâne după 150.000 km decide dacă un EV second-hand merită. În 2026 răspunsul: trei seturi de date independente plus raportul de impact Tesla: bateriile îmbătrânesc mai lent decât se temea piața, dar nu uniform, iar Regulamentul (UE) 2023/1542 dă cumpărătorului drepturi noi la date.

**Pe scurt**

- Geotab, ianuarie 2026, 22.700 de vehicule: 2,3% pierdută pe an, față de 1,8% în 2024; diferența vine din DC rapid.
- Aviloo, peste 500.000 de teste: SoH median 90–93% la 150.000 km la Model Y, ID.4 și IONIQ 5, dar până la 13,5 puncte între exemplare aceluiași model.
- Garanția tipică: 8 ani sau 160.000 km la 70%; BYD urcă la 250.000 km din ianuarie 2026, Dacia Spring garantează 75%.
- Din 18 februarie 2027 bateriile noi au pașaport digital; până atunci, testul independent (79 de euro la Cluj-Napoca, 750 de lei la București) e singura măsurătoare obiectivă.

## Date de flotă: 1,8% (2024), 2,3% (2026) pe an

Geotab 2024, pe [circa 10.000 de vehicule](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-study/), a dat 1,8% pe an (2,3% în 2019). Actualizarea din [13 ianuarie 2026, pe 22.700 de vehicule și 21 de modele](https://www.geotab.com/press-release/ev-battery-health-degradation-fast-charging-study/) urcă media la 2,3% – [81,6% din capacitate după opt ani](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/). Geotab explică: ponderea sesiunilor DC s-a triplat aproape, din sub 10% la circa 25%, iar puterea medie: circa 70 kW, acum peste 90 kW.

Aviloo procesat de P3 – [peste 7000 de vehicule, până la 300.000 km](https://evs38-program.org/images/Proceedings/E%20Electric%20Storage%20Systems/107_Challenging%20battery%20aging%20myths%20%E2%80%93%20Insights%20from%207,000+%20vehicles%20into%20battery%20life%20and%20vehicle%20residual%20value.pdf) – curbă în două faze: [circa 95% SoH în primii 30.000 km, circa 90% la 100.000 km](https://www.electrive.com/2024/11/24/new-study-shows-ev-batteries-last-much-longer-than-expected/), apoi platou la circa 87% între 200.000 și 300.000 km. Recurrent, pe peste 30.000 de mașini conectate: [Tesla păstrează 96,3% din autonomie după trei ani](https://www.recurrentauto.com/questions/what-is-the-lifespan-of-a-tesla-battery), iar în afara rechemărilor sub 4% din baterii au fost înlocuite. Raportul de impact Tesla pe 2023: [circa 15% pierdere la Model 3/Y și 12% la Model S/X după 200.000 de mile](https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-S-Model-Y-lose-12-and-15-range-on-average-after-200-000-miles-claims-official-report.850258.0.html), adică circa 322.000 km.

[Raportul Aviloo din 2 septembrie 2026](https://aviloo.com/files/Aviloo/Presse/Berichte/AVILOO%20Launches%20Worlds%20Largest%20Independent%20EV%20Battery%20Study.pdf) (peste 500.000 de teste din 2022–2026, 20 de modele), cel mai proaspăt tablou:

| Model (capacitate) | SoH median la 50.000 km | SoH median la 150.000 km | Autonomie reală la 150.000 km |
| --- | --- | --- | --- |
| Hyundai IONIQ 5 (72,6 kWh) | 97,2% | 92,8% | circa 319 km |
| Volkswagen ID.4 (77 kWh) | 95,3% | 90,6% | circa 354 km |
| Tesla Model Y (78,8 kWh) | 94,5% | 90,3% | circa 362 km |
| Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 91,1% | 86,3% | circa 185 km |

Media ascunde dispersia: la 150.000 km, exemplarele aceluiași model diferă cu până la 11–13,5 puncte SoH – la Model Y, circa 46 km reali. Pe 20 de modele: [Mercedes EQA, IONIQ 5 și BMW i4 conduc, Renault Zoe, Mini Cooper SE și Leaf închid clasamentul](https://playtech.ro/2026/cel-mai-mare-studiu-pe-baterii-ev-arata-ce-masini-imbatranesc-cel-mai-bine-mercedes-hyundai-si-bmw-domina-clasamentul/).

## Ce se întâmplă în celulă, cu cifre

Trei mecanisme explică pierderea. **SEI** (interfața solid-electrolit), stratul pe anodul de grafit din reacția cu electrolitul: consumă litiu, crește repede în primele cicluri – de aici căderea inițială de 5% – apoi tot mai lent, dar [mai repede la temperatură mare și la stare de încărcare (SoC) ridicată, chiar cu mașina parcată](https://arxiv.org/html/2604.09217). **Placarea cu litiu**: la curent mare, frig sau aproape de plin, litiul se depune metalic pe anod – ireversibil, risc de siguranță. **Pierderea de material activ**: particulele electrozilor crapă la ciclare. Bătrânirea calendaristică (timp, temperatură, SoC) concurează cu cea ciclică: la 25–40 °C, repausul la SoC mare poate costa mai mult decât ciclurile superficiale.

- **DC rapid.** Geotab 2026: sub 12% sesiuni DC – 1,5% pe an; peste 12%, din care peste 40% la peste 100 kW – 3,0%. Recurrent nu a găsit însă [nicio diferență semnificativă statistic între 13.000 de Tesla încărcate rapid în peste 70% din cazuri și cele sub 30%](https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging); explicația probabilă: preîncălzirea bateriei și limitarea puterii peste 80% SoC la Tesla.
- **Timpul la extreme.** Contează cât stă la extreme: sub 50% din timp la SoC extrem – 1,4% pe an, peste 80% – 2,0%. P3 recomandă parcarea la 10–50% pe perioade lungi și ciclarea 20–80%; încărcarea ocazională la 100% n-are efect măsurabil.
- **Căldura și kilometrii.** Climate calde (peste 35% din zile peste 25 °C): degradare cu 0,4 puncte pe an mai mare; utilizare intensivă: 0,8 puncte în plus (2,3% față de 1,5%).
- **Chimia.** Nicio analiză de flotă nu separă rezultatele pe chimie. [Tesla recomandă încărcarea regulată la 100% la pachetele LFP și 80–90% zilnic la NCA](https://www.recurrentauto.com/questions/how-much-battery-degradation-should-i-expect-in-my-tesla-model-3-after-the-first-three-years); sfatul „nu peste 80%” contează deci la NMC/NCA, mai ales dacă mașina stă zile întregi plină. Detalii: [articolul despre chimii](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/).

## Ce garantează producătorii

Standardul: 8 ani sau 160.000 km la minim 70% din capacitate; sub prag, producătorul repară sau înlocuiește modulele:

- **Volkswagen ID.** [8 ani sau 160.000 km, minimum 70% din capacitatea utilă](https://electrek.co/2019/06/17/vw-id3-battery-warranty-charge-rate/).
- **Hyundai și Kia.** Hyundai: [8 ani sau 160.000 km, readucerea SoH la cel puțin 70%](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html). Kia, în Regatul Unit: [8 ani sau 100.000 de mile la 70%, explicit transferabilă](https://www.kia.com/uk/about/news/electric-car-battery-warranty/).
- **BYD.** Din 15 ianuarie 2026, [8 ani sau 250.000 km la 70% SoH](https://media.byd.com/byd-extends-warranty-of-blade-battery-to-eight-years-or-250000km/) (înainte 150.000 km), retroactiv, valabil și în România.
- **Tesla.** 8 ani, 100.000 de mile (120.000 la Long Range) la 70%, transferabilă, potrivit Recurrent (SUA).
- **Dacia Spring.** [8 ani sau 100.000 de mile, minimum 75% din capacitate](https://www.dacia.co.uk/hybrid-and-electric-range/spring-city-car/electric-with-dacia.html) (pagina UK).

Pragul se raportează la capacitatea măsurată de producător — rezervă pe care unii o folosesc să atenueze degradarea percepută în garanție, observă P3.

## Cum verifici SoH la second-hand și pașaportul bateriei

- **Afișajul mașinii și aplicațiile OBD.** Citesc SoH-ul din BMS – definit diferit de fiecare producător și, notează Aviloo, nu mereu fidel – prim filtru, nu certificat.
- **Testul independent.** Aviloo Flash: modul pe portul OBD, trei minute, SoH din model statistic. ADAC îl folosește și [recomandă minimum 92% SoH la 50.000 km, 88% la 100.000 km, 84% la 150.000 km, 80% la 200.000 km](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroautos-gebraucht-kaufen/).
- **Dreptul legal la date.** Din 18 august 2024, [articolul 14 din Regulamentul (UE) 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1542) obligă BMS-ul să ofere datele de sănătate, în lectură, cumpărătorului bateriei sau unui terț în numele lui, inclusiv pentru „evaluarea valorii reziduale”. Interfața nu e impusă, deci testul independent rămâne calea practică.

Articolul 77: de la 18 februarie 2027, orice baterie auto, de transport ușor sau industrială de peste 2 kWh introdusă pe piață primește pașaport electronic, accesibil prin QR. Public (anexa XIII): chimia, amprenta de carbon, conținutul reciclat, capacitatea nominală, durata de viață în cicluri, pragul de epuizare, perioada garanției comerciale. Doar pentru „persoanele cu interes legitim”: starea de sănătate (articolul 14), statutul bateriei, numărul de cicluri, evenimentele negative (accidente), înregistrările periodice de temperatură și nivel de încărcare. Două limite: doar bateriile introduse de la acea dată, iar „interesul legitim” e definit pe scopuri (demontare, reparare, refabricare), fără a numi cumpărătorul privat.

## Ce înseamnă pentru România

Piața locală e una de rulate: în 2025, [71,47% din cele 548.612 autoturisme înmatriculate au fost second-hand](https://www.capital.ro/romanii-nu-renunta-la-second-hand-7-din-10-inmatriculari-din-2025-au-fost-masini-rulate-vw-dacia-si-bmw-marcile-preferate.html), iar electricele, noi și rulate, 13.191 (2,40%). În semestrul I din 2026, [înmatriculările de rulate au scăzut la 144.936 (−11,6%), dar oferta de electrice și hibride din anunțuri a crescut cu 19%](https://alba24.ro/ce-masini-second-hand-se-mai-vand-in-romania-preferintele-pentru-modele-marci-motorizare-si-pret-in-2026-1151754.html). Cifrele pieței noi, în [analiza pieței din 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/). Concret:

- **Garanția vine cu mașina.** BYD listează explicit România, Kia și Tesla confirmă transferul; ADAC: cu cât mașina e mai aproape de finalul garanției, cu atât riscul trece la cumpărător.
- **Testul costă cât un plin.** [We Are Hybrid (Cluj-Napoca) face testul Aviloo Flash la 79 de euro](https://wearehybrid.ro/aviloo-flash-test/) (TVA neprecizat), iar [TestSoh.ro (București, cu deplasare) testează cu MOBA CertifyPro la 750 de lei cu TVA](https://testsoh.ro/). Garanția Aviloo pe SoH (3000 de euro) nu e încă disponibilă în România.
- **Autonomia reală, nu WLTP.** 90,6% SoH la un ID.4 aduce circa 354 km reali per încărcare, după Aviloo; diferența față de fișa tehnică, în [testele de autonomie reală](/autonomia-reala-vs-wltp/).
- **Drepturile UE se aplică direct.** Regulamentul nu cere transpunere: datele din BMS din 18 august 2024, pașaportul din 18 februarie 2027.

De urmărit: raportul Aviloo, de două ori pe an; Geotab, actualizare anuală; iar viitorul Regulament Euro 7 va impune cerințe minime de durabilitate pe baza Regulamentului tehnic mondial ONU nr. 22, reper în regulamentul bateriilor.

## Surse

1. [EV Battery Health Study: New Data on Fast Charging & Degradation](https://www.geotab.com/press-release/ev-battery-health-degradation-fast-charging-study/) — Geotab, 13 ianuarie 2026
2. [EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/) — Geotab, 28 aprilie 2026
3. [EV Battery Health Insights: Data From 10,000 Cars](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-study/) — Geotab, analiza 2024, actualizată 12 ianuarie 2026
4. [Challenging battery aging myths – Insights from 7,000+ vehicles into battery life and vehicle residual value](https://evs38-program.org/images/Proceedings/E%20Electric%20Storage%20Systems/107_Challenging%20battery%20aging%20myths%20%E2%80%93%20Insights%20from%207,000+%20vehicles%20into%20battery%20life%20and%20vehicle%20residual%20value.pdf) — P3 automotive, EVS38, iunie 2025
5. [New study shows: EV batteries last much longer than expected](https://www.electrive.com/2024/11/24/new-study-shows-ev-batteries-last-much-longer-than-expected/) — electrive, 24 noiembrie 2024
6. [AVILOO Launches World’s Largest Independent EV Battery Study](https://aviloo.com/files/Aviloo/Presse/Berichte/AVILOO%20Launches%20Worlds%20Largest%20Independent%20EV%20Battery%20Study.pdf) — AVILOO, 2 septembrie 2026
7. [Cel mai mare studiu pe baterii EV arată ce mașini îmbătrânesc cel mai bine](https://playtech.ro/2026/cel-mai-mare-studiu-pe-baterii-ev-arata-ce-masini-imbatranesc-cel-mai-bine-mercedes-hyundai-si-bmw-domina-clasamentul/) — Playtech, 9 septembrie 2026
8. [How Long Do Tesla Batteries Last? 14 Years of Owner Data](https://www.recurrentauto.com/questions/what-is-the-lifespan-of-a-tesla-battery) — Recurrent, noiembrie 2025
9. [Impacts of Fast Charging on Tesla Batteries](https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging) — Recurrent, 11 iunie 2024
10. [Tesla Model 3 Battery Degradation: 5% Range Loss at 3 Years](https://www.recurrentauto.com/questions/how-much-battery-degradation-should-i-expect-in-my-tesla-model-3-after-the-first-three-years) — Recurrent, 2026
11. [Tesla Model S, Model Y lose 12% and 15% range on average after 200,000 miles, claims official report](https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-S-Model-Y-lose-12-and-15-range-on-average-after-200-000-miles-claims-official-report.850258.0.html) — Notebookcheck, 21 iunie 2024
12. [Linking Calendar and Cycle Ageing in Lithium-Ion Batteries through Consistent Parameterisation of an Electrochemical–Thermal–Degradation Model](https://arxiv.org/html/2604.09217) — G. Madabattula, arXiv, 10 aprilie 2026
13. [Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile și deșeurile de baterii](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1542) — EUR-Lex, Jurnalul Oficial al UE, 28 iulie 2023
14. [VW announces ID battery warranty of 70% capacity for 8 years](https://electrek.co/2019/06/17/vw-id3-battery-warranty-charge-rate/) — Electrek, 17 iunie 2019
15. [5-Year Warranty](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html) — Hyundai Motor Europe, consultată 9 septembrie 2026
16. [Electric Car Battery Cover & EV Warranty Protection](https://www.kia.com/uk/about/news/electric-car-battery-warranty/) — Kia UK, consultată 9 septembrie 2026
17. [BYD extends warranty of Blade Battery to eight years or 250,000km](https://media.byd.com/byd-extends-warranty-of-blade-battery-to-eight-years-or-250000km/) — BYD Europe, 15 ianuarie 2026
18. [Dacia Spring – Electric by Dacia](https://www.dacia.co.uk/hybrid-and-electric-range/spring-city-car/electric-with-dacia.html) — Dacia UK, consultată 9 septembrie 2026
19. [Ein Elektroauto gebraucht kaufen? Das sollten Sie wissen](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroautos-gebraucht-kaufen/) — ADAC, 8 aprilie 2026
20. [Testează bateria – Aviloo Flash Test](https://wearehybrid.ro/aviloo-flash-test/) — We Are Hybrid, Cluj-Napoca, consultată 9 septembrie 2026
21. [Verificare baterie mașină electrică București – test SOH certificat](https://testsoh.ro/) — TestSoh.ro, consultată 9 septembrie 2026
22. [Românii nu renunță la second-hand: 7 din 10 înmatriculări din 2025 au fost mașini rulate](https://www.capital.ro/romanii-nu-renunta-la-second-hand-7-din-10-inmatriculari-din-2025-au-fost-masini-rulate-vw-dacia-si-bmw-marcile-preferate.html) — Capital, 29 ianuarie 2026
23. [Ce mașini second hand se mai vând în România în 2026](https://alba24.ro/ce-masini-second-hand-se-mai-vand-in-romania-preferintele-pentru-modele-marci-motorizare-si-pret-in-2026-1151754.html) — Alba24, 4 august 2026
---

*Versiunea Markdown a articolului [Baterii EV pe date reale: 1,8–2,3% pe an, garanții, SoH la second-hand](https://electromobilitate.ro/degradarea-bateriei-date-reale/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt*