# electromobilitate.ro — textul integral > Ce merită să știi despre mașina electrică, pe înțeles și cu surse Toate articolele blogului, cele mai noi primele, în Markdown. Lista scurtă, cu descrieri: https://electromobilitate.ro/llms.txt ======================================================================== --- title: "Frig, încărcare, depozitare, reciclare: bateria bicicletei și trotinetei electrice iarna" description: "La −10 °C, autonomia unei trotinete poate scădea la jumătate; sub 0 °C, bateria nu se încarcă. Cum se păstrează iarna și unde se predă în România." date: 2026-11-13 category: "Două roți" tags: ["baterii litiu-ion", "bicicletă electrică", "EN 50604-1", "Regulamentul (UE) 2023/1542", "siguranță", "trotinetă electrică"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/baterie-bicicleta-trotineta-iarna-ingrijire/ lang: ro-RO --- # Frig, încărcare, depozitare, reciclare: bateria bicicletei și trotinetei electrice iarna > La −10 °C, autonomia unei trotinete poate scădea la jumătate; sub 0 °C, bateria nu se încarcă. Cum se păstrează iarna și unde se predă în România. ![Trotinetă electrică de închiriat căzută în zăpadă proaspătă, pe marginea unei străzi pe care circulă mașini](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/11/iarna-trotineta-zapada-1024x681.webp) *Foto: Artyom Svetlov, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Iarna, bateria unei biciclete sau trotinete electrice se descarcă la temperaturi negative, intră rece în casă direct la încărcat și stă luni întregi nefolosită. Frigul îi scade temporar autonomia, încărcarea greșită o degradează, descărcarea completă o poate distruge. Mai jos: ce spun fișele celulelor, producătorii și pompierii și unde se predă o baterie uzată în România. **Pe scurt** - La −10 °C, o celulă Samsung SDI mai dă 70% din capacitate, iar Xiaomi estimează la o trotinetă a sa jumătate din autonomie ori mai puțin; pierderea dispare la cald. - Celulele litiu-ion obișnuite nu se încarcă sub 0 °C: litiul se depune metalic pe anod, chiar când încărcarea pare normală, iar degradarea e permanentă. - Pentru pauza de iarnă, Bosch recomandă 30–60% încărcare la 0–20 °C, Xiaomi circa 80% și reîncărcare la 1–2 luni; niciunul nu lasă bateria goală. - Sondaj britanic: 41–48% dintre cei care cumpăraseră separat baterie sau încărcător avuseseră un incident de siguranță, față de 10% dintre ceilalți. ## Cât pierde bateria la frig și de ce pierderea trece la cald Un pachet de bicicletă sau trotinetă are de regulă 30–100 de celule cilindrice, după [studiul WMG (Universitatea Warwick) pentru autoritatea britanică OPSS](https://www.gov.uk/government/publications/personal-light-electric-vehicle-plev-battery-safety-research/plev-battery-safety-research-executive-summary-and-conclusions), din 29 ianuarie 2025. La rece, [explică pompierii londonezi](https://www.london-fire.gov.uk/safety/e-bikes-and-e-scooters/heat-cold-and-rain-how-weather-conditions-affect-e-bikes-and-e-scooters/), reacțiile chimice încetinesc: autonomia scade, încărcarea durează mai mult. [Fișa celulei Samsung SDI INR21700-50E](https://e2e.ti.com/cfs-file/__key/communityserver-discussions-components-files/196/INR21700_2D00_50E-Cell-Specification_5F00_V1.0_5F00_180711.pdf) (4900 mAh) dă o cifră: încărcată la 23 °C și descărcată la −10 °C cu 1C livrează 70% din capacitate, față de 97% la 23 °C. [Battery University notează](https://batteryuniversity.com/article/bu-502-discharging-at-high-and-low-temperatures) că o baterie litiu-ion dă la −18 °C de regulă doar 50% din cât dă la 27 °C, iar pierderea ține cât frigul: la temperatura camerei capacitatea revine. Pentru trotineta Electric Scooter 4 Go, [Xiaomi scrie](https://www.mi.com/pk/support/faq/details/KA-40090/) că la −10 °C autonomia poate fi „doar jumătate sau mai puțin”; diferența față de cifra celulei nu e explicată, iar metoda, nepublicată. De aici sfatul [Bosch eBike Systems](https://www.bosch-ebike.com/en/news/12-questions-about-the-ebike-battery): sub zero grade, bateria stă la cald și se montează la plecare. Consumul pe kilometru e în [ghidul tehnic al bicicletei electrice](/bicicleta-electrica-ghid-tehnic/). ## De ce nu se încarcă sub 0 °C La încărcare, ionii de litiu trebuie să intre în grafitul anodului. [Un studiu de la Stanford, publicat în Nature Communications la 19 noiembrie 2022](https://www.nature.com/articles/s41467-022-33486-4), rezumă ce se întâmplă la curenți mari sau la 0 °C și mai jos: cinetica lentă face litiul să se depună metalic pe suprafață. Dendritele pot străpunge separatorul, pot produce scurtcircuit intern, consumă electrolit și lasă „litiu mort”: pierdere de capacitate. Partea înșelătoare, după [Battery University](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures): pachetul „pare să se încarce normal”; intervalul recomandat: 10–30 °C. Protecția stă în sistemul de gestionare a bateriei (BMS): Xiaomi blochează încărcarea sub 2 °C și o reia de la 7 °C, Bosch cere temperatură ambiantă de 0–40 °C. WMG a găsit însă că „multe BMS-uri nu împiedică depășirea limitelor de curent și de temperatură” din fișele celulelor, iar testele ieșeau mai slab la bateriile ieftine. Regula pompierilor: bateria rece ajunge întâi la temperatura camerei; una înghețată nu se încarcă. Cât ține încălzirea, nicio sursă nu spune. | Parametru | Celula Samsung SDI INR21700-50E | Bosch (bicicletă) | Xiaomi Electric Scooter 4 Go | | --- | --- | --- | --- | | Încărcare | 0–45 °C | 0–40 °C, ideal temperatura camerei | blocată sub 2 °C, reluată de la 7 °C | | Frig | 70% din capacitate la −10 °C | performanță redusă | avertizare sub −10 °C; autonomie de cel mult jumătate | | Depozitare | până la un an la −20…23 °C; livrată la 30% | 30–60%; 0–20 °C uscat, 10–20 °C umed | circa 80%, reîncărcare la 1–2 luni | | Descărcare completă | – | BMS-ul o previne | deteriorare ireversibilă, fără garanție | ## Depozitarea de iarnă: cât de plină și unde Bosch recomandă s-o scoți din bicicletă și s-o păstrezi la 30–60%, într-o cameră aerisită, cu detector de fum, ferită de căldură și materiale inflamabile; pivnița sau garajul, fiind răcoroase, bat camerele locuite. Căldura și încărcarea foarte mică sau foarte mare îi scurtează viața. Xiaomi cere altceva: după 30 de zile de pauză, circa 80% și reîncărcare la 1–2 luni, pentru că descărcarea completă produce o deteriorare „ireparabilă”, în afara garanției. Diferența nu e motivată. Pentru valoarea mai mică pledează WMG: probabilitatea și gravitatea ambalării termice cresc cu starea de încărcare. Comun e că nicio baterie nu se lasă goală, iar manualul modelului decide. ## Standarde pentru încărcător: EN 50604-1, EN 15194, EN 60335-2-29 [Standardul EN 50604-1:2016](https://ilnas.services-publics.lu/ecnor/downloadPreview.action?documentReference=200342), aprobat de CENELEC la 4 iulie 2016 și modificat în 2021, acoperă siguranța pachetelor litiu-ion detașabile ale vehiculelor electrice ușoare, bicicletele cu pedalare asistată incluse: teste mecanice, climatice (condens, șoc termic), accidente simulate (impact, scufundare, foc), electrice și de funcționare a protecțiilor. Pentru încărcătoare trimite la EN 60335-2-29; pentru „climă extremă” admite cerințe suplimentare, neacoperite. [Ghidul statutar britanic din 12 decembrie 2024](https://www.gov.uk/guidance/statutory-guidelines-on-lithium-ion-battery-safety-for-e-bikes) îl numește referință pentru bateriile de bicicletă, alături de EN 15194:2017+A1:2023; pentru trotinete, WMG găsește cerințele de baterie „mai puțin stricte”. Încărcătorul face parte din sistemul de siguranță. WMG a găsit indicii că unii folosesc încărcătoare cu tensiune până la dublă față de baterie; în sondajul OPSS, 35% dintre posesori cumpăraseră separat baterie sau încărcător, iar dintre ei 41%, respectiv 48%, avuseseră un incident, față de 10% la ceilalți. O celulă supraîncărcată poate intra în ambalare termică la ceva timp după oprire, fără semne exterioare. [Asociația industriei germane de biciclete ZIV](https://www.ziv-zweirad.de/en/standardised-charging-for-e-bikes/) explica la 9 ianuarie 2025 că mufele diferă intenționat, ca bateria să ajungă doar la încărcătorul potrivit. Evaluarea unui încărcător comun, cerută de Regulamentul (UE) 2023/1542 Comisiei până la 1 ianuarie 2025, n-am găsit-o publicată. ## În apartament, ce recomandă pompierii [London Fire Brigade a numărat](https://www.london-fire.gov.uk/news/2026-news/january/record-number-of-e-bike-and-e-scooter-fires-across-london-in-2025-as-brigade-calls-for-regulation-to-be-introduced) în 2025 206 incendii cu biciclete (171) și trotinete (35), plus două decese; niciuna din cele cinci victime din 2023 încoace nu deținea bicicleta implicată. Aproape toate au fost în interior, după WMG. [Recomandările brigăzii](https://www.london-fire.gov.uk/safety/e-bikes-and-e-scooters/how-to-charge-e-bikes-and-e-scooters-safely/): - **Încărcătorul original.** Sau unul recomandat de producător, scos din priză la final. - **Nu nesupravegheat, nu în timpul somnului.** Majoritatea incendiilor pornesc la încărcare. - **Pe suprafață dură, departe de ieșire.** Calea de evacuare rămâne liberă, cu detector de fum în încăpere. - **Bateria lovită sau umflată iese din uz.** Și cea care miroase neobișnuit sau se încinge. - **La fum, evacuare.** [Se iese imediat, se dă alarma și se sună la urgențe](https://www.london-fire.gov.uk/safety/e-bikes-and-e-scooters/what-to-do-if-there-s-a-fire-caused-by-an-e-bike-or-e-scooter/) (112 în România), fără încercări de stingere. ## Ce înseamnă pentru România În ianuarie, [media lunară se așază între −4 și 0 °C în interiorul și în afara arcului carpatic](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html) și coboară la −8 °C la munte, după ANM (1961–2025) — afară, o baterie stă în medie la sau sub pragul de încărcare. În aprilie 2026, [o trotinetă lăsată peste noapte la încărcat într-un dormitor](https://hotnews.ro/video-o-trotineta-pusa-la-incarcat-a-explodat-intr-un-apartament-din-bucuresti-2212666) a explodat într-un apartament de la etajul 10, în Sectorul 3 al Capitalei; proprietarul a ajuns la spital cu arsuri. În mai 2026, la Curtici, [ISU Arad a indicat drept cauză probabilă](https://agerpres.ro/social/2026/05/27/arad-o-trotineta-electrica-lasata-la-incarcat-noaptea-a-provocat-un-incendiu-cu-pagube-insemnate--1560235) un acumulator de trotinetă lăsat la încărcat; au ars circa 150 m². O statistică IGSU pentru aceste incendii n-am găsit. Bateria uzată nu merge la gunoiul menajer. [Regulamentul (UE) 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1542), aplicabil direct, numește „baterie LMT” bateria sigilată de cel mult 25 kg a vehiculelor acționate electric sau cu motor și forță umană. Din 18 august 2025 producătorii asigură colectarea ei separată și gratuită, cu ținte de 51% la finalul lui 2028 și 61% la finalul lui 2031 (art. 60), iar magazinele care le vând preiau gratuit bateriile uzate, fără obligația de a cumpăra alta (art. 62). [Hotărârea de aplicare, pusă în consultare la 18 decembrie 2025](https://economie.gov.ro/proiect-de-hotarare-a-guvernului-privind-stabilirea-cadrului-institutional-si-a-masurilor-pentru-aplicarea-regulamentului-ue-2023-1542-al-parlamentului-european-si-al-consiliului-privind-bateriile/) ar numi Registrul Auto Român autoritate de supraveghere pentru bateriile LMT și ar abroga, cu excepții, HG 1132/2008; până la 16 septembrie 2026 n-am găsit-o adoptată. [SNRB declară circa 5000 de puncte de colectare](https://snrb.org/unde-reciclez-bateriile-uzate/), de găsit pe undereciclam.ro, și cere izolarea polilor la bateriile cu litiu. Ce urmează după colectare: [articolul despre reciclare](/reciclarea-bateriilor-2026/). **De urmărit.** De la 18 februarie 2027, art. 11 alin. (5) din regulament cere ca bateriile LMT și celulele lor să poată fi înlocuite de un profesionist independent pe toată durata de viață a produsului. Regulile de circulație pentru trotinete: în [articolul dedicat](/trotinete-electrice-romania-2026/). ## Surse 1. [PLEV battery safety research: executive summary and conclusions](https://www.gov.uk/government/publications/personal-light-electric-vehicle-plev-battery-safety-research/plev-battery-safety-research-executive-summary-and-conclusions) — OPSS / WMG, University of Warwick, 29 ianuarie 2025 2. [Heat, cold and rain: How weather conditions affect e-bikes and e-scooters](https://www.london-fire.gov.uk/safety/e-bikes-and-e-scooters/heat-cold-and-rain-how-weather-conditions-affect-e-bikes-and-e-scooters/) — London Fire Brigade, accesat la 16 septembrie 2026 3. [Specification of Product INR21700-50E, versiunea 1.0 (PDF)](https://e2e.ti.com/cfs-file/__key/communityserver-discussions-components-files/196/INR21700_2D00_50E-Cell-Specification_5F00_V1.0_5F00_180711.pdf) — Samsung SDI, 11 iulie 2018, găzduită pe forumul Texas Instruments 4. [BU-502: Discharging at High and Low Temperatures](https://batteryuniversity.com/article/bu-502-discharging-at-high-and-low-temperatures) — Battery University (Cadex), 27 octombrie 2021 5. [Xiaomi Electric Scooter 4 Go FAQ](https://www.mi.com/pk/support/faq/details/KA-40090/) — Xiaomi, accesat la 16 septembrie 2026 6. [12 questions about your eBike battery](https://www.bosch-ebike.com/en/news/12-questions-about-the-ebike-battery) — Bosch eBike Systems, accesat la 16 septembrie 2026 7. [Onboard early detection and mitigation of lithium plating in fast-charging batteries](https://www.nature.com/articles/s41467-022-33486-4) — Huang et al., Nature Communications, 19 noiembrie 2022 8. [BU-410: Charging at High and Low Temperatures](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures) — Battery University (Cadex), 1 martie 2022 9. [EN 50604-1:2016 Secondary lithium batteries for light EV applications – Part 1: General safety requirements and test methods (previzualizare, PDF)](https://ilnas.services-publics.lu/ecnor/downloadPreview.action?documentReference=200342) — CENELEC, prin ILNAS, august 2016 10. [Statutory guidelines on lithium-ion battery safety for e-bikes](https://www.gov.uk/guidance/statutory-guidelines-on-lithium-ion-battery-safety-for-e-bikes) — OPSS, GOV.UK, 12 decembrie 2024 11. [ZIV position: Standardised charging system for e-bikes](https://www.ziv-zweirad.de/en/standardised-charging-for-e-bikes/) — ZIV (industria germană de biciclete), 9 ianuarie 2025 12. [Record number of e-bike and e-scooter fires across London in 2025, as Brigade calls for regulation to be introduced](https://www.london-fire.gov.uk/news/2026-news/january/record-number-of-e-bike-and-e-scooter-fires-across-london-in-2025-as-brigade-calls-for-regulation-to-be-introduced) — London Fire Brigade, 28 ianuarie 2026 13. [How to charge e-bikes and e-scooters safely](https://www.london-fire.gov.uk/safety/e-bikes-and-e-scooters/how-to-charge-e-bikes-and-e-scooters-safely/) — London Fire Brigade, accesat la 16 septembrie 2026 14. [Caracterizare climatologică multianuală 1961–2025: luna ianuarie](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html) — Administrația Națională de Meteorologie, accesat la 16 septembrie 2026 15. [What to do if there’s a fire caused by an e-bike or e-scooter](https://www.london-fire.gov.uk/safety/e-bikes-and-e-scooters/what-to-do-if-there-s-a-fire-caused-by-an-e-bike-or-e-scooter/) — London Fire Brigade, accesat la 16 septembrie 2026 16. [O trotinetă pusă la încărcat a explodat într-un apartament din București](https://hotnews.ro/video-o-trotineta-pusa-la-incarcat-a-explodat-intr-un-apartament-din-bucuresti-2212666) — HotNews.ro, 7 aprilie 2026 17. [Arad: O trotinetă electrică lăsată la încărcat noaptea a provocat un incendiu cu pagube însemnate](https://agerpres.ro/social/2026/05/27/arad-o-trotineta-electrica-lasata-la-incarcat-noaptea-a-provocat-un-incendiu-cu-pagube-insemnate--1560235) — Agerpres, 27 mai 2026 18. [Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile și deșeurile de baterii](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1542) — Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 191, 28 iulie 2023 19. [Proiect de hotărâre a Guvernului privind cadrul instituțional pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2023/1542](https://economie.gov.ro/proiect-de-hotarare-a-guvernului-privind-stabilirea-cadrului-institutional-si-a-masurilor-pentru-aplicarea-regulamentului-ue-2023-1542-al-parlamentului-european-si-al-consiliului-privind-bateriile/) — Ministerul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, 18 decembrie 2025 20. [Unde reciclez bateriile uzate?](https://snrb.org/unde-reciclez-bateriile-uzate/) — SNRB (Sistemul Național de Reciclare a Bateriilor), accesat la 16 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Frig, încărcare, depozitare, reciclare: bateria bicicletei și trotinetei electrice iarna](https://electromobilitate.ro/baterie-bicicleta-trotineta-iarna-ingrijire/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Roaming sau ad-hoc: cât costă 30 kWh la o stație rapidă din Brașov" description: "La un conector E.ON de 300 kW din Brașov, 30 kWh prin roaming costă 2,25 lei/kWh, sub ad-hoc-ul de zi. Trei opriri în loc de una costă 5,72 lei în plus." date: 2026-11-12 category: "Încărcare" tags: ["Brașov", "CCS2", "E.ON", "roaming", "tarife de încărcare"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/roaming-vs-adhoc-pret-incarcare-2026/ lang: ro-RO --- # Roaming sau ad-hoc: cât costă 30 kWh la o stație rapidă din Brașov > La un conector E.ON de 300 kW din Brașov, 30 kWh prin roaming costă 2,25 lei/kWh, sub ad-hoc-ul de zi. Trei opriri în loc de una costă 5,72 lei în plus. La un conector rapid, prețul pe care îl plătești depinde nu doar de stație, ci și de cine îți emite factura. Operatorul are un tarif ad-hoc publicat, pentru cine vine cu cardul. Un furnizor de mobilitate (MSP) care revinde aceeași energie prin roaming are alt preț, negociat separat cu operatorul. În România cele două nu se compară aproape niciodată, pentru că al doilea nu e public. Pentru un conector CCS de 300 kW al E.ON Drive Public din Brașov, Șoseaua Cristianului 8A, am putut face comparația: furnizorul german Transparent Laden publică o vizualizare de preț care arată, defalcat, din ce se compune costul unei sesiuni. Cifrele de mai jos sunt estimări ale acelui furnizor, obținute pe 12 noiembrie 2026, nu facturi. Rezultatul e totuși instructiv, și nu în direcția la care ne-am fi așteptat. **Pe scurt** - La acest conector, energia facturată de operator furnizorului de roaming a fost 0,29223 €/kWh, adică 1,56 lei/kWh — o valoare punctuală, din care furnizorul spune că nu se poate deduce un preț tipic. - Cu marja furnizorului inclusă, 30 kWh ies la 67,41 lei, adică 2,25 lei/kWh — cu 16 % mai ieftin decât prețul ad-hoc de zi publicat de operator (de la 2,69 lei/kWh). - Aceeași energie în trei sesiuni de câte 10 kWh costă 73,13 lei, cu 5,72 lei mai mult, din cauza unei taxe fixe de 0,45 € pe sesiune. - Avantajul dispare noaptea: prețul de noapte publicat de operator, de la 1,89 lei/kWh, coboară sub totalul estimat prin roaming. Abonamentul furnizorului, 2,99 € pe lună, se adaugă separat. ## Din ce se compune prețul unei sesiuni Vizualizarea publică a furnizorului desface costul în patru componente, pentru o mașină cu baterie de 50 kWh și putere maximă de 150 kW. Pentru 30 kWh (de la 10 la 70 % din baterie, circa 15 minute) și pentru 10 kWh (de la 10 la 30 %, circa 5 minute), sumele sunt acestea: | Componentă | 30 kWh | 10 kWh | Cum se calculează | | --- | --- | --- | --- | | Energie, tariful operatorului | 8,77 € | 2,92 € | 0,29223 €/kWh | | Marja platformei | 0,30 € | 0,10 € | 0,01 € pe kWh început | | Roaming și servicii | 1,35 € | 0,75 € | 0,45 € fix pe sesiune plus 9,97 % | | Pornire, timp, blocare | 0,00 € | 0,00 € | operatorul nu percepe | | Total fără TVA | 10,42 € | 3,77 € | — | | TVA 21 % | 2,19 € | 0,79 € | cota din țara stației | | **Total** | **12,61 €** | **4,56 €** | 67,41 lei / 24,38 lei | Conversia s-a făcut la cursul de referință al [Băncii Naționale a României](https://www.bnr.ro/Cursul-de-schimb-3544.aspx) din 11 noiembrie 2026, 5,3460 lei pentru un euro. Formula generală — marja de 0,01 € pe kWh, partea fixă și procentul de serviciu — este [publicată de furnizor](https://transparent-laden.de/preise?lang=de), cu valori ușor diferite de la o țară la alta, în funcție de cota de TVA. ## Roamingul poate fi mai ieftin decât tariful ad-hoc al operatorului Prima linie din tabel arată cât costă energia înainte de marja furnizorului: 0,29223 €/kWh, adică 1,56 lei/kWh. Este tariful transmis furnizorului pentru acest conector, în momentul interogării. Furnizorul ne-a precizat explicit că valoarea se schimbă de la un conector la altul și de la un moment la altul, deci nu descrie rețeaua E.ON din România. Comparația cu prețurile publicate ale operatorului se face corect pe sesiunea întreagă, cu TVA și costuri de serviciu incluse — așa arată tabelul următor. [E.ON Drive Infrastructure publică](https://www.edri.com/ro-ro/tariffs) pentru încărcarea ultrarapidă (100–400 kW) tarife ad-hoc începând de la 2,69 lei/kWh între 08:00 și 20:00 și de la 1,89 lei/kWh între 20:00 și 08:00, fără taxă de pornire și fără taxă de blocare. Chiar și după ce furnizorul își adaugă marja, sesiunea rămâne mai ieftină decât ad-hoc-ul de zi: | Cum plătești 30 kWh | Preț pe kWh | Total | | --- | --- | --- | | Roaming, o sesiune de 30 kWh | 2,25 lei | 67,41 lei | | Roaming, trei sesiuni de 10 kWh | 2,44 lei | 73,13 lei | | Ad-hoc la operator, tarif de zi (08–20) | de la 2,69 lei | de la 80,70 lei | | Ad-hoc la operator, tarif de noapte (20–08) | de la 1,89 lei | de la 56,70 lei | Ziua, diferența în favoarea roamingului e de 13,29 lei la 30 kWh, adică 16 %. Noaptea se inversează: prețul de noapte publicat de operator e cu 10,71 lei mai mic decât totalul estimat prin roaming. La asta se adaugă abonamentul de 2,99 € pe lună al furnizorului, circa 16 lei, care se amortizează abia după câteva sesiuni de zi. ## De ce trei opriri scurte costă mai mult decât una lungă Din cele 1,35 € pentru roaming și servicii la 30 kWh, 0,45 € fără TVA sunt o sumă fixă, percepută o dată pe sesiune, indiferent câtă energie intră în baterie. Restul e un procent din valoarea încărcării. Consecința: aceeași energie, împărțită în mai multe opriri, se scumpește cu fiecare pornire. Trei sesiuni de 10 kWh costă 4,56 € fiecare, deci 13,68 €, față de 12,61 € pentru una singură de 30 kWh. Diferența de 1,07 €, adică 5,72 lei, este taxa fixă plătită de două ori în plus, la care se adaugă rotunjirile la ban ale fiecărei sesiuni. La operator, unde nu există taxă de pornire, numărul de opriri nu schimbă nimic. Regula practică: dacă plătești prin roaming, încarcă mai rar și mai mult. Dacă vrei să vezi cât durează fiecare variantă, [calculatorul de timp de încărcare](/timp-de-incarcare/) arată cum scade puterea pe măsură ce bateria se umple. ## Cum verifici singur, fără aplicație și fără cont Defalcarea nu apare pe pagina publică a stației, dar furnizorul ne-a confirmat că poate fi obținută printr-o cerere către vizualizarea lui publică, fără aplicație și fără cont. Cererea doar calculează estimarea; nu pornește nicio încărcare. ``` curl -sS 'https://transparent-laden.de/api/v1/public/connectors/135408/estimate' \ -H 'Content-Type: application/json' \ --data '{"battery_capacity_kwh":50,"vehicle_max_power_kw":150, "soc_from_percent":10,"soc_to_percent":70}' ``` Răspunsul conține sumele în cenți, sub `components` și `estimate`. Pentru 10 kWh se schimbă `soc_to_percent` în 30. Numărul 135408 identifică acest conector; alte stații au alte numere. Tariful folosit este cel disponibil în momentul cererii, deci rezultatul se poate schimba de la o zi la alta. Furnizorul ne-a confirmat în scris că putem cita acest apel. E gândit pentru interogări manuale, ocazionale: limita este de 30 de cereri pe adresă IP și pe URL într-un minut, peste care serverul răspunde cu codul 429. Disponibilitatea pe termen lung și structura răspunsului nu sunt garantate — de aceea cifrele de mai sus sunt redate aici cu data interogării. Un amănunt pentru cine reface calculul: câmpul `payment_fee_cent` conține costurile de serviciu cu TVA, în timp ce aceeași poziție din `components` e fără TVA. Folosiți pozițiile din `components`, TVA-ul afișat separat și totalul; altfel rotunjirea la ban poate produce diferențe de un ban. ## Ce nu știm încă Trei limite, spuse pe față. Prima: tariful de 0,29223 €/kWh nu e reprezentativ. Furnizorul ne-a confirmat că este valoarea transmisă pentru acest conector, la acel moment, și că din ea nu se poate deduce un preț tipic pentru conectorii E.ON din România. A doua: cifrele sunt estimări ale unui singur furnizor, nu un preț neutru de piață, și nicio sesiune nu a fost efectuată — nu există factură. A treia: tarifele E.ON sunt publicate ca prețuri „de la”, deci prețul exact la un conector anume poate fi altul. De aceea regula rămâne cea din [ghidul despre aplicațiile EV](/aplicatii-soferi-masini-electrice-romania/): prețul care contează e cel afișat la stație, înainte de pornire. Comparația de mai sus arată ce *poate* să apară acolo, nu ce va apărea sigur. ## De reținut Dacă încarci ziua, pe autostradă, merită să verifici dacă un furnizor de roaming nu e mai ieftin decât cardul la stâlp — diferența de 16 % la acest conector nu e neglijabilă. Noaptea, prețul de pornire publicat de E.ON pentru încărcarea ultrarapidă, de la 1,89 lei/kWh, rămâne sub totalul estimat prin roaming; dacă exact acel tarif se aplica la acest conector în acel moment nu am verificat la fața locului. Și indiferent de furnizor: cu cât sunt mai multe porniri, cu atât plătești mai mult pentru aceeași energie. Cifrele de mai sus descriu o singură stație, într-o singură zi, și atât; le vom reface dacă tarifele se schimbă. ## Surse 1. [Tarife de încărcare](https://www.edri.com/ro-ro/tariffs) — E.ON Drive Infrastructure, consultat 12 noiembrie 2026 2. [Preise](https://transparent-laden.de/preise?lang=de) — Transparent Laden (Anesda Nord UG), consultat 12 noiembrie 2026 3. [Punctul de încărcare E.ON Drive Public, Șoseaua Cristianului 8A, Brașov](https://transparent-laden.de/charge-point/34419?lang=en) — Transparent Laden, consultat 12 noiembrie 2026 4. [Curs de schimb de referință, 11 noiembrie 2026](https://www.bnr.ro/Cursul-de-schimb-3544.aspx) — Banca Națională a României 5. Defalcarea pe componente, formula taxei fixe, permisiunea de citare a interogării publice și limitele ei — Daniel Eschenlohr, Anesda Nord UG, comunicare prin e-mail, 12 noiembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Roaming sau ad-hoc: cât costă 30 kWh la o stație rapidă din Brașov](https://electromobilitate.ro/roaming-vs-adhoc-pret-incarcare-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Pompa de căldură în electrică: COP, agenți frigorifici și autonomia de iarnă" description: "Într-un test independent de laborator, pompa de căldură a păstrat 15 puncte procentuale în plus de autonomie la 0 °C, dar doar 1–5 puncte la −7 și −10 °C." date: 2026-11-10 category: "Mașini electrice" tags: ["ADAC", "EV Database", "pompă de căldură", "preîncălzirea bateriei", "R1234yf", "R744"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/pompa-de-caldura-masina-electrica/ lang: ro-RO --- # Pompa de căldură în electrică: COP, agenți frigorifici și autonomia de iarnă > Într-un test independent de laborator, pompa de căldură a păstrat 15 puncte procentuale în plus de autonomie la 0 °C, dar doar 1–5 puncte la −7 și −10 °C. ![Volkswagen ID.3 alb, văzut din față și din lateral, parcat lângă o mașină neagră pe o alee cu gard viu](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/11/pompa-caldura-vw-id3-1024x650.webp) *Foto: Carstenhag, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Un automobil electric nu are căldura reziduală a unui motor termic, așa că iarna încălzește habitaclul din baterie. Rezistența clasică (PTC) transformă un kWh în cel mult un kWh de căldură; pompa de căldură, după [descrierea Volkswagen](https://www.volkswagen.ro/id3-neo/id3-neo/pompa-de-caldura), comprimă un agent frigorific și mută căldură din exterior în habitaclu. Mai jos: principiul și limitele, agenții frigorifici, ce au măsurat testele independente, încălzirea bateriei și ce modele vândute în România au pompa din serie. **Pe scurt** - La temperaturi moderate, pompa dă 2,5–3 kW de căldură la 1 kW consumat, după ADAC: circa 10% economie la o mașină de 20 kWh/100 km. - În laboratorul guvernului canadian, un Tesla Model 3 cu pompă a păstrat cu 15 puncte procentuale mai multă autonomie la 0 °C, dar doar 1 punct la −10 °C, în ciclul urban. - R744 (CO2) încălzește și la −20 °C, dar lucrează la până la 130 bar; R1234yf, mai răspândit, formează în atmosferă de 4–5 ori mai mult acid trifluoroacetic decât vechiul R134a. - În septembrie 2026, pompa era de serie la Tesla Model Y și Renault 5 Evolution, opțională la Škoda Elroq, VW ID.3 Neo și Kia EV3, absentă la Dacia Spring; în Germania, opțiunea costă 990–1110 euro la VW și Škoda. ## Principiul: COP și de ce scade la frig Randamentul pompei de căldură se exprimă prin coeficientul de performanță (COP): căldura livrată la energia electrică consumată. O rezistență are COP de cel mult 1. Pentru pompa din mașină, un expert ADAC citat de [Auto Bild](https://www.autobild.de/artikel/waermepumpe-im-elektroauto-reichweite-22410821.html) dă 2,5–3 kW de căldură la 1 kW consumat, deci o economie de 1,5–2 kW; [Recurrent](https://www.recurrentauto.com/research/heat-pumps) numără 3–4 unități de căldură la una de curent, în condiții favorabile. Cu cât e mai frig afară, cu atât compresorul are mai puțină căldură de extras și lucrează mai greu, iar cererea crește: la pornirea la rece, încălzirea cere 4–9 kW, același expert ADAC spunând că „la temperaturi cu adevărat negative” avantajul nu mai e semnificativ. În [studiul ADAC din decembrie 2022](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/heizung-elektroauto/), la −10 °C, un VW ID.3 cu pompă a consumat 2,3 kWh ca să ajungă la 20 °C în circa 25 de minute, iar un Hyundai Kona cu rezistență 1,5 kWh în același timp; ADAC a conchis că izolația contează mai mult decât tehnologia de încălzire. De aceea multe mașini păstrează și o rezistență: la [Kia EV3 vândut în România](https://www.kia.ro/modele/ev3), încălzitorul PTC de înaltă tensiune e de serie, pompa e opțională. ## Agenții frigorifici: R1234yf și R744 Din 1 ianuarie 2017, [Directiva 2006/40/CE](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32006L0040) interzice în mașinile noi instalațiile de climatizare cu gaze fluorurate cu potențial de încălzire globală (GWP) peste 150. Așa a dispărut R134a, al cărui kilogram încălzește atmosfera cât 1430 kg de CO2, după [agenția germană de mediu UBA](https://www.umweltbundesamt.de/umwelttipps-fuer-den-alltag/mobilitaet/autoklimaanlage). Au rămas două variante: - **R1234yf.** Mai puțin nociv pentru climă decât R134a, dar inflamabil; UBA arată că formează în atmosferă de 4–5 ori mai mult acid trifluoroacetic (TFA), o substanță persistentă, decât R134a. Îl folosește, de exemplu, Tesla Model 3 din 2022, după testul canadian de mai jos. [Propunerea UE de restricție a PFAS](https://chemsec.org/app/uploads/2024/11/241022-Beyond-PFAS-webinar-Mobile-air-conditioning.pdf) include și gazele fluorurate; [comitetul de risc al ECHA și-a dat avizul final în martie 2026](https://www.lawbc.com/rac-and-draft-seac-opinions-support-reach-pfas-restriction-with-targeted-derogations-comments-on-draft-seac-opinion-due-may-25/), iar cel socio-economic era așteptat până la finalul lui 2026. - **R744 (CO2).** GWP 1, neinflamabil, fără produși de degradare problematici, după UBA. Inginerii Volkswagen notează în aceeași prezentare că presiunea de lucru urcă de la circa 30 la 130 bar, ceea ce cere componente dedicate. Volkswagen oferă pompa cu CO2 ca opțiune din vara lui 2020, iar în septembrie 2025 un milion de vehicule aveau instalații cu CO2, după UBA. Diferența se vede la frig. Într-un [studiu experimental publicat în Applied Thermal Engineering](https://inis.iaea.org/records/tyrtc-eh909), un sistem R744 a dat la −10 °C 7378 W de căldură, cu 83% mai mult decât unul cu R134a, și 7502 W la −20 °C, cu COP 2,16. ## Câștigul de autonomie în testele independente Cel mai curat test găsit vine din [laboratorul Environment and Climate Change Canada](https://evs38-program.org/images/Proceedings/H%20Electric%20Vehicle%20management/370_A%20Comparison%20of%20Heat%20Pump%20and%20Resistive%20Heating%20Impacts%20on%20Battery%20Electric%20Vehicle%20Energy%20Consumption%20and%20Range%20in%20Cold%20Temperatures.pdf), prezentat la simpozionul EVS38 în iunie 2025: două Tesla Model 3 Long Range AWD, una din 2020 cu rezistență, alta din 2022 cu pompă, pe același banc, la 25, 0, −7 și −10 °C, fără preîncălzire. - **La 0 °C, avantaj clar.** Mașina cu pompă a păstrat 15 puncte procentuale în plus de autonomie în ciclul urban, 10 pe autostradă și 7 în ciclul agresiv US06, folosind adesea sub jumătate din puterea rezistenței. - **La −7 și −10 °C, avantaj mic.** 1–5 puncte; la −10 °C, în primele două cicluri după pornirea la rece, pompa a consumat mai mult decât rezistența, probabil din cauza modului în care compresorul produce direct căldură. - **În medie, 4–7 puncte.** Șapte puncte în ciclurile urban și de autostradă, patru în US06, la toate temperaturile reci luate împreună. Alte măsurători merg în aceeași direcție. Recurrent estima în noiembrie 2024 un câștig de 8–10% la circa −1 °C și citează o comparație în care consumul unui Model 3 cu rezistență a crescut cu 26%, iar al unui Model Y cu pompă, cu 8%. Cifrele de iarnă pe modele sunt în [autonomia măsurată model cu model](/autonomia-reala-vs-wltp/). ## Încălzirea bateriei: aceeași buclă, alt scop Bateria cere căldură din alt motiv: [Battery University](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures) notează că încărcarea sub 0 °C depune litiu metalic pe anod și degradează permanent celula, iar sub 5 °C curentul trebuie redus. BMS-ul limitează deci puterea până se încălzește pachetul. Căldura vine prin circuitul de răcire, de la o rezistență de înaltă tensiune sau de la pompă, care poate recupera căldura bateriei și a altor componente electrice, cum descrie Škoda pentru [Elroq](https://www.skoda.ro/elroq/elroq-essence). Nu trebuie neapărat pompa: Kia EV3 are încălzirea bateriei de serie pe toate versiunile din România, pompa rămâne opțională. La încărcarea rapidă contează preîncălzirea automată când navigația are stația ca destinație. [EV Database](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) o indică la Tesla Model Y, dar o dă imposibilă la [Dacia Spring Electric 70](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) și [BYD Dolphin Surf](https://ev-database.org/car/3193/BYD-DOLPHIN-SURF-30-kWh-Active). Efectul asupra curbei de încărcare e în [articolul despre curba de încărcare](/curba-de-incarcare-800v-explicata/). ## Ce înseamnă pentru România Iarna de câmpie din România e aproape de temperatura la care pompa ajută cel mai mult: [ANM](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html) pune media lui ianuarie între −4 și 0 °C în interiorul și în afara arcului carpatic, cu valori sub −10 °C doar peste 1800 m. În septembrie 2026, situația pe modele arăta așa; primele trei sunt și cele mai înmatriculate electrice din România în ianuarie–iulie 2026, [după datele APIA/DGPCI](https://www.stiripesurse.ro/tesla-model-y-cea-mai-vanduta-masina-electrica-din-romania-in-2026_3911197): | Model | Pompă de căldură | Sursa | Prețul opțiunii în Germania (ADAC) | | --- | --- | --- | --- | | Tesla Model Y (870 înmatriculări) | de serie | EV Database | – | | Tesla Model 3 (668) | de serie | EV Database | – | | BYD Dolphin Surf (553) | „variază după țară” | EV Database | – | | Renault 5 Evolution, de la 27.500 € cu TVA | de serie | renault.ro | – | | Škoda Elroq, de la 36.444 € cu TVA | opțională | skoda.ro | 1110 € | | VW ID.3 Neo | opțională, cu R744 | volkswagen.ro | 990 € la ID.3 până în aprilie 2026 | | Kia EV3, de la 38.121 € cu TVA, fără promoție | opțională la toate versiunile | kia.ro | în pachet | | Dacia Spring Electric 70 | nu există | EV Database | – | Sursele: [EV Database pentru Model 3](https://ev-database.org/car/3403/Tesla-Model-3-RWD), [renault.ro](https://www.renault.ro/vehicule-electrice/renault-5/versiuni-preturi.html), [EV Database pentru ID.3 Neo](https://ev-database.org/car/3521/Volkswagen-ID3-Neo-140-kW---58-kWh) și, pentru prețurile din Germania, catalogul ADAC la [Elroq 60 Essence](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/skoda/elroq/1generation/350845/), [ID.3 Pure](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/id3/1generation-facelift/335649/) și [EV3 Air](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/kia/ev3/sv1/336655/). Paginile românești nu publică prețul opțiunii; liniuța marchează o dotare de serie, absentă sau neverificată. Ca investiție, pompa se amortizează greu: Auto Bild ajungea la circa 100.000 km pentru 1000 de euro în Germania. La 1110 euro și [cursul mediu BNR din august 2026](https://www.cursbnr.ro/), de 5,2498 lei, opțiunea costă circa 5830 de lei; economisind 2 kWh/100 km la 1,50 lei/kWh, prețul mediu din [calculul nostru pe cinci ani](/cost-total-electric-vs-benzina-romania-2026/), rezultă 3 lei la 100 km, deci circa 190.000 km cu încălzirea pornită (calcul propriu). Câștigul real e autonomia pe drumurile lungi de iarnă, nu banii. **De reținut.** Pompa de căldură aduce cel mai mult în jurul lui 0 °C, adică într-o iarnă tipică de câmpie; la −10 °C și la drumuri scurte cu pornire la rece, preîncălzirea din priză și izolația contează mai mult. De urmărit: avizul final al comitetului socio-economic ECHA asupra PFAS, așteptat până la finalul lui 2026 după informațiile din septembrie 2026, care va influența viitorul R1234yf. ## Surse 1. [Noul ID.3 Neo: Pompă de căldură](https://www.volkswagen.ro/id3-neo/id3-neo/pompa-de-caldura) — Volkswagen România, accesat 16 septembrie 2026 2. [E-Auto im Winter: Warum eine Wärmepumpe ins Elektroauto gehört](https://www.autobild.de/artikel/waermepumpe-im-elektroauto-reichweite-22410821.html) — Auto Bild (Roland Wildberg), 12 ianuarie 2023, actualizat 30 decembrie 2025 3. [Study: How Much Heat Pumps Boost EV Range](https://www.recurrentauto.com/research/heat-pumps) — Recurrent, 25 noiembrie 2024 4. [ADAC Studie: Wie gut ist die Heizung im Elektroauto?](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/heizung-elektroauto/) — ADAC, 16 decembrie 2022 5. [Kia EV3: dotări și prețuri, MY27](https://www.kia.ro/modele/ev3) — Kia România, accesat 16 septembrie 2026 6. [Directive 2006/40/EC relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles (PDF)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32006L0040) — Parlamentul European și Consiliul, 17 mai 2006 7. [Autoklimaanlage: richtig bedienen und Energie sparen](https://www.umweltbundesamt.de/umwelttipps-fuer-den-alltag/mobilitaet/autoklimaanlage) — Umweltbundesamt, actualizat 22 octombrie 2025 8. [Beyond PFAS – the safer alternatives: mobile air conditioning (PDF, cu prezentarea Volkswagen despre pompa R744)](https://chemsec.org/app/uploads/2024/11/241022-Beyond-PFAS-webinar-Mobile-air-conditioning.pdf) — ChemSec, 6 noiembrie 2024 9. [RAC and Draft SEAC Opinions Support REACH PFAS Restriction with Targeted Derogations](https://www.lawbc.com/rac-and-draft-seac-opinions-support-reach-pfas-restriction-with-targeted-derogations-comments-on-draft-seac-opinion-due-may-25/) — Bergeson & Campbell, 31 martie 2026 10. [Experimental study of R744 heat pump system for electric vehicle application (Dong et al., Applied Thermal Engineering 183)](https://inis.iaea.org/records/tyrtc-eh909) — înregistrare INIS/AIEA, ianuarie 2021 11. [A Comparison of Heat Pump and Resistive Heating Impacts on Battery Electric Vehicle Energy Consumption and Range in Cold Temperatures (PDF)](https://evs38-program.org/images/Proceedings/H%20Electric%20Vehicle%20management/370_A%20Comparison%20of%20Heat%20Pump%20and%20Resistive%20Heating%20Impacts%20on%20Battery%20Electric%20Vehicle%20Energy%20Consumption%20and%20Range%20in%20Cold%20Temperatures.pdf) — K. Humphries, A. Loiselle-Lapointe, Environment and Climate Change Canada, EVS38, iunie 2025 12. [BU-410: Charging at High and Low Temperatures](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures) — Battery University, actualizat 1 martie 2022 13. [Škoda Elroq Essence](https://www.skoda.ro/elroq/elroq-essence) — Škoda România, accesat 16 septembrie 2026 14. [Tesla Model Y RWD](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) — EV Database, accesat 16 septembrie 2026 15. [Dacia Spring Electric 70](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) — EV Database, accesat 16 septembrie 2026 16. [BYD Dolphin Surf 30 kWh Active](https://ev-database.org/car/3193/BYD-DOLPHIN-SURF-30-kWh-Active) — EV Database, accesat 16 septembrie 2026 17. [Caracterizare climatologică multianuală 1961–2025: ianuarie](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html) — Administrația Națională de Meteorologie, accesat 16 septembrie 2026 18. [Tesla Model Y, cea mai vândută mașină electrică din România în 2026 (date APIA/DGPCI)](https://www.stiripesurse.ro/tesla-model-y-cea-mai-vanduta-masina-electrica-din-romania-in-2026_3911197) — Stiripesurse.ro, 11 august 2026 19. [Tesla Model 3 RWD](https://ev-database.org/car/3403/Tesla-Model-3-RWD) — EV Database, accesat 16 septembrie 2026 20. [Renault 5 E-Tech electric: versiuni și prețuri](https://www.renault.ro/vehicule-electrice/renault-5/versiuni-preturi.html) — Renault România, accesat 16 septembrie 2026 21. [Volkswagen ID.3 Neo 140 kW – 58 kWh](https://ev-database.org/car/3521/Volkswagen-ID3-Neo-140-kW---58-kWh) — EV Database, accesat 16 septembrie 2026 22. [Skoda Elroq 60 Essence (ab 04/26)](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/skoda/elroq/1generation/350845/) — ADAC Autokatalog, accesat 16 septembrie 2026 23. [VW ID.3 Pure (05/24 – 04/26)](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/vw/id3/1generation-facelift/335649/) — ADAC Autokatalog, accesat 16 septembrie 2026 24. [Kia EV3 (58,3 kWh) Air (ab 11/24)](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/kia/ev3/sv1/336655/) — ADAC Autokatalog, accesat 16 septembrie 2026 25. [Curs valutar BNR: media lunară august 2026](https://www.cursbnr.ro/) — cursbnr.ro, accesat 16 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Pompa de căldură în electrică: COP, agenți frigorifici și autonomia de iarnă](https://electromobilitate.ro/pompa-de-caldura-masina-electrica/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "ETS2 din 2028: carbonul la pompă și Fondul Social pentru Climă" description: "Din 2028, ETS2 taxează CO2 din carburanți: la 55 €/t, circa 0,63 lei/l benzină și 0,74 lei/l motorină, fără TVA. Intern, România amână până în 2031." date: 2026-11-07 category: "Piață & politici" tags: ["carburanți", "Directiva 2023/959", "ETS2", "Fondul Social pentru Climă", "HG 907/2025"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/ets2-2027-carburanti-fondul-social-clima/ lang: ro-RO --- # ETS2 din 2028: carbonul la pompă și Fondul Social pentru Climă > Din 2028, ETS2 taxează CO2 din carburanți: la 55 €/t, circa 0,63 lei/l benzină și 0,74 lei/l motorină, fără TVA. Intern, România amână până în 2031. ![Afișajul unei pompe de carburant: 104,55 euro pentru 51,73 litri, cu prețurile pe litru pentru SuperPlus98, Eurosuper95 și motorină](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/11/ets2-afisaj-pompa-carburant-1024x683.webp) *Foto: European Commission (Christophe Licoppe), CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* De la 1 ianuarie 2028, furnizorii europeni de benzină, motorină și combustibili pentru încălzire vor trebui să acopere cu certificate CO2-ul din ce vând. Sistemul, ETS2, adoptat în 2023 prin [Directiva (UE) 2023/959](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023L0959), trebuia să pornească în 2027. Mai jos: calendarul la septembrie 2026, pragul de 45 €/t, efectul pe litru în România și Fondul Social pentru Climă. **Pe scurt** - Regulamentul (UE) 2026/667 a amânat ETS2 cu un an: prima predare de certificate, pentru emisiile din 2028, până la 31 mai 2029. - Pragul de 45 €/t (prețuri din 2020) nu e un preț maxim: peste el se eliberează certificate din rezervă, iar acordul provizoriu din iunie 2026 dublează cantitatea la 40 de milioane. - La 55 €/t, EPG estimează 0,63 lei/l benzină și 0,74 lei/l motorină, fără TVA; cu TVA de 21% ies circa 0,76 și 0,90 lei (calculul nostru). - România are alocate 6,01 miliarde de euro din Fondul Social pentru Climă, dar la 16 septembrie 2026 nu avea plan depus, iar HG 907/2025 amână intern prima predare a certificatelor la 31 mai 2031. ## Cum funcționează ETS2 și cine plătește ETS2 se aplică în amonte. [Comisia Europeană precizează](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/carbon-markets/ets2-buildings-road-transport-and-additional-sectors_en) că furnizorii de combustibili, nu gospodăriile sau șoferii, monitorizează emisiile și predau certificatele. Anexa III a directivei acoperă combustibilii eliberați la consum în clădiri, transport rutier și industria mică și îi exclude pe cei folosiți deja în ETS-ul existent sau cu factor de emisie zero. Anexa vizează combustibili, nu curentul, deci încărcarea unei mașini electrice nu primește acest cost. La pompă, ETS2 apare doar dacă furnizorul îl trece în preț. Mecanismul nu e nou peste tot: [ADAC notează](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-steuer/co2-steuer/) că Germania vinde din 2026 certificate naționale la 55–65 €/t, iar la 60 €/t benzina costă circa 17 cenți pe litru în plus și motorina circa 19, cu TVA, până la trecerea în ETS2. ## Calendarul: din 2027 în 2028 [Regulamentul (UE) 2026/667](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ%3AL_202600667), din 11 martie 2026, care fixează ținta climatică pentru 2040, amână ETS2 „până în 2028” aplicând regulile din articolul 30k al directivei: licitațiile obișnuite încep în 2028, iar prima predare de certificate, pentru emisiile din 2028, până la 31 mai 2029. [Transport & Environment arată](https://uploads.transportenvironment.org/production/files/ETS2_briefing-FINAL_08_12.pdf?dm=1765187102) că cererea a venit de la Polonia, susținută de Franța, Ungaria, Italia, România și Slovacia. [Comisia a anunțat pe 11 iunie 2026](https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/commission-welcomes-agreement-key-safeguards-new-emissions-trading-system-buildings-and-road-2026-06-11_en) că licitații anticipate ar începe din 2027, ca veniturile să ajungă mai repede la state. Pe 15 iulie 2026, [zece state, între care România, au cerut Comisiei](https://hotnews.ro/romania-si-alte-9-tari-cer-ue-schimbarea-planurilor-pentru-noul-pret-pe-carbon-aplicat-combustibililor-2301007) să reconsidere ETS2 în condițiile economice din 2026; potrivit aceleiași relatări, Comisia a refuzat modificări înainte de pornire. Contextul mai larg, de la ținta pentru 2035 la Rabla, e în [articolul despre cadrul politic din 2026](/politici-ue-2035-rabla-2026/). ## Pragul de 45 €/t și prețurile estimate Articolul 30h al directivei nu fixează un preț maxim. Dacă prețul mediu depășește 45 €/t două luni la rând (indexat din 2020) se eliberează 20 de milioane de certificate din rezerva de stabilitate; la dublul mediei ultimelor șase luni, 50 de milioane; la triplu, 150 de milioane. După o eliberare urmează, ca regulă, o pauză de 12 luni. T&E estimează că 45 €/t din 2020 înseamnă, în medie, circa 58 €/t în bani curenți până în 2030. În noiembrie 2025, [Comisia a propus](https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/commission-proposes-targeted-adjustments-market-stability-reserve-decision-support-smoother-start-2025-11-27_en) dublarea cantității eliberate peste prag, de până la două ori pe an, deci până la 80 de milioane de certificate anual, și păstrarea celor 600 de milioane din rezervă după 2030. Consiliul și Parlamentul au ajuns la acord provizoriu pe 11 iunie 2026, iar [comisia ENVI l-a aprobat pe 6 iulie](https://agenceurope.eu/en/bulletin/article/13903/22/ets2-market-stability-reserve-meps-on-european-parliaments-envi-committee-approve-agreement-with-eu-council), cu 60 de voturi pentru, 16 împotrivă și 6 abțineri; votul în plen urma să aibă loc. Prețul real nu-l știe nimeni. [Studiul Energy Policy Group (EPG)](https://www.epg-thinktank.org/wp-content/uploads/2025/11/EPG-Policy-Paper-ETS2-in-Romania.pdf) citează futures din octombrie 2025: 62 €/t pentru 2027, 65 €/t pentru 2028 și 71 €/t pentru 2030. Sinteza T&E adună modele: sub 40 €/t în 2027 (Veyt) sau de la 63 €/t la 126 €/t în 2031 (BloombergNEF, cu reforma rezervei). ## Cât adaugă la litrul de benzină și motorină Pentru România există trei estimări publice. EPG dă componenta ETS2 fără TVA: în grafic, TVA de 21% se aplică doar prețului fără ETS2 (verificarea noastră). Am adăugat TVA de 21%, [cota standard confirmată de PwC](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/other-taxes), în coloanele cu TVA (calculul nostru). | Estimare | Benzină, fără TVA (lei/l) | Benzină, cu TVA 21% | Motorină, fără TVA (lei/l) | Motorină, cu TVA 21% | | --- | --- | --- | --- | --- | | Ministerul Energiei, preț de intervenție de 45 €/certificat | 0,7–0,8 (fără defalcare) | 0,85–0,97 | 0,7–0,8 (fără defalcare) | 0,85–0,97 | | EPG, 55 €/t | 0,63 | 0,76 | 0,74 | 0,90 | | EPG, 86 €/t | 0,98 | 1,19 | 1,16 | 1,40 | | Ministerul Energiei, scenariul ridicat | 1,15 (TVA nespecificată) | – | 1,18 (TVA nespecificată) | – | Cifrele ministerului vin dintr-un [răspuns trimis HotNews în aprilie 2026](https://hotnews.ro/de-ce-amana-romania-cu-trei-ani-accesul-la-6-miliarde-de-euro-din-fondul-social-pentru-clima-2218799), fără ipoteze de calcul. Radu Căprău, director la OMV Petrom, a vorbit în mai 2026 de [„aproximativ un leu pe litru”](https://www.economica.net/ne-asteapta-o-taxa-noua-de-un-leu-pe-litru-de-carburant-romania-si-alte-9-tari-ur-cer-bruxelles-ului-sa-reanalizeze-eu-ets-2-noua-taxa-de-carbon-pe-gaze-si-combustibili_959462.html). Ca ordin de mărime, pe 16 septembrie 2026 [media națională la pompă](https://pretcarburant.ro/statistici) era 9,96 lei/l (benzină) și 10,60 lei/l (motorină), iar acciza de la 1 ianuarie 2026: 3,06 lei/l la benzina fără plumb și 2,80 lei/l la motorină. Scenariul EPG de 55 €/t ar adăuga, cu TVA, circa 7,6% la benzină și 8,5% la motorină față de prețurile din septembrie (calculul nostru). ## Fondul Social pentru Climă [Regulamentul (UE) 2023/955](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R0955) creează fondul pentru 2026–2032, cu maximum 65 de miliarde de euro din veniturile ETS; statele adaugă minimum 25% din costul planurilor, de unde cifra Comisiei: minimum 86,7 miliarde. România are 9,25%, adică 6.012.677.290 de euro. Același regulament: la o amânare „în temeiul articolului 30k”, fondul scade la 54,6 miliarde, partea României la 5,05 miliarde. T&E susține că reducerea nu se aplică unei amânări decise prin lege, dar textul nu garantează suma întreagă. Banii vin doar pe baza unui plan social pentru climă, termen 30 iunie 2025. La 16 septembrie 2026, [pagina Comisiei](https://employment-social-affairs.ec.europa.eu/policies-and-activities/funding/social-climate-fund/social-climate-fund-national-plans_en) arăta cinci planuri adoptate (Grecia, Letonia, Lituania, Malta, Suedia) și cinci în evaluare (Croația, Italia, Luxemburg, Olanda, Slovenia); România nu avea plan depus. ## Ce înseamnă pentru România [Hotărârea Guvernului nr. 907/2025](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/303750), în forma consolidată la 5 iulie 2026, prevede la art. 43 predarea anuală a certificatelor din 2028, dar alin. (7) amână „restituirea inițială” la 31 mai 2031. EPG avertizează: decalajul față de directivă poate aduce procedură de infringement și pierderea banilor din fond. În aprilie 2026, HotNews relata că poziția Ministerului Energiei ar amâna până în 2030 accesul României la circa 6 miliarde de euro din fond: impactul ETS2 asupra prețurilor e imediat, iar efectele fondului vin în timp. [Proiectul de plan pus în consultare de MIPE](https://mfe.gov.ro/wp-content/uploads/2025/10/c0860c510d1424f56ff1b4c0147ac9bd.pdf) la 31 octombrie 2025 prevede 3,44 miliarde de euro pentru clădiri, 3,87 miliarde pentru transport și 226 de milioane pentru sprijin direct la gaze. Două măsuri pentru vehicule: - **Leasing social pentru mașini electrice produse în UE.** Pentru gospodării cu venituri medii din localități fără transport public regulat, la peste 10 km de servicii esențiale și cu cheltuieli de transport peste 10% din venit; rata lunară nu e stabilită. - **Credite pentru microîntreprinderi.** 300 de milioane de euro din fond plus 300 milioane private, pentru vehicule cu emisii zero sau reduse la firme de transport, taxi și construcții. În iunie 2026, [EPG scria](https://www.epg-thinktank.org/ce-mai-asteptam-trei-motive-pentru-care-romania-ar-trebui-sa-acorde-prioritate-planului-social-pentru-clima/) că pregătirile tehnice ale planului sunt „aproape finalizate”, dar lipsește decizia politică. Pentru costul total al mașinii, am reluat ipotezele din [calculul nostru pe cinci ani](/cost-total-electric-vs-benzina-romania-2026/): un Sandero pe benzină la 6,0 l/100 km și 15.000 km pe an, adică 900 l. La 0,76 lei/l, ETS2 adaugă 684 de lei pe an; la 1,19 lei/l, 1071 de lei. O mașină luată la sfârșitul lui 2026 și ținută cinci ani ar avea patru ani sub ETS2, dacă România îl aplică din 2028: 2736–4284 de lei, iar diferența de 25.400 de lei la energie dintre Spring și Sandero, din același calcul, ar crește cu 11–17% (calculul nostru). **De urmărit.** Adoptarea finală a reformei rezervei, dacă n-a avut loc până la publicare; planul social al României și o eventuală aliniere a HG 907/2025 la calendarul UE; licitațiile anticipate anunțate pentru 2027; prima predare de certificate, la 31 mai 2029. Până la primele licitații, cifrele pe litru rămân estimări. ## Surse 1. [Directive (EU) 2023/959 amending Directive 2003/87/EC (PDF)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023L0959) — Parlamentul European și Consiliul, 10 mai 2023 (JO L 130, 16 mai 2023) 2. [ETS2: buildings, road transport and additional sectors](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/carbon-markets/ets2-buildings-road-transport-and-additional-sectors_en) — Comisia Europeană, DG Climate Action, actualizat la 2 septembrie 2026 3. [CO₂-Steuer: Was der Anstieg für Autofahrer bedeutet](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/kfz-steuer/co2-steuer/) — ADAC, 26 august 2026 4. [Regulation (EU) 2026/667 amending Regulation (EU) 2021/1119 as regards the 2040 climate target (PDF)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=OJ%3AL_202600667) — Parlamentul European și Consiliul, 11 martie 2026 (JO L, 18 martie 2026) 5. [Making ETS2 work: measures to keep ETS2 prices affordable (PDF)](https://uploads.transportenvironment.org/production/files/ETS2_briefing-FINAL_08_12.pdf?dm=1765187102) — Transport & Environment, decembrie 2025 6. [Commission welcomes agreement on key safeguards for the new emissions trading system for buildings and road transport](https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/commission-welcomes-agreement-key-safeguards-new-emissions-trading-system-buildings-and-road-2026-06-11_en) — Comisia Europeană, 11 iunie 2026 7. [România și alte 9 țări cer UE schimbarea planurilor pentru noul preț pe carbon aplicat combustibililor](https://hotnews.ro/romania-si-alte-9-tari-cer-ue-schimbarea-planurilor-pentru-noul-pret-pe-carbon-aplicat-combustibililor-2301007) — HotNews.ro, 15 iulie 2026 8. [Commission proposes targeted adjustments to the Market Stability Reserve Decision to support a smoother start for ETS2](https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/commission-proposes-targeted-adjustments-market-stability-reserve-decision-support-smoother-start-2025-11-27_en) — Comisia Europeană, 27 noiembrie 2025 9. [ETS2 market stability reserve – MEPs on European Parliament’s ENVI Committee approve agreement with EU Council](https://agenceurope.eu/en/bulletin/article/13903/22/ets2-market-stability-reserve-meps-on-european-parliaments-envi-committee-approve-agreement-with-eu-council) — Agence Europe, 7 iulie 2026 10. [ETS2 in Romania: Turning Climate Policy into Economic Opportunity (PDF)](https://www.epg-thinktank.org/wp-content/uploads/2025/11/EPG-Policy-Paper-ETS2-in-Romania.pdf) — Energy Policy Group, noiembrie 2025 11. [Romania: Corporate – Other taxes](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/other-taxes) — PwC Worldwide Tax Summaries, revizuit la 30 martie 2026 12. [De ce amână România cu trei ani accesul la 6 miliarde de euro din Fondul Social pentru Climă](https://hotnews.ro/de-ce-amana-romania-cu-trei-ani-accesul-la-6-miliarde-de-euro-din-fondul-social-pentru-clima-2218799) — HotNews.ro, 14 aprilie 2026 13. [Ne așteaptă o taxă nouă, de un leu pe litru de carburant](https://www.economica.net/ne-asteapta-o-taxa-noua-de-un-leu-pe-litru-de-carburant-romania-si-alte-9-tari-ur-cer-bruxelles-ului-sa-reanalizeze-eu-ets-2-noua-taxa-de-carbon-pe-gaze-si-combustibili_959462.html) — Economica.net, 15 iulie 2026 14. [Statistici prețuri carburanți](https://pretcarburant.ro/statistici) — pretcarburant.ro, consultat la 16 septembrie 2026 15. [Regulation (EU) 2023/955 establishing a Social Climate Fund (PDF)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R0955) — Parlamentul European și Consiliul, 10 mai 2023 (JO L 130, 16 mai 2023) 16. [Social Climate Fund national plans](https://employment-social-affairs.ec.europa.eu/policies-and-activities/funding/social-climate-fund/social-climate-fund-national-plans_en) — Comisia Europeană, DG Employment, consultat la 16 septembrie 2026 17. [Hotărârea nr. 907/2025 privind stabilirea schemei de comercializare a certificatelor de emisii de gaze cu efect de seră](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/303750) — Guvernul României, Monitorul Oficial nr. 991 din 28 octombrie 2025, formă consolidată la 5 iulie 2026 18. [Planul Național Social pentru Climă, document de consultare publică (PDF)](https://mfe.gov.ro/wp-content/uploads/2025/10/c0860c510d1424f56ff1b4c0147ac9bd.pdf) — Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene, 31 octombrie 2025 19. [Ce mai așteptăm? Trei motive pentru care România ar trebui să acorde prioritate Planului Social pentru Climă](https://www.epg-thinktank.org/ce-mai-asteptam-trei-motive-pentru-care-romania-ar-trebui-sa-acorde-prioritate-planului-social-pentru-clima/) — Energy Policy Group, 18 iunie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [ETS2 din 2028: carbonul la pompă și Fondul Social pentru Climă](https://electromobilitate.ro/ets2-2027-carburanti-fondul-social-clima/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Plug & Charge și ISO 15118: ce fac certificatele și ce cere AFIR din 2027" description: "Plug & Charge identifică mașina cu certificate ISO 15118. Din 2027, AFIR cere ISO 15118-20 la stațiile publice noi; în România am găsit doar Autocharge." date: 2026-11-04 category: "Încărcare" tags: ["AFIR", "CharIN", "Hubject", "ISO 15118", "Plug & Charge", "securitate"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/plug-and-charge-iso-15118/ lang: ro-RO --- # Plug & Charge și ISO 15118: ce fac certificatele și ce cere AFIR din 2027 > Plug & Charge identifică mașina cu certificate ISO 15118. Din 2027, AFIR cere ISO 15118-20 la stațiile publice noi; în România am găsit doar Autocharge. ![Două conectoare de încărcare văzute din față, unul lângă altul: CCS Combo 2, cu cele două contacte mari pentru curent continuu sub partea Type 2, și un conector Type 2 simplu](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/11/conectori-ccs-combo2-type2-1024x682.webp) *Foto: Paul Sladen, CC0 1.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Plug & Charge promite încărcare fără aplicație, card RFID sau terminal: conectezi cablul, mașina se identifică singură, iar sesiunea se facturează pe contractul cu furnizorul. În spate stau ISO 15118 și o infrastructură de certificate digitale. AFIR cere stațiilor publice noi ISO 15118-20 de la 1 ianuarie 2027, dar lasă Plug & Charge la alegerea operatorilor. **Pe scurt** - Plug & Charge autentifică mașina cu certificate digitale schimbate pe cablu, după ISO 15118-2 (2014) sau ISO 15118-20 (2022). - Stațiile publice instalate sau renovate trebuie să respecte ISO 15118-2 din 8 ianuarie 2026 și ISO 15118-20 din 1 ianuarie 2027; cele cu Plug & Charge, pe amândouă. - În studiul Oxford pe 325 de stații DC din patru țări europene, doar 12% ofereau TLS; toate rețelele cu Plug & Charge testate foloseau rădăcina Hubject. - În septembrie 2026 nu am găsit în România o rețea cu Plug & Charge conform ISO 15118; Eldrive oferă Autocharge, mai simplu și mai puțin sigur. ## Cum funcționează: contractul stă în mașină Mașina și stația vorbesc pe cablu, prin modemuri HomePlug Green PHY. În Plug & Charge, mașina prezintă un certificat de contract, pe care stația îl verifică printr-un lanț de încredere. [Ghidul de implementare CharIN](https://www.charin.global/media/pages/technology/plug-charge/cd956082cc-1659354078/charin_implementation_guide_to_plug_and_charge_v1_2.pdf), asociația industriei din jurul CCS-ului, descrie patru piese: - **Rădăcina V2G.** Autoritatea de certificare din vârful lanțului; certificatul ei ancorează încrederea în conexiunea securizată cu stația. - **Certificatul stației.** Emis de operator printr-o sub-autoritate a rădăcinii V2G, legat de identificatorul punctului de încărcare. - **Certificatul de provizionare.** Instalat în mașină de producător; identificatorul lui, PCID, leagă vehiculul de un contract. - **Certificatul de contract.** Emis de furnizorul de mobilitate pentru contractul clientului, cu identificator de 18 caractere (EMAID), livrat în mașină. Ca autentificarea să încapă în cele 5 secunde cerute de standard, certificatele stau în „bazine” centrale; verificarea revocării prin OCSP e opțională în ISO 15118-2. ### ISO 15118-2 și ISO 15118-20: ce s-a schimbat | Caracteristică | ISO 15118-2 | ISO 15118-20 | | --- | --- | --- | | Publicat | 2014 | 2022 | | TLS (criptarea sesiunii) | opțional, necesar pentru Plug & Charge; TLS 1.2 sau mai nou | obligatoriu, TLS 1.3 | | TLS reciproc (certificat și pentru mașină) | nu | da | | Mai multe contracte în mașină | nu | da | | Încărcare bidirecțională | nu | da | | Obligatoriu la stațiile publice noi din UE | din 8 ianuarie 2026 | din 1 ianuarie 2027 | | Stații DC măsurate în 2024 (Oxford) | 70% din cele fabricate în 2023 | 0 din 380 de prize testate | Regimul TLS și răspândirea măsurată pe teren vin din [studiul Universității Oxford](https://arxiv.org/pdf/2404.06635) de la USENIX Security 2025. [Regulamentul delegat (UE) 2025/656](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32025R0656) explică de ce UE le cere pe amândouă: după CEN și CENELEC, mașinile de pe piață aveau doar ISO 15118-2, căruia îi lipsesc încărcarea bidirecțională și gestionarea mai multor contracte. Partea bidirecțională e în [articolul despre fotovoltaice și V2G](/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/). ## Cine oferă Plug & Charge în Europa Pe [pagina ADAC actualizată la 20 iulie 2026](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/plug-and-charge/) apar ca mărci Audi, BMW, Ford, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Mini, Polestar, Porsche, Renault, Škoda, Volvo și VW, adesea doar de la o anumită generație sau versiune software, iar ca rețele Ionity, Aral pulse, BayWa, ChargePoint, Shell Recharge, Electra, Mer și Allego. ADAC notează și limitele: prețul nu se vede nici în mașină, nici la stație, cei mai mulți acceptă un singur contract, iar ca să plătești altfel funcția se dezactivează dinainte. „Plug & Charge Direct”, prezentată în aprilie 2026 de Hubject, BMW și Mer, plătește cu card salvat în aplicație, la preț ad hoc, deocamdată doar în ecosistemul lor. [IONITY](https://www.ionity.eu/network/access-and-payments) oferă Plug & Charge prin serviciile de încărcare ale mărcilor auto; rețeaua avea în septembrie 2026 [6487 de puncte în 894 de locații](https://www.ionity.eu/network), iar lista ei de 24 de țări nu include România. Rădăcina de încredere e concentrată. Studiul Oxford a găsit toate rețelele europene cu Plug & Charge testate pe rădăcina Hubject, iar Hubject cerea, după lista de prețuri citată în studiu, 3900 de euro o dată per companie și 0,99 euro pe an per stație. CharIN are propria infrastructură, [operată din 2024 de Irdeto](https://www.charin.global/technology/plug-charge/), conectată la Hubject după [acordul din august 2023](https://www.charin.global/news/hubject-and-charin-collaborate-to-connect-charin-pki-in-hubject-plug-charge-ecosystem/), și lucrează în Forumul pentru transport sustenabil al Comisiei la o listă europeană comună de certificate de încredere. Până în 2026, Plug & Charge a fost aproape doar la stațiile DC, recunoaște Hubject, care [a anunțat pe 2 septembrie 2026](https://www.hubject.com/blog-posts/plug-charge-chargecloud-and-hubject-bring-automatic-vehicle-authentication-to-ac-charging-points), cu chargecloud, activarea lui la stațiile AC ale clienților platformei. ## Ce cere AFIR [Regulamentul AFIR](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1804) cere, la articolul 5, încărcare ad hoc, fără contract, la orice punct public; iar unde operatorul oferă autentificare automată, utilizatorul poate refuza și plăti ad hoc sau cu alt contract. Regulamentul delegat 2025/656, aplicabil din 8 ianuarie 2026, adaugă: - **Din 8 ianuarie 2026.** Punctele publice AC și DC instalate sau renovate respectă ISO 15118, părțile 1–5, deci și partea 2. - **Din 1 ianuarie 2027.** Aceleași puncte respectă și ISO 15118-20; cele cu Plug & Charge, ambele versiuni; punctele private Mode 3 și Mode 4 noi, ISO 15118-20. - **Voluntar.** Operatorii decid dacă oferă Plug & Charge; punctele existente cu altă autentificare automată o pot păstra până la tranziția completă a pieței. Ultima prevedere lasă loc Autocharge, recunoașterea după MAC-ul mașinii. În [contribuția la revizuirea AFIR](https://www.hubject.com/blog-posts/hubjects-feedback-to-the-european-commissions-call-for-evidence-for-the-afir-review), publicată pe 4 mai 2026, Hubject scrie că regulamentul nu clarifică relația dintre cele două și că mulți în industrie cred Autocharge posibil și după ianuarie 2027. ## Securitate: ce apără certificatele și ce nu Autocharge e la fel de comod, dar cercetătorii Oxford amintesc probleme cunoscute: un atacator se poate da drept victimă și poate încărca pe contul ei. Plug & Charge adaugă criptografie, însă măsurătorile lor pe 325 de stații de la 26 de producători, din Marea Britanie, Elveția, Croația și Ungaria, arată cât de rar e folosită: toate acceptau sesiuni fără TLS, 12% ofereau TLS, 6% conform standardului, niciuna TLS reciproc. Tot ei descriu o slăbiciune de proiect: mașina nu știe la ce stație se conectează, deci acceptă orice certificat de stație valid de sub aceeași rădăcină, iar ISO 15118-2 nu cere verificarea revocării certificatului final. Un certificat extras dintr-o stație ar permite interceptarea sesiunilor TLS de sub aceeași rădăcină până la expirare sau revocare. Cheile private din mașină cer module hardware de securitate, de aceea la unele modele Plug & Charge depinde de data fabricației. În [avertizarea ICSA-25-303-01](https://www.cisa.gov/news-events/ics-advisories/icsa-25-303-01) din 30 octombrie 2025, actualizată pe 17 martie 2026, agenția americană CISA arată că vulnerabilitatea CVE-2025-12357, scor CVSS 6,3, permite manipularea procesului SLAC de asociere mașină-stație și un atac „om la mijloc” fără fir, de la mică distanță, prin inducție electromagnetică. Nu era raportată exploatare publică, iar recomandarea ISO e TLS pentru toate comunicațiile, conform ISO 15118-20. ## Ce înseamnă pentru România AFIR se aplică direct, deci stațiile publice noi din România intră sub aceleași termene; rețelele și tarifele sunt în [articolul despre încărcarea publică în România](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). Pe paginile de încărcare Eldrive, MOL Plugee, OMV Petrom și PPC blue, Plug & Charge lipsea în septembrie 2026. [Eldrive oferă Autocharge](https://eldrive.eu/ro-en/charging) la toate stațiile DC cu CCS: după o primă încărcare, identificatorul vehiculului se înregistrează și funcția se activează din aplicație, pentru fiecare mașină. Un contract Plug & Charge al mărcii se folosește mai ales în străinătate, de exemplu la IONITY în Ungaria și Austria. Pentru wallbox-ul de acasă, [Bitdefender recomanda pe 1 aprilie 2026](https://www.bitdefender.com/ro-ro/blog/hotforsecurity/securizare-wallbox), pornind de la aceeași vulnerabilitate SLAC, actualizarea firmware-ului și izolarea încărcătorului într-o rețea separată. ### Cum se activează 1. Se verifică dacă modelul și versiunea de software au Plug & Charge. 2. Se încheie un contract cu un furnizor care îl oferă, de regulă serviciul mărcii, și se leagă mașina de cont. 3. Se activează funcția în meniul de încărcare; [manualul Polestar 2](https://www.polestar.com/uk/manual/polestar-2/2026/article/914adcd818256c8dc0a801516d74c834/) arată că la un furnizor terț se folosește PCID-ul afișat de mașină. 4. La prima conectare la o stație compatibilă, certificatul de contract se instalează prin cablu; la Polestar rămâne activ doar cel mai recent contract. 5. După o vizită în service, certificatul poate fi șters și pașii se reiau; plata ad hoc rămâne alternativa. **De urmărit.** Termenul de 1 ianuarie 2027 pentru ISO 15118-20 la stațiile publice noi, lista europeană de certificate de încredere pregătită în Forumul pentru transport sustenabil și revizuirea AFIR, care va decide dacă Autocharge mai are loc lângă Plug & Charge. ## Surse 1. [CharIN Implementation Guide to Plug and Charge in the context of ISO 15118, v1.2 (PDF)](https://www.charin.global/media/pages/technology/plug-charge/cd956082cc-1659354078/charin_implementation_guide_to_plug_and_charge_v1_2.pdf) — CharIN e.V., 29 martie 2022 2. [Current Affairs: A Security Measurement Study of CCS EV Charging Deployments (PDF)](https://arxiv.org/pdf/2404.06635) — Marcell Szakály, Sebastian Köhler, Ivan Martinovic, Universitatea Oxford, USENIX Security 2025, arXiv v2 din 3 februarie 2025 3. [Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656 amending Regulation (EU) 2023/1804 as regards standards for wireless recharging, electric road system, vehicle-to-grid communication and hydrogen supply](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32025R0656) — Jurnalul Oficial al UE, 18 iunie 2025 4. [Plug & Charge: So funktioniert das E-Auto-Laden ohne Karte](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/plug-and-charge/) — ADAC (Jochen Wieler), 20 iulie 2026 5. [Access & Payment](https://www.ionity.eu/network/access-and-payments) — IONITY, accesat la 16 septembrie 2026 6. [Network](https://www.ionity.eu/network) — IONITY, accesat la 16 septembrie 2026 7. [Plug & Charge at CharIN](https://www.charin.global/technology/plug-charge/) — CharIN e.V., accesat la 16 septembrie 2026 8. [Hubject and CharIN collaborate to connect CharIN PKI in Hubject Plug & Charge Ecosystem](https://www.charin.global/news/hubject-and-charin-collaborate-to-connect-charin-pki-in-hubject-plug-charge-ecosystem/) — CharIN e.V., 8 august 2023 9. [Plug&Charge: chargecloud and Hubject Bring Automatic Vehicle Authentication to AC Charging Points](https://www.hubject.com/blog-posts/plug-charge-chargecloud-and-hubject-bring-automatic-vehicle-authentication-to-ac-charging-points) — Hubject, 2 septembrie 2026 10. [Regulation (EU) 2023/1804 on the deployment of alternative fuels infrastructure (AFIR)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1804) — Jurnalul Oficial al UE, L 234, 22 septembrie 2023 11. [Hubject’s feedback to the European Commission’s Call for evidence for the AFIR review](https://www.hubject.com/blog-posts/hubjects-feedback-to-the-european-commissions-call-for-evidence-for-the-afir-review) — Hubject, 4 mai 2026 12. [ICSA-25-303-01: International Standards Organization ISO 15118-2 (Update A)](https://www.cisa.gov/news-events/ics-advisories/icsa-25-303-01) — CISA, publicat la 30 octombrie 2025 și actualizat la 17 martie 2026 13. [Activate Plug & Charge – Polestar 2 manual (2026)](https://www.polestar.com/uk/manual/polestar-2/2026/article/914adcd818256c8dc0a801516d74c834/) — Polestar, accesat la 16 septembrie 2026 14. [Eldrive Romania: Hassle-Free EV Charging (Autocharge)](https://eldrive.eu/ro-en/charging) — Eldrive România, accesat la 16 septembrie 2026 15. [Securizarea wallbox-ului de acasă împotriva exploit-urilor PLC](https://www.bitdefender.com/ro-ro/blog/hotforsecurity/securizare-wallbox) — Bitdefender, 1 aprilie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Plug & Charge și ISO 15118: ce fac certificatele și ce cere AFIR din 2027](https://electromobilitate.ro/plug-and-charge-iso-15118/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Taxa de drum pentru camioane pe CO2: Eurovinieta, scutiri pentru electrice și TollRO" description: "Electricele nu plătesc taxă de drum în Germania până în iunie 2031 și 79% mai puțin în Austria. TollRO nu le deosebește de diesel." date: 2026-11-01 category: "Camioane & autobuze" tags: ["clase de CO2", "CNAIR", "Eurovinieta", "ICCT", "Lkw-Maut", "TollRO"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/taxare-drum-camioane-zero-emisii/ lang: ro-RO --- # Taxa de drum pentru camioane pe CO2: Eurovinieta, scutiri pentru electrice și TollRO > Electricele nu plătesc taxă de drum în Germania până în iunie 2031 și 79% mai puțin în Austria. TollRO nu le deosebește de diesel. ![Portal de control al taxei de drum pentru camioane Toll Collect deasupra unei autostrăzi germane, cu un autoturism pe banda din dreapta](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/11/taxa-drum-portal-toll-collect-1024x768.webp) *Foto: Occitandu34, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Taxa de drum e unde un camion electric câștigă cel mai repede față de un diesel, dar doar unde statul permite. Pe autostrăzile germane, un diesel Euro VI de 40 t plătește 0,348 euro/km, iar unul electric nimic, după [legea germană a taxei de drum pentru camioane](https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/BJNR137810011.html). TollRO, sistemul românesc, taxează după masă și norma Euro, nu după CO2. **Pe scurt** - Eurovinieta lasă statele să scutească total de taxa de drum camioanele zero emisii până la 30 iunie 2031; apoi reducerea maximă e 75%. - Un electric de 40 t nu plătește nimic în Germania, 0,1189 euro/km în Austria, față de 0,5724 cât un diesel Euro VI, și circa 20% mai puțin în Ungaria. - TollRO, programat de CNAIR pentru 1 octombrie 2026, cere unui camion de cel puțin 12 t 0,48 lei/km pe autostradă, 0,24 lei/km pe național, cu TVA, fără prevederi pentru emisii zero. - La 100.000 km, un electric economisește, după calculul nostru, 34.800 de euro în Germania, circa 45.350 în Austria și circa 9000 în Ungaria, nimic în România. ## CO2 și reducerile din directiva Eurovinieta [Directiva (UE) 2022/362](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32022L0362), care modifică Eurovinieta (1999/62/CE), obligă statele să varieze taxa vehiculelor grele după CO2. Clasa rezultă din emisiile din fișa de informații pentru client (Regulamentul (UE) 2017/2400), raportate la traiectoria de reducere a subgrupei pentru anul primei înmatriculări. Reducerile se aplică față de clasa 1, unde intră restul vehiculelor: - **Clasele 2 și 3.** Peste 5%, respectiv 8% sub traiectorie; reducere 5–15%, respectiv 15–30%, reevaluată la șase ani. - **Clasa 4, emisii scăzute.** Sub jumătate din emisiile de referință ale grupei; reducere 30–50%. - **Clasa 5, emisii zero.** Reducere 50–75% sau, temporar, scutire totală. Statul poate renunța la variație dacă percepe o taxă de cost extern pentru CO2; referința e 0,080 euro/km la un camion de peste 32 t Euro VI din clasa 1, zero la emisii zero. Din 25 martie 2030, vinietele pe timp pentru camioane dispar de pe TEN-T central, cu excepții justificate. Scutirea totală pentru emisii zero era permisă până la 31 decembrie 2025; [Directiva (UE) 2025/2459](https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2025/2459/oj/eng), publicată pe 4 decembrie 2025, a mutat termenul la 30 iunie 2031; reducerea rămâne apoi plafonată la 75%. La finalul lui iunie 2026, Parlamentul European și Consiliul au convenit provizoriu clarificări la noile standarde de CO2 pentru camioane, aplicabile din 1 iulie 2026; [după trans.info](https://trans.info/en/eu-truck-road-toll-487087), vehiculele cu emisii scăzute ar putea primi până la 75% reducere până la 30 iunie 2031, dacă statul scutește total emisiile zero. [IRU, organizația transportatorilor rutieri](https://www.iru.org/news-resources/newsroom/eurovignette-deal-brings-greater-clarity-road-charging-hdvs), confirmă acordul, în așteptarea adoptării formale. ## Cât plătește un electric pe drumul spre vest Tabelul compară tarifele oficiale: diesel Euro VI, din clasa 1 de CO2 unde tariful o deosebește, și un electric din aceeași categorie. | Țara | Categoria | Diesel Euro VI | Electric | Diferența | | --- | --- | --- | --- | --- | | Germania, din iulie 2024 | peste 18 t, cel puțin 5 axe | 0,348 euro/km | 0 până la 30 iunie 2031 | −100% | | Austria, 2026 | cel puțin 4 axe | 0,5724 euro/km fără TVA | 0,1189 euro/km | −79% | | Ungaria, 2026, autostradă, tarif interurban | J5, cel puțin 5 axe | 214,37 Ft/km cu TVA | 172,42 Ft/km | −20% | | Olanda, din 1 ianuarie 2027 | peste 32 t | 0,206 euro/km | 0,040 euro/km | −81% | | România, TollRO, autostradă | cel puțin 12 t | 0,48 lei/km cu TVA | fără prevedere distinctă | 0 | **Germania** scutește prin lege camioanele zero emisii până la 30 iunie 2031. Dieselul de peste 18 t cu cel puțin cinci axe plătește 0,155 euro/km pentru infrastructură, 0,035 pentru aer și zgomot, 0,158 pentru CO2. **Austria** nu scutește, ci aplică reducerea maximă: în [tarifele ASFINAG valabile de la 1 ianuarie 2026](https://www.go-maut.at/media/c55axkil/go-maut-tarife-2026_de.pdf), electricul plătește 0,1149 euro/km la infrastructură, un sfert din 0,4591, plus 0,004 pentru aer și zgomot, fără suprataxă de CO2. **Ungaria**, prima țară spre vest, taxează electricul mult mai aproape de diesel. În [tabelul HU-GO pentru 2026](https://nemzetiutdij.hu/api/uploads/A4_UTDIJTABLA_KKD_20260101_v2_pdf_5fe39b407c.pdf), taxa de infrastructură pe autostradă e comună oricărui camion J5, 170,94 Ft/km; diferă doar componenta de CO2 (39,48 Ft/km la Euro VI, zero la electric) și cea de aer și zgomot. **Olanda** taxează camioanele pe kilometru din 1 iulie 2026; [de la 1 ianuarie 2027](https://www.vrachtwagenheffing.nl/vwh-nieuws/2026/tarieven-vrachtwagenheffing-2027), tarifele anunțate cresc cu 2,6%, după reducerea temporară de 22,3% pentru toate camioanele dintre 1 septembrie și 31 decembrie 2026. ## TollRO: tarif pe km după masă și norma Euro [Legea 226/2023](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/272230) înlocuiește rovinieta cu TollRO pentru vehiculele de marfă de peste 3,5 t pe drumurile naționale, fără sectoarele din intravilanul municipiilor. [Ordinul MTI 1925/2025](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/302972) stabilește trei categorii de masă și două de drum: la cel puțin 12 t, 0,48 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres, 0,24 lei/km pe naționale, cu TVA, pentru Euro VI; Euro V–IV plătesc cu 15% mai mult, Euro III–0 cu 30% mai mult, deci 0,62 lei/km pe autostradă. Tarifele se indexează anual cu inflația, de la 1 ianuarie. Legea, modificată ultima dată prin Legea 170/2026, fixează introducerea sistemului la 31 august 2026, iar [CNAIR a anunțat pe 7 august 2026](https://cursdeguvernare.ro/cnair-anunt-rovinieta-sistem-nou-tollro-intrare-vigoare-1-octombrie-incasari-buget.html) aplicarea tarifelor de la 1 octombrie 2026 și încasări TollRO estimate la 1,1 miliarde de lei până la sfârșitul anului. [După Trans.INFO](https://trans.info/ro/tollro-romania-trece-la-taxarea-camioanelor-pe-kilometru-501778), întâi se plătește prin tichet de rută, valabil 72 de ore; dispozitivele de bord și interoperabilitatea europeană vin pe 15 ianuarie 2027; [aplicația mobilă a CNAIR a intrat în testare](https://www.economica.net/cnair-platforma-de-taxare-tollro-intra-in-etapa-de-testare_976939.html) pe 15 septembrie 2026. Legea și ordinul nu menționează CO2 sau vehiculele electrice. Legea declară că transpune doar anumite puncte din Directiva 2022/362, iar punctul 11, al claselor de CO2 și reducerilor pentru emisii zero, lipsește; tariful de cost extern acoperă doar poluarea aerului. Fără clasă de emisii pe certificatul de înmatriculare, legea cere declararea clasei Euro 0; cum se încadrează un electric nu am găsit precizat public. Veniturile rămân la CNAIR, iar [traficmedia.ro observă](https://traficmedia.ro/tollro-niciun-leu-nu-se-intoarce-catre-transportatori/) că legea nu prevede niciun mecanism prin care o parte din venituri să revină transportatorilor, de pildă pentru camioane electrice. ## Efectul în costul total de deținere [Analiza ICCT din 15 aprilie 2026](https://theicct.org/road-tolls-and-co2-charges-impact-on-the-total-cost-of-ownership-of-trucks-in-europe-apr26/), pe cinci ani, arată cât cântărește taxa. În Germania, un electric de cursă lungă din 2026 costă în total cu 11,4% mai puțin decât un diesel, unul regional cu 10,1% mai puțin, la 0,40 euro/kWh la încărcare publică, 0,286 la depozit. Polonia, cu taxă pe masă și normă Euro, ca în România, arată cealaltă față: la politicile din martie 2026, electricul de cursă lungă costă cu 33,6% mai mult decât un diesel; scutirea totală reduce diferența la 21,2%, iar scutirea plus taxa maximă de CO2, 0,68 zł/km, la 1%. [ICCT concluzionează](https://theicct.org/fast-tracking-the-eurovignette-directive-how-road-toll-exemptions-can-accelerate-zero-emission-truck-adoption-apr26/) că scutirea singură nu ajunge; România nu apare în analiză. ## Ce înseamnă pentru România Pentru un transportator român, câștigul depinde de unde rulează. Calculul nostru, fără TVA (21% în România, 27% în Ungaria, după fișele PwC pentru [România](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/other-taxes) și [Ungaria](https://taxsummaries.pwc.com/hungary/corporate/other-taxes)) și la cursul BCE din 15 septembrie 2026 ([366,03 Ft](https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/eurofxref-graph-huf.en.html) și [5,2627 lei](https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/eurofxref-graph-ron.en.html) pentru un euro), la 100.000 km pe rețeaua taxată: - **Germania și Austria.** Electricul plătește cu 34.800 de euro mai puțin, respectiv circa 45.350. - **Olanda și Ungaria.** Circa 16.600 de euro la tarifele din 2027, respectiv circa 9000. - **România.** Diferența e zero. TollRO pe autostradă costă circa 7500 de euro pentru orice camion Euro VI de cel puțin 12 t, pe național jumătate; chiar o scutire totală ar valora mai puțin decât acolo. - **Încadrarea la TollRO.** Între Euro VI și Euro 0 sunt 0,14 lei/km pe autostradă; merită confirmat cu CNAIR ce clasă primește un electric. Pe cursele interne decid prețul de achiziție, energia la depozit și ajutorul de stat, descrise în [articolul despre camioanele electrice grele](/camioane-electrice-mcs-2026/); pe cele spre Germania și Austria taxa lucrează pentru electric, iar limita rămâne încărcarea pe drum. **De urmărit.** După informațiile din septembrie 2026, tarifele TollRO se indexează de la 1 ianuarie 2027, iar dispozitivele de bord vin pe 15 ianuarie 2027. Acordul provizoriu din iunie 2026 așteaptă adoptarea formală; Comisia trebuie să evalueze variația taxelor după CO2 până la 25 martie 2027. Scutirea germană expiră pe 30 iunie 2031. ## Surse 1. [Bundesfernstraßenmautgesetz (BFStrMG)](https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/BJNR137810011.html) — Ministerul Federal al Justiției, Germania, versiunea modificată la 15 mai 2026 2. [Directive (EU) 2022/362 amending Directives 1999/62/EC, 1999/37/EC and (EU) 2019/520, as regards the charging of vehicles for the use of certain infrastructures](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32022L0362) — Jurnalul Oficial al UE, L 69, 4 martie 2022 3. [Directive (EU) 2025/2459 amending Directive 1999/62/EC as regards the extension of the period in which zero-emission heavy-duty vehicles can benefit from significantly reduced rates](https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2025/2459/oj/eng) — Jurnalul Oficial al UE, 4 decembrie 2025 4. [EU updates truck toll rules, clarifies low-emission discounts](https://trans.info/en/eu-truck-road-toll-487087) — trans.info, 1 iulie 2026 5. [Eurovignette deal brings greater clarity on road charging for HDVs](https://www.iru.org/news-resources/newsroom/eurovignette-deal-brings-greater-clarity-road-charging-hdvs) — IRU, 2 iulie 2026 6. [GO-Maut-Tarife 2026 (PDF)](https://www.go-maut.at/media/c55axkil/go-maut-tarife-2026_de.pdf) — ASFINAG, valabile de la 1 ianuarie 2026 7. [Elektronikus útdíjtáblázat 2026 (PDF)](https://nemzetiutdij.hu/api/uploads/A4_UTDIJTABLA_KKD_20260101_v2_pdf_5fe39b407c.pdf) — Magyar Közút Nonprofit Zrt., valabil de la 1 ianuarie 2026 8. [Tarieven vrachtwagenheffing 2027](https://www.vrachtwagenheffing.nl/vwh-nieuws/2026/tarieven-vrachtwagenheffing-2027) — Vrachtwagenheffing (RDW și Ministerul olandez al Infrastructurii), 20 august 2026 9. [Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România (formă actualizată)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/272230) — Portal Legislativ, actualizată la 8 august 2026 10. [Ordinul MTI nr. 1925/2025 pentru aprobarea categoriilor de vehicule și a nivelului tarifului unitar](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/302972) — Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Monitorul Oficial nr. 940, 10 octombrie 2025 11. [CNAIR: Tarifele pentru rovinietă și TollRo intră în vigoare de la 1 octombrie](https://cursdeguvernare.ro/cnair-anunt-rovinieta-sistem-nou-tollro-intrare-vigoare-1-octombrie-incasari-buget.html) — Curs de Guvernare, 7 august 2026 12. [TollRo: taxarea camioanelor începe la 1 octombrie](https://trans.info/ro/tollro-romania-trece-la-taxarea-camioanelor-pe-kilometru-501778) — Trans.INFO, 11 septembrie 2026 13. [CNAIR: Platforma de taxare TollRo intră în etapa de testare](https://www.economica.net/cnair-platforma-de-taxare-tollro-intra-in-etapa-de-testare_976939.html) — Economica.net, 15 septembrie 2026 14. [TollRo: Niciun leu nu se întoarce către transportatori](https://traficmedia.ro/tollro-niciun-leu-nu-se-intoarce-catre-transportatori/) — traficmedia.ro, 2 septembrie 2026 15. [Road tolls and CO2 charges: Impact on the total cost of ownership of trucks in Europe](https://theicct.org/road-tolls-and-co2-charges-impact-on-the-total-cost-of-ownership-of-trucks-in-europe-apr26/) — ICCT, 15 aprilie 2026 16. [Fast-tracking the Eurovignette Directive: How road-toll exemptions can accelerate zero-emission truck adoption](https://theicct.org/fast-tracking-the-eurovignette-directive-how-road-toll-exemptions-can-accelerate-zero-emission-truck-adoption-apr26/) — ICCT, 21 aprilie 2026 17. [Romania: Corporate – Other taxes](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/other-taxes) — PwC Worldwide Tax Summaries, revizuit la 30 martie 2026 18. [Hungary: Corporate – Other taxes](https://taxsummaries.pwc.com/hungary/corporate/other-taxes) — PwC Worldwide Tax Summaries, revizuit la 1 iulie 2026 19. [ECB euro reference exchange rate: Hungarian forint (HUF)](https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/eurofxref-graph-huf.en.html) — Banca Centrală Europeană, curs din 15 septembrie 2026 20. [ECB euro reference exchange rate: Romanian leu (RON)](https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/eurofxref-graph-ron.en.html) — Banca Centrală Europeană, curs din 15 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Taxa de drum pentru camioane pe CO2: Eurovinieta, scutiri pentru electrice și TollRO](https://electromobilitate.ro/taxare-drum-camioane-zero-emisii/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Prosumatorii în România în 2026: decontare lunară, contoare și încărcarea mașinii" description: "România avea 373.249 de prosumatori la 31 iulie 2026. De la 26 iulie, surplusul se decontează lunar; mașina încărcată direct din panouri sare tarifele." date: 2026-10-29 category: "Energie & solar" tags: ["ANRE", "compensare cantitativă", "fotovoltaice", "Legea 160/2026", "prosumator"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/prosumatori-romania-2026-reguli/ lang: ro-RO --- # Prosumatorii în România în 2026: decontare lunară, contoare și încărcarea mașinii > România avea 373.249 de prosumatori la 31 iulie 2026. De la 26 iulie, surplusul se decontează lunar; mașina încărcată direct din panouri sare tarifele. ![Casă cu panouri fotovoltaice negre pe acoperiș, într-o zi însorită, cu gazon și tufe în față](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/casa-panouri-fotovoltaice-acoperis-1024x768.webp) *Foto: Photo by Senthil Balasubramanian. – U.S. Department of Energy from United States, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* La 31 iulie 2026, [ANRE număra 373.249 de prosumatori](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/09/Situatie-prosumatori_iulie_2026.pdf) racordați la rețelele de distribuție, cu 4149 MW instalați, cu 51% mai mulți decât un an înainte (calculul nostru). În aceeași vară, Legea 160/2026 a schimbat decontarea energiei date în rețea: lunar, fără report. Mai jos: cifrele, regulile din toamna lui 2026, contoarele și ce înseamnă ele pentru încărcarea din panouri. Dimensionarea și stadiul V2G sunt tratate în [articolul despre fotovoltaice și mașina electrică](/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/). **Pe scurt** - ANRE: 373.249 de prosumatori și 4149 MW la 31 iulie 2026; 139.967 au baterii, față de 20.157 un an înainte. - Legea 160/2026, în vigoare din 26 iulie 2026, păstrează compensarea cantitativă până la 200 kW și 31 decembrie 2030, dar surplusul se decontează lunar, fără report. - Energia livrată se plătește doar cu energia activă; cea luată din rețea, cu tarife și taxe: în oferta sezonieră E.ON pe iarna 2026–2027, 0,81 lei/kWh încasați față de 1,71 plătiți. - Cu aceeași ofertă, un kWh încărcat direct din panouri valorează cu 0,76–0,90 lei mai mult decât unul livrat la prânz și luat înapoi seara. ## Câți sunt și cât produc Situațiile lunare ANRE arată în medie circa 11.000 de prosumatori noi pe lună între decembrie 2025 și iulie 2026 (calculul nostru). La 31 iulie 2026, 337.607 persoane fizice aveau 2149 MW, media 6,4 kW pe gospodărie (calculul nostru), iar 35.642 de firme și instituții, 1999 MW. Ilfov are cei mai mulți prosumatori (21.206), apoi Timiș (17.770) și Bihor (16.961). Bateriile cresc și mai repede: [raportul anual ANRE pe 2025](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/06/Raport-prosumatori_2025.pdf) număra circa 2400 de prosumatori cu stocare la finalul lui 2024; în iulie 2026 erau 37,5% din total. | Indicator (ANRE) | 31 iulie 2025 | 31 decembrie 2025 | 31 iulie 2026 | | --- | --- | --- | --- | | Prosumatori, total | 247.919 | 295.476 | 373.249 | | din care persoane fizice | 220.762 | 264.833 | 337.607 | | Putere instalată, total (MW) | 2929 | 3454 | 4149 | | din care persoane fizice (MW) | 1412 | 1720 | 2149 | | Prosumatori cu baterii | 20.157 | 65.175 | 139.967 | Coloanele vin din [situația din iulie 2025](https://anre.ro/wp-content/uploads/2025/09/Situatie-prosumatori_iulie_2025.pdf), [cea din decembrie 2025](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/02/Situatie-prosumatori_decembrie_2025-1.pdf) și cea din iulie 2026. Producția e sezonieră: în 2025 prosumatorii au livrat în rețea 1770 GWh, de la 267 GWh în iunie la 37 GWh în decembrie, după raportul anual. ## Compensare cantitativă sau regularizare financiară Mecanismul depinde de puterea instalată pe loc de consum, după [textul Legii 160/2026](https://lege5.ro/Gratuit/ge4dsnrtgq2di/legea-nr-160-2026-pentru-modificarea-si-completarea-legii-energiei-electrice-si-a-gazelor-naturale-nr-123-2012) și raportul ANRE: - **Până la 200 kW: compensare cantitativă.** Furnizorul facturează lunar energia din rețea la prețul energiei active din contract, plus tarife și taxe, și decontează livratul la același preț, fără tarife de rețea, taxe sau TVA. - **Între 200 și 400 kW: regularizare financiară.** Furnizorul cumpără energia la prețul mediu ponderat al lunii în Piața pentru Ziua Următoare (PZU); în 2025 a variat între 409,45 lei/MWh în august și 807,22 lei/MWh în februarie. - **După 31 decembrie 2030.** Compensarea cantitativă se încheie; instalațiile de până la 200 kW vând energia în condițiile celor de 200–400 kW, la prețul PZU. - **Fiscal.** Persoanele fizice nu plătesc impozit pe venit și contribuții sociale pe energia vândută furnizorului și nu emit facturi, amintește raportul ANRE. Producția și consumul rămân la același furnizor, amintesc [întrebările și răspunsurile ANRE din 27 iunie 2025](https://anre.ro/qa-despre-prosumatori-dupa-1-iulie-2025/), scrise pentru capătul plafonării prețurilor, la 1 iulie 2025. ## Ce a schimbat Legea 160/2026 Legea a apărut în Monitorul Oficial nr. 603 din 23 iulie 2026 și aplicabilă de la 26 iulie, inclusiv contractelor în derulare. Pentru casele cu panouri contează trei schimbări: - **Decontare lunară, fără report.** Până la 25 iulie 2026, surplusul lunar se reporta în kWh, timp de 24 de luni. Pentru energia livrată din 26 iulie, [proiectul ANRE de ordin tranzitoriu](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/08/Referat-_proiect-ordin-tranzitoriu_prosumatori-existenti_20.08.2026.pdf) elimină reportul: cantitatea compensată și excedentul se facturează lunar, la același preț, iar drepturile vechi rămân doar ca valoare, după [informarea-tip publicată de Economica.net](https://www.economica.net/dezavantaj-pentru-prosumatori-odata-cu-decontarea-lunara-din-noua-lege-adoptate-injectia-de-energie-in-retea-vara-pentru-a-fi-extrasa-iarna-pentru-incalzire-nu-mai-e-posibila_969696.html). - **Surplusul pentru alte locuri și pentru gaze.** Excedentul poate acoperi consumul altor locuri ale prosumatorului de la același furnizor și distribuitor; persoanele fizice cu cel mult 27 kW îl pot folosi și la factura de gaze de la același furnizor, cu o opțiune de cel puțin 12 luni. [Proiectul de metodologie ANRE](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/08/Referat-_proiect-ordin_nou_metodologie-prosumatori_20-08-2026.pdf) programează alocarea pe mai multe locuri din 1 ianuarie 2027. - **Stocarea, scrisă în lege.** Definiția prosumatorului include, după Legea 160/2026, dreptul de a vinde energie „produsă sau stocată”. Legea a dat ANRE 60 de zile pentru norme, deci până în jurul lui 24 septembrie 2026; proiectele au apărut pe 20 august, iar până la 16 septembrie n-am găsit ordinele finale. [Asociația Prosumatorilor și a Comunităților de Energie (APCE) a anunțat](https://www.digi24.ro/stiri/economie/energie/apce-legea-prosumatorului-de-o-jumatate-de-pagina-ingropata-in-61-de-pagini-de-norme-scrisa-dupa-dictarea-furnizorilor-de-enrgie-3918591) că va cere în instanță suspendarea normelor dacă nu se schimbă, pe motiv că diluează drepturile din lege în favoarea furnizorilor, spre exemplu la termenul de plată. Furnizorii s-au adaptat deja: [E.ON a trimis prosumatorilor oferte sezoniere](https://www.economica.net/noi-contracte-pentru-prosumatori-cu-doua-preturi-puse-pe-masa-deja-de-furnizori-pret-mic-vara-si-mare-iarna_974252.html), cu energia activă la 0,81 lei/kWh în octombrie 2026–martie 2027 și 0,14 lei/kWh în aprilie–septembrie 2027, identic pentru livrat și consumat; cu tarife și taxe, kWh-ul consumat costă 1,71 lei iarna și 0,90 lei vara. ## Contorizarea: ce măsoară distribuitorul Distribuitorul montează și citește două contoare. Cel din punctul de delimitare măsoară energia luată și cea livrată; al doilea, obligatoriu din 31 decembrie 2021, măsoară producția, iar [ANRE explica în aprilie 2024](https://anre.ro/informare-de-presa-cu-privire-la-instalarea-contoarelor-suplimentare-de-catre-prosumatori/) că diferența lor dă autoconsumul. Datele ajung la furnizor în cel mult 8 zile lucrătoare, după raportul ANRE, iar proiectele din august cer citire lunară în ambele sensuri de la 26 iulie 2026. Autoconsumul măsurat astfel nu e taxat, dar legea lasă o portiță. [Articolul 21 din OUG 163/2022](https://lege5.ro/gratuit/geztaobsgm2da/art-21-completarea-cadrului-legal-de-promovare-a-utilizarii-energiei-din-surse-regenerabile-ordonanta-de-urgenta-163-2022?dp=guydsobsgq3dgoi), în forma publicată, permite taxe și tarife pe energia consumată pe loc la instalațiile de peste 30 kW, la cele cu scheme de ajutor și, de la 1 decembrie 2026, la toate, dacă prosumatorii depășesc 8% din puterea instalată națională și o analiză cost-beneficiu ANRE arată o sarcină disproporționată. Până la 16 septembrie 2026 n-am găsit un act care să aplice o asemenea taxă. Limita practică rămâne tensiunea: [expertul în energie Victor Gavrilă explica pentru HotNews](https://hotnews.ro/ce-capacitate-de-baterie-imi-trebuie-de-ce-se-opreste-invertorul-in-mijlocul-zilei-un-specialist-in-energie-le-raspunde-prosumatorilor-2335854) că invertorul se oprește peste 253 V, iar la prânz, pe străzile cu mulți prosumatori, energia livrată urcă tensiunea. ## Încărcarea din producție proprie Un kWh tras direct din panouri evită tot prețul: energie, tarife, taxe. Un kWh livrat aduce doar energia activă, iar cel luat seara costă prețul întreg; după Gavrilă, energia activă e cam o treime din costul total. La oferta E.ON, diferența e de 0,76 lei/kWh vara (0,90 minus 0,14) și 0,90 iarna (1,71 minus 0,81), calculul nostru. Pentru 10 kWh încărcați în mașină, înseamnă 7,60 lei, respectiv 9 lei, față de „livrez la prânz, încarc seara”. Decontarea lunară accentuează efectul: excedentul din iulie nu mai așteaptă iarna în kWh, ci devine bani la prețul lui iulie. La oferta E.ON, kWh-ul livrat în iulie 2027 se plătește cu 0,14 lei, de 12 ori mai puțin decât un kWh consumat în ianuarie 2027, cu tarife și taxe. Cu preț unic pe tot anul, diferența față de vechiul report e, în calculul nostru, mult mai mică. Practic: - **Încărcarea la prânz.** Mașina acasă în zilele cu soare, în weekend sau lucrând de acasă, pe un wallbox care urmărește surplusul; puterile și montajul, în [ghidul de încărcare acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). O mașină încărcată la prânz reduce și energia livrată în punctul de racordare, deci contribuția casei la urcarea tensiunii. - **Iarna.** Cu producție de circa șapte ori mai mică în decembrie decât în iunie, mașina se încarcă mai ales din rețea, iar costul depinde de tarif; orele ieftine și contorul inteligent, în [articolul despre tariful dinamic](/tarif-dinamic-incarcare-inteligenta/). - **Contractul.** O ofertă sezonieră se compară cu una cu preț fix pe an, pe profilul tău de producție și consum, mașina inclusă. **De urmărit.** Ordinele ANRE finale și eventuala acțiune a APCE în instanță; metodologia și alocarea pe mai multe locuri, programate pentru 1 ianuarie 2027; 1 decembrie 2026, când OUG 163/2022 permite, în condițiile de mai sus, taxarea autoconsumului; 31 decembrie 2030, capătul compensării cantitative. ## Surse 1. [Situația privind promovarea energiei electrice produse de capacități electrice din surse regenerabile aparținând prosumatorilor la data de 31.07.2026 (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/09/Situatie-prosumatori_iulie_2026.pdf) — ANRE, 10 septembrie 2026 2. [Raport privind monitorizarea activității prosumatorilor pentru anul 2025 (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/06/Raport-prosumatori_2025.pdf) — ANRE, iunie 2026 3. [Situația prosumatorilor la data de 31.07.2025 (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2025/09/Situatie-prosumatori_iulie_2025.pdf) — ANRE, 15 septembrie 2025 4. [Situația prosumatorilor la data de 31.12.2025 (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/02/Situatie-prosumatori_decembrie_2025-1.pdf) — ANRE, 26 februarie 2026 5. [Legea nr. 160/2026 pentru modificarea și completarea Legii energiei electrice și a gazelor naturale nr. 123/2012](https://lege5.ro/Gratuit/ge4dsnrtgq2di/legea-nr-160-2026-pentru-modificarea-si-completarea-legii-energiei-electrice-si-a-gazelor-naturale-nr-123-2012) — Monitorul Oficial nr. 603, 23 iulie 2026 (via Lege5) 6. [Q&A despre prosumatori după 1 iulie 2025](https://anre.ro/qa-despre-prosumatori-dupa-1-iulie-2025/) — ANRE, 27 iunie 2025 7. [Referat de aprobare: proiect de ordin privind măsuri tranzitorii pentru compensarea cantitativă (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/08/Referat-_proiect-ordin-tranzitoriu_prosumatori-existenti_20.08.2026.pdf) — ANRE, 20 august 2026 8. [Dezavantaj pentru prosumatori odată cu decontarea lunară din noua lege](https://www.economica.net/dezavantaj-pentru-prosumatori-odata-cu-decontarea-lunara-din-noua-lege-adoptate-injectia-de-energie-in-retea-vara-pentru-a-fi-extrasa-iarna-pentru-incalzire-nu-mai-e-posibila_969696.html) — Economica.net, 20 august 2026 9. [Referat de aprobare: Metodologia privind regulile de comercializare, facturare, decontare și alocare valorică multi-loc aplicabile prosumatorilor (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/08/Referat-_proiect-ordin_nou_metodologie-prosumatori_20-08-2026.pdf) — ANRE, 20 august 2026 10. [APCE: Legea Prosumatorului, de o jumătate de pagină, îngropată în 61 de pagini de norme](https://www.digi24.ro/stiri/economie/energie/apce-legea-prosumatorului-de-o-jumatate-de-pagina-ingropata-in-61-de-pagini-de-norme-scrisa-dupa-dictarea-furnizorilor-de-enrgie-3918591) — Digi24, 24 august 2026 11. [Noi contracte pentru prosumatori, cu două prețuri. Preț mic vara și mare iarna](https://www.economica.net/noi-contracte-pentru-prosumatori-cu-doua-preturi-puse-pe-masa-deja-de-furnizori-pret-mic-vara-si-mare-iarna_974252.html) — Economica.net, 7 septembrie 2026 12. [Informare de presă cu privire la instalarea contoarelor suplimentare de către prosumatori](https://anre.ro/informare-de-presa-cu-privire-la-instalarea-contoarelor-suplimentare-de-catre-prosumatori/) — ANRE, 26 aprilie 2024 13. [Ordonanța de urgență nr. 163/2022, art. 21 (forma publicată)](https://lege5.ro/gratuit/geztaobsgm2da/art-21-completarea-cadrului-legal-de-promovare-a-utilizarii-energiei-din-surse-regenerabile-ordonanta-de-urgenta-163-2022?dp=guydsobsgq3dgoi) — Guvernul României, 29 noiembrie 2022 (via Lege5) 14. [„De ce se oprește invertorul în mijlocul zilei?” Un specialist în energie le răspunde prosumatorilor](https://hotnews.ro/ce-capacitate-de-baterie-imi-trebuie-de-ce-se-opreste-invertorul-in-mijlocul-zilei-un-specialist-in-energie-le-raspunde-prosumatorilor-2335854) — HotNews, 7 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Prosumatorii în România în 2026: decontare lunară, contoare și încărcarea mașinii](https://electromobilitate.ro/prosumatori-romania-2026-reguli/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Țintele CO2 ale producătorilor 2025–2027: medie pe trei ani, amenzi și pooling" description: "Ținta CO2 se verifică o dată, pe media 2025–2027. După 19 luni, Volkswagen era cu 7 g/km peste; Tesla și BYD aveau surplus de vândut." date: 2026-10-26 category: "Piață & politici" tags: ["CO2", "Dacia", "ICCT", "pooling", "Regulamentul (UE) 2019/631", "Tesla"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/tinte-co2-producatori-pooling-2025-2027/ lang: ro-RO --- # Țintele CO2 ale producătorilor 2025–2027: medie pe trei ani, amenzi și pooling > Ținta CO2 se verifică o dată, pe media 2025–2027. După 19 luni, Volkswagen era cu 7 g/km peste; Tesla și BYD aveau surplus de vândut. ![Un Tesla Model Y vișiniu parcat în fața clădirii de la intrarea fabricii Tesla din Grünheide, lângă Berlin](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/tesla-giga-berlin-model-y-1024x768.webp) *Foto: Ot, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Din 2025, mașinile noi din UE au țintă medie de cel mult 93,6 g CO2/km, cu 15% sub cea din 2021. [Datele provizorii ale Agenției Europene de Mediu (EEA)](https://www.eea.europa.eu/en/newsroom/news/average-co2-emissions-from-new-cars-and-vans-significantly-decreased-in-2025) dau pe 2025 o medie de 96,7 g CO2/km, dar depășirea nu costă încă nimic: verificarea s-a mutat la sfârșitul lui 2027. Mai jos, cum funcționează ținta, cine cu cine s-a asociat și ce se vede în prețuri; ce se negociază pentru 2030 și 2035 e în [articolul despre cadrul politic din septembrie 2026](/politici-ue-2035-rabla-2026/). **Pe scurt** - Regulamentul (UE) 2025/1214 verifică 2025–2027 o singură dată, pe medie; amenda rămâne 95 de euro pe gram peste țintă, înmulțit cu numărul de mașini noi. - Pe ianuarie 2025–iulie 2026, ICCT estimează pool-urile la media de 94 g CO2/km, față de ținta medie de 93 g; Volkswagen e cel mai departe, 7 g peste. - În 2026, Tesla a pierdut Stellantis și Toyota din pool, Volvo și Polestar au rămas cu Mercedes, Porsche s-a mutat cu XPeng; pool-urile pe 2025 și 2026 se pot încheia până la 31 decembrie 2027. - În România, electricele au avut 5,6% din înmatriculările din 2025, peste pragul de 5% de la care, din 2026, o zero emisii înmatriculată aici nu mai contează de 1,85 ori. ## Cum se calculă ținta și amenda [Comisia Europeană](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en) fixează pentru 2025–2029 ținta flotei la 93,6 g CO2/km (WLTP) la autoturisme și 153,9 g CO2/km la utilitarele ușoare. Ținta proprie a fiecărui producător vine din masa medie de test a mașinilor lui după [anexa I a Regulamentului (UE) 2019/631](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02019R0631-20250709): gamă mai grea, țintă mai permisivă. Dacă mașinile cu emisii zero sau reduse (ZLEV, cel mult 50 g CO2/km) trec de 25% din înmatriculările producătorului (17% la utilitare), ținta crește cu diferența, maximum 5%; eco-inovațiile aprobate scad emisiile contabilizate cu maximum 6 g CO2/km. [Regulamentul (UE) 2025/1214](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32025R1214), publicat în Jurnalul Oficial pe 19 iunie 2025, păstrează țintele, dar le verifică o singură dată pe 2025–2027: emisiile și țintele anuale se mediază ponderat cu înmatriculările, iar pentru anii dintr-un pool (grup care raportează împreună) contează valorile grupului. Amenda rămâne cea din articolul 8: grame peste țintă × 95 de euro × vehicule noi. Cât ar fi costat verificarea anuală: pentru 2025, după calculele [relatate de electrive](https://www.electrive.com/2026/01/26/relaxed-co%E2%82%82-rules-save-vw-billions-in-potential-fines/), Volkswagen ar fi datorat 1,7 miliarde de euro (Dataforce) sau 2,2 (date ICCT, calcul Der Spiegel), iar Mercedes fără pool 712 milioane. Industria vorbise de 15 miliarde, cifră dată de [Reuters](https://www.ajot.com/news/automakers-to-pool-co2-emissions-with-tesla-polestar-to-meet-eu-2025-rules) lui Luca de Meo, pe atunci șeful Renault; [raportul Transport & Environment (T&E) din 12 martie 2026](https://uploads.transportenvironment.org/production/files/2026_03_EV_progress_report.pdf?dm=1773243963) estimează cel mult 2 miliarde, „mai probabil aproape de zero”. ## Producătorii după 19 luni din trei ani În 2025, după EEA, electricele au avut 18,9% din mașinile noi din UE, Norvegia și Islanda, plug-in-urile 9,7%; utilitarele ușoare au emis în medie 172,1 g CO2/km. Pentru 2026, doar estimări: [monitorul ICCT din 28 august 2026](https://theicct.org/publication/european-car-market-monitor-july-2026/), pe date Dataforce, dă pe ianuarie 2025–iulie 2026 media pool-urilor la 94 g CO2/km, după credite, față de ținta medie de 93 g CO2/km. Tabelul arată compensarea între ani: Renault a fost peste țintă în 2025 și sub ea în 2026, iar Nissan, singur în 2026, e acoperit de anul cu BYD. | Pool în 2026 | În 2025 | 2025: emisii / țintă (g CO2/km) | Ian.–iul. 2026: emisii / țintă | Distanța față de ținta 2025–2027 | | --- | --- | --- | --- | --- | | BYD | cu Nissan | 76 / 95 | 26 / 92 | −45 | | Tesla, Ford, Honda, Mazda, Suzuki | plus Stellantis, Toyota, Subaru, Leapmotor | 95 / 95 | 76 / 96 | −8 | | Nissan (singur) | cu BYD | 76 / 95 | 114 / 93 | −4 | | Mercedes-Benz, Volvo, Polestar, smart | la fel | 87 / 91 | 89 / 90 | −3 | | Toyota | cu Tesla | 95 / 95 | 89 / 95 | −2 | | Renault, Dacia | la fel | 99 / 96 | 92 / 96 | 0 | | Stellantis | cu Tesla | 95 / 95 | 98 / 96 | +1 | | Volkswagen, fără Porsche | cu Porsche | 100 / 93 | 99 / 92 | +7 | | Media pool-urilor | – | 95 / 93 | 92 / 92 | +1 | Sunt estimări ICCT, nu date oficiale; exclud Bulgaria, Ungaria, România și Slovenia. Fără ținte anuale intermediare, producătorii tind să încetinească după ce-și ating ținta, notează ICCT: BMW e singurul mare grup cu emisii în creștere în 2026, parțial pentru că plug-in-urile sunt omologate din start cu o pondere mai realistă a mersului electric. ## Pooling: cine cu cine Un pool se declară până la 31 decembrie a primului an (articolul 6 din Regulamentul 2019/631); pentru 2025 și 2026, termenul a fost mutat la 31 decembrie 2027; componența primilor doi ani nu e definitivă. Cât se plătește pe credite nu e public: depunerea din ianuarie 2025 relatată de Reuters nu spunea câte credite cumpără fiecare membru. - **Tesla.** În 2025 a strâns Stellantis, Toyota, Ford, Mazda, Subaru, Honda, Suzuki și Leapmotor. [Pentru 2026, Toyota și Stellantis au ieșit](https://www.electrive.com/2026/03/03/toyota-and-stellantis-withdraw-from-co%E2%82%82-pool-with-tesla/): Toyota mizează pe hibride, Stellantis pe Leapmotor. [Raportul anual Tesla](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026003952/tsla-20251231.htm) arată 1,99 miliarde de dolari din credite de reglementare în 2025, global, față de 2,76 miliarde în 2024. - **Volvo și Polestar.** Din 2025 vând surplusul, cu smart, către Mercedes-Benz, într-un pool deschis; Polestar a confirmat pentru Reuters. Singură, marca Mercedes-Benz e cu 15 g CO2/km peste țintă, după ICCT; pool-ul e cu 3 g sub. - **Nissan și BYD.** [Nissan a intrat în pool cu BYD](https://www.electrive.com/2025/10/21/nissan-switches-from-renaults-co2-pool-to-byd/) doar pentru 2025, după expirarea acordului cu Renault și Mitsubishi. - **Porsche și XPeng.** [Porsche a părăsit pool-ul Volkswagen](https://www.electrive.com/2026/08/12/porsche-to-form-eu-co%E2%82%82-pool-with-xpeng/) pentru unul cu XPeng pe 2026–2027, declarat pe 5 august 2026. ## Ce s-a văzut în prețuri și în gamă Legătura cu prețurile e documentată mai ales de T&E, care apără țintele. [Analiza ei din 12 martie 2026](https://www.transportenvironment.org/articles/electric-car-average-price-falls-by-eur1-800-as-carmakers-release-affordable-models-to-meet-eu-target-analysis) arată că prețul mediu al unei electrice noi în UE a scăzut în 2025 cu 1800 de euro (−4%), la 42.700, prima scădere din 2020; în segmentul B, cu 13%. Modelele cu preț de bază sub 25.000 de euro au urcat de la 3% la 6% din vânzările de electrice, iar Citroën ë-C3 și Renault 5 au fost lansate, spune T&E, „exact la timp” pentru ținta pe 2025. Invers, relaxarea din 2025 a avut, după electrive, „un impact tangibil” pe vânzările de electrice. Pentru 2026 T&E se aștepta la 23% electrice; ICCT a măsurat 22% în Europa în ianuarie–iulie. ## Ce înseamnă pentru România România nu are țintă proprie: mașinile vândute aici intră în media europeană a producătorului. În 2025, după [ACEA](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_December_2025.pdf), au fost 156.803 autoturisme noi, 1,4% din UE (calculul nostru), dintre care 8849 electrice, cu 9,7% mai puține decât în 2024, în UE electricele crescând cu 29,9%. Un detaliu vizează direct țara. Statelor cu foarte puține ZLEV în 2017 (sub 60% din media UE și sub 1000 de mașini), anexa I le numără până în 2029 fiecare ZLEV de 1,85 ori în cotă; România e pe lista celor 14, după [analiza T&E din martie 2019](https://www.transportenvironment.org/uploads/files/Impact20of20Cars20C0220limits20loopholes20in20EV20sales20and20C0220reduction.pdf). Beneficiul se pierde din anul următor celui în care cota națională trece de 5%, iar electricele singure, 5,6% în 2025: după calculul nostru, multiplicatorul nu mai contează din 2026. [APIA](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) numără în ianuarie–august 2026 7001 electrice noi (+50%) și 9422 plug-in (+68%), pe o piață de 85.309 autoturisme (−10,4%); la electrice conduc Tesla și BYD, mărcile cu cel mai mare surplus. Dacia, lider cu 17.114 mașini (20%, calculul nostru), e, după ICCT, cu 14 g CO2/km peste țintă, dar pool-ul Renault e la țintă: o electrică vândută oriunde în UE compensează o termică din România. Oferta locală urmează modelele europene: [dacia.ro](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/noul-spring.html) afișa în septembrie 2026 Spring de la 17.121 de euro, TVA inclus, cu reducere comercială până la 30 septembrie 2026, fără Rabla. Celelalte electrice mici, în [comparația modelelor sub 25.000 de euro](/masini-electrice-sub-25000-euro-2026/), iar piața pe modele, în [analiza pieței românești din 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/). **De urmărit.** Articolul 7 din Regulamentul 2019/631: Comisia confirmă datele pe producător pentru 2025 până la 31 octombrie 2026, provizoriu pe cele pentru 2026 până la 30 iunie 2027. Pool-urile pe 2025 și 2026 se pot încheia până la 31 decembrie 2027; eventualele amenzi pe 2025–2027, abia în 2028. ## Surse 1. [Average CO2 emissions from new cars and vans significantly decreased in 2025](https://www.eea.europa.eu/en/newsroom/news/average-co2-emissions-from-new-cars-and-vans-significantly-decreased-in-2025) — Agenția Europeană de Mediu (EEA), 25 iunie 2026 2. [CO2 emission performance standards for cars and vans](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en) — Comisia Europeană, DG CLIMA, consultată la 16 septembrie 2026 3. [Regulamentul (UE) 2019/631 privind standardele de performanță la emisiile de CO2 pentru autoturisme și utilitare ușoare noi, versiune consolidată](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02019R0631-20250709) — EUR-Lex, versiunea din 9 iulie 2025 4. [Regulamentul (UE) 2025/1214 de modificare a Regulamentului (UE) 2019/631 (flexibilitate pentru 2025–2027)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32025R1214) — Jurnalul Oficial al UE, seria L, 19 iunie 2025 5. [Relaxed CO₂ rules save VW billions in potential fines](https://www.electrive.com/2026/01/26/relaxed-co%E2%82%82-rules-save-vw-billions-in-potential-fines/) — electrive, 26 ianuarie 2026 6. [Automakers to pool CO2 emissions with Tesla, Polestar to meet EU 2025 rules](https://www.ajot.com/news/automakers-to-pool-co2-emissions-with-tesla-polestar-to-meet-eu-2025-rules) — Reuters, prin AJOT, 7 ianuarie 2025 7. [EV progress report 2026: EV sales and affordability are reaching a tipping point (PDF)](https://uploads.transportenvironment.org/production/files/2026_03_EV_progress_report.pdf?dm=1773243963) — Transport & Environment, 12 martie 2026 8. [European Car Market Monitor: July 2026](https://theicct.org/publication/european-car-market-monitor-july-2026/) — International Council on Clean Transportation (ICCT), 28 august 2026 9. [Toyota and Stellantis withdraw from CO₂ pool with Tesla](https://www.electrive.com/2026/03/03/toyota-and-stellantis-withdraw-from-co%E2%82%82-pool-with-tesla/) — electrive, 3 martie 2026 10. [Tesla, Inc. Form 10-K for the fiscal year ended December 31, 2025](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1318605/000162828026003952/tsla-20251231.htm) — Tesla, Inc., prin SEC EDGAR, 29 ianuarie 2026 11. [Nissan switches from Renault’s CO2 pool to BYD](https://www.electrive.com/2025/10/21/nissan-switches-from-renaults-co2-pool-to-byd/) — electrive, 21 octombrie 2025 12. [Porsche to form EU CO₂ pool with Xpeng](https://www.electrive.com/2026/08/12/porsche-to-form-eu-co%E2%82%82-pool-with-xpeng/) — electrive, 12 august 2026 13. [Electric car average price falls by €1,800 as carmakers release affordable models to meet EU target – analysis](https://www.transportenvironment.org/articles/electric-car-average-price-falls-by-eur1-800-as-carmakers-release-affordable-models-to-meet-eu-target-analysis) — Transport & Environment, 12 martie 2026 14. [New car registrations: +1.8% in 2025; battery-electric 17.4% market share (PDF)](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_December_2025.pdf) — ACEA, 27 ianuarie 2026 15. [New car CO2 standards: Is the job of securing electric cars in Europe done? (PDF)](https://www.transportenvironment.org/uploads/files/Impact20of20Cars20C0220limits20loopholes20in20EV20sales20and20C0220reduction.pdf) — Transport & Environment, martie 2019 16. [Analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule, în luna august și pe întregul an 2026 (PDF)](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) — APIA, pe baza datelor DGPCI, 8 septembrie 2026 17. [Noul Dacia Spring](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/noul-spring.html) — Dacia România, consultat la 16 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Țintele CO2 ale producătorilor 2025–2027: medie pe trei ani, amenzi și pooling](https://electromobilitate.ro/tinte-co2-producatori-pooling-2025-2027/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Aplicații EV în România: hărți, rețele, plată și ce date cer" description: "Fiecare rețea are aplicația ei, dar AFIR cere plată fără cont la stațiile noi: ce aplicații există, ce date declară și cum verifici o stație." date: 2026-10-23 modified: 2026-11-12 category: "Ghiduri" tags: ["ABRP", "AFIR", "aplicații de încărcare", "Eldrive", "OMV eMotion", "roaming"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/aplicatii-soferi-masini-electrice-romania/ lang: ro-RO --- # Aplicații EV în România: hărți, rețele, plată și ce date cer > Fiecare rețea are aplicația ei, dar AFIR cere plată fără cont la stațiile noi: ce aplicații există, ce date declară și cum verifici o stație. ![Cititor de carduri contactless montat lângă două pistoale de încărcare CCS2, marcate A și B, pe o stație de încărcare rapidă](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/aplicatii-terminal-contactless-ccs2-1024x580.webp) *Foto: Avataranedotas, CC0 1.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* La finalul lui 2025, România avea 3576 de puncte publice de încărcare AC și 3536 DC, după [Observatorul European pentru Combustibili Alternativi (EAFO)](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/romania-bevs-continued-struggle-while-phevs-grew-2025). Nicio aplicație nu le arată și nu le deschide pe toate. [Playtech rezuma problema în iulie 2026](https://playtech.ro/2026/infrastructura-de-incarcare-in-romania-de-ce-harta-e-optimista-si-experienta-e-alta/): fiecare operator are aplicația, contul, cardul RFID, tarifele și regulile lui. Ghidul de față explică ce aplicații există, cum plătești cu și fără ele, ce date declară că strâng și cum verifici o stație înainte să ajungi. Nu recomandăm o aplicație anume; paginile citate au fost accesate pe 16 septembrie 2026. **Pe scurt** - GoingElectric listează în România doar 1903 puncte, față de cele 7112 numărate oficial de EAFO la finele lui 2025 — hărțile comunitare sunt incomplete. - AFIR cere plată ad hoc la punctele publice instalate din 13 aprilie 2024: pentru Comisie, un cititor care acceptă doar aplicația operatorului nu pare s-o respecte. - Plata reține o sumă pe card: 150 de lei în aplicațiile OMV eMotion și Kaufland; la Kaufland, fără aplicație, până la 263 de lei, iar diferența revine-n cel mult 30 de zile. - În Google Play, OMV eMotion și Petrom Electric declară datele necriptate în tranzit, iar E.ON Drive că partajează locația exactă. ## Planificatoare, hărți și aplicațiile operatorilor Aplicațiile se împart în trei familii; pentru un drum lung ai, de regulă, nevoie de una din fiecare. - **Planificatoarele de traseu.** Calculează opririle după model, baterie și puterea stațiilor. A Better Routeplanner (ABRP), [cumpărat în 2023 de Rivian](https://abetterrouteplanner.com/about), are profile pentru peste 1000 de modele; [varianta Premium](https://abetterrouteplanner.com/premium) adaugă Apple CarPlay, Android Auto, trafic și vreme live și starea stațiilor în plan; datele live din mașină cer contul vehiculului. - **Hărțile generale și comunitare.** În Google Maps, un [profil de vehicul electric](https://support.google.com/maps/answer/14788580?hl=en&co=GENIE.Platform%3DAndroid) filtrează stațiile după conectorii compatibili, dar Google avertizează că funcția merge „doar în unele țări”; [opririle de încărcare sugerate automat](https://blog.google/products-and-platforms/products/maps/new-ways-to-power-up-your-electric-vehicle-adventures-with-google-maps/) au fost anunțate în aprilie 2024, pentru mașinile cu Google integrat. În [PlugShare](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.xatori.Plugshare&hl=en&gl=RO), șoferii lasă recenzii și fotografii. [GoingElectric](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/) avea, la 16 septembrie 2026, 580 de locații cu 1903 puncte în România. - **Aplicațiile operatorilor.** Pornesc sesiunea, taxează și emit factura; Playtech recomandă verificarea stării în aplicația operatorului, nu pe hărțile agregate. Iar calculul opririlor pe autostrăzile românești, în [articolul despre încărcarea pe autostradă](/incarcarea-pe-autostrada-romania-2026/). ## Rețelele din România: cont, RFID sau terminal - **OMV eMotion și Petrom Electric.** [Pagina de tarife OMV](https://www.omv.ro/ro/mobilitate/mobilitate-electrica/abonamente-si-tarife) are trei niveluri: card la terminal, fără cont (2,99 lei/kWh la ultrarapid), plată din aplicație (2,79), abonament de 11,98 lei pe lună (2,59). Prețurile de roaming apar în aplicație, la parteneri; Petrom Electric și e-charge nu au taxă de roaming. [Din mai 2025](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-reduce-cu-50-suma-necesara-pentru-preautorizarea-incarcarilor/), aplicația preautorizează 150 de lei în loc de 300; la terminal alegi între 30 și 2000 de lei, iar sesiunea se oprește la sumă. - **Eldrive.** [Ghidul Eldrive](https://eldrive.eu/ro-ro/charging) cere cont cu card de plată în aplicație; pornești din aplicație, cu RFID sau Autocharge — recunoaște mașina la CCS după o primă încărcare, doar pe modele compatibile. [Abonamentele](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing) sunt doar pentru persoane fizice, tarifele complete rămânând „disponibile în aplicație”. - **Renovatio e-charge.** [Aplicația e-charge](https://rnvgroup.com/renovatio-e-charge/) arată stațiile și pornește sesiunea; rețeaua acceptă RFID-urile Renovatio, Volkswagen și WE CHARGE. - **E.ON Drive, PPC blue, MOL Plugee.** [E.ON Drive](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.eon.drive.ro&hl=ro&gl=RO) pornește sesiunea din aplicație chiar fără cont și rezervă stația; [PPC blue](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.dei.blue.app&hl=ro&gl=RO) pornește încărcarea scanând codul QR de pe stație; [MOL Plugee](https://play.google.com/store/apps/details?id=hu.mol.plugee.driver&hl=ro&gl=RO) are cod QR la fiecare stație și arată cât de aglomerată e. - **Tesla.** La 2 iulie 2026, în România erau 16 locații Supercharger, cu tarife pe oră de 1,11–2,20 lei/kWh; [după Atelierul EV](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/), un șofer cu abonament Supercharging plătește cât un proprietar Tesla, chiar și cu altă mașină. - **Retailerii.** La Kaufland încarci din [aplicația de fidelitate, secțiunea E-Mobility](https://www.kaufland.ro/utile/informatii-utile-contact/folosire-aplicatie-emobility.html): se rețin 150 de lei, restul — într-o zi lucrătoare; fără aplicație, reținerea urcă la 263 de lei, iar diferența se întoarce-n cel mult 30 de zile. Aplicația arată stația liberă, dar n-o rezervă, iar stațiile merg [doar în programul magazinelor](https://www.kaufland.ro/utile/informatii-utile-contact/informatii-statii-de-incarcare.html). Comparația tarifelor, în [analiza infrastructurii de încărcare](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). ## Plata fără aplicație și roamingul: ce cere AFIR Regulamentul (UE) 2023/1804 (AFIR) impune la art. 5 alin. (1) încărcare ad hoc, fără contract: la punctele publice instalate din 13 aprilie 2024, cititor de card sau contactless ori, sub 50 kW, plată online sigură, de pildă cu cod QR; punctele existente de cel puțin 50 kW se adaptează [până în 2027, după sinteza Comunității Transporturilor](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf). [Documentul de întrebări și răspunsuri al Comisiei](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en) adaugă și că un dispozitiv care acceptă doar aplicația operatorului sau a unui furnizor de mobilitate „nu pare să îndeplinească” cerința. Roamingul nu e obligatoriu: Comisia a analizat și respins obligarea operatorilor la e-roaming, deci acordurile rămân comerciale. Art. 5 alin. (5) obligă însă furnizorii de mobilitate să-ți arate, înainte de sesiune, toate componentele prețului, inclusiv roamingul; o taxă de roaming, dacă există, e aceeași în orice stat membru. Un exemplu de acord: [serviciul de încărcare Porsche, lansat în România în martie 2026](https://www.autocritica.ro/live-news/serviciul-porsche-de-incarcare-disponibil-si-in-romania/), care include Renovatio e-charge, OMV eMotion, E.ON Drive, Lidl, Kaufland, MOL Plugee și Eldrive: la Eldrive, 2,3 lei/kWh în varianta Plus față de 2,55 lei/kWh ad hoc în aplicație. Cât poate să conteze diferența la o stație anume, în [comparația dintre roaming și tariful ad-hoc la un conector din Brașov](/roaming-vs-adhoc-pret-incarcare-2026/). ## Ce date cer aplicațiile Secțiunea „Siguranța datelor” din Google Play e completată de dezvoltator, iar [regulile Google](https://support.google.com/googleplay/answer/11416267?hl=en) nu cer declararea ca „partajare” a transferului către un procesator extern. Tabelul de mai jos e o selecție din declarațiile de la 16 septembrie 2026. | Aplicația | Date colectate, declarate | Partajate cu terți | Criptare în tranzit | | --- | --- | --- | --- | | [OMV eMotion](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.hastobe.omv&hl=en&gl=RO) și [Petrom Electric](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.hastobe.omvpetrom&hl=en&gl=RO) | nume, e-mail, adresă, telefon, date de plată, ID-uri de dispozitiv | jurnale de erori și performanță | nu | | [Eldrive România](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.fortum.cd.eldriveromania&hl=en&gl=RO) | e-mail; opțional nume, adresă, card; istoric de achiziții | niciuna | da | | [Renovatio e-charge](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=ro.renovatio.echarge&hl=en&gl=RO) | ID-uri de dispozitiv, mesaje, fotografii (opțional) | mesaje, diagnostic | da | | [E.ON Drive](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.eon.drive.ro&hl=en&gl=RO) | nume, e-mail, telefon, locație exactă, căutări, plată | aceleași categorii | da | | [PPC blue](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.dei.blue.app&hl=en&gl=RO) | locație exactă, nume, ID de utilizator, plată | e-mail, ID-uri de dispozitiv, diagnostic | da | | [MOL Plugee](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=hu.mol.plugee.driver&hl=en&gl=RO) | date personale și de plată, ID-uri, activitate în aplicație | date personale și de plată | da | | [Tesla](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.teslamotors.tesla&hl=en&gl=RO) | e-mail; opțional nume, adresă, telefon, card, fotografii | niciuna | da | | [ABRP](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.iternio.abrpapp&hl=en&gl=RO) | opțional locație exactă, nume, e-mail; căutări | niciuna | da | | [Kaufland](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.kaufland.Kaufland&hl=en&gl=RO) | locație, date personale, plată, istoric de cumpărături, ID-uri și pentru publicitate | niciuna | da | Contul cere, pentru plată și factură, e-mail și card. Trei observații: declarația „datele nu sunt criptate” a aplicațiilor OMV — poate o eroare de completare, dar e singura informație publică; locația exactă partajată de E.ON Drive; și faptul că la Kaufland încărcarea trece prin aplicația de fidelitate, care strânge și istoricul de cumpărături. Autocharge leagă mașina de cont, deci Eldrive cere dezactivarea ei la vânzare. Fără cont rămân, la stațiile noi, terminalul de card sau codul QR. ## Cum verifici dacă stația e liberă și funcționează Art. 20 din AFIR obligă operatorii să publice date statice și dinamice prin punctul național de acces. [Ghidul autorității rutiere daneze](https://www.danishroadtrafficauthority.dk/publications/guidance-for-operators-of-recharging-points) le enumeră: starea „funcțional” ori „nefuncțional”, disponibilitatea „ocupat”, „rezervat”, „liber” și prețul ad hoc complet. [Punctul național de acces al României, administrat de CESTRIN](http://pna.cestrin.ro/) afișa însă în septembrie 2026, pe pagina publică, drumuri, trafic, parcări, car- și bike-sharing, nu stații de încărcare, iar datele cer cont. Rămâi deci la starea din aplicațiile operatorului, cu întârzierile ei: Playtech: actualizarea în timp real „nu este întotdeauna garantată”, iar un punct „liber” poate fi blocat de o mașină termică. 1. Instalează acasă aplicațiile rețelelor de pe traseu și adaugă cardul, pe net stabil, cum recomandă Playtech. 2. Înainte de plecare, verifică punctul în aplicația operatorului, nu doar pe harta agregată. 3. Citește recenziile și fotografiile recente din aplicațiile comunitare, verificând data lor. 4. Păstrează în autonomie o a doua stație, de preferat din altă rețea. 5. Dacă aplicația nu pornește sesiunea, încearcă terminalul de card sau codul QR. **De urmărit.** Plata cu cardul la punctele existente de cel puțin 50 kW trebuie asigurată până-n 2027, după sinteza Comunității Transporturilor. Declarațiile din Google Play și preautorizările se schimbă fără anunț; verifică-le la instalare, nu după tabel. ## Surse 1. [Romania: BEVs continued to struggle while PHEVs grew in 2025](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/romania-bevs-continued-struggle-while-phevs-grew-2025) — European Alternative Fuels Observatory (Comisia Europeană), 11 februarie 2026 2. [Infrastructura de încărcare în România: de ce harta e optimistă și experiența e alta](https://playtech.ro/2026/infrastructura-de-incarcare-in-romania-de-ce-harta-e-optimista-si-experienta-e-alta/) — Playtech, 16 iulie 2026 3. [About ABRP](https://abetterrouteplanner.com/about) — A Better Routeplanner, accesat 16 septembrie 2026 4. [ABRP Premium](https://abetterrouteplanner.com/premium) — A Better Routeplanner, accesat 16 septembrie 2026 5. [Set up your vehicle profile in the Google Maps app](https://support.google.com/maps/answer/14788580?hl=en&co=GENIE.Platform%3DAndroid) — Google Maps Help, accesat 16 septembrie 2026 6. [New ways to find EV charging stations on Google Maps](https://blog.google/products-and-platforms/products/maps/new-ways-to-power-up-your-electric-vehicle-adventures-with-google-maps/) — Google, 17 aprilie 2024 7. [PlugShare – EV & Tesla Charging](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.xatori.Plugshare&hl=en&gl=RO) — Google Play, actualizat 18 august 2026 8. [Stromtankstellen in Rumänien](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/) — GoingElectric, accesat 16 septembrie 2026 9. [Pachete de tarife – OMV eMotion](https://www.omv.ro/ro/mobilitate/mobilitate-electrica/abonamente-si-tarife) — OMV Petrom Marketing, accesat 16 septembrie 2026 10. [OMV eMotion reduce cu 50% suma necesară pentru preautorizarea încărcărilor](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-reduce-cu-50-suma-necesara-pentru-preautorizarea-incarcarilor/) — Autocritica, 6 mai 2025 11. [Cum să-ți încarci mașina electrică](https://eldrive.eu/ro-ro/charging) — Eldrive România, accesat 16 septembrie 2026 12. [Tarife de încărcare EV](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing) — Eldrive România, accesat 16 septembrie 2026 13. [Renovatio e-charge](https://rnvgroup.com/renovatio-e-charge/) — Renovatio Group, accesat 16 septembrie 2026 14. [E.ON Drive](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.eon.drive.ro&hl=ro&gl=RO) — Google Play (E.ON Digital Technology), actualizat 22 iunie 2026 15. [PPC blue](https://play.google.com/store/apps/details?id=com.dei.blue.app&hl=ro&gl=RO) — Google Play (PPC), actualizat 3 iulie 2026 16. [MOL Plugee](https://play.google.com/store/apps/details?id=hu.mol.plugee.driver&hl=ro&gl=RO) — Google Play (MOL), actualizat 15 iulie 2026 17. [Prețuri Tesla Supercharger România: actualizare 2 iulie 2026](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/) — Atelierul EV, 2 iulie 2026 18. [Informații despre folosirea aplicației pentru E-mobility](https://www.kaufland.ro/utile/informatii-utile-contact/folosire-aplicatie-emobility.html) — Kaufland România, accesat 16 septembrie 2026 19. [Informații despre stațiile de încărcare E-Mobility](https://www.kaufland.ro/utile/informatii-utile-contact/informatii-statii-de-incarcare.html) — Kaufland România, accesat 16 septembrie 2026 20. [Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU) 2023/1804](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en) — Comisia Europeană, DG MOVE, accesat 16 septembrie 2026 21. [Alternative fuels infrastructure – AFIR (PDF)](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf) — Transport Community, octombrie 2023 22. [Serviciul Porsche de încărcare, disponibil și în România](https://www.autocritica.ro/live-news/serviciul-porsche-de-incarcare-disponibil-si-in-romania/) — Autocritica, 31 martie 2026 23. [Understand app privacy & security practices with Google Play’s Data safety section](https://support.google.com/googleplay/answer/11416267?hl=en) — Google Play Help, accesat 16 septembrie 2026 24. [OMV eMotion – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.hastobe.omv&hl=en&gl=RO) — Google Play (OMV), accesat 16 septembrie 2026 25. [Petrom Electric – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.hastobe.omvpetrom&hl=en&gl=RO) — Google Play (OMV), accesat 16 septembrie 2026 26. [Eldrive România – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.fortum.cd.eldriveromania&hl=en&gl=RO) — Google Play (Eldrive), accesat 16 septembrie 2026 27. [e-charge – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=ro.renovatio.echarge&hl=en&gl=RO) — Google Play (E-Charge), accesat 16 septembrie 2026 28. [E.ON Drive – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.eon.drive.ro&hl=en&gl=RO) — Google Play (E.ON Digital Technology), accesat 16 septembrie 2026 29. [PPC blue – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.dei.blue.app&hl=en&gl=RO) — Google Play (PPC), accesat 16 septembrie 2026 30. [MOL Plugee – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=hu.mol.plugee.driver&hl=en&gl=RO) — Google Play (MOL), accesat 16 septembrie 2026 31. [Tesla – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.teslamotors.tesla&hl=en&gl=RO) — Google Play (Tesla), accesat 16 septembrie 2026 32. [A Better Routeplanner – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.iternio.abrpapp&hl=en&gl=RO) — Google Play (Iternio), accesat 16 septembrie 2026 33. [Kaufland – Data safety](https://play.google.com/store/apps/datasafety?id=com.kaufland.Kaufland&hl=en&gl=RO) — Google Play (Schwarz Digits), accesat 16 septembrie 2026 34. [Guidance for operators of recharging points](https://www.danishroadtrafficauthority.dk/publications/guidance-for-operators-of-recharging-points) — Færdselsstyrelsen (Autoritatea Rutieră Daneză), 2025 35. [Punct Național de Acces – informații privind rețeaua de drumuri și traficul rutier](http://pna.cestrin.ro/) — CESTRIN, accesat 16 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Aplicații EV în România: hărți, rețele, plată și ce date cer](https://electromobilitate.ro/aplicatii-soferi-masini-electrice-romania/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Bicicleta cargo electrică: tipuri, sarcină, standardul EN 17860 și cine o folosește" description: "Are standard propriu, EN 17860, duce până la 250 kg masă totală, iar în Elveția 31,2 0intre proprietari au renunțat la o mașină." date: 2026-10-20 category: "Două roți" tags: ["ADAC", "biciclete cargo", "Codul rutier", "DLR", "EN 17860", "pedelec"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/bicicleta-cargo-electrica/ lang: ro-RO --- # Bicicleta cargo electrică: tipuri, sarcină, standardul EN 17860 și cine o folosește > Are standard propriu, EN 17860, duce până la 250 kg masă totală, iar în Elveția 31,2 0intre proprietari au renunțat la o mașină. ![Bicicletă cargo electrică gri, cu cutia acoperită de o prelată, andocată la terminalul unei stații de închiriere, pe un pavaj de piatră cubică din Berlin](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/cargo-sigo-berlin-1024x681.webp) *Foto: Singlespeedfahrer, CC0 1.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În 2025, în Germania s-au vândut 220.300 de biciclete cargo, dintre care 185.300 electrice, arată [datele asociației ZIV din 11 martie 2026](https://www.ziv-zweirad.de/wp-content/uploads/2026/03/Marktdaten-Fahrradwirtschaft-2025.pdf). Din 2024 au și un standard european dedicat, EN 17860, iar studii din Elveția, Germania și Marea Britanie arată ce fac familiile și curierii cu ele. **Pe scurt** - EN 17860 are șapte părți: cargo pe două roți, uz privat, până la 250 kg masă totală; cele grele, între 300 și 650 kg. - Legea nu le face excepție: tot 250 W putere nominală, asistare oprită la 25 km/h; diferența e de cuplu și frâne. - 59,7% dintre cei 696 de proprietari din Elveția conduc mai puțin mașina, 31,2% au renunțat la una. - În România, regulamentul Codului rutier permite pe bicicletă un singur copil de până la 7 ani, pe suport special sau dispozitiv omologat. ## Longtail, cutie sau triciclu: ce duce fiecare În [studiul lui Marincek, Rérat și Lurkin din revista Transportation (decembrie 2024)](https://serval.unil.ch/resource/serval:BIB_A8884DC2A746.P002/REF.pdf), 66,9% dintre proprietarii elvețieni au bicicletă cu cutie în față, 23% longtail și 10,1% triciclu; 87,9% au asistare electrică. - **Longtail.** Cadru lungit, cu portbagaj întărit pentru doi copii sau marfă. [Tern GSD S10](https://www.ternbicycles.com/en/bikes/473/gsd-s10) are, în fișa producătorului, 210 kg masă totală admisă, 100 kg max pe portbagaj, 37,32 kg și 192 cm lungime. - **Cutie în față (long john).** Încărcătura stă jos, între ghidon și roata față. [Urban Arrow Family](https://urbanarrow.com/en/family) duce 250 kg masă totală: cel mult 125 kg biciclistul, 50 kg bicicleta, 274 cm lungime, loc pentru până la trei copii. - **Triciclu.** Două roți în față: stă singur la stop, dar e lat. În [testul ADAC din octombrie 2021 pe cinci tricicluri](https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/tests/fuenf-dreiraedrige-e-lastenraeder-erstmals-im-adac-test.html), toate au cerut obișnuință și aveau risc de răsturnare în viraje; au câștigat cele două care se înclină. - **Grele, pentru firme.** Trei sau patru roți, cu container sau cabină, pentru curierat, peste 300 kg masă totală. ## Motor și frâne pentru 250 kg [Regulamentul (UE) 168/2013, art. 2](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/article/2), scoate de sub omologare bicicletele cu pedalare asistată de cel mult 250 W putere nominală continuă, oprită la 25 km/h, fără distincție după numărul de roți sau marfă. Motoarele pentru cargo au deci cuplu și asistare mare la viteză mică, nu putere: Bosch Cargo Line de pe Tern GSD dă 85 Nm și până la 400% din efortul biciclistului, cu două baterii de cel mult 800 Wh; Urban Arrow indică 50 km autonomie medie pe încărcare. Motoare și baterii, în [ghidul bicicletei electrice](/bicicleta-electrica-ghid-tehnic/). Frânele fac diferența: la aceeași viteză, un ansamblu de 250 kg are de 2,5 ori energia cinetică a unui biciclist de 100 kg cu tot cu bicicletă (calculul nostru). Pe GSD S10, Tern montează frâne hidraulice Magura cu patru pistoane, discuri de 203 mm și ABS. În testul ADAC din 2021, Vogue Carry 3 a luat „deficitar” pentru că frânarea nu a atins nici minimul cerut cargo-urilor electrice; ADAC cere rezerve de siguranță la plin și la vale. ## EN 17860: standard separat de bicicleta obișnuită Bicicletele electrice obișnuite se certifică după EN 15194, [armonizat în legislația UE privind mașinile](https://www.compliancegate.com/e-bikes-safety-standards-european-union/); pentru cargo, Germania avea norma DIN 79010. Limitele de mai jos vin din fișele organismului estonian de standardizare EVS pentru părțile [2](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-2-2024-a1-2026-consolidated), [4](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-4-2025), [5](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-5-2024), [6](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-6-2025) și [7](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-7-2024). | Partea | Ce acoperă | Limita din domeniul de aplicare | Adoptată de EVS | | --- | --- | --- | --- | | 1 | Termeni și definiții | – | sept. 2024 | | 2 | Biciclete cargo ușoare cu două roți | 250 kg masă totală la uz privat, 300 kg la uz comercial | oct. 2024; amendament în iul. 2026 | | 3 | Biciclete cargo ușoare cu trei sau patru roți | 300 kg, după DGUV | sept. 2024 | | 4 | Biciclete cargo grele | peste 300 kg, cel mult 650 kg | nov. 2025 | | 5 | Motor, baterie, încărcător | cel mult 60 V c.c. | dec. 2024 | | 6 | Transportul pasagerilor | exclude scaunele pentru copii după EN 14344 | nov. 2025 | | 7 | Remorci de marfă | cel mult 600 kg | dec. 2024 | [Revista asigurării germane de accidente DGUV scria în martie 2026](https://aug.dguv.de/verkehrssicherheit/sicherheit-lastenrad-arbeitsplatz/) că standardul testează bicicleta gata de folosit, nu piesele, e mai strict la uz comercial și vizează doar achizițiile noi; modelele conforme DIN 79010 rămân foarte sigure. Fișele EVS nu leagă însă nicio parte de vreo directivă. De ce contează: la 14 februarie 2024, [autoritatea olandeză NVWA a obligat Babboe](https://www.nvwa.nl/nieuws-en-media/nieuws/2024/02/14/nvwa-babboe-moet-handel-bakfietsen-staken) toată vânzarea de biciclete cargo, după „un număr mare de sesizări de cadre rupte” pe care firma nu le investigase și nu le raportase. Prin [avertismentul din 27 februarie 2024](https://www.nvwa.nl/documenten/2024/02/27/veiligheidswaarschuwing-babboe-bakfietsen), Babboe a rechemat modelele City și Mini, cu fisuri posibile în cadru, și a sfătuit proprietarii celorlalte modele să le lase. ## În familie: ce arată 696 de proprietari elvețieni În studiul elvețian, 77,4% locuiesc cu copii, iar 93,9% îi transportă cu bicicleta. 91,3% o folosesc zilnic sau de mai multe ori pe săptămână, mediana e 1600 km pe an, iar 74,9% merg iarna la fel de des. Săptămânal, 68,5% duc copiii la școală sau la activități, 65,6% fac cumpărături; 59,7% conduc mai puțin, 31,2% au renunțat la o mașină, 30,9% să cumpere una nouă. Eșantionul nu e reprezentativ: 80,7% au studii superioare, 45,5% trăiesc fără mașină. 48,7% au plătit 3000–6000 de franci elvețieni, o treime peste 6000, iar 34,5% au primit subvenție. În Germania, [testul revistei ElektroRad din octombrie 2025](https://www.radfahren.de/test-teile/lastenraeder-2026-test/) a cuprins 14 modele între 3499 și 9058 de euro; Urban Arrow Family costa 4999 de euro cu TVA pe site-ul european al firmei, în septembrie 2026. Pentru copii, ADAC cerea în 2021 centuri, protecție mai bună a capului și cască și pentru biciclist. ## La livrări: ce au măsurat DLR și Universitatea Westminster Proiectul „Ich entlaste Städte” al DLR, centrul aerospațial german, a împrumutat 152 de biciclete cargo la 750 de firme și instituții, câte circa trei luni. În 30.000 de curse și 307.000 km, circa două treimi au înlocuit o deplasare cu mașina, iar o treime și-au cumpărat apoi bicicletă, [după bilanțul din octombrie 2021](https://www.adlershof.de/news/ich-entlaste-staedte-europas-groesster-lastenradtest-wurde-beendet), cu circa 400 kg de CO2 economisiți anual de fiecare cumpărător. La Londra, [analiza Universității Westminster din august 2021](https://www.westminster.ac.uk/news/using-cargo-bikes-for-deliveries-cuts-congestion-and-pollution-in-cities-study-finds) pe datele GPS ale Pedal Me a găsit livrările cu bicicleta cargo de 1,61 ori mai rapide decât cu duba — aproape șapte colete pe oră față de patru în centru — și emisii de CO2 cu 90% sub ale unei dubi diesel și 33% sub ale uneia electrice. E un singur operator, într-un oraș cu benzi dedicate; utilitarele electrice, în [articolul despre flote](/utilitare-electrice-flote-2026/). ## Ce înseamnă pentru România Motor de cel mult 250 W, tăiat la 25 km/h: bicicleta cargo e bicicletă și în România, fără permis, înmatriculare ori RCA. Pentru familii contează art. 161 din regulamentul Codului rutier (HG 1391/2006). În [forma publicată de SoferOnline, actualizată la 17 iunie 2026](https://soferonline.ro/codul-rutier/regulament-hg-1391-2006/articolul-161), biciclistul poate duce un singur copil de până la 7 ani, pe o bicicletă „prevăzută din construcție cu un suport special” sau cu „un dispozitiv omologat”. [Forma consolidată de pe Portal Legislativ](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/164782), oprită la modificările din 2013, excepta și vehiculele „construite și/sau echipate special pentru transportul altor persoane”. Pentru un copil peste 7 ani, diferența contează; nu am găsit o interpretare oficială. Vânzări, nu am găsit statistici. Consiliul Județean Timiș [a relansat în iulie 2026, a treia oară](https://www.tion.ro/stirile-judetului-timis/a-treia-oara-e-cu-noroc-cj-timis-reia-licitatia-pentru-achizitia-de-biciclete-2316297/), licitația pentru 50 de biciclete și una cargo electrică, estimată la 29.291,24 lei fără TVA, în proiectul Interreg Cycling ROSE; primele două proceduri au eșuat. La livrări, exemplele documentate sunt izolate. Atelierul Shillex din Fălticeni a construit, [după Ziarul Financiar în noiembrie 2021](https://www.zf.ro/afaceri-de-la-zero/afaceri-de-la-zero-ioan-siloche-produce-in-atelierul-sau-din-20340845), tricicluri pentru FAN Courier și o comandă mare pentru DPD în 2019, ambele în Centrul Vechi al Bucureștiului, la circa 5000 de euro plus taxe bucata. [În august 2026, același ziar](https://www.zf.ro/economia-verde/pagina-verde-mobilitatea-are-unda-verde-cine-sunt-antreprenorii-care-au-pornit-de-la-zero-si-fac-business-din-alternativele-la-masina-23219645) îi dădea o cifră de afaceri de 60.000 de lei pe 2025 și relua observația fondatorului: lipsa pistelor frânează curieratul pe bicicletă. **De urmărit.** [Regulamentul (UE) 2023/1230 privind mașinile](https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/mechanical-engineering/machinery_en) se aplică din 20 ianuarie 2027, în locul Directivei 2006/42/CE; în septembrie 2026 nu era clar dacă EN 17860 va fi standard armonizat. Datele ZIV pe 2026 ar trebui să apară, ca în 2026, în martie 2027. ## Surse 1. [Marktdaten der Fahrradwirtschaft 2025 (PDF)](https://www.ziv-zweirad.de/wp-content/uploads/2026/03/Marktdaten-Fahrradwirtschaft-2025.pdf) — ZIV – Die Fahrradindustrie, 11 martie 2026 2. [Cargo bikes and their modal shift effects: from substitution to car renunciation (PDF)](https://serval.unil.ch/resource/serval:BIB_A8884DC2A746.P002/REF.pdf) — D. Marincek, P. Rérat, V. Lurkin, Transportation (Springer), prin repozitoriul Universității din Lausanne, 5 decembrie 2024 3. [GSD S10 – specificații](https://www.ternbicycles.com/en/bikes/473/gsd-s10) — Tern Bicycles, accesat 16 septembrie 2026 4. [Urban Arrow Family](https://urbanarrow.com/en/family) — Urban Arrow, accesat 16 septembrie 2026 5. [Fünf dreirädrige E-Lastenräder erstmals im ADAC Test](https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/tests/fuenf-dreiraedrige-e-lastenraeder-erstmals-im-adac-test.html) — ADAC, 14 octombrie 2021 6. [Regulation (EU) No 168/2013, Article 2 (Scope)](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/article/2) — Parlamentul European și Consiliul, 15 ianuarie 2013 7. [E-bike regulation & standards in the European Union: an overview](https://www.compliancegate.com/e-bikes-safety-standards-european-union/) — Compliance Gate, actualizat 3 septembrie 2025 8. [EVS-EN 17860-2:2024+A1:2026 Carrier cycles – Part 2: Lightweight single track carrier cycles – Mechanical aspects](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-2-2024-a1-2026-consolidated) — EVS (Estonian Centre for Standardisation and Accreditation), 1 iulie 2026 9. [EVS-EN 17860-4:2025 Carrier cycles – Part 4: Heavyweight carrier cycles – Mechanical and functional aspects](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-4-2025) — EVS, 3 noiembrie 2025 10. [EVS-EN 17860-5:2024 Carrier cycles – Part 5: Electrical aspects](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-5-2024) — EVS, 31 decembrie 2024 11. [EVS-EN 17860-6:2025 Carrier cycles – Part 6: Passenger transport](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-6-2025) — EVS, 3 noiembrie 2025 12. [EVS-EN 17860-7:2024 Carrier cycles – Part 7: Cargo trailers](https://www.evs.ee/en/evs-en-17860-7-2024) — EVS, 31 decembrie 2024 13. [Das Lastenrad bei der Arbeit sicher nutzen](https://aug.dguv.de/verkehrssicherheit/sicherheit-lastenrad-arbeitsplatz/) — Arbeit & Gesundheit (DGUV), 31 martie 2026 14. [NVWA: Babboe moet handel bakfietsen staken](https://www.nvwa.nl/nieuws-en-media/nieuws/2024/02/14/nvwa-babboe-moet-handel-bakfietsen-staken) — NVWA, 14 februarie 2024 15. [Veiligheidswaarschuwing Babboe bakfietsen](https://www.nvwa.nl/documenten/2024/02/27/veiligheidswaarschuwing-babboe-bakfietsen) — NVWA, 27 februarie 2024 16. [Lastenräder 2026 im Test: Cargobikes für Transport und Familie](https://www.radfahren.de/test-teile/lastenraeder-2026-test/) — ElektroRad / radfahren.de, 27 octombrie 2025 17. [Ich entlaste Städte – Europas größter Lastenradtest wurde beendet](https://www.adlershof.de/news/ich-entlaste-staedte-europas-groesster-lastenradtest-wurde-beendet) — Technologiepark Adlershof, 28 octombrie 2021 18. [Using cargo bikes for deliveries cuts congestion and pollution in cities, study finds](https://www.westminster.ac.uk/news/using-cargo-bikes-for-deliveries-cuts-congestion-and-pollution-in-cities-study-finds) — University of Westminster, 23 august 2021 19. [Art. 161 Regulament HG 1391/2006](https://soferonline.ro/codul-rutier/regulament-hg-1391-2006/articolul-161) — SoferOnline, actualizat 17 iunie 2026 20. [Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice (formă consolidată)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/164782) — Portal Legislativ, Ministerul Justiției, accesat 16 septembrie 2026 21. [A treia oară e cu noroc? CJ Timiș reia licitația pentru achiziția de biciclete](https://www.tion.ro/stirile-judetului-timis/a-treia-oara-e-cu-noroc-cj-timis-reia-licitatia-pentru-achizitia-de-biciclete-2316297/) — Tion, 15 iulie 2026 22. [Afaceri de la zero. Ioan Șiloche produce, în atelierul său din Fălticeni, biciclete cargo](https://www.zf.ro/afaceri-de-la-zero/afaceri-de-la-zero-ioan-siloche-produce-in-atelierul-sau-din-20340845) — Ziarul Financiar, 15 noiembrie 2021 23. [Pagina verde. Mobilitatea are undă verde: cine sunt antreprenorii care au pornit de la zero](https://www.zf.ro/economia-verde/pagina-verde-mobilitatea-are-unda-verde-cine-sunt-antreprenorii-care-au-pornit-de-la-zero-si-fac-business-din-alternativele-la-masina-23219645) — Ziarul Financiar, 19 august 2026 24. [Machinery](https://single-market-economy.ec.europa.eu/sectors/mechanical-engineering/machinery_en) — Comisia Europeană, DG GROW, accesat 16 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Bicicleta cargo electrică: tipuri, sarcină, standardul EN 17860 și cine o folosește](https://electromobilitate.ro/bicicleta-cargo-electrica/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Comunități de energie în România în 2026: legea, registrul ANRE și ce lipsește" description: "Din septembrie 2026, România are primele două comunități de energie înregistrate la ANRE, dar regulile pentru costul partajării lipsesc." date: 2026-10-17 category: "Energie & solar" tags: ["ANRE", "comunități de energie", "Fondul pentru Tranziție Justă", "OUG 59/2025", "prosumatori", "stocare"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/comunitati-energie-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Comunități de energie în România în 2026: legea, registrul ANRE și ce lipsește > Din septembrie 2026, România are primele două comunități de energie înregistrate la ANRE, dar regulile pentru costul partajării lipsesc. ![Panouri fotovoltaice care acoperă acoperișul unui bloc de locuințe din Brooklyn, cu un om lângă balustradă și clădirile orașului în fundal](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/comunitati-energie-acoperis-bloc-1024x768.webp) *Foto: Photo by Bright Power, Inc. – U.S. Department of Energy from United States, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* O comunitate de energie e o persoană juridică prin care vecini, firme mici și primării produc, stochează și împart energie, ca să-și reducă facturile, nu pentru profit. România a completat cadrul abia în noiembrie 2025, iar primele două comunități au intrat în registrul ANRE în 2026. Mai jos: ce cer legea și ordinele ANRE, cum se împart energia și banii, ce e permis la stocare și mașini, de unde vin banii. **Pe scurt** - Sunt necesari cel puțin 5 membri racordați la același distribuitor și, în 180 de zile de la înregistrare, contoare inteligente pentru toți. - Pe 2 septembrie 2026, ANRE a anunțat primele două comunități înregistrate: cooperativa Micăsasa Coop (județul Sibiu) și Asociația Comunitatea Portului (Galați). - Ordinul ANRE 9/2026 deschide piața angro și serviciile de stocare, dar metodologia costurilor partajării, termen 28 februarie 2026, lipsea și în septembrie 2026. - Singurul apel dedicat — 102,8 milioane euro din Fondul pentru Tranziție Justă — primește proiecte între 30 septembrie 2026 și 31 martie 2027, în șase județe. ## Cadrul legal: două tipuri de comunitate [Ordonanța de urgență 59/2025](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/304074), publicată în Monitorul Oficial nr. 1035 din 7 noiembrie 2025, a rescris definiția comunității de energie din surse regenerabile (OUG 163/2022) și pe cea a comunității de energie a cetățenilor, din [Legea energiei electrice 123/2012](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/139677), în forma consolidată la 26 iulie 2026. Condițiile de bază coincid: | Criteriu | Comunitate de energie din surse regenerabile (CESR) | Comunitate de energie a cetățenilor (CEC) | | --- | --- | --- | | Temei | OUG 163/2022, art. 2 pct. 18 | Legea 123/2012, art. 3 pct. 24 și art. 63¹ | | Membri | minimum 5: persoane fizice, IMM-uri, asociații și fundații, administrație locală | minimum 5: persoane fizice, autorități locale, întreprinderi mici | | Control | autonomă, controlată de membri aflați în apropierea proiectelor | controlată efectiv de membri | | Rețea | consumul și producția membrilor la același operator de distribuție | locurile de consum ale membrilor la același operator de distribuție | | Activități | producție, stocare, partajare, vânzarea surplusului (art. 22⁵) | în plus distribuție, agregare, eficiență energetică, încărcarea vehiculelor electrice | | Prima înregistrată | Asociația Comunitatea Portului (Galați) | Micăsasa Coop (Sibiu) | OUG 59/2025 cere înregistrarea în cel mult 30 de zile de la constituire; după înscriere devine operațională și are 180 de zile să dovedească contoare inteligente la toți membrii. Registrul l-a creat abia [Ordinul ANRE 50/2026](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/09/Ord-50-2026.pdf), din 25 iunie 2026, deși ordonanța cerea procedura până la 31 decembrie 2025. Înscrierea cere actele de persoană juridică, cu verificare formală în 5 zile lucrătoare; restul condițiilor ANRE le urmărește în cele 180 de zile. Dacă distribuitorul întârzie contoarele, comunitatea care a făcut demersurile rămâne „parțial conform”, fără să răspundă ea. ## Cum se împart energia și banii Ordonanța fixează ordinea: întâi autoconsumul la locul de producere, apoi consumul membrilor, apoi încărcarea bateriilor. Cât primește fiecare și la ce preț decide regulamentul de funcționare, „echitabil și nediscriminatoriu”, care poate prevedea un preț preferențial pentru consumatorii vulnerabili. Surplusul se vinde, încasările lunii trecute se împart conform regulamentului în conturile membrilor, iar pentru restul consumului fiecare își păstrează furnizorul. Comunitatea, membrii, furnizorii lor și distribuitorul semnează o convenție de măsurare. Economia are trei limite. Legea 123/2012 permite partajarea „fără modificarea tarifelor de rețea și taxelor stabilite”, deci energia trimisă vecinului prin rețea plătește distribuția. Metodologia ANRE a costurilor partajării, termen 28 februarie 2026, lipsea încă pe 3 septembrie 2026, când [Asociația Prosumatorilor și a Comunităților de Energie](https://asociatiaprosumatorilor.ro/500-de-milioane-de-euro-pentru-comunitati-de-energie-anre-a-facut-registrul-dar-a-uitat-sa-faca-regulile/) reclama și lipsa regulilor de măsurare și alocare. Iar OUG 59/2025 scoate membrii din regimul de prosumator al art. 73¹. [Zoltán Nagy-Bege, fost vicepreședinte ANRE](https://www.economica.net/de-ce-prosumatorii-nu-vor-fi-solutia-pentru-comunitatile-de-energie-in-romania-sistemul-actual-de-compensare-pentru-prosumatori-este-prea-avantajos_922344.html), argumenta în martie 2026 că, atâta timp cât compensarea individuală rămâne mai avantajoasă, prosumatorii n-au motiv să intre într-o comunitate; Legea 160/2026 a menținut compensarea cantitativă, pe fiecare perioadă de facturare, până la 200 kW. Contorul e condiția tehnică. [Raportul ANRE](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/04/RAPORT_implem_SMI_cf_CISMI_2019-2028_rezultate_la_31_12_2025.pdf) dă 34,5% din locurile de consum integrate în măsurare inteligentă la 31 decembrie 2025, dar doar 13,5–15,6% în cele trei zone ale Distribuție Energie Electrică România, operatorul care [deservește și Sibiul, și Galațiul](https://www.distributie-energie.ro/). Ordonanța obligă distribuitorii să prioritizeze contoarele membrilor de comunități. ## Stocarea și piața: ce aduce Ordinul ANRE 9/2026 [Ordinul ANRE 9/2026](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/09/Ord-9-2026.pdf), publicat pe 7 mai 2026, se aplică doar comunităților din registru și nu reglementează partajarea dintre membri, ci relația cu piața și operatorii de rețea: - **Vânzare și cumpărare.** Comunitatea poate vinde surplusul de după consumul membrilor și cumpăra energie pentru ei pe orice piață organizată, inclusiv cea de echilibrare, sau bilateral, cu responsabilitate pentru dezechilibre. - **Licențe.** Fără licență de producere sub 1 MW în total, producție plus stocare; de licența de furnizare scapă condominiile care consumă tot ce produc și comunitățile organizate ca asociații/fundații fără scop patrimonial. - **Baterii.** Stocarea, a comunității sau a membrilor, poate vinde operatorilor de rețea servicii de flexibilitate și stocare, după calificare; ordonanța cere ca bateriile să se încarce întâi din producția comunității și să se descarce întâi către membri. Pentru bateriile din gospodării, [ghidul AFM anunțat pe 15 septembrie 2026](https://www.investenergy.ro/ghidul-programului-pentru-baterii-a-fost-publicat-in-monitorul-oficial-afm-urmeaza-sa-anunte-perioada-de-inscriere/) dă prosumatorilor persoane fizice cel mult 75% din cost, până la 15.000 de lei cu TVA, dintr-un buget de 400 de milioane de lei; rolul stocării la scara rețelei e în [articolul despre bateriile din sistemul energetic](/stocare-baterii-retea-romania-2026/). ## Încărcarea mașinilor: permisă, dar fără reguli proprii Legea 123/2012 trece explicit „serviciile de încărcare pentru vehicule electrice” printre activitățile comunității a cetățenilor. OUG 59/2025 adaugă: punctele de încărcare nepublice de putere normală, noi sau înlocuite, pot accepta încărcare inteligentă și bidirecțională, iar vehiculele electrice pot participa, prin agregare, la servicii de flexibilitate. Textele consultate nu au reguli separate pentru o stație comună; una cu contor propriu ar fi încă un loc de consum căruia regulamentul îi alocă energie (interpretarea noastră). Precablarea din parcările blocurilor e în [articolul despre stațiile din parcările clădirilor](/puncte-reincarcare-parcari-cladiri-2027/). ## Primele comunități și banii disponibili Înregistrările anunțate de ANRE, [relatate de InvesTenergy](https://www.investenergy.ro/premiera-anre-a-inregistrat-primele-doua-comunitati-de-energie-in-registrul-national/), sunt Asociația Comunitatea Portului (prima din surse regenerabile) și Micăsasa Coop (prima a cetățenilor). Micăsasa, comună de 1700 de locuitori, numără peste 200 de prosumatori, [după Europa FM](https://www.europafm.ro/o-comuna-din-sibiu-a-devenit-prima-comunitate-energetica-din-romania-inregistrata-la-anre/), iar președintele cooperativei țintește pentru membrii fără panouri economii de „10, 20 de bani/kW”. [StartupCafe](https://startupcafe.ro/primele-comunitati-de-energie-au-fost-inregistrate-in-romania-ce-oportunitati-se-deschid-pentru-firme-startup-uri-si-prosumatori-106278) citează însă circa 20 de membri integrați și circa 200 de unități țintă până la finalul lui 2026; comunitatea din Galați a pornit ca inițiativă civică în cartierul Port. - **Fondul pentru Tranziție Justă.** [Apelul MIPE](https://mfe.gov.ro/ghiduri_ptj/ghidul-solicitantului-pentru-actiunea-energie-verde-accesibila-si-mobilitate-nepoluanta-componenta-dezvoltarea-surselor-de-energie-regenerabila-pentru/) are 102.822.173 euro pentru Gorj, Hunedoara, Dolj, Galați, Prahova și Mureș; aplică primăriile și comunitățile din surse regenerabile, cu minimum 10 gospodării, 100.000–20.000.000 de euro pe proiect și 98% nerambursabil. Se finanțează panouri, pompe de căldură și baterii, doar pentru autoconsum; dovada înscrierii la ANRE se depune cel târziu la semnarea contractului. - **Fondul pentru Modernizare.** [Apelul Ministerului Energiei](https://energie.gov.ro/wp-content/uploads/2026/09/Anunt-lansare-apel-proiecte-autoconsum_entitati-publice.pdf), de 500 de milioane euro, finanțează panouri cu stocare pentru autoconsumul primăriilor, instituțiilor și spitalelor publice, depunere între 28 septembrie și 20 noiembrie 2026, în ordinea sosirii. ## Ce poate face o asociație de proprietari sau o comună - **Asociația de proprietari.** Panourile pe consum comun (lift, iluminat, pompe) sunt autoconsum; Nagy-Bege observa că asociația poate fi ea însăși prosumator, fără o comunitate. Ca apartamentele să primească energie, trebuie o comunitate cu cel puțin 5 membri, contoare inteligente în fiecare apartament, un regulament și convenția cu furnizorii și distribuitorul. - **Comuna.** Primăria poate fi membru în oricare tip de comunitate; în afara ei, clădirile publice cu panouri din bani publici au, la cerere, compensare cantitativă sau regularizare financiară. În cele șase județe ale Tranziției Juste, apelul MIPE e finanțarea cea mai directă. - **Înainte de constituire.** Contează calendarul contoarelor la distribuitor, ce pierde un prosumator devenit membru și termenul de 30 de zile de înregistrare. Cererea nu e nouă: [după Greenpeace România](https://www.greenpeace.org/romania/articol/11870/romania-deschide-drumul-pentru-comunitatile-de-energie/), 51 de municipii, orașe, comune și organizații ceruseră în februarie 2024 reguli clare și finanțare. Regimul prosumatorului e în [articolul despre fotovoltaice și V2G](/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/). **De urmărit.** Apelul Fondului pentru Modernizare se închide pe 20 noiembrie 2026, cel din Tranziția Justă pe 31 martie 2027, iar Micăsasa Coop țintește circa 200 de unități până la finalul lui 2026. Metodologia ANRE a costurilor partajării, restantă din februarie 2026, nu avea dată anunțată la jumătatea lui septembrie; de ea depinde cât costă un kWh trimis vecinului. ## Surse 1. [Ordonanța de urgență nr. 59/2025 pentru modificarea și completarea unor acte normative în domeniul energiei](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/304074) — Guvernul României, Monitorul Oficial nr. 1035 din 7 noiembrie 2025 2. [Legea energiei electrice și a gazelor naturale nr. 123/2012, forma consolidată](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/139677) — Portal Legislativ, consolidare la 26 iulie 2026 3. [Ordinul ANRE nr. 50/2026 privind aprobarea Procedurii de constituire a Registrului național al comunităților de energie (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/09/Ord-50-2026.pdf) — ANRE, 25 iunie 2026, Monitorul Oficial nr. 535 din 30 iunie 2026 4. [500 de milioane de euro pentru Comunități de Energie. ANRE a făcut Registrul, dar „a uitat” să facă regulile](https://asociatiaprosumatorilor.ro/500-de-milioane-de-euro-pentru-comunitati-de-energie-anre-a-facut-registrul-dar-a-uitat-sa-faca-regulile/) — Asociația Prosumatorilor și a Comunităților de Energie, 3 septembrie 2026 5. [De ce prosumatorii nu vor fi soluția pentru comunitățile de energie în România](https://www.economica.net/de-ce-prosumatorii-nu-vor-fi-solutia-pentru-comunitatile-de-energie-in-romania-sistemul-actual-de-compensare-pentru-prosumatori-este-prea-avantajos_922344.html) — Economica.net, 13 martie 2026 6. [Raport privind stadiul implementării sistemelor de măsurare inteligentă a energiei electrice la 31.12.2025 (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/04/RAPORT_implem_SMI_cf_CISMI_2019-2028_rezultate_la_31_12_2025.pdf) — ANRE, aprilie 2026 7. [Distribuție Energie Electrică România – pagina principală (aria de acoperire)](https://www.distributie-energie.ro/) — DEER, consultat la 16 septembrie 2026 8. [Ordinul ANRE nr. 9/2026 pentru aprobarea Regulilor privind participarea comunităților de energie la piețele angro și a condițiilor utilizării capacităților de stocare (PDF)](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/09/Ord-9-2026.pdf) — ANRE, 21 aprilie 2026, Monitorul Oficial nr. 384 din 7 mai 2026 9. [Ghidul Programului pentru baterii a fost publicat în Monitorul Oficial](https://www.investenergy.ro/ghidul-programului-pentru-baterii-a-fost-publicat-in-monitorul-oficial-afm-urmeaza-sa-anunte-perioada-de-inscriere/) — InvesTenergy, 15 septembrie 2026 10. [Premieră: ANRE a înregistrat primele două comunități de energie în Registrul național](https://www.investenergy.ro/premiera-anre-a-inregistrat-primele-doua-comunitati-de-energie-in-registrul-national/) — InvesTenergy, 2 septembrie 2026 11. [O comună din Sibiu a devenit prima comunitate energetică din România înregistrată la ANRE](https://www.europafm.ro/o-comuna-din-sibiu-a-devenit-prima-comunitate-energetica-din-romania-inregistrata-la-anre/) — Europa FM, 6 septembrie 2026 12. [Primele comunități de energie au fost înregistrate în România](https://startupcafe.ro/primele-comunitati-de-energie-au-fost-inregistrate-in-romania-ce-oportunitati-se-deschid-pentru-firme-startup-uri-si-prosumatori-106278) — StartupCafe, 4 septembrie 2026 13. [Ghidul solicitantului pentru acțiunea „Energie verde accesibilă și mobilitate nepoluantă” – componenta „Dezvoltarea surselor de energie regenerabilă pentru comunități de energie”](https://mfe.gov.ro/ghiduri_ptj/ghidul-solicitantului-pentru-actiunea-energie-verde-accesibila-si-mobilitate-nepoluanta-componenta-dezvoltarea-surselor-de-energie-regenerabila-pentru/) — Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene, varianta finală, august 2026 14. [Anunț privind lansarea apelului pentru capacități solare cu stocare pentru autoconsumul entităților publice (PDF)](https://energie.gov.ro/wp-content/uploads/2026/09/Anunt-lansare-apel-proiecte-autoconsum_entitati-publice.pdf) — Ministerul Energiei, 11 septembrie 2026 15. [România deschide drumul pentru comunitățile de energie](https://www.greenpeace.org/romania/articol/11870/romania-deschide-drumul-pentru-comunitatile-de-energie/) — Greenpeace România, 6 noiembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Comunități de energie în România în 2026: legea, registrul ANRE și ce lipsește](https://electromobilitate.ro/comunitati-energie-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Euro NCAP și electricele: stelele, protocolul din 2026 și problema masei" description: "Model Y, Model 3 și Dolphin Surf, cele mai vândute electrice din România, au cinci stele Euro NCAP; Spring una. Din 2026 contează și bateria după impact." date: 2026-10-14 category: "Mașini electrice" tags: ["BYD", "Dacia Spring", "ETSC", "Euro NCAP", "siguranță", "Tesla"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/euro-ncap-masini-electrice-siguranta/ lang: ro-RO --- # Euro NCAP și electricele: stelele, protocolul din 2026 și problema masei > Model Y, Model 3 și Dolphin Surf, cele mai vândute electrice din România, au cinci stele Euro NCAP; Spring una. Din 2026 contează și bateria după impact. ![Tesla Model X argintiu cu partea laterală înfundată, parbrizul crăpat și airbagul cortină declanșat, după un test de impact lateral cu stâlp](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/euro-ncap-tesla-model-x-stalp-1024x682.webp) *Foto: Karco Engineering, NHTSA, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Euro NCAP, programul european de teste de siguranță, a aplicat în 2026 [cea mai mare revizuire de la introducerea ratingului general, în 2009](https://www.euroncap.com/press-media/euro-ncap-announces-2026-protocol-changes-to-tackle-modern-driving-risks/), cu cerințe noi pentru bateria de înaltă tensiune și mânerele electrice ale ușilor. Cine cumpără o electrică în România se uită la stelele din showroom și la anul ratingului. **Pe scurt** - Tesla Model Y, Model 3 și BYD Dolphin Surf, cele mai vândute electrice din România în 2026, au cinci stele din 2025; Dacia Spring are una, din 2021. - Din 2026, cinci stele cer 80% în fiecare dintre cele patru etape; primele șase modele testate astfel, toate electrice, au luat patru sau cinci stele. - Izolarea bateriei și propagarea termică valorează din 2026 20 din 100 de puncte; până în 2025, o neconformitate electrică costa cel mult un punct. - Masa în plus protejează ocupanții, dar 300 kg aduc, după un studiu belgian, un risc de rănire mortală cu 30% mai mare pietonilor și bicicliștilor. ## Stelele electricelor vândute în România [APIA numără în ianuarie–august 2026](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) pe primele locuri la electrice Tesla Model Y (873 de unități), Model 3 (670) și Dolphin Surf (614); ambele Tesla au fost [cele mai sigure din clasele lor în 2025](https://www.euroncap.com/press-media/euro-ncap-names-best-in-class-cars-tested-in-2025/). Tabelul vine de pe paginile Euro NCAP, accesate la 16 septembrie 2026; masa e a exemplarului testat. | Model | Anul ratingului | Stele | Adulți | Copii | Utilizatori vulnerabili | Asistență | Masa testată | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | [Tesla Model Y](https://www.euroncap.com/assessments/tesla/model+y/1181/) | 2025 | 5 | 91% | 93% | 86% | 92% | 1979 kg | | [Tesla Model 3](https://www.euroncap.com/assessments/tesla/model+3/1110/) | 2025 | 5 | 90% | 93% | 89% | 87% | 1761 kg | | [BYD Dolphin Surf](https://www.euroncap.com/assessments/byd/dolphin+surf/1209/) | 2025 | 5 | 82% | 86% | 76% | 77% | 1390 kg | | [BYD Sealion 7](https://www.euroncap.com/assessments/byd/sealion+7/1117/) | 2025 | 5 | 87% | 93% | 76% | 79% | 2225 kg | | [Škoda Elroq](https://www.euroncap.com/assessments/skoda/elroq/1128/) | 2025 | 5 | 90% | 87% | 77% | 78% | 2138 kg | | [VW ID.3](https://www.euroncap.com/assessments/volkswagen/id.3/1101/) | 2025 | 5 | 86% | 87% | 78% | 76% | 1873 kg | | [Kia EV3](https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev3/1111/) | 2025 | 4 | 83% | 84% | 77% | 67% | 1790 kg | | [Renault 5 E-Tech](https://www.euroncap.com/assessments/renault/5/1080/) | 2024 | 4 | 80% | 80% | 76% | 68% | 1449 kg | | [Hyundai Inster](https://www.euroncap.com/assessments/hyundai/inster/1200/) | 2025 | 4 | 70% | 81% | 70% | 67% | 1358 kg | | [Dacia Spring](https://www.euroncap.com/assessments/dacia/spring/0910/) | 2021 | 1 | 49% | 56% | 39% | 32% | 970 kg | Renault 5 a pierdut a cincea stea la asistența la volan: 68%, sub pragul de 70% [stabilit pentru 2023–2024](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_assessment_protocol_overall_rating_v902_589aced13c.pdf). Inster a pierdut puncte la adulți și pentru ușa șoferului descuiată în testul lateral. Kia EV3 are [cinci stele cu pachetul opțional](https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev3/1111sp/), care urcă asistența la 78%. Frânarea automată a lui Spring (test 2021) reacționează, după Euro NCAP, doar la vehicule, nu la pietoni și bicicliști. Un rating [rămâne valabil cel mult șase ani](https://www.euroncap.com/how-to-read-the-stars/); pagina lui Spring nu arată nicio revizuire după 8 decembrie 2021. [Noul Spring](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra), produs în Slovenia și comandabil în Franța din 8 septembrie 2026, anunță 22 de sisteme de asistență și masă de la 1212 kg, dar fără test publicat. Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda și Leapmotor T03, din [lista electricelor sub 25.000 de euro](/masini-electrice-sub-25000-euro-2026/), lipsesc din baza Euro NCAP. ## Protocolul din 2026: patru etape, fiecare cu prag de 80% Etapele: Safe Driving (monitorizarea șoferului, butoane fizice, limitatorul de viteză), Crash Avoidance (frânarea automată, menținerea benzii, ușa deschisă în fața unui biciclist), Crash Protection (impactul, manechine de mai multe talii) și Post-Crash Safety. [Protocolul general v10.0](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_protocol_overall_assessment_v100_24653aec0d.pdf) cere cinci stele doar cu 80% în fiecare, cu praguri coborâte în 2026 la 60% și 70% pentru primele două. | Model (2026) | Stele | Safe Driving | Crash Avoidance | Crash Protection | Post-Crash | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | BMW iX3 50 xDrive | 5 | 73% | 83% | 86% | 95% | | Zeekr 7GT | 5 | 79% | 89% | 93% | 95% | | Leapmotor B05 | 5 | 66% | 77% | 92% | 89% | | Geely E2 | 5 | 79% | 72% | 86% | 95% | | AION UT | 5 | 66% | 74% | 91% | 88% | | Cupra Raval (cu pachet) | 4 (5) | 58% (72%) | 66% (77%) | 91% | 95% | Rezultatele au apărut [pe 8 iulie](https://www.euroncap.com/press-media/a-new-benchmark-for-vehicle-safety-bmw-and-zeekr-secure-five-stars-under-euro-ncap-s-new-tests/) și [pe 2 septembrie 2026](https://www.euroncap.com/press-media/euro-ncap-tests-show-car-makers-continue-to-drive-for-safety/) și, cu alt sistem de notare, nu se compară cu primul tabel. În 2025, Euro NCAP bifase [un record de 108 evaluări](https://www.euroncap.com/press-media/inreview-2025-euro-ncap-celebrates-landmark-year-with-record-setting-safety-performance/), peste 58% la electrice; [ETSC, Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor](https://etsc.eu/wp-content/uploads/2026-03-ETSC-briefing-automotive-omnibus-final.pdf), vede vârful ca un răspuns strategic al producătorilor înaintea noului regim. ## Masa în plus: bună pentru ocupanți, rea pentru ceilalți La testul frontal decalat, [mașina și un cărucior de 1400 kg se lovesc](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_mpdb_testing_protocol_v114_905e90baee.pdf) cu câte 50 km/h, pe 50% din lățime. Într-o ciocnire perfect plastică, pierderea de viteză se împarte invers proporțional cu masele: un Model Y de 1979 kg pierde circa 41 km/h din cei 100 km/h relativi, căruciorul 59; la Spring, de 970 kg, raportul se inversează (calcul propriu, fără lestul din test). Contrapartida e penalizarea de compatibilitate, din decelerația căruciorului și deformarea neuniformă a barierei: [în protocolul din 2026](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/Euro_NCAP_Protocol_Crash_Protection_Frontal_Impact_v1_2_7f33c197c2.pdf) începe la 25 g și 50 mm abatere standard și ajunge, la 40 g și 150 mm, la jumătate din punctele adulților. În verdicte, Renault 5, Dolphin Surf și Inster sunt parteneri de impact „benigni”; Model Y, Model 3, ID.3, Elroq, EV3 și Sealion 7, „moderat benigni”. În aceeași gamă, Renault 5: 1449 kg, [Clio hibrid 1234 kg](https://www.euroncap.com/assessments/renault/clio/1189/). [Institutul belgian Vias](https://www.vias.be/fr/newsroom/des-voitures-plus-lourdes-plus-hautes-et-plus-puissantes-pour-une-securite-routiere-a-deux-vitesses-/) a găsit, pe accidentele din 2017–2021, un risc de rănire mortală cu 30% mai mare pentru pietoni și bicicliști la fiecare 300 kg în plus. [Un document de lucru al Institutului Tinbergen](https://research.vu.nl/en/publications/electric-vehicles-reduce-driver-injury-severity-but-increase-risk/), pe peste 300.000 de coliziuni între vehicule în California, estimează ocupanților unei electrice un risc de rănire gravă sau mortală cu 18% mai mic și celor din vehiculul lovit cu 13% mai mare — efect explicat aproape integral de masă. ## Bateria după impact: de la un punct la 20 Până în 2025, [protocolul de salvare](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_res_test_and_assessment_protocol_v23_7b9ee8fe0c.pdf) verifica după impact siguranța electrică din regulamentele ONU R94, R95, R135 și R137, iar neconformitatea costa cel mult un punct. [Protocolul Post-Crash din 2026](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/Euro_NCAP_Protocol_Post_Crash_v1_2_b04c4c3356.pdf) acordă gestionării energiei 20 din 100 de puncte: - **Izolarea înaltei tensiuni.** 11 puncte, 5 dintre ele pentru deconectarea automată. - **Propagarea termică.** Maxim 9 puncte, după timpul de avertizare din Regulamentul ONU nr. 100 seria 03 (peste 20, peste 40 sau cel puțin 90 de minute) și după avertizarea pe bord, în aplicație și a celor din jur la încărcare. - **Ușile.** Mânerele electrice trebuie să meargă și după impact și după căderea tensiunii de 12 V. iX3 și 7GT au luat câte 95% aici; la iX3, mânerele electrice au ieșit și au funcționat. China merge mai departe: [standardul MIIT din februarie 2026](https://cnevpost.com/2026/02/03/china-new-auto-safety-standard-bans-hidden-door-handles/) cere mânere mecanice, interior și exterior, la electricele omologate de la 1 ianuarie 2027. Ce se întâmplă când bateria chiar arde e în [articolul despre incendiile la electrice](/incendii-masini-electrice-date-reale/). ## Pietonii: aproape toate mașinile pierd puncte la stâlpii parbrizului Verdictele notează rezultate slabe pentru capul pietonului pe stâlpii rigizi ai parbrizului și la baza lui la Model Y, Dolphin Surf, Elroq, Sealion 7 și Inster; la Renault 5, doar pe stâlpi. Comunicatul din noiembrie 2025 anunță examinare mai strictă a zonei din jurul parbrizului. Din 2026, impactul cu pietonii valorează 20 din 100 de puncte la Crash Protection, iar sub 10 puncte mașina pierde și punctele de la frânarea automată pentru pietoni și bicicliști. Contează și forma: după Vias, o capotă de 90 cm în loc de 80 cm crește riscul de rănire mortală cu 30%. ## Ce înseamnă pentru România România a avut în 2025 68 de morți la un milion de locuitori, a doua rată din UE după Bulgaria, față de o medie de 43, [după Comisia Europeană](https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/eu-road-deaths-drop-3-2025-2026-03-24_en); în orașele UE, pietonii, bicicliștii și motocicliștii fac 70% dintre morți. La cumpărare: - **Anul contează.** Nota lui Spring, din decembrie 2021, expiră cel târziu în decembrie 2027. - **Versiunea contează.** Stelele „cu pachet”, ca la EV3 sau Raval, valabil doar pentru mașinile care au pachetul. - **Cei din afară.** Scorul la utilizatori vulnerabili spune mai mult despre oraș decât steaua generală. - **Mașinile mici.** ETSC respinge înghețarea pe zece ani a cerințelor noi pentru subcategoria M1E propusă de Comisie în decembrie 2025, electrice de cel mult 4,2 m, și cere pentru ea o limită de masă de 1,5 t. **De urmărit.** La 16 septembrie 2026, niciuna dintre cele mai vândute electrice din România și nici noul Spring nu erau testate după protocolul nou. În China, mânerele mecanice devin obligatorii la omologările din 2027; în UE, ETSC cere ca revizuirea din 2027 a Regulamentului privind siguranța generală să fixeze masă și dimensiuni maxime pentru autoturisme. ## Surse 1. [Euro NCAP announces 2026 protocol changes to tackle modern driving risks](https://www.euroncap.com/press-media/euro-ncap-announces-2026-protocol-changes-to-tackle-modern-driving-risks/) — Euro NCAP, 26 noiembrie 2025 2. [Piața auto august 2026: analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule din România (PDF)](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) — APIA, 8 septembrie 2026 3. [Euro NCAP names Best-in-Class cars tested in 2025](https://www.euroncap.com/press-media/euro-ncap-names-best-in-class-cars-tested-in-2025/) — Euro NCAP, 14 ianuarie 2026 4. [Tesla Model Y, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/tesla/model+y/1181/) — Euro NCAP, publicat 19 noiembrie 2025 5. [Tesla Model 3, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/tesla/model+3/1110/) — Euro NCAP, publicat 21 mai 2025 6. [BYD Dolphin Surf, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/byd/dolphin+surf/1209/) — Euro NCAP, publicat 8 septembrie 2025 7. [BYD Sealion 7, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/byd/sealion+7/1117/) — Euro NCAP, publicat 9 aprilie 2025 8. [Škoda Elroq, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/skoda/elroq/1128/) — Euro NCAP, accesat la 16 septembrie 2026 9. [Volkswagen ID.3, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/volkswagen/id.3/1101/) — Euro NCAP, accesat la 16 septembrie 2026 10. [Kia EV3, rating 2025 (echipare standard)](https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev3/1111/) — Euro NCAP, publicat 21 mai 2025 11. [Renault 5, rating 2024](https://www.euroncap.com/assessments/renault/5/1080/) — Euro NCAP, publicat 4 decembrie 2024 12. [Hyundai Inster, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/hyundai/inster/1200/) — Euro NCAP, publicat 9 iulie 2025 13. [Dacia Spring, rating 2021](https://www.euroncap.com/assessments/dacia/spring/0910/) — Euro NCAP, publicat 8 decembrie 2021 14. [Assessment Protocol – Overall Rating, versiunea 9.0.2 (PDF)](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_assessment_protocol_overall_rating_v902_589aced13c.pdf) — Euro NCAP, noiembrie 2021 15. [Kia EV3, rating 2025 (cu pachet de siguranță)](https://www.euroncap.com/assessments/kia/ev3/1111sp/) — Euro NCAP, publicat 21 mai 2025 16. [The stars explained](https://www.euroncap.com/how-to-read-the-stars/) — Euro NCAP, accesat la 16 septembrie 2026 17. [Nouvelle Dacia Spring : ouverture des commandes](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra) — Dacia (comunicat de presă, Franța), 8 septembrie 2026 18. [Overall Assessment Protocol, versiunea 10.0 (PDF)](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_protocol_overall_assessment_v100_24653aec0d.pdf) — Euro NCAP, iunie 2025 19. [A new benchmark for vehicle safety: BMW and ZEEKR secure five stars under Euro NCAP’s new tests](https://www.euroncap.com/press-media/a-new-benchmark-for-vehicle-safety-bmw-and-zeekr-secure-five-stars-under-euro-ncap-s-new-tests/) — Euro NCAP, 8 iulie 2026 20. [Euro NCAP tests show car makers continue to drive for safety](https://www.euroncap.com/press-media/euro-ncap-tests-show-car-makers-continue-to-drive-for-safety/) — Euro NCAP, 2 septembrie 2026 21. [InReview 2025: Euro NCAP celebrates landmark year with record-setting safety performance](https://www.euroncap.com/press-media/inreview-2025-euro-ncap-celebrates-landmark-year-with-record-setting-safety-performance/) — Euro NCAP, 28 ianuarie 2026 22. [Briefing: The Automotive Omnibus proposal and the new vehicle subcategory for small electric cars (M1E) (PDF)](https://etsc.eu/wp-content/uploads/2026-03-ETSC-briefing-automotive-omnibus-final.pdf) — ETSC, martie 2026 23. [Mobile Progressive Deformable Barrier Test Protocol, versiunea 1.1.4 (PDF)](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_mpdb_testing_protocol_v114_905e90baee.pdf) — Euro NCAP, 5 decembrie 2023 24. [Crash Protection – Frontal Impact Protocol, versiunea 1.2 (PDF)](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/Euro_NCAP_Protocol_Crash_Protection_Frontal_Impact_v1_2_7f33c197c2.pdf) — Euro NCAP, iulie 2026 25. [Renault Clio, rating 2025](https://www.euroncap.com/assessments/renault/clio/1189/) — Euro NCAP, publicat 10 decembrie 2025 26. [Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses](https://www.vias.be/fr/newsroom/des-voitures-plus-lourdes-plus-hautes-et-plus-puissantes-pour-une-securite-routiere-a-deux-vitesses-/) — Vias institute, 30 august 2023 27. [Electric vehicles reduce driver injury severity but increase risk for other road users (TI Discussion Paper 26-025/VIII)](https://research.vu.nl/en/publications/electric-vehicles-reduce-driver-injury-severity-but-increase-risk/) — Vrije Universiteit Amsterdam / Tinbergen Institute, 21 mai 2026 28. [Rescue, Extrication & Safety Test and Assessment Protocol, versiunea 2.3 (PDF)](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/euro_ncap_res_test_and_assessment_protocol_v23_7b9ee8fe0c.pdf) — Euro NCAP, mai 2023 29. [Post-Crash Protocol, versiunea 1.2 (PDF)](https://cdn.euroncap.com/cars/assets/Euro_NCAP_Protocol_Post_Crash_v1_2_b04c4c3356.pdf) — Euro NCAP, august 2026 30. [China’s new auto safety standard bans hidden door handles](https://cnevpost.com/2026/02/03/china-new-auto-safety-standard-bans-hidden-door-handles/) — CnEVPost, 3 februarie 2026 31. [EU road deaths drop by 3% in 2025](https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/eu-road-deaths-drop-3-2025-2026-03-24_en) — Comisia Europeană, DG Mobilitate și Transporturi, 24 martie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Euro NCAP și electricele: stelele, protocolul din 2026 și problema masei](https://electromobilitate.ro/euro-ncap-masini-electrice-siguranta/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Gigafabrici de baterii în Europa, 2026: ce s-a anunțat și ce se produce de fapt" description: "Peste 2000 GWh anunțați, dar doar 300–400 GWh în funcțiune sau în construcție la începutul lui 2026; coreenii dețin 78% din capacitatea Europei." date: 2026-10-11 category: "Baterii" tags: ["Battery Booster", "CATL", "gigafabrici", "LG Energy Solution", "Northvolt", "PowerCo"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/gigafabrici-baterii-europa-2026/ lang: ro-RO --- # Gigafabrici de baterii în Europa, 2026: ce s-a anunțat și ce se produce de fapt > Peste 2000 GWh anunțați, dar doar 300–400 GWh în funcțiune sau în construcție la începutul lui 2026; coreenii dețin 78% din capacitatea Europei. ![Hala gri cu sigla CATL a fabricii de celule de lângă Arnstadt, în Turingia, văzută dintr-o intersecție, sub cer înnorat](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/gigafabrici-catl-arnstadt-1024x456.webp) *Foto: Giorno2, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În anii de entuziasm de după 2020, Europa a anunțat fabrici de celule cu capacitate mai mare decât cererea estimată pentru 2030. În 2026, lista s-a subțiat, iar volumele mari le produc mai ales coreenii. **Pe scurt** - Capacitatea anunțată în Europa a scăzut de la peste 2000 GWh în 2023 la circa 1190 GWh; în funcțiune sau în construcție erau la începutul lui 2026 doar 300–400 GWh. - Coreenii dețin 78% din capacitatea instalată în Europa, dar le mergeau fabricile la circa 50%, iar celulele chinezești au ajuns la circa 60% din piața UE de baterii pentru electrice. - Northvolt a intrat în faliment în martie 2025; ACC a renunțat la fabricile din Germania și Italia; PowerCo a oprit extinderea la 40 GWh. - Ungaria are 215,3 GWh anunțați, dar CATL nu începuse producția de celule la Debrecen nici la sfârșitul lui august 2026; România nu are fabrică de celule de zeci de GWh. ## Anunțat, construit, produs: trei cifre diferite [Battery Atlas 2026, publicat de catedra PEM a Universității RWTH Aachen](https://www.pem.rwth-aachen.de/global/show_document.asp?id=aaaaaaaadkysqcf) cu date din februarie 2026 arată că și capacitatea anunțată a scăzut, de la peste 2000 GWh în 2023 la circa 1190 GWh, circa 673 GWh la asiatici. Doar 300–400 GWh sunt în funcțiune sau în construcție, multe cu termen doar „202X”. [Serviciul de cercetare al Parlamentului European](https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2025/767214/EPRS_BRI(2025)767214_EN.pdf) nota că în 2023 Europa avea 167 GWh instalați și aproape 100 GWh produși, mai ales la LG Energy Solution Polonia (34–55 GWh). [Modelul de risc al Fraunhofer ISI din aprilie 2025](https://www.isi.fraunhofer.de/en/blog/themen/batterie-update/batterie-zell-produktion-europa-hochlauf-risiko-bewertung-gescheiterte-projekte.html) estimează că se vor realiza doar 54–75% din anunțuri, adică 1,2–1,7 TWh în 2030, cu producție efectivă de 0,8–1,1 TWh, față de o cerere europeană de 800–1300 GWh. Ținta neobligatorie a Regulamentului privind industria cu zero emisii nete: minim 550 GWh în UE în 2030. [După Consiliul European pentru Relații Externe (ECFR)](https://ecfr.eu/article/power-couple-how-south-korea-fits-in-europes-battery-strategy/), coreenii dețin 78% din capacitatea instalată în Europa, europenii 13%, chinezii 8%. Cota lor pe piața europeană a bateriilor pentru electrice a scăzut însă de la 78% în 2022 la circa 30% în 2025, iar a Chinei a urcat de la 22% la 60%; cu o cerere sub așteptări, fabricile lor din Europa mergeau la circa 50%. ## Fabricile mari, septembrie 2026 | Fabrica | Operator | Capacitate anunțată | Stadiu (septembrie 2026) | | --- | --- | --- | --- | | Wrocław, Polonia | LG Energy Solution | 80 GWh (companie) | în producție; linie pentru stocare din 2025 | | Göd, Ungaria | Samsung SDI | 40 GWh (Battery Atlas) | autorizațiile de mediu anulate în instanță în octombrie 2025; stadiul producției neconfirmat public | | Debrecen, Ungaria | CATL | până la 100 GWh | module din mai 2026; celulele, doar reglaje de echipamente | | Salzgitter, Germania | PowerCo (Volkswagen) | 20 GWh; extinderea la 40 GWh oprită | producție din decembrie 2025 | | Billy-Berclau/Douvrin, Franța | ACC | peste 13 GWh în primul bloc; 40 GWh în 2030 | creștere lentă, cu rebuturi | | Skellefteå, Suedia | Lyten (fosta Northvolt Ett) | 16 GWh | preluată în februarie 2026; primele livrări estimate la începutul lui 2027 | | Zaragoza, Spania | CATL și Stellantis | până la 50 GWh, LFP | în construcție; producție anunțată pentru sfârșitul lui 2026 | | Sagunto, Spania | PowerCo | 40 GWh (Battery Atlas) | preserie amânată în decembrie 2026, serie în vara lui 2027 | | Šurany, Slovacia | Gotion InoBat | 20 GWh în prima fază | producție-pilot anunțată pentru septembrie 2026 | Cea mai mare fabrică: LG de la Wrocław, [80 GWh și 6000 de angajați, în august 2026](https://xyz.pl/poland-unpacked/lg-energy-solution-invests-in-next-generation-cells-3107/), plus 12 GWh de celule cilindrice 46 din a doua jumătate a lui 2028 și 90,8 milioane de euro din Fondul pentru inovare. La Göd, [un tribunal din Budapesta a anulat în octombrie 2025 autorizațiile de mediu](https://dailynewshungary.com/civil-groups-court-case-samsung-battery-plant/) ale Samsung SDI, ceea ce, pentru reclamantele organizații civice, impune suspendarea producției până la noi autorizații; [în aprilie 2026, Samsung SDI spunea](https://www.koreatimes.co.kr/business/companies/20260422/korean-battery-firms-in-hungary-see-favorable-shifts-in-business-landscape) că va livra probabil baterii pentru Mercedes-Benz. Proiectele europene au avut cel mai greu drum. [Northvolt a cerut falimentul în Suedia pe 12 martie 2025](https://www.electrive.com/2025/03/12/northvolt-ab-files-for-bankruptcy-in-sweden/), după un ramp-up ratat și comanda BMW pierdută. [Lyten a preluat pe 27 februarie 2026](https://www.energy-storage.news/northvolts-resurrected-factory-in-sweden-will-supply-bess-cells-to-new-owner-this-year-add-1gw-data-centre-development/) fabricile din Skellefteå și Västerås, 16 GWh, dar [cofondatorul Lars Herlitz spunea pe 15 septembrie 2026](https://www.norran.se/english/engelska/artikel/lyten-founder-outlines-funding-plans-for-battery-plant/jvzw9pyr) că primele livrări vin la începutul lui 2027, iar finanțarea nu e completă. La Heide, [din obligațiunea convertibilă KfW de 600 de milioane de euro s-au cheltuit 330 de milioane](https://www.electrive.net/2026/04/10/northvolt-drei-bekommt-teilgenehmigung-fuer-bau-in-heide-und-zahlt-millionen-zurueck/), iar planul Lyten: circa 1000 de locuri de muncă în loc de 3000, funcționare din 2028. ACC — Stellantis, Mercedes-Benz și TotalEnergies — a inaugurat în mai 2023 [un prim bloc de peste 13 GWh la Billy-Berclau/Douvrin](https://totalenergies.com/news/news/inauguration-accs-first-gigafactory-european-mega-project-battery-production). [În februarie 2026 livra baterii pentru circa 1000 de mașini pe lună](https://www.electrive.net/2026/02/05/batterie-engpass-bei-acc-drueck-wohl-stellantis-produktion/), după rebuturi de 15–20% raportate în noiembrie 2025, cu termene de până la opt luni pentru Peugeot E-3008 și Opel Grandland Electric. [ACC a numit „complet iresponsabilă”](https://www.electrive.net/2026/02/17/acc-bezeichnet-bau-neuer-batteriefabriken-als-voellig-unverantwortlich/) construcția de fabrici noi în Germania sau Italia și a renunțat la Kaiserslautern și Termoli. PowerCo a pornit [pe 17 decembrie 2025 producția la Salzgitter](https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/start-of-european-battery-cell-production-powerco-commissions-salzgitter-gigafactory-20045), cu 20 GWh, dar [a oprit extinderea la 40 GWh](https://www.electrive.com/2026/02/23/powerco-and-ig-metall-secure-jobs-until-2030/), iar pentru Sagunto Volkswagen [negocia în iulie 2026 o societate mixtă cu Gotion](https://www.electrive.com/2026/07/28/gotion-eyes-stake-in-powercos-spanish-battery-cell-factory/), grupul în care deține circa 25%. La Debrecen, a doua fabrică CATL din Europa după Turingia, [nouă angajați au avut valori crescute de nichel în august 2026](https://www.electrive.com/2026/08/28/nickel-exposure-at-catl-plant-in-hungary/), iar autoritățile au oprit lucrul în trei zone; Mercedes-Benz își ia între timp bateriile pentru utilitarele electrice din fabricile CATL din China. La Zaragoza, CATL și Stellantis au pus [pe 26 noiembrie 2025 piatra de temelie](https://www.catl.com/en/news/6614.html) unei fabrici LFP de până la 50 GWh și 4,1 miliarde de euro, cu [producție anunțată pentru sfârșitul lui 2026](https://www.investinspain.org/en/noticias-main/2025/stellantis). Despre LFP, vezi [articolul despre chimiile bateriilor](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/). ## Programe UE: împrumuturi și reguli de origine - **Battery Booster.** [Comisia a aprobat în iunie 2026](https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/new-battery-booster-set-inject-eu15-billion-european-battery-industry-2026-06-09_en) 1,5 miliarde de euro din Fondul pentru inovare, împrumuturi fără dobândă de max. 500 de milioane pe proiect, pentru fabrici de celule de minimum 10 GWh pentru electrice; apelul, în trimestrul al treilea, primele contracte până la sfârșitul lui 2026. - **Granturile deja semnate.** [După Project Blue](https://mmta.co.uk/is-2026-set-to-be-a-transformative-year-for-european-gigafactories/), agenția CINEA semnase până în decembrie 2025 finanțări de 643 de milioane de euro pentru cinci proiecte de fabrici. - **Actul privind accelerarea industrială (IAA).** [Propus de Comisie pe 4 martie 2026](https://www.aoshearman.com/en/insights/the-eus-proposed-industrial-accelerator-act-what-the-battery-industry-needs-to-know-and-do), ar cere origine UE pentru bateriile din achizițiile publice și schemele de sprijin, celule și BMS UE după trei ani, și ar condiționa investițiile străine de peste 100 de milioane de euro în baterii; conținutul din țări cu tratat de liber schimb, precum Coreea de Sud, ar conta european. ## Ce înseamnă pentru România Ungaria are cea mai mare concentrare de capacitate anunțată în apropiere: Battery Atlas numără 215,3 GWh, din care 128 GWh la Debrecen. Acolo regulile se schimbă după alegerile din aprilie 2026: [pe 16 august 2026, ministerul ungar al transporturilor și investițiilor a anunțat](https://carnewschina.com/2026/09/02/strict-environmental-oversight-and-political-shift-delay-catl-and-byd-production-in-hungary/) că proiectele strategice de investiții nu mai scapă de regulile de mediu și urbanism, iar pe 31 august CATL avea voie doar la reglaj de echipamente. În Slovacia, [Gotion InoBat a început în octombrie 2025 construcția](https://www.electrive.com/2025/10/31/gotion-kicks-off-factory-construction-in-slovakia/) unei fabrici de celule LFP și LMFP de 1,2 miliarde de euro la Šurany. - **Nicio gigafabrică de celule în țară.** Battery Atlas nu listează vreuna în România, dar vede producția de module și pachete mutându-se spre Cehia, Slovacia și România; Fraunhofer ISI număra proiecte eșuate de celule de până la 30 GWh în România, Norvegia și Regatul Unit. - **Producție la scară mică.** [Prime Batteries declara în iunie 2026](https://www.economica.net/bateria-pe-care-o-ai-in-bormasina-trotineta-sau-vape-se-fabrica-acum-integral-in-romania-care-este-compania-care-sfideaza-monopolul-asiatic_948700.html) o fabrică integrată de 2,3 GWh lângă București, țintă 8,5 GWh, celule 21700; cifrele sunt ale companiei. [Dräxlmaier asamblează la Timișoara](https://www.zf.ro/zf-24/de-la-baterii-pentru-hibride-la-industria-de-aparare-germanii-de-la-draexlmaier-al-treilea-cel-mai-mare-angajator-din-industria-auto-locala-isi-pregatesc-la-timisoara-intrarea-pe-segmentul-militar-23201205) sisteme de baterii pentru hibridele unui producător premium. - **„Făcut în Europa” înseamnă de obicei proprietar coreean sau chinez.** Dacă IAA e adoptat, schemele publice de sprijin ar putea favoriza celulele din UE sau din țări partenere, inclusiv la proiectele de stocare din [articolul despre stocarea în baterii](/stocare-baterii-retea-romania-2026/). **De urmărit.** Primele împrumuturi Battery Booster, înainte de sfârșitul lui 2026; startul celulelor la Debrecen și Zaragoza; preseria Sagunto, decembrie 2026; primele livrări Lyten, estimate la începutul lui 2027; negocierea IAA în Parlament și Consiliu. ## Surse 1. [Battery Atlas 2026: Mapping the European Lithium-Ion Battery Industry (PDF)](https://www.pem.rwth-aachen.de/global/show_document.asp?id=aaaaaaaadkysqcf) — PEM, RWTH Aachen (Gerrit Bockey, Heiner Heimes), februarie 2026 2. [Powering the EU’s future: Strengthening the battery industry (PDF)](https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2025/767214/EPRS_BRI(2025)767214_EN.pdf) — Serviciul de Cercetare al Parlamentului European (EPRS), ianuarie 2025 3. [Forecasting the ramp-up of battery cell production in Europe: A risk assessment model](https://www.isi.fraunhofer.de/en/blog/themen/batterie-update/batterie-zell-produktion-europa-hochlauf-risiko-bewertung-gescheiterte-projekte.html) — Fraunhofer ISI (Tim Wicke, Lukas Weymann, Christoph Neef), 28 aprilie 2025 4. [Power couple: How South Korea fits in Europe’s battery strategy](https://ecfr.eu/article/power-couple-how-south-korea-fits-in-europes-battery-strategy/) — European Council on Foreign Relations (Alexander Lipke, Jihye Yoo), 6 mai 2026 5. [LG Energy Solution invests in next-generation cells](https://xyz.pl/poland-unpacked/lg-energy-solution-invests-in-next-generation-cells-3107/) — XYZ, Poland Unpacked, 15 august 2026 6. [Hungarian court orders shutdown of Samsung battery plant after civil lawsuit](https://dailynewshungary.com/civil-groups-court-case-samsung-battery-plant/) — Daily News Hungary, 10 octombrie 2025 7. [Korean battery firms in Hungary see favorable shifts in business landscape](https://www.koreatimes.co.kr/business/companies/20260422/korean-battery-firms-in-hungary-see-favorable-shifts-in-business-landscape) — The Korea Times, 22 aprilie 2026 8. [Northvolt AB files for bankruptcy in Sweden](https://www.electrive.com/2025/03/12/northvolt-ab-files-for-bankruptcy-in-sweden/) — electrive, 12 martie 2025 9. [Northvolt’s resurrected factory in Sweden will supply BESS cells to new owner this year, add 1GW data centre development](https://www.energy-storage.news/northvolts-resurrected-factory-in-sweden-will-supply-bess-cells-to-new-owner-this-year-add-1gw-data-centre-development/) — Energy-Storage.News, 27 februarie 2026 10. [Lyten founder outlines funding plans for battery plant](https://www.norran.se/english/engelska/artikel/lyten-founder-outlines-funding-plans-for-battery-plant/jvzw9pyr) — Norran, 15 septembrie 2026 11. [Northvolt Drei bekommt Teilgenehmigung für Bau in Heide und zahlt Millionen zurück](https://www.electrive.net/2026/04/10/northvolt-drei-bekommt-teilgenehmigung-fuer-bau-in-heide-und-zahlt-millionen-zurueck/) — electrive.net, 10 aprilie 2026 12. [Inauguration of ACC’s First Gigafactory: A European Mega-Project for Battery Production](https://totalenergies.com/news/news/inauguration-accs-first-gigafactory-european-mega-project-battery-production) — TotalEnergies, 5 iunie 2023 13. [Batterie-Engpass bei ACC drückt wohl Stellantis-Produktion](https://www.electrive.net/2026/02/05/batterie-engpass-bei-acc-drueck-wohl-stellantis-produktion/) — electrive.net, 5 februarie 2026 14. [ACC bezeichnet Bau neuer Batteriefabriken als „völlig unverantwortlich“](https://www.electrive.net/2026/02/17/acc-bezeichnet-bau-neuer-batteriefabriken-als-voellig-unverantwortlich/) — electrive.net, 17 februarie 2026 15. [Start of European battery cell production: PowerCo commissions Salzgitter gigafactory](https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/start-of-european-battery-cell-production-powerco-commissions-salzgitter-gigafactory-20045) — Volkswagen Group, 17 decembrie 2025 16. [PowerCo and IG Metall secure jobs until 2030](https://www.electrive.com/2026/02/23/powerco-and-ig-metall-secure-jobs-until-2030/) — electrive, 23 februarie 2026 17. [Gotion eyes stake in PowerCo’s Spanish battery cell factory](https://www.electrive.com/2026/07/28/gotion-eyes-stake-in-powercos-spanish-battery-cell-factory/) — electrive, 28 iulie 2026 18. [Nickel exposure at CATL plant in Hungary](https://www.electrive.com/2026/08/28/nickel-exposure-at-catl-plant-in-hungary/) — electrive, 28 august 2026 19. [CATL, Stellantis break ground on battery plant in Spain](https://www.catl.com/en/news/6614.html) — CATL, 26 noiembrie 2025 20. [Contemporary Star Energy gigafactory construction under way: 4.1 billion euros investment, more than 4,000 jobs](https://www.investinspain.org/en/noticias-main/2025/stellantis) — ICEX-Invest in Spain, decembrie 2025 21. [New Battery Booster set to inject €1.5 billion into the European battery industry](https://climate.ec.europa.eu/news-other-reads/news/new-battery-booster-set-inject-eu15-billion-european-battery-industry-2026-06-09_en) — Comisia Europeană, DG CLIMA, 9 iunie 2026 22. [Is 2026 set to be a transformative year for European gigafactories?](https://mmta.co.uk/is-2026-set-to-be-a-transformative-year-for-european-gigafactories/) — Project Blue, prin Minor Metals Trade Association, 22 decembrie 2025 23. [EU Industrial Accelerator Act & Battery Supply Chains](https://www.aoshearman.com/en/insights/the-eus-proposed-industrial-accelerator-act-what-the-battery-industry-needs-to-know-and-do) — A&O Shearman, 21 august 2026 24. [Strict environmental oversight and political shift delay CATL and BYD production in Hungary](https://carnewschina.com/2026/09/02/strict-environmental-oversight-and-political-shift-delay-catl-and-byd-production-in-hungary/) — CarNewsChina, 2 septembrie 2026 25. [Gotion kicks off factory construction in Slovakia](https://www.electrive.com/2025/10/31/gotion-kicks-off-factory-construction-in-slovakia/) — electrive, 31 octombrie 2025 26. [Bateria pe care o ai în bormașină, trotinetă sau vape se fabrică acum integral în România](https://www.economica.net/bateria-pe-care-o-ai-in-bormasina-trotineta-sau-vape-se-fabrica-acum-integral-in-romania-care-este-compania-care-sfideaza-monopolul-asiatic_948700.html) — Economica.net, 8 iunie 2026 27. [De la baterii pentru hibride la industria de apărare: germanii de la Draexlmaier își pregătesc la Timișoara intrarea pe segmentul militar](https://www.zf.ro/zf-24/de-la-baterii-pentru-hibride-la-industria-de-aparare-germanii-de-la-draexlmaier-al-treilea-cel-mai-mare-angajator-din-industria-auto-locala-isi-pregatesc-la-timisoara-intrarea-pe-segmentul-militar-23201205) — Ziarul Financiar, 23 iulie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Gigafabrici de baterii în Europa, 2026: ce s-a anunțat și ce se produce de fapt](https://electromobilitate.ro/gigafabrici-baterii-europa-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Camioane grele în 2026: hidrogen sau baterii, livrări, prețul kilogramei și cost total" description: "În UE, la mijlocul lui 2026: 387 de camioane pe hidrogen, 36.765 pe baterii. Kilogramul a costat 8–19 euro, iar studiile dau câștigătoare bateria." date: 2026-10-08 category: "Camioane & autobuze" tags: ["AFIR", "Daimler Truck", "hidrogen", "Hyundai", "ICCT", "pile de combustie"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/camioane-hidrogen-vs-baterii-2026/ lang: ro-RO --- # Camioane grele în 2026: hidrogen sau baterii, livrări, prețul kilogramei și cost total > În UE, la mijlocul lui 2026: 387 de camioane pe hidrogen, 36.765 pe baterii. Kilogramul a costat 8–19 euro, iar studiile dau câștigătoare bateria. ![Camion Hyundai Xcient Fuel Cell cu inscripțiile Coop și „Green Hydrogen” și număr de înmatriculare elvețian, pe o stradă udă](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/camioane-hidrogen-xcient-coop-1024x768.webp) *Foto: JoachimKohler-HB, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Producătorii europeni de camioane spun că transportul greu va avea nevoie și de baterii, și de hidrogen. În 2026, ordine de mărime separă cele două drumuri: [după Observatorul european pentru combustibili alternativi (EAFO)](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/transport-mode/road/european-union-eu27), în trimestrul al doilea UE înregistra 36.765 de camioane electrice pe baterii de peste 3,5 t și 387 pe hidrogen. Mai jos: ce circulă, ce cere AFIR, cât costă kilogramul și ce spun studiile. **Pe scurt** - La mijlocul lui 2026, UE număra 387 de camioane pe hidrogen și 36.765 electrice pe baterii; România, 93 electrice și zero pe hidrogen. - Primele din 100 de camioane NextGenH2 se predau din decembrie 2026, iar producția de serie țintește începutul anilor 2030; Nikola și Hyzon au ieșit din piață în 2025. - În Germania, în 2026, kilogramul de hidrogen a costat între circa 8 euro fără TVA (contract de flotă) și circa 19 euro; la 8 euro/kg, energia pe kilometru egalizează nivelul încărcării publice pentru camioane electrice. - Până la 31 decembrie 2026, AFIR se revizuiește; până la 31 decembrie 2030 cere o stație de hidrogen la cel mult 200 km pe rețeaua TEN-T centrală, iar România n-are niciuna. ## Ce camioane pe hidrogen există în 2026 La primele Xcient Fuel Cell trimise în Elveția, [Hyundai anunța, în iulie 2020](https://www.hyundai.news/uk/articles/press-releases/hyundai-xcient-fuel-cell-heads-to-europe-for-commercial-use.html) 1600 de camioane până-n 2025. [În februarie 2026 raporta 165](https://www.hyundai.news/eu/articles/press-releases/xcient-fuel-cell-truck-20-million-kilometer-milestone-europe.html), în Elveția, Germania, Franța, Olanda și Austria, totalizând 20 de milioane de km până în ianuarie 2026. Daimler Truck a prezentat [pe 26 ianuarie 2026 camionul Mercedes-Benz NextGenH2](https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/pressrelease/daimler-truck-presents-mercedes-benz-nextgenh2-truck-with-small-series-production-planned-from-end-of-2026-53330597), cu hidrogen lichid și „mult peste 1000 km” încărcat complet: 100 de exemplare pentru clienți, serie abia „la începutul anilor 2030”. [Dachser pune primul camion în serviciu la sfârșitul lui decembrie 2026](https://www.electrive.com/2026/06/09/dachser-receives-first-nextgenh2-truck-from-mercedes-benz/) și încă două până la mijlocul lui 2027; hidrogen lichid doar la Wörth și-n zona Duisburg. MAN testează din iulie 2026 [trei prototipuri cu pile de combustie](https://www.electrive.net/2026/07/31/wasserstoff-lkw-man-schickt-seine-bayernflotte-auf-die-strasse/). | Model | Energie la bord | Autonomie | Consum raportat | Stadiu în 2026 | | --- | --- | --- | --- | --- | | Mercedes-Benz NextGenH2 | până la 85 kg H2 lichid, baterie de 101 kWh | peste 1000 km (declarat) | 5,6–8 kg/100 km (prima generație) | 100 de exemplare, din decembrie 2026 | | Hyundai Xcient Fuel Cell | circa 32 kg H2 la 350 bar | circa 400 km (declarat) | nepublicat | 165 în Europa | | MAN, prototip cu pile de combustie | 36 kg H2 la 700 bar | 450–500 km (declarat) | 7–8 kg/100 km | 3 prototipuri în teste | | Mercedes-Benz eActros 600, pe baterii | 600 kWh utili | circa 650 km într-o etapă (Blue River) | 108 kWh/100 km, cu circa 15 t de marfă | 26.123 km la Blue River până în august 2026 | Cifrele vin de la producători sau operatori, fără teste independente comparabile. [La IAA Transportation, pe 15 septembrie 2026](https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/pressrelease/industry-leaders-scale-full-value-chain-for-hydrogen-mobility-across-europe-53596060), Daimler Truck a anunțat și camioane cu ardere pe hidrogen pentru 2027, iar [Toyota a semnat pe 27 iulie 2026 intrarea cu o treime](https://global.toyota/en/newsroom/corporate/44689337.html) în cellcentric, joint-venture-ul Daimler–Volvo pentru pile de combustie, cu finalizare estimată la sfârșitul lui 2026 sau începutul lui 2027. ## Nikola și Hyzon: ce a rămas după faliment [Nikola a cerut pe 19 februarie 2025 intrarea în faliment, după Capitolul 11 al legii americane](https://dieselnet.com/news/2025/02nikola.php), iar [la vânzarea activelor, în mai 2025](https://drivinghydrogen.com/2025/05/27/nikola-hydrogen-assets-hit-the-auction-block-after-firms-bankruptcy/), se scoteau la vânzare 103 camioane cu pile de combustie, gata construite, plus echipamentele stațiilor HYLA. Hyzon [se retrăsese din Europa în iulie 2024](https://www.electrive.com/2025/01/11/fuel-cell-truck-manufacturer-hyzon-to-be-liquidated/); consiliul a decis dizolvarea pe 20 decembrie 2024, iar [acționarii au aprobat-o în martie 2025](https://investors.hyzonfuelcell.com/news/news-details/2025/Hyzon-Announces-Stockholder-Approval-of-Assignment-Proposal-and-Dissolution-Proposal/default.aspx). ## Stațiile: ce cere AFIR și ce există (UE) 2023/1804 (AFIR) cere până la 31 decembrie 2030 [stații publice de hidrogen la cel mult 200 km una de alta pe rețeaua centrală TEN-T](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf) și în fiecare nod urban, cu capacitate cumulată minim 1 t/zi și cel puțin un dozator de 700 bar; sub 2000 de vehicule grele/zi, ajung 500 kg/zi. Prețul pe kilogram se afișează, iar plata ad-hoc cu cardul trebuie acceptată. Pentru 2025, EAFO numără în UE 318 puncte de alimentare cu hidrogen. În Germania, [H2 Mobility mai avea în ianuarie 2026 50 de stații publice](https://ecomento.de/2026/01/16/nur-noch-50-oeffentliche-wasserstoff-tankstellen-in-deutschland/), față de peste 80 cu doi ani înainte: dispar stațiile mici de 700 bar pentru autoturisme și apar stații de 350 bar pentru camioane. Din ianuarie 2026, Germania co-finanțează stații și camioane printr-o [schemă de 220 de milioane de euro](https://h2accelerate.eu/h2accelerate-calls-to-maintain-ambition-for-hydrogen-refuelling-infrastructure-deployment-in-the-afir-review/). AFIR se revizuiește până la 31 decembrie 2026, iar grupul industrial H2Accelerate — Daimler Truck, Volvo și Hyundai — cere păstrarea țintelor pentru hidrogen. ## Cât costă kilogramul și kilometrul [Din octombrie 2023](https://h2-mobility.de/news/3139/), lista H2 Mobility pornea de la 9 euro/kg (hidrogen verde, 350 bar, la puține stații) și urca la 15,25 euro/kg, fără precizarea TVA; Handelsblatt, citat de ecomento, raporta în ianuarie 2026 până la circa 19 euro/kg. Cel mai mic preț pentru camioane e preț de flotă: [circa 8 euro/kg fără TVA din 1 ianuarie 2026](https://h2.live/news/4039/), doar pentru clienții hylane din Düsseldorf și Rin-Neckar. [Din 1 iunie 2026](https://h2.live/news/4167), H2 Mobility a mai tăiat circa 10% din preț la cinci stații cu vânzări mari. La 5,6–8 kg/100 km — consumul raportat de Daimler la prima generație GenH2 — 8 euro/kg înseamnă 0,45–0,64 euro/km. Un eActros 600 a consumat [108 kWh/100 km la Blue River](https://e-camion.ro/blue-river-26-123-km-cu-un-camion-100-electric-in-transport-international/enews/2026/); la [tariful public Milence din Germania](https://milence.com/app/uploads/2026/04/Milence-Fact-Sheet_General-EN.pdf), 0,399 euro/kWh fără TVA din 1 ianuarie 2026, rezultă 0,43 euro/km. Calculul e al nostru, pe consumuri din condiții diferite, dar ordinul de mărime e clar: hidrogenul de flotă abia egalează încărcarea publică, iar la 12,85–19 euro/kg energia costă de 1,7–3,5 ori mai mult pe kilometru. ## Costul total de deținere, în studii [Studiul ICCT din noiembrie 2023](https://theicct.org/wp-content/uploads/2023/11/ID-54-%E2%80%93-EU-HDV-TCO-paper-working-paper-28-A4-50145-v2.pdf) găsește paritate cu dieselul pentru capul tractor electric de cursă lungă în 2025–2026 și abia în 2035–2036 pentru cel cu pile de combustie, care rămâne oricum cu 10–20% mai scump decât cel pe baterii. La distribuție urbană, hidrogenul atinge paritatea în 2030. Calculul presupune hidrogen verde la 10,30 euro/kg în 2023 și 7,77 euro/kg în 2030, medii ponderate pentru UE. [O meta-analiză a cercetătorilor Fraunhofer ISI, publicată în Nature Energy pe 14 mai 2024](https://www.nature.com/articles/s41560-024-01531-9), pe peste 200 de surse, prevede sisteme de baterii pentru camioane sub 150 euro/kWh cel târziu în 2035 și pile de combustie sub 100 euro/kW abia la începutul anilor 2040. Autorii concluzionază: camioanele electrice pot fi deja mai ieftine decât dieselul, iar cele pe hidrogen n-ar atinge paritatea în tot deceniul 2030, căci hidrogenul verde rămâne probabil prea scump. Producătorii mizați pe hidrogen leagă competitivitatea de politici publice: poziția comună de la IAA — Daimler Truck, Volvo, Toyota, Bosch și furnizorii de hidrogen — cere stimulente pentru camioane, preț la pompă coborât prin cotele de reducere a emisiilor și scutiri de taxă de drum. ## Ce înseamnă pentru România [EAFO nu arată în România](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/transport-mode/road/romania) niciun punct de alimentare și niciun camion pe hidrogen, față de 93 de camioane electrice N2 și N3 la jumătatea lui 2026. Singurul proiect de stație pentru vehicule, Cluj-Napoca, din PNRR: [în februarie 2025 se estimau](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/energie/foto-cluj-napoca-va-avea-prima-fabrica-de-hidrogen-din-romania-un-mare-proiect-devine-realitate-21944636) 1024 kg de hidrogen pe zi, 71,8 milioane de lei fără TVA și 18 luni de la contract până la punerea în funcțiune, pentru autobuze, termoficare și vehicule pe hidrogen. [În decembrie 2025, Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene](https://www.economica.net/mieromania-are-in-prezent-doar-cateva-proiecte-de-hidrogen-verde-aflate-in-executie-sau-cu-finantari-ferme_898621.html) îl descria în faza de achiziții; electrolizorul de 20 MW al OMV Petrom de la Petrobrazi e pentru rafinărie. - **AFIR se aplică și României.** Dacă revizuirea nu schimbă țintele, până la 31 decembrie 2030 trebuie stații la max. 200 km pe TEN-T central și în nodurile urbane. - **Un camion pe hidrogen nu are unde alimenta în țară.** Orice cursă s-ar planifica în jurul stațiilor din vestul Europei. - **Varianta electrică are deja un exemplu local.** Blue River rulează din iunie 2026 un eActros 600 pe circuite Germania–Turcia; taxele de drum și sprijinul public sunt în [articolul despre camioanele electrice grele](/camioane-electrice-mcs-2026/), autobuzele, în [articolul despre autobuzele electrice](/autobuze-electrice-romania-2026/). **De urmărit.** Revizuirea AFIR, până la 31 decembrie 2026; primul NextGenH2 la Dachser, la sfârșitul lui decembrie 2026; finalizarea intrării Toyota în cellcentric; camioanele Daimler cu ardere pe hidrogen, anunțate pentru 2027; contractul stației din Cluj-Napoca. ## Surse 1. [European Union (EU27): vehicles and infrastructure](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/transport-mode/road/european-union-eu27) — EAFO (Comisia Europeană, DG MOVE), date T2 2026, consultat 16 septembrie 2026 2. [Hyundai XCIENT Fuel Cell Heads to Europe for Commercial Use](https://www.hyundai.news/uk/articles/press-releases/hyundai-xcient-fuel-cell-heads-to-europe-for-commercial-use.html) — Hyundai Motor, 6 iulie 2020 3. [Hyundai Motor’s XCIENT Fuel Cell Truck Fleet Achieves 20-Million-Kilometer Milestone in Europe](https://www.hyundai.news/eu/articles/press-releases/xcient-fuel-cell-truck-20-million-kilometer-milestone-europe.html) — Hyundai Motor Europe, 5 februarie 2026 4. [Daimler Truck presents Mercedes-Benz NextGenH2 Truck with small-series production planned from end of 2026](https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/pressrelease/daimler-truck-presents-mercedes-benz-nextgenh2-truck-with-small-series-production-planned-from-end-of-2026-53330597) — Daimler Truck, 26 ianuarie 2026 5. [Dachser receives first NextGenH2 Truck from Mercedes-Benz](https://www.electrive.com/2026/06/09/dachser-receives-first-nextgenh2-truck-from-mercedes-benz/) — electrive, 9 iunie 2026 6. [Wasserstoff-Lkw: MAN schickt seine „Bayernflotte“ auf die Straße](https://www.electrive.net/2026/07/31/wasserstoff-lkw-man-schickt-seine-bayernflotte-auf-die-strasse/) — electrive.net, 31 iulie 2026 7. [Industry leaders scale full value chain for hydrogen mobility across Europe](https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/pressrelease/industry-leaders-scale-full-value-chain-for-hydrogen-mobility-across-europe-53596060) — Daimler Truck, 15 septembrie 2026 8. [Toyota, Volvo Group and Daimler Truck AG sign binding agreement for Toyota to join cellcentric as equal shareholder](https://global.toyota/en/newsroom/corporate/44689337.html) — Toyota Motor Corporation, 27 iulie 2026 9. [Electric truck startup Nikola files for Chapter 11 bankruptcy](https://dieselnet.com/news/2025/02nikola.php) — DieselNet, 19 februarie 2025 10. [Nikola hydrogen assets hit the auction block after firm’s bankruptcy](https://drivinghydrogen.com/2025/05/27/nikola-hydrogen-assets-hit-the-auction-block-after-firms-bankruptcy/) — Driving Hydrogen, 27 mai 2025 11. [Fuel cell truck manufacturer Hyzon to be liquidated](https://www.electrive.com/2025/01/11/fuel-cell-truck-manufacturer-hyzon-to-be-liquidated/) — electrive, 11 ianuarie 2025 12. [Hyzon Announces Stockholder Approval of Assignment Proposal and Dissolution Proposal](https://investors.hyzonfuelcell.com/news/news-details/2025/Hyzon-Announces-Stockholder-Approval-of-Assignment-Proposal-and-Dissolution-Proposal/default.aspx) — Hyzon Motors, 25 martie 2025 13. [Alternative fuels infrastructure – AFIR, Regulation (EU) 2023/1804 (PDF)](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf) — Transport Community, octombrie 2023 14. [Nur noch 50 öffentliche Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland](https://ecomento.de/2026/01/16/nur-noch-50-oeffentliche-wasserstoff-tankstellen-in-deutschland/) — ecomento.de, pe date H2 Mobility și Handelsblatt, 16 ianuarie 2026 15. [H2Accelerate calls to maintain ambition for hydrogen refuelling infrastructure deployment in the AFIR review](https://h2accelerate.eu/h2accelerate-calls-to-maintain-ambition-for-hydrogen-refuelling-infrastructure-deployment-in-the-afir-review/) — H2Accelerate, 7 iulie 2026 16. [H2 Mobility stellt auf neues Preismodell um](https://h2-mobility.de/news/3139/) — H2.LIVE / H2 Mobility, 4 octombrie 2023 17. [8 Euro pro Kilogramm Wasserstoff sind möglich: hylane und H2 MOBILITY realisieren schon heute wirtschaftlichen Betrieb von Wasserstoff-Lkw](https://h2.live/news/4039/) — H2 Mobility, 18 noiembrie 2025 18. [Preissenkung bei H2 MOBILITY: THG-Quotenhandel zeigt erste Wirkung](https://h2.live/news/4167) — H2 Mobility, 28 mai 2026 19. [Blue River: 26.123 km cu un camion 100% electric în transport internațional](https://e-camion.ro/blue-river-26-123-km-cu-un-camion-100-electric-in-transport-international/enews/2026/) — e-camion.ro, 5 august 2026 20. [Fact Sheet Milence (PDF)](https://milence.com/app/uploads/2026/04/Milence-Fact-Sheet_General-EN.pdf) — Milence, aprilie 2026 21. [A total cost of ownership comparison of truck decarbonization pathways in Europe (PDF)](https://theicct.org/wp-content/uploads/2023/11/ID-54-%E2%80%93-EU-HDV-TCO-paper-working-paper-28-A4-50145-v2.pdf) — ICCT, Working Paper 2023-28, noiembrie 2023 22. [Rapidly declining costs of truck batteries and fuel cells enable large-scale road freight electrification](https://www.nature.com/articles/s41560-024-01531-9) — Link, Stephan, Speth, Plötz, Nature Energy, 14 mai 2024 23. [Romania: vehicles and infrastructure](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/transport-mode/road/romania) — EAFO (Comisia Europeană, DG MOVE), date T2 2026, consultat 16 septembrie 2026 24. [Cluj-Napoca va avea prima fabrică de hidrogen din România](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/energie/foto-cluj-napoca-va-avea-prima-fabrica-de-hidrogen-din-romania-un-mare-proiect-devine-realitate-21944636) — Profit.ro, 24 februarie 2025 25. [MIE: România are, în prezent, doar câteva proiecte de hidrogen verde aflate în execuție sau cu finanțări ferme](https://www.economica.net/mieromania-are-in-prezent-doar-cateva-proiecte-de-hidrogen-verde-aflate-in-executie-sau-cu-finantari-ferme_898621.html) — Economica.net, 21 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Camioane grele în 2026: hidrogen sau baterii, livrări, prețul kilogramei și cost total](https://electromobilitate.ro/camioane-hidrogen-vs-baterii-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Electrice produse în România în 2026: Craiova, Mioveni și furnizorii lor" description: "Singurele electrice făcute în România sunt Fordurile de la Craiova; Mioveni face doar SUV-uri termice și hibride, iar noul Spring vine din Slovenia." date: 2026-10-05 modified: 2026-10-06 category: "Piață & politici" tags: ["ACAROM", "Dacia", "Dräxlmaier", "Ford Otosan", "Mercedes-Benz", "Puma Gen-E"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/productie-masini-electrice-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Electrice produse în România în 2026: Craiova, Mioveni și furnizorii lor > Singurele electrice făcute în România sunt Fordurile de la Craiova; Mioveni face doar SUV-uri termice și hibride, iar noul Spring vine din Slovenia. ![Ford Puma galben cu plăcuța „ONE MILLION” pe linia de asamblare a uzinei din Craiova, urmat de un Puma albastru și unul alb](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/productie-puma-craiova-un-milion-1024x658.webp) *Foto: U.S. Embassy Romania, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* România face peste jumătate de milion de autoturisme pe an, dar electricele ies dintr-o singură uzină. [În 2025, Mioveni și Craiova au produs 545.510 de autoturisme, 2,6% sub recordul de 560.102 din 2024](https://cursdeguvernare.ro/productie-auto-romania-statistici-acarom-2025-dacia-ford.html). Mai jos: ce e electric la Craiova și Mioveni, unde se face Spring și ce componente de electrice se fac în țară. **Pe scurt** - În primele opt luni din 2026, România a produs 319.750 de autoturisme, cu 7,8% mai puțin decât acum un an: 169.014 Dacia și 150.736 Ford. - Singurele electrice fabricate în țară sunt Ford Puma Gen-E, E-Transit Courier și E-Tourneo Courier, la Craiova, cu baterii asamblate în uzină din celule SK On din Ungaria, după declarațiile din martie 2025. - Mioveni face doar Duster și Bigster, cel mult hibride cu baterie de 1,4 kWh; Spring cel vechi vine din China, cel nou din Slovenia. - Pentru electricele altor mărci se fac în România unități de propulsie Mercedes, baterii și cabluri de înaltă tensiune Dräxlmaier și oțel electric; celule de baterie nu, după abandonul de la Galați. ## Cât se produce și cât se exportă În 2025, [Mioveni a produs 297.182 de unități](https://financiarpress.ro/economie/26333-renault-a-mutat-total-productia-de-sandero-si-logan-de-la-mioveni-se-mai-fac-doar-duster-si-bigster-in-romania), iar [Craiova 248.328, adică 46% din producția țării](https://www.zf.ro/auto/uzina-ford-otosan-craiova-pas-automobile-dacia-veniturile-ford-23045317). În 2026 volumul scade: [ACAROM a numărat 319.750 de autoturisme în primele opt luni, față de 346.800 în aceeași perioadă din 2025, dintre care 12.607 în august](https://acarom.ro/productia-de-automobile-in-romania-8-luni-2025-2/). August e mereu o lună slabă: pe 3 august, [premierul a prezentat oprirea celor două uzine drept economie de circa 200 MW în criza energetică din secetă](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/energie/ultima-ora-criza-energetica-provocata-de-seceta-dacia-si-ford-au-oprit-productia-pana-pe-19-august-22577122), dar [ambele aveau opriri de mentenanță programate, la Dacia între 3 și 25 august](https://www.economica.net/oprirea-productiei-dacia-si-ford-otosan-a-fost-programata_964993.html). Aproape totul se exportă. [Renault: 90% din vehiculele de la Mioveni se exportă](https://www.renaultgroup.com/en/group/locations/mioveni-plant/), iar [Ford a exportat în primele șapte luni din 2026 86% din producția de la Craiova, 122.142 de vehicule](https://www.promotor.ro/stiri-auto/productia-ford-otosan-de-la-craiova-este-din-nou-in-scadere-modelul-puma-inregistreaza-cea-mai-buna-luna-a-sa-din-acest-an-19545092). În 2024, după [datele APIA, România a exportat autoturisme noi de circa 12 miliarde de euro și a importat de 3,5 miliarde](https://cursdeguvernare.ro/romania-exporturi-record-autoturisme-noi-miliarde-euro.html). Nici ACAROM, nici Ford Otosan nu publică producția pe tip de propulsie, deci numărul exact de electrice din România nu e public. ## Ford Craiova: singurele electrice fabricate în România La preluarea uzinei, în iulie 2022, [Ford Otosan a anunțat 490 de milioane de euro investiții și versiuni electrice pentru Transit Courier și Puma](https://fordotosan.com.tr/en/media/press-kits/ford-otosan-takes-ford-plant-in-craiova-into-electric-future). [Puma Gen-E a ajuns la primii clienți în martie 2025, iar pe 20 mai 2026 Puma cu numărul un milion a fost electric](https://www.zf.ro/auto/premiera-ford-puma-devine-primul-automobil-produs-peste-1-milion-23155758); aceeași sursă dă capacitatea de 300.000 de vehicule pe an: 200.000 Puma și 100.000 Courier. În primele șapte luni din 2026 uzina a făcut 90.770 de Puma și 51.100 de Courier, inclusiv versiunile electrice. Bateriile se asamblează la Craiova: [zona de asamblare inaugurată în octombrie 2024: peste 4000 m², cu tot cu logistică, în secția de motoare](https://www.economica.net/la-uzina-ford-otosan-craiova-a-fost-inaugurata-o-linie-de-asamblare-a-bateriilor-pentru-masini-electrice_784313.html), iar cele trei electrice folosesc, [după electrive, același pachet de circa 55 kWh](https://www.electrive.com/2024/09/27/ford-to-build-battery-assembly-plant-in-romania/). La Puma Gen-E, [EV Database indică 53 kWh nominali și 43,6 kWh utili, cu chimie NMC](https://ev-database.org/car/3073/Ford-Puma-Gen-E). Celulele nu sunt românești: în septembrie 2024 electrive le aștepta de la Galați, dar [președintele Ford Otosan România spunea în martie 2025 că le cumpără de la SK On din Ungaria](https://www.economica.net/presedinte-ford-otosan-romania-de-la-preluarea-uzinei-am-investit-500-mil-euro-in-liniile-de-productie-noi-produse-si-cresterea-capacitatii_819318.html); tot el spunea că vreo 60 de furnizori români acoperă aproape jumătate din volumul de piese. Motoarele electrice vin de la Ford Halewood, în Marea Britanie, după Ziarul Financiar. [Secția de motoare termice, capacitate de 350.000 de bucăți pe an, și-a mutat personalul pe liniile de baterii](https://financiarul.ro/companii/ford-craiova-trece-la-productia-de-baterii-electrice-motoarele-mutate-pentru-vehiculul-electric-puma/), după ce închiderea uzinei Ford de la Saarlouis a tăiat cererea de motoare EcoBoost. Pentru 2026, Ford Otosan estimează la Craiova, după Ziarul Financiar, 230.000–250.000 de vehicule și 190.000–210.000 la export. ## Dacia: hibride la Mioveni, Spring din afara țării [Dacia a confirmat în ianuarie 2026 că la Mioveni se mai fac doar Duster și Bigster](https://financiarpress.ro/economie/26333-renault-a-mutat-total-productia-de-sandero-si-logan-de-la-mioveni-se-mai-fac-doar-duster-si-bigster-in-romania): Sandero se face în Maroc și Algeria, Logan în Turcia; niciunul complet electric. Cea mai electrificată variantă, [Bigster hybrid 155, cu baterie de 1,4 kWh, și mild hybrid 0,84 kWh la 48 V](https://media.dacia.com/dacia-bigster-technical-specifications/); 1,4 kWh e de circa 30 de ori sub bateria utilă a lui Puma Gen-E (calculul nostru). Dacia Spring nu s-a fabricat niciodată în România. [Prima generație a construit-o partenerul Dongfeng la Wuhan, în China; a doua se face la uzina Renault din Novo Mesto, în Slovenia](https://www.electrive.com/2026/09/08/dacia-spring-was-born-in-china-but-now-made-in-europe/), cu motopropulsorul proiectat la centrul Renault din Shanghai și bateria făcută împreună cu CATL. [Comunicatul Dacia din 8 septembrie 2026](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra) anunță o baterie LFP de 27,5 kWh utili și prețuri sub 18.000 de euro în Franța, înainte de subvenții, pe versiunea de bază. Nici modelele noi nu vin la Mioveni. [Renault a dat modelul de segment C Striker uzinei din Bursa](https://newsweek.ro/economie/costurile-de-productie-dacia-pitesti-duble-in-5-ani-sindicalistii-anunta-disponibilizarea-a-1200-angajati), iar Thierry Charvet, șeful industrial al grupului, spunea în martie 2026 că la Mioveni „costul de bază, practic, s-a dublat” în cinci ani, din cauza salariilor și energiei; sindicatul anticipa atunci plecarea a 1200 de angajați. ## Furnizorii: propulsie, baterii, cabluri și oțel electric | Loc | Companie | Ce face pentru mașini electrice | Stadiu | | --- | --- | --- | --- | | Craiova | Ford Otosan | Puma Gen-E, E-Transit și E-Tourneo Courier; asamblarea pachetelor de baterii | în producție din 2025 | | Mioveni | Dacia | niciun model electric; Duster și Bigster, inclusiv hibride | în producție | | Sebeș | Mercedes-Benz (Star Assembly) | unități de propulsie electrică pentru GLC și Clasa C electrice | din octombrie 2025 | | Timișoara | Dräxlmaier | asamblare de baterii pentru hibride și electrice premium | în producție | | Satu Mare | Dräxlmaier | cablaje de înaltă tensiune | extindere cu ajutor de stat, 400 de locuri de muncă până în 2030 | | Târgoviște | Erdemir România | oțel electric pentru miezurile motoarelor | 150.000 t pe an, 90% export | | Galați | ABEE (Romvolt) | fabrică de celule de 22 GWh, anunțată | abandonată în 2024 | Cel mai nou furnizor e Mercedes-Benz. [Star Assembly din Sebeș a pornit pe 13 octombrie 2025 asamblarea unităților de propulsie electrică (motor, electronică de putere, reductor) pentru GLC-ul electric de la Bremen](https://group.mercedes-benz.com/company/production/production-network/star-assembly-start-production.html); din 2026 livrează și uzinei din Kecskemét, pentru Clasa C electrică. Sebeș e a doua uzină Mercedes cu astfel de unități, iar investiția a primit ajutor de stat. [Dräxlmaier asamblează la Timișoara baterii pentru hibride și electrice premium, iar la Satu Mare face cablaje de înaltă tensiune din 2010](https://www.economica.net/forta-draxlmaier-cu-cinci-fabrici-in-romania-peste-7-700-de-salariati-afaceri-nete-de-29-miliarde-de-lei-marja-de-profit-de-23-in-2025-scaderi-mici-fata-de-valorile-din-2024_962715.html); grupul avea în România 7777 de angajați și 2,9 miliarde de lei afaceri în 2025. [Extinderea de la Satu Mare, de 297,2 milioane de lei, a primit în august 2025 ajutor de stat de 133,7 milioane de lei](https://www.economica.net/ajutor-de-stat-pentru-industria-auto-335-mil-lei-pentru-fabricile-dacia-si-draxlmaier_866019.html). La Târgoviște, [Erdemir România produce oțel electric neorientat pentru miezurile motoarelor și dezvoltă sortimente mai subțiri pentru electrice](https://www.economica.net/o-fabrica-din-romania-isi-cauta-locul-in-noua-industrie-auto-turcii-de-la-erdemir-pariaza-pe-fosta-cos-targoviste-pentru-a-alimenta-cererea-de-masini-electrice-din-sua-si-europa_976581.html). Veriga lipsă sunt celulele. [Belgienii de la ABEE anunțau în iunie 2023 o fabrică de celule de 22 GWh la Galați, de 1,4 miliarde de euro](https://www.economica.net/este-oficial-compania-belgiana-abee-investeste-la-galati-14-mld-euro-intr-o-uzina-de-baterii-pentru-masinile-electrice_678310.html), dar au renunțat în 2024; [ministrul Economiei a pus decizia pe seama ajutoarelor de stat, acordate competitiv, nu dedicat, și a scăderii pieței europene de electrice](https://www.economica.net/ministrul-radu-oprea-explica-de-ce-compania-abee-a-renuntat-sa-mai-construiasca-la-galati-o-fabrica-de-baterii-pentru-masini-electrice-nu-au-putut-fi-alocate-ajutoare-de-stat-dedicate-pentru-proiect_775909.html). ## Ce înseamnă pentru industria auto românească Conținutul electric al industriei e îngust, partea scumpă importată. Mașina electrică românească e un Ford cu celule din Ungaria și motor din Marea Britanie, asamblat la Craiova; Ford Otosan n-are departament de cercetare-dezvoltare în România, după interviul din martie 2025. Valoarea adăugată locală stă în asamblarea pachetelor, unităților de propulsie și cablajelor. Mioveni rămâne uzină de SUV-uri termice și hibride, iar Dacia face Striker și Spring în Turcia și Slovenia. Costul e argumentul comun: Renault vorbește de salarii și energie, iar [Ford Otosan a cerut guvernului stabilitate fiscală, energie mai ieftină și infrastructură logistică](https://financiarul.ro/companii/ford-craiova-trece-la-productia-de-baterii-electrice-motoarele-mutate-pentru-vehiculul-electric-puma/). Pentru cumpărătorul român, Puma Gen-E e singura electrică fabricată în țară; locul ei în piață e în [analiza pieței din 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/), iar concurența importată în [articolul despre mărcile chinezești](/marci-chinezesti-romania-2026/). **De urmărit.** Producția pe septembrie, prima lună completă după oprirea din august, apare la ACAROM în octombrie 2026. Primele livrări ale noului Spring sunt programate până la finalul lui 2026, iar rezultatele Ford Otosan pe 2026, cu producția și exportul de la Craiova, la începutul lui 2027. ## Surse 1. [Producția de autovehicule din România, în 2025, aproape de recordul din 2024](https://cursdeguvernare.ro/productie-auto-romania-statistici-acarom-2025-dacia-ford.html) — Curs de guvernare (ACAROM), 12 ianuarie 2026 2. [Renault a mutat total producția de Sandero și Logan de la Mioveni, se mai fac doar Duster și Bigster în România](https://financiarpress.ro/economie/26333-renault-a-mutat-total-productia-de-sandero-si-logan-de-la-mioveni-se-mai-fac-doar-duster-si-bigster-in-romania) — Financiarpress (după Libertatea), 21 ianuarie 2026 3. [Uzina Ford Otosan de la Craiova, la un pas de Automobile Dacia: veniturile Ford Otosan România au urcat la 4,6 miliarde de euro în 2025](https://www.zf.ro/auto/uzina-ford-otosan-craiova-pas-automobile-dacia-veniturile-ford-23045317) — Ziarul Financiar, 10 februarie 2026 4. [Producția de automobile în România – 8 luni 2026](https://acarom.ro/productia-de-automobile-in-romania-8-luni-2025-2/) — ACAROM, 11 septembrie 2026 5. [Criza energetică provocată de secetă: Dacia și Ford au oprit producția până pe 19 august](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/energie/ultima-ora-criza-energetica-provocata-de-seceta-dacia-si-ford-au-oprit-productia-pana-pe-19-august-22577122) — Profit.ro, 3 august 2026 6. [Oprirea temporară a producției uzinelor Dacia și Ford Otosan a fost programată, fără legătură cu criza energetică](https://www.economica.net/oprirea-productiei-dacia-si-ford-otosan-a-fost-programata_964993.html) — Economica.net, 3 august 2026 7. [Mioveni Plant (Dacia)](https://www.renaultgroup.com/en/group/locations/mioveni-plant/) — Renault Group, consultat la 16 septembrie 2026 8. [Producția Ford Otosan de la Craiova este din nou în scădere. Modelul Puma înregistrează cea mai bună lună a sa din acest an](https://www.promotor.ro/stiri-auto/productia-ford-otosan-de-la-craiova-este-din-nou-in-scadere-modelul-puma-inregistreaza-cea-mai-buna-luna-a-sa-din-acest-an-19545092) — ProMotor, 11 august 2026 9. [România, exporturi record de autoturisme noi în 2024: 12 mld. euro](https://cursdeguvernare.ro/romania-exporturi-record-autoturisme-noi-miliarde-euro.html) — Curs de guvernare (APIA), 12 februarie 2025 10. [Ford Otosan Takes Ford Plant in Craiova into Electric Future](https://fordotosan.com.tr/en/media/press-kits/ford-otosan-takes-ford-plant-in-craiova-into-electric-future) — Ford Otosan (comunicat), 5 iulie 2022 11. [Premieră: Ford Puma devine primul automobil produs în peste 1 milion de exemplare la Craiova](https://www.zf.ro/auto/premiera-ford-puma-devine-primul-automobil-produs-peste-1-milion-23155758) — Ziarul Financiar, 20 mai 2026 12. [La uzina Ford Otosan Craiova a fost inaugurată o linie de asamblare a bateriilor pentru mașini electrice](https://www.economica.net/la-uzina-ford-otosan-craiova-a-fost-inaugurata-o-linie-de-asamblare-a-bateriilor-pentru-masini-electrice_784313.html) — Economica.net, 30 octombrie 2024 13. [Ford to build battery assembly plant in Romania](https://www.electrive.com/2024/09/27/ford-to-build-battery-assembly-plant-in-romania/) — electrive, 27 septembrie 2024 14. [Ford Puma Gen-E (MY24-25)](https://ev-database.org/car/3073/Ford-Puma-Gen-E) — EV Database, consultat la 16 septembrie 2026 15. [Președinte Ford Otosan România: De la preluarea uzinei am investit 500 mil. euro în liniile de producție, noi vehicule și creșterea capacității](https://www.economica.net/presedinte-ford-otosan-romania-de-la-preluarea-uzinei-am-investit-500-mil-euro-in-liniile-de-productie-noi-produse-si-cresterea-capacitatii_819318.html) — Economica.net, 17 martie 2025 16. [Ford Craiova trece la producția de baterii electrice. Motoarele, mutate pentru vehiculul electric Puma](https://financiarul.ro/companii/ford-craiova-trece-la-productia-de-baterii-electrice-motoarele-mutate-pentru-vehiculul-electric-puma/) — Financiarul.ro, 22 mai 2026 17. [Dacia Bigster – Technical Specifications (PDF)](https://media.dacia.com/dacia-bigster-technical-specifications/) — Dacia (comunicat), 11 aprilie 2025 18. [Dacia Spring was born in China, but now made in Europe](https://www.electrive.com/2026/09/08/dacia-spring-was-born-in-china-but-now-made-in-europe/) — electrive, 8 septembrie 2026 19. [Nouvelle Dacia Spring : ouverture des commandes](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra) — Dacia (comunicat, Franța), 8 septembrie 2026 20. [Costurile de producție Dacia Pitești, duble în 5 ani. Sindicaliștii anunță disponibilizarea a 1.200 angajați](https://newsweek.ro/economie/costurile-de-productie-dacia-pitesti-duble-in-5-ani-sindicalistii-anunta-disponibilizarea-a-1200-angajati) — Newsweek România, 13 martie 2026 21. [Start of production at Star Assembly](https://group.mercedes-benz.com/company/production/production-network/star-assembly-start-production.html) — Mercedes-Benz Group (comunicat), 13 octombrie 2025 22. [Forța Draxlmaier cu cinci fabrici în România: peste 7.700 de salariați, afaceri nete de 2,9 miliarde de lei](https://www.economica.net/forta-draxlmaier-cu-cinci-fabrici-in-romania-peste-7-700-de-salariati-afaceri-nete-de-29-miliarde-de-lei-marja-de-profit-de-23-in-2025-scaderi-mici-fata-de-valorile-din-2024_962715.html) — Economica.net, 29 iulie 2026 23. [Ajutor de stat pentru industria auto: 170 mil. lei pentru fabricile Dacia și Draxlmaier](https://www.economica.net/ajutor-de-stat-pentru-industria-auto-335-mil-lei-pentru-fabricile-dacia-si-draxlmaier_866019.html) — Economica.net, 25 august 2025 24. [O fabrică din România își caută locul în noua industrie auto. Turcii de la Erdemir pariază pe fosta COS Târgoviște](https://www.economica.net/o-fabrica-din-romania-isi-cauta-locul-in-noua-industrie-auto-turcii-de-la-erdemir-pariaza-pe-fosta-cos-targoviste-pentru-a-alimenta-cererea-de-masini-electrice-din-sua-si-europa_976581.html) — Economica.net, 15 septembrie 2026 25. [Este oficial. Compania belgiană ABEE investește la Galați 1,4 mld. euro într-o uzină de baterii pentru mașinile electrice](https://www.economica.net/este-oficial-compania-belgiana-abee-investeste-la-galati-14-mld-euro-intr-o-uzina-de-baterii-pentru-masinile-electrice_678310.html) — Economica.net, 27 iunie 2023 26. [Ministrul Radu Oprea explică de ce compania ABEE a renunțat să mai construiască la Galați o fabrică de baterii pentru mașini electrice](https://www.economica.net/ministrul-radu-oprea-explica-de-ce-compania-abee-a-renuntat-sa-mai-construiasca-la-galati-o-fabrica-de-baterii-pentru-masini-electrice-nu-au-putut-fi-alocate-ajutoare-de-stat-dedicate-pentru-proiect_775909.html) — Economica.net, 25 septembrie 2024 --- *Versiunea Markdown a articolului [Electrice produse în România în 2026: Craiova, Mioveni și furnizorii lor](https://electromobilitate.ro/productie-masini-electrice-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "1 MW pentru mașini electrice în 2026: ce s-a livrat, ce e anunțat" description: "În august 2026, BYD raporta 10.000 de stații de 1,5 MW în China, alimentate din baterii tampon; în România, maximul e 600 kW pe conector." date: 2026-10-02 modified: 2026-10-06 category: "Încărcare" tags: ["AFIR", "BYD", "C-rate", "Eldrive", "încărcare ultrarapidă", "Zeekr"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/incarcare-megawatt-autoturisme-2026/ lang: ro-RO --- # 1 MW pentru mașini electrice în 2026: ce s-a livrat, ce e anunțat > În august 2026, BYD raporta 10.000 de stații de 1,5 MW în China, alimentate din baterii tampon; în România, maximul e 600 kW pe conector. ![Stâlp de încărcare BYD de un megawatt, argintiu, cu două cabluri, expus la Salonul Auto de la Shanghai 2025, lângă spatele unei mașini gri](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/10/megawatt-statie-byd-shanghai-1024x819.webp) *Foto: iMoD Official, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În martie 2025, [BYD a anunțat că mașinile de pe „Super e-Platform” se încarcă la 1000 V și 1000 A, adică 1 MW și 10C](https://www.electrive.com/2025/03/18/byd-introduces-megawatt-charging-for-electric-cars/). În august 2026, compania raporta 10.000 de stații Flash în China, iar în Europa se vindea, în vara lui 2026, un singur model compatibil. Mai jos: ce s-a livrat și măsurat, cum se alimentează și ce înseamnă pentru România. **Pe scurt** - La 28 august 2026, BYD raporta în China 10.000 de stații „Flash” de până la 1500 kW pe conector, fără număr de sesiuni sau lista stațiilor. - Trag din baterii tampon: cea din Regatul Unit se reîncarcă din rețea la 100–560 kW. - La demonstrațiile BYD vârful a fost circa 1000 kW, dar la 60% un Han L mai avea 463 kW. - În România, maximul e 600 kW/conector, la Pitești; singurul compatibil european al verii 2026, Denza Z9 GT, costă 115.000 de euro. ## BYD: de la 500 la 10.000 de stații, după cifrele proprii Primele modele: Han L și Tang L; în mai 2025, [BYD avea circa 500 de stații de un megawatt, ținta 4000](https://insideevs.com/news/758625/byd-megawatt-charging-demo-china/). A doua generație, din martie 2026, [dă 1500 kW pe conector la 1000 V; în ianuarie–februarie 2026 se construiseră 4239 de stații, ținta de final de an: 20.000](https://carnewschina.com/2026/03/05/byd-unveils-blade-battery-2-0-10-70-in-5-mins-10-97-in-9-mins-and-20000-flash-charging-stations-in-2026/). Blade 2.0 promite 10–70% în 5 minute și 10–97% în 9 minute, [întâi pe zece modele, între ele Yangwang U7 și Denza Z9 GT](https://cnevpost.com/2026/03/05/byd-unveils-2nd-gen-blade-battery/). [A 10.000-a stație s-a deschis la 28 august 2026](https://cnevpost.com/2026/08/28/byd-flash-charging-10000-stations/); rețeaua ar fi livrat 210 milioane kWh la 1,83 milioane de utilizatori, aproape o treime cu alte mărci. Rezultă 21.000 kWh pe stație (calculul nostru), nu și o rată zilnică: stațiile au apărut treptat. [BYD n-a publicat numărul de sesiuni, energia medie pe sesiune sau lista stațiilor](https://carnewschina.com/2026/08/28/byd-hits-10000-flash-charging-stations-in-6-months-with-1-83m-users-and-33-non-byd/), notează CarNewsChina. ## Zeekr, Huawei și CATL: aceeași cursă, alte cifre Zeekr anunța în martie 2025 un încărcător de 1,2 MW pe pistol, când, [după CnEVPost, nicio mașină nu accepta atâta](https://cnevpost.com/2025/03/31/zeekr-unveils-1-2-mw-charger/). [Zeekr 001 reînnoit, din octombrie 2025, are 900 V și o baterie LFP de 95 kWh declarată la 12C](https://insideevs.com/news/774923/zeekr-001-charging-one-megawatt/), iar [rețeaua Geely număra în martie 2026, după Autohome, 2103 stații de până la 1500 kW, cu 300–500 kWh de stocare pe locație](https://carnewschina.com/2026/03/09/geely-fires-back-zeekr-001-unlocks-geelys-1500-kw-charging-piles/), fără defalcare pe putere. [Huawei a lansat în aprilie 2025 un încărcător de 1,5 MW, mai ales pentru camioane](https://cnevpost.com/2025/04/22/huawei-launches-supercharger-1-5-mw/), iar [CATL promite pentru celula Shenxing de a doua generație 12C și 520 km CLTC în cinci minute](https://vision-mobility.de/en/news/catl-shenxing-2-520-km-range-in-five-minutes-378964.html). Statul chinez, mai prudent: [notificarea NDRC nr. 632 din 13 iunie 2025](https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202507/content_7030863.htm) țintește peste 100.000 de încărcătoare de cel puțin 250 kW pe pistol până la finalul lui 2027; megawattul pe un singur pistol rămâne cercetare și proiecte-pilot pentru camioane grele, nave și avioane. | Sistem | Maxim pe conector | Modele | Stații raportate | Măsurat | | --- | --- | --- | --- | --- | | BYD Flash 1 (2025) | 1000 kW | Han L, Tang L | circa 500 (mai 2025) | 1002 kW, la o demonstrație BYD | | BYD Flash 2 (2026) | 1500 kW | 10 modele; în Europa, Denza Z9 GT | 10.000 în China (aug. 2026) | circa 900 kW, estimare | | Geely/Zeekr (2026) | 1500 kW | Zeekr 001 | 2103, nedefalcat pe putere | circa 1100 kW, Lynk & Co 10 | | Huawei (2025) | 1500 kW | mai ales camioane | nepublicat | – | | Eldrive, Pitești (2025) | 600 kW | orice mașină CCS2 | 1 | – | ## Cum alimentezi 1,5 MW fără un racord de 1,5 MW Din 20.000 de stații planificate, 18.000 sunt „stații în stație”: [bateria tampon se umple din încărcătoarele partenerului; autorul CarNewsChina a văzut un stâlp TELD de 120 kW în spatele unuia Flash](https://carnewschina.com/2026/03/05/byd-unveils-blade-battery-2-0-10-70-in-5-mins-10-97-in-9-mins-and-20000-flash-charging-stations-in-2026/). [Comunicatul BYD UK din 11 iunie 2026](https://bydukmedia.com/en/news-articles/ready-in-5,-full-in-9,-cold-add-3-flash-charging-makes-its-uk-debut.html) dă reîncărcarea stocării din rețea la 100–560 kW, după cerere. La Paris, în aprilie 2026, [stația avea, după prezentatorul filmării, două baterii de câte 190 kWh, un convertor de până la 2 MW și nicio legătură la rețea](https://insideevs.de/news/792688/denza-z9gt-ladedemo-von10auf97prozent-9minuten/). Socoteala arată limita: 10–97% pe un Denza Z9 GT înseamnă circa 105 kWh, deci 380 kWh ajung pentru trei sesiuni la rând; refacerea rezervei ia circa 40 de minute la 560 kW și peste trei ore la 120 kW (calculele noastre, fără pierderi). Pe zi, stația livrează cât îi dă racordul; bateria doar concentrează energia. [Sinteza laboratoarelor americane INL, Argonne și NREL](https://www.osti.gov/servlets/purl/1855577) numără stocarea de lângă stație printre metodele de tăiere a vârfului de putere. ## C-rate și bateria: ce arată măsurătorile C-rate-ul, explicat în [articolul despre curba de încărcare](/curba-de-incarcare-800v-explicata/), raportează puterea la capacitate. La demonstrația din primăvara lui 2025, [InsideEVs a urmărit un Han L cu baterie LFP de 83,2 kWh](https://insideevs.com/news/758625/byd-megawatt-charging-demo-china/): la 13%, ecranul arăta 1002 kW, apoi 633 kW la 40% și 463 kW la 60%, în mai puțin de cinci minute. Vârful înseamnă circa 12C, iar media 13–60%, circa 480 kW, sub 6C (calculele noastre). La Paris, [Out of Spec a cronometrat 10–97% în 9 minute și 22 de secunde pentru Denza](https://insideevs.de/news/792688/denza-z9gt-ladedemo-von10auf97prozent-9minuten/), circa 680 kW mediu (calculul nostru); puterea nu era afișată. Ambele demonstrații veneau de la BYD. Cel mai aproape de independent e un blogger chinez care a legat un Han L la [două încărcătoare publice de 240 kW deodată: circa 425 kW între 7% și 65%](https://chejiahao.autohome.com.cn/info/19913403). Pe o stație Flash publică, un test independent nu am găsit. [Aceeași sinteză, din 2022,](https://www.osti.gov/servlets/purl/1855577) definește încărcarea extrem de rapidă ca 80% în maximum 15 minute, de regulă de la 4,8C în sus, și arată că depunerea de litiu pe electrodul negativ, agravată de curent și frig, poate scurta viața celulei. BYD răspunde cu un test propriu: [un Yangwang U7 a parcurs 30.000 km și 350 de încărcări Flash de până la 640 kW în nouă zile, păstrând 98,7% din capacitate](https://insideevs.com/news/806301/byd-megawatt-charging-battery-health/). E o singură mașină, testată de producător; îmbătrânirea în timp nu apare într-un astfel de test, amintește InsideEVs. ## Ce ajunge în Europa [Denza Z9 GT, cu 122,49 kWh și până la 599 km WLTP, costă 115.000 de euro cu TVA în Germania și Franța](https://electrek.co/2026/07/23/byd-launches-denza-z9-gt-ev-europe-the-uk-3x-price/). BYD plănuiește [3000 de stații Flash în Europa](https://carnewschina.com/2026/04/11/byd-to-deploy-6000-overseas-flash-chargers-denza-expands-in-europe-with-z9-gt-and-d9/), câte 300 până la finalul lui 2026 în Regatul Unit, după BYD UK, și [în Germania, mai ales la dealeri](https://insideevs.de/news/784072/byd-megaflash-charging-2026-ank%C3%BCndigung/). Stadiul, neclar: [electrive scria pe 28 august 2026](https://www.electrive.com/2026/08/28/byd-reports-10000-flash-chargers-installed-in-china/) că primele stații britanice sunt instalate, dar un Flash văzut în Germania la un eveniment intern a fost demontat, deși [InsideEVs.de relatase în iunie deschiderea unui hub cu aer provizoriu la Oberjoch, în Bavaria](https://insideevs.de/news/798439/europas-erste-5minuten-ladestation-eingeweiht/). În Europa, stațiile folosesc CCS2, cu conector dezvoltat de BYD. Alte mărci stau pe curba proprie: un Lynk & Co 10 a atins 430 kW pe o stație BYD, după CarNewsChina. ## Ce înseamnă pentru România Pe TEN-T central, la fiecare 60 km, AFIR cere [400 kW pe amplasament, cu cel puțin un punct de 150 kW, din finalul lui 2025, și 600 kW din finalul lui 2027](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf). [Cea mai puternică stație din țară — un Alpitronic HYC1000 Eldrive la Supernova Pitești, inaugurat la 3 decembrie 2025 — dă 1 MW pentru patru mașini și maximum 600 kW pe un conector CCS](https://eldrive.eu/ro-news/eldrive-romania-a-inaugurat-prima-statie-hyc1000-din-tara-de-1-mw-pentru-incarcarea-foarte-rapida-a-autovehiculelor-electrice); atunci, Eldrive nota că mașinile de pe piața românească acceptă maximum 480 kW. [La Fetești merg zece stații de 400 kW, iar Eldrive avea 42 MW la finalul lui 2025](https://0-100.ro/2026/05/15/eldrive-va-instala-cele-mai-puternice-hub-uri-de-incarcare-ev-din-romania-in-2026/). Diferența, în kWh: [un Zeekr 7X testat de 0-100.ro la Lehliu Gară a tras 404 kW la vârf și 83 kWh în 20 de minute](https://0-100.ro/2025/11/20/zeekr-7x-performance-test-de-incarcare-la-o-statie-eldrive-de-400-kw/), față de circa 105 kWh în nouă minute la Denza. Denza [„va ajunge și în România”, fără o dată](https://www.wall-street.ro/articol/auto/denza-brandul-premium-al-byd-s-a-lansat-in-europa.html); până la 15 septembrie 2026 nu am găsit un anunț despre stații Flash aici. Pentru aproape orice mașină vândută în România, limita e mașina, nu stația; rețeaua e descrisă în [analiza infrastructurii din 2026](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). **De urmărit.** Dacă BYD a ajuns la 20.000 de stații în China și câte 300 în Regatul Unit și Germania la 31 decembrie 2026 se va vedea la începutul lui 2027. Termenul AFIR pentru 600 kW și ținta chineză de 100.000 de încărcătoare mari cad la finalul lui 2027. ## Surse 1. [BYD introduces megawatt charging for electric cars](https://www.electrive.com/2025/03/18/byd-introduces-megawatt-charging-for-electric-cars/) — electrive, 18 martie 2025 2. [BYD’s 5-Minute EV Fast Charging: We Tried It](https://insideevs.com/news/758625/byd-megawatt-charging-demo-china/) — InsideEVs, 7 mai 2025 3. [BYD unveils Blade Battery 2.0: 10-70% in 5 mins, 10-97% in 9 mins, and 20,000 flash charging stations in 2026](https://carnewschina.com/2026/03/05/byd-unveils-blade-battery-2-0-10-70-in-5-mins-10-97-in-9-mins-and-20000-flash-charging-stations-in-2026/) — CarNewsChina, 5 martie 2026 4. [BYD unveils 2nd-gen blade battery, shattering charging speed records](https://cnevpost.com/2026/03/05/byd-unveils-2nd-gen-blade-battery/) — CnEVPost, 5 martie 2026 5. [BYD’s flash charging network reaches 10,000 stations, halfway to full-year target](https://cnevpost.com/2026/08/28/byd-flash-charging-10000-stations/) — CnEVPost, 28 august 2026 6. [BYD hits 10,000 Flash Charging stations in 6 months with 1.83M users and 33% non-BYD](https://carnewschina.com/2026/08/28/byd-hits-10000-flash-charging-stations-in-6-months-with-1-83m-users-and-33-non-byd/) — CarNewsChina, 28 august 2026 7. [Zeekr unveils new charger with charging speed expected to exceed BYD’s 1-MW tech](https://cnevpost.com/2025/03/31/zeekr-unveils-1-2-mw-charger/) — CnEVPost, 31 martie 2025 8. [This Chinese EV Charges From 10-80% In 7 Minutes](https://insideevs.com/news/774923/zeekr-001-charging-one-megawatt/) — InsideEVs, 7 octombrie 2025 9. [Geely fires back: Zeekr 001 unlocks Geely’s 1,500 kW charging piles](https://carnewschina.com/2026/03/09/geely-fires-back-zeekr-001-unlocks-geelys-1500-kw-charging-piles/) — CarNewsChina, 9 martie 2026 10. [Huawei launches supercharger with up to 1.5 MW charging power](https://cnevpost.com/2025/04/22/huawei-launches-supercharger-1-5-mw/) — CnEVPost, 22 aprilie 2025 11. [CATL Shenxing 2: 520 km range in five minutes](https://vision-mobility.de/en/news/catl-shenxing-2-520-km-range-in-five-minutes-378964.html) — VISION mobility, 23 aprilie 2025 12. [关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知 (发改办能源〔2025〕632号)](https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/202507/content_7030863.htm) — NDRC, NEA, MIIT și Ministerul Transporturilor din China, 13 iunie 2025 13. [Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3: FLASH Charging makes its UK debut](https://bydukmedia.com/en/news-articles/ready-in-5,-full-in-9,-cold-add-3-flash-charging-makes-its-uk-debut.html) — BYD UK (comunicat), 11 iunie 2026 14. [Denza Z9GT Lade-Demo: In 9 Minuten von 10 auf 97 Prozent geladen](https://insideevs.de/news/792688/denza-z9gt-ladedemo-von10auf97prozent-9minuten/) — InsideEVs Deutschland, 12 aprilie 2026 15. [Developing extreme fast charge battery protocols – A review spanning materials to systems (PDF)](https://www.osti.gov/servlets/purl/1855577) — Dufek et al., Idaho National Laboratory, Argonne și NREL, Journal of Power Sources, februarie 2022 16. [比亚迪汉L实测充电速度惊人，第三方充电桩19分钟充满](https://chejiahao.autohome.com.cn/info/19913403) — Autohome (车家号), 14 aprilie 2025 17. [Does Ultra-Fast Charging Ruin An EV Battery? BYD Did It 350 Times In 9 Days To Find Out](https://insideevs.com/news/806301/byd-megawatt-charging-battery-health/) — InsideEVs, 27 august 2026 18. [BYD launches Denza Z9 GT EV in Europe, the UK at 3X the price](https://electrek.co/2026/07/23/byd-launches-denza-z9-gt-ev-europe-the-uk-3x-price/) — Electrek, 23 iulie 2026 19. [BYD to deploy 6,000 overseas flash chargers, Denza expands in Europe with Z9 GT and D9](https://carnewschina.com/2026/04/11/byd-to-deploy-6000-overseas-flash-chargers-denza-expands-in-europe-with-z9-gt-and-d9/) — CarNewsChina, 11 aprilie 2026 20. [BYD kündigt Start des Megawatt-Ladens in Deutschland für 2026 an](https://insideevs.de/news/784072/byd-megaflash-charging-2026-ank%C3%BCndigung/) — InsideEVs Deutschland, 12 ianuarie 2026 21. [BYD reports 10,000 Flash Chargers installed in China](https://www.electrive.com/2026/08/28/byd-reports-10000-flash-chargers-installed-in-china/) — electrive, 28 august 2026 22. [BYD meldet ersten Megawatt-Ladepunkt – nur mögliche Abnehmer fehlen noch](https://insideevs.de/news/798439/europas-erste-5minuten-ladestation-eingeweiht/) — InsideEVs Deutschland, 11 iunie 2026 23. [Alternative fuels infrastructure: New EU law (AFIR, Regulamentul (UE) 2023/1804) (PDF)](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf) — Secretariatul Permanent al Comunității Transporturilor, octombrie 2023 24. [Eldrive România a inaugurat prima stație HYC1000 din țară, de 1 MW](https://eldrive.eu/ro-news/eldrive-romania-a-inaugurat-prima-statie-hyc1000-din-tara-de-1-mw-pentru-incarcarea-foarte-rapida-a-autovehiculelor-electrice) — Eldrive România (comunicat), decembrie 2025 25. [Eldrive va instala cele mai puternice HUB-uri de încărcare EV din România, în 2026](https://0-100.ro/2026/05/15/eldrive-va-instala-cele-mai-puternice-hub-uri-de-incarcare-ev-din-romania-in-2026/) — 0-100.ro, 15 mai 2026 26. [Zeekr 7X Performance. Test de încărcare la o stație Eldrive de 400 kW](https://0-100.ro/2025/11/20/zeekr-7x-performance-test-de-incarcare-la-o-statie-eldrive-de-400-kw/) — 0-100.ro, 20 noiembrie 2025 27. [Denza, brandul premium al BYD, s-a lansat în Europa. Când va ajunge în România](https://www.wall-street.ro/articol/auto/denza-brandul-premium-al-byd-s-a-lansat-in-europa.html) — Wall-Street.ro, 10 aprilie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [1 MW pentru mașini electrice în 2026: ce s-a livrat, ce e anunțat](https://electromobilitate.ro/incarcare-megawatt-autoturisme-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Electrică pe firmă în 2026: TVA, amortizare și plafon de 1.500 lei" description: "Pe firmă, electrica are în 2026 același regim ca una pe benzină: TVA și cheltuieli 50%, amortizare cel mult 1.500 lei/lună. Exemplu de calcul." date: 2026-09-29 modified: 2026-10-06 category: "Ghiduri" tags: ["amortizare", "ANAF", "Codul fiscal", "foaie de parcurs", "Rabla", "TVA"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/masina-electrica-pe-firma-2026/ lang: ro-RO --- # Electrică pe firmă în 2026: TVA, amortizare și plafon de 1.500 lei > Pe firmă, electrica are în 2026 același regim ca una pe benzină: TVA și cheltuieli 50%, amortizare cel mult 1.500 lei/lună. Exemplu de calcul. ![Volkswagen ID.7 Tourer gri conectat la o stație de încărcare publică, în fața unei sucursale bancare din Filderstadt](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/firma-vw-id7-tourer-1024x685.webp) *Foto: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Cumpărând o mașină de serviciu, te întrebi dacă un electric stă mai bine fiscal decât unul pe benzină. În România, în 2026, nu: Codul fiscal tratează identic orice autoturism de până la 3,5 tone și 9 locuri, indiferent de propulsie. Ghidul de față dă regulile pentru o firmă plătitoare de impozit pe profit, un exemplu de calcul și ce trebuie să conțină foaia de parcurs a unei electrice. Nu ține loc de contabil: verifică situația firmei cu el înainte de achiziție. **Pe scurt** - Folosită neexclusiv în activitatea firmei, mașina își deduce TVA-ul și cheltuielile la 50%, la fel și electricele. - Amortizarea e deductibilă cel mult 1.500 lei/lună la orice autoturism de până la 9 locuri; propunerea de 2.500 lei pentru electrice a picat la avizul Guvernului din 2025. - Foaia de parcurs plus folosirea exclusivă aduc deducerea integrală a TVA-ului și a costurilor; plafonul de amortizare rămâne, afară de categoriile exceptate de lege. - În 2026 nu există Rabla pentru firme: programul anunțat pe 7 iulie 2026 vizează doar persoanele fizice. ## Regula de bază: 50% și 1.500 de lei, ca la benzină Trei prevederi din Codul fiscal decid aproape tot. Le rezumă [nota fiscului din Vrancea despre regimul cheltuielilor cu mijloacele de transport](https://static.anaf.ro/static/10/Galati/Vrancea/Deduct-ch-auto.pdf), iar [sinteza fiscală PwC revizuită pe 30 martie 2026](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/deductions) confirmă că se aplică și acum: - **Cheltuielile, 50% (art. 25).** La un vehicul de cel mult 3.500 kg și 9 locuri, folosit neexclusiv în activitatea economică, se deduce jumătate: energie, reparații, impozit local, RCA, ITP, rovinietă, chirii, dobânzi și TVA-ul nedeductibil. La șoferi și administratori, regula vale la un singur autoturism de persoană. - **TVA-ul, 50% (art. 298).** TVA-ul se deduce maximum 50% la achiziție, închiriere, leasing și la cheltuielile vehiculului, în aceleași condiții. [Cota standard de TVA e de 21%](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/other-taxes). - **Amortizarea, cel mult 1.500 lei pe lună (art. 28).** Plafonul cade pe fiecare autoturism M1, chiar și la folosire exclusivă în activitate. Deducerea integrală și scăparea de plafon rămân pentru categoriile din lege: urgențe, pază și curierat, agenți de vânzări și achiziții, transport de persoane cu plată sau taxi, servicii cu plată, închiriere ori școli de șoferi și marfă. O electrică de serviciu obișnuită nu intră aici doar pentru că e electrică. ## Un exemplu cu cifre: unde mușcă plafonul Presupunem o electrică de 150.000 lei fără TVA, luată de o firmă plătitoare de TVA și impozit pe profit ([cota e de 16%](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/taxes-on-corporate-income)), amortizată liniar pe 5 ani (durată aleasă de noi) și 20.000 km/an la 18 kWh/100 km și 1,5 lei/kWh. Calculul e al nostru, simplificat. | | Folosire mixtă | Folosire exclusivă, cu foaie de parcurs | | --- | --- | --- | | TVA la cumpărare (21%) | 31.500 lei, din care 15.750 lei deductibili | 31.500 lei, deductibili integral | | Valoarea amortizabilă | 165.750 lei (cu TVA nedeductibil) | 150.000 lei | | Amortizare lunară contabilă | 2.762,50 lei | 2.500 lei | | Din care deductibilă | 1.500 lei | 1.500 lei | | Amortizare nedeductibilă pe an | 15.150 lei | 12.000 lei | | Energie pe an (3.600 kWh) | 5.400 lei, deductibili 2.700 lei | 5.400 lei, deductibili integral | | Impozit pe profit în plus față de deducerea integrală, pe an | circa 2.856 lei | 1.920 lei | La folosire mixtă se adaugă TVA-ul nerecuperat la cumpărare, 15.750 lei, care intră în valoarea mașinii. Pe 5 ani, plafonul de 1.500 lei acoperă o valoare amortizabilă de cel mult 90.000 lei: orice mașină mai scumpă pierde din deducere, iar electricele, de regulă mai scumpe decât echivalentele pe benzină, pierd mai des. De aici propunerea legislativă Pl-x 178/2024 de a urca plafonul la 2.500 lei pentru electrice; [Guvernul i-a dat aviz negativ în martie 2025](https://termene.ro/articole/deductibilitatea-pentru-amortizarea-vehiculelor-electrice), pentru tratament fiscal discriminatoriu față de termice, formulări ambigue și alte stimulente existente. Nu am găsit o lege adoptată pe tema asta. Costurile de exploatare versus benzină sunt în [ghidul de cost total](/cost-total-electric-vs-benzina-romania-2026/). ## Foaia de parcurs pentru o mașină electrică Pentru deducerea integrală, nota ANAF cere documente financiar-contabile și o foaie de parcurs cu cel puțin: categoria vehiculului, scopul și locul deplasării, kilometrii parcurși și norma proprie de consum. Formularea e gândită pentru carburant; la o electrică, norma se exprimă firesc în kWh/100 km, iar cifra trebuie credibilă față de consumul real. Practic: - **Stabilește norma internă.** Pornește de la consumul afișat de mașină pe câteva luni, vara și iarna, și adaugă pierderile de încărcare, ca norma să atingă energia efectiv plătită. - **Încărcarea publică.** Păstrează facturile operatorului pe numele firmei; bonul simplu sau plata din aplicație personală încurcă deducerea. - **Încărcarea acasă a unei mașini de serviciu.** [Contabilul.ro descrie calculul](https://contabilul.manager.ro/a/29589/decontare-cheltuieli-autoturism-electric-regimul-de-deductibilitate-documentele-necesare-si-modalitatea-de-calcul.html): kilometri de serviciu înmulțiți cu consumul în kWh/100 km și cu prețul kWh din factura de energie, justificați cu foaia de parcurs și factură. Un wallbox cu contor propriu face cifra verificabilă; detalii tehnice în [ghidul despre wallbox](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). - **Politica internă.** Pentru folosire exclusivă, o decizie scrisă care interzice folosirea personală, respectată în practică, e recomandată de [ghidul StartCo din noiembrie 2025](https://startco.ro/blog/cheltuieli-cu-masina-decontate-pe-firma-ce-verifica-anaf/). ## Microîntreprinderile și folosința personală Microîntreprinderile plătesc impozit pe venituri, 1% în 2026 după PwC, nu pe profit, deci limita de 50% nu le schimbă impozitul. Contează însă pentru TVA, dacă firma e înregistrată în scopuri de TVA, și pentru rezultatul contabil din care se plătesc dividendele, notează StartCo. Folosirea mașinii de către angajat și în scop personal poate fi tratată ca avantaj în natură, impozitat ca salariu, dar regula depinde de regimul fiscal al firmei; sursele de specialitate nu o prezintă unitar, așa că lămurește-l cu contabilul înainte de a da mașina unui angajat. ## Ce nu există în 2026 Nu există ajutor de stat pentru electricele firmelor. [Ministerul Mediului a anunțat pe 7 iulie 2026](https://mmediu.ro/comunicare/comunicate-de-presa/ministerul-mediului-va-lansa-programul-rabla-2026-in-conditii-similare-cu-cele-din-sesiunea-din-2025-destinata-persoanelor-fizice/) Rabla 2026 cu 300 de milioane de lei și 18.500 lei pentru o electrică, dar doar pentru persoane fizice. La utilitare situația e identică, detalii în [articolul despre flote](/utilitare-electrice-flote-2026/). **De reținut.** În 2026, o electrică pe firmă se alege pe costul de exploatare, nu pe avantaj fiscal: TVA 50% și cheltuieli 50% la folosire mixtă, plafon de 1.500 lei la amortizare oricum, deducere integrală doar cu foaie de parcurs și folosire exclusivă dovedită. ## Surse 1. [Regimul fiscal al cheltuielilor de funcționare și întreținere a mijloacelor de transport (PDF)](https://static.anaf.ro/static/10/Galati/Vrancea/Deduct-ch-auto.pdf) — ANAF, Administrația Județeană a Finanțelor Publice Vrancea, iunie 2021 2. [Romania – Corporate – Deductions](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/deductions) — PwC Worldwide Tax Summaries, revizuit la 30 martie 2026 3. [Romania – Corporate – Other taxes](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/other-taxes) — PwC Worldwide Tax Summaries, revizuit la 30 martie 2026 4. [Romania – Corporate – Taxes on corporate income](https://taxsummaries.pwc.com/romania/corporate/taxes-on-corporate-income) — PwC Worldwide Tax Summaries, revizuit la 30 martie 2026 5. [Guvernul respinge inițiativa legislativă privind deductibilitatea de 2.500 de lei pentru amortizarea vehiculelor electrice](https://termene.ro/articole/deductibilitatea-pentru-amortizarea-vehiculelor-electrice) — Termene.ro, 19 martie 2025 6. [Decontare cheltuieli autoturism electric: regimul de deductibilitate, documentele necesare și modalitatea de calcul](https://contabilul.manager.ro/a/29589/decontare-cheltuieli-autoturism-electric-regimul-de-deductibilitate-documentele-necesare-si-modalitatea-de-calcul.html) — Contabilul.ro, 2 octombrie 2025 7. [Deductibilitatea cheltuielilor auto: cum decontezi cheltuielile cu mașina pe firmă](https://startco.ro/blog/cheltuieli-cu-masina-decontate-pe-firma-ce-verifica-anaf/) — StartCo, 12 noiembrie 2025 8. [Ministerul Mediului va lansa programul Rabla 2026 în condiții similare cu cele din sesiunea din 2025 destinată persoanelor fizice](https://mmediu.ro/comunicare/comunicate-de-presa/ministerul-mediului-va-lansa-programul-rabla-2026-in-conditii-similare-cu-cele-din-sesiunea-din-2025-destinata-persoanelor-fizice/) — Ministerul Mediului, 7 iulie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Electrică pe firmă în 2026: TVA, amortizare și plafon de 1.500 lei](https://electromobilitate.ro/masina-electrica-pe-firma-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Stații de încărcare în parcări: ce cere legea în România și UE din 2027" description: "Din 1 ianuarie 2025, parcările nerezidențiale cu peste 20 de locuri trebuie să aibă stații pe 10% din locuri. Ce adaugă directiva UE din 2027." date: 2026-09-26 modified: 2026-10-06 category: "Încărcare" tags: ["Directiva 2024/1275", "EPBD", "IMM", "ISC", "Legea 372/2005", "right to plug"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/puncte-reincarcare-parcari-cladiri-2027/ lang: ro-RO --- # Stații de încărcare în parcări: ce cere legea în România și UE din 2027 > Din 1 ianuarie 2025, parcările nerezidențiale cu peste 20 de locuri trebuie să aibă stații pe 10% din locuri. Ce adaugă directiva UE din 2027. ![Trei locuri de parcare marcate cu verde pentru mașini electrice, fiecare cu stație de încărcare pe perete, într-un garaj subteran](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/parcari-garaj-trei-locuri-incarcare-1024x768.webp) *Foto: Wolfmann, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Termenul de 1 ianuarie 2027 din noua directivă europeană pe performanța energetică a clădirilor circulă mult printre administratorii de birouri, mall-uri și hale. Pentru România, însă, o obligație asemănătoare există din 2020, cu termenul 1 ianuarie 2025. Mai jos: ce cere legea românească azi, ce aduce Directiva (UE) 2024/1275, unde a rămas transpunerea și ce înseamnă pentru proprietarul unei parcări. **Pe scurt** - În România, nerezidențialele existente cu peste 20 de locuri de parcare trebuiau să aibă de la 1 ianuarie 2025 puncte de reîncărcare pentru minim 10% din locuri, cel puțin două; clădirile deținute și ocupate de IMM-uri sunt exceptate. - Directiva (UE) 2024/1275 cere pentru ele, până la 1 ianuarie 2027, un punct la 10 locuri sau tubulatură pentru 50% din locuri. - Transpunerea avea termen 29 mai 2026; pe 15 iulie 2026, Comisia a trimis scrisori de punere în întârziere tuturor celor 27 de state membre. - Chiriașul sau coproprietarul poate monta un punct fără acordul proprietarului dacă folosește tubulatura existentă și nu modifică clădirea. ## Ce e deja lege în România: art. 15 din Legea 372/2005 [Legea 372/2005 privind performanța energetică a clădirilor](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/230386), consolidată la 25 iulie 2024, cea mai recentă de pe Portalul Legislativ la 15 septembrie 2026, are trei reguli pentru parcări, introduse în 2020 prin [Legea 101/2020](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/227538), care transpunea Directiva 2018/844, și modificate apoi: - **Clădiri nerezidențiale existente, peste 20 de locuri.** Proprietarii „au obligația de a instala până la data de 1 ianuarie 2025” puncte de reîncărcare pentru minimum 10% din locuri, „dar nu mai puțin de două”; exceptate clădirile deținute și ocupate de întreprinderi mici și mijlocii (art. 15 alin. 2). - **Nerezidențiale noi sau renovate major, peste 10 locuri.** Minim un punct de reîncărcare și tubulatură încastrată pentru minim 20% din locuri, dacă parcarea e în clădire sau lângă ea (alin. 1). - **Rezidențiale noi sau renovate major, peste 10 locuri.** Tubulatură încastrată pentru fiecare loc, fără obligația unui punct instalat (alin. 3). Obligația pentru clădirile existente e semnalată din iulie 2020, [de avocații Țuca Zbârcea & Asociații](https://www.juridice.ro/723067/noi-obligatii-privind-performanta-energetica-a-cladirilor.html). Același articol 15 scutește clădirile noi cu cerere de autorizație de construire depusă până la 10 martie 2021 și renovările unde costul punctelor de reîncărcare și al tubulaturii depășește 7% din costul renovării, cere distribuitorilor o racordare simplificată și fixează autorizarea instalării în maxim 45 de zile. Contravențiile le constată Inspectoratul de Stat în Construcții; lista din art. 36 nu are însă o faptă pentru lipsa punctelor, ci doar neîndeplinirea la termen a măsurilor dispuse de ISC la un control anterior, amendată cu 2.500–5.000 de lei. ## Ce aduce Directiva (UE) 2024/1275 Cifrele de mai jos vin din două rezumate independente ale articolului 14: [Declarația comună a organizațiilor de comerț și imobiliare coordonată de Eurochambres](https://www.eurochambres.eu/wp-content/uploads/2026/02/Joint-business-statement-on-Simplifying-the-Mobility-Requirements-in-Article-14-of-the-Energy-Performance-of-Buildings-Directive.pdf), din 26 februarie 2026, confirmă că articolul 14 alin. (2) cere, pentru nerezidențialele cu peste 20 de locuri, până la 1 ianuarie 2027, cel puțin un punct la zece locuri sau tubulatură pentru 50% din locuri, plus locuri de biciclete. [Sinteza Transport & Environment din ianuarie 2025](https://www.transportenvironment.org/uploads/files/2025_01_TE_briefing_Right_to_Plug.pdf) completează restul: | Tip de clădire | Legea 372/2005 (în vigoare) | Directiva 2024/1275 (după T&E și Eurochambres) | | --- | --- | --- | | Nerezidențială existentă, peste 20 de locuri | 10% din locuri cu puncte, minimum 2, până la 1 ianuarie 2025; IMM-urile exceptate | 1 punct la 10 locuri sau tubulatură pentru 50%, până la 1 ianuarie 2027; clădirile publice, precablare pentru 50% până la 1 ianuarie 2033 | | Nerezidențială nouă sau renovată major | peste 10 locuri: 1 punct și tubulatură pentru 20% | peste 5 locuri: 1 punct la 5 locuri, precablare pentru 50% și tubulatură pentru restul; clădiri de birouri: 1 punct la 2 locuri | | Rezidențială nouă sau renovată major | peste 10 locuri: tubulatură pentru fiecare loc | peste 3 locuri: precablare pentru 50%, tubulatură pentru restul, cel puțin un punct | | Rezidențială existentă | chiriașul sau coproprietarul poate monta un punct pe tubulatura existentă, fără acord | cererea chiriașului sau a coproprietarului poate fi refuzată doar pentru motive serioase și legitime | Pentru nerezidențialele existente, legea română e deci mai strictă ca termen și ca formă, cu excepția IMM-urilor: cere puncte instalate, nu admite tubulatura ca alternativă și a pus termenul cu doi ani mai devreme. La clădirile noi, directiva coboară pragurile de la 10 la 5 locuri (nerezidențial) și de la 10 la 3 (rezidențial), deci aici transpunerea va schimba cel mai mult proiectele noi. ## Transpunerea: termen depășit, procedură deschisă Directiva trebuia transpusă, în mare parte, până la 29 mai 2026. [Raportul Ministerului Afacerilor Externe despre directivele cu termen în 2026 și 2027](https://www.mae.ro/sites/default/files/file/2026_files/pdf/2026.02_3._01.31_raport_transpunere_site_-_termen_2026-2027.pdf) (date la 31 ianuarie 2026) o trecea pe România la „transpunere parțială”. [Comisia Europeană a anunțat pe 15 iulie 2026](https://energy.ec.europa.eu/news/commission-calls-eu-countries-transpose-reinforced-rules-energy-performance-buildings-2026-07-15_en) scrisori de punere în întârziere către toate cele 27 de state membre, care au două luni să răspundă și să finalizeze transpunerea; poate urma un aviz motivat. La 15 septembrie 2026, forma consolidată a Legii 372/2005 de pe Portalul Legislativ nu conținea încă pragurile noi. ## Ce cer firmele: mai puține puncte, dar mai puternice Comerțul și imobiliarul contestă forma, nu obiectivul. Semnatarii declarației din februarie 2026 spun că regula „numără prize” în loc să urmărească utilitatea, că multe clădiri n-au putere contractată suficientă și cer ca un viitor pachet de simplificare să revizuiască doar articolul 14, permițând mai puține puncte, dar mai puternice, și păstrând cele deja instalate. Salută ghidul Comisiei pe articolul 14, care clarifică, printre altele, că tubulatura existentă poate conta, că parcările interioare și exterioare se pot socoti împreună și că într-un centru comercial mare câteva puncte rapide pot fi mai potrivite decât multe lente; ghidul nu e însă obligatoriu juridic. ## Ce înseamnă pentru proprietarul unei parcări - **Numără locurile.** O clădire de birouri din România cu 60 de locuri, care nu e deținută și ocupată de un IMM, trebuia să aibă de la 1 ianuarie 2025 minim șase puncte de reîncărcare; obligația rămâne până modifică legea de transpunere. - **Dimensionează cu gestionarea sarcinii.** Șase puncte de 11 kW însumează 66 kW; cu gestionare dinamică, puterea disponibilă se împarte între puncte în limita puterii aprobate, în loc să ceară 66 kW în plus. Echipamentele și protecțiile sunt aceleași ca în [ghidul despre wallbox](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). - **Public sau privat.** Punctele deschise publicului, de pildă în parcarea unui supermarket, intră sub regulile AFIR privind plata și afișarea prețurilor, descrise în [articolul despre infrastructura de încărcare](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). - **Parcarea subterană.** Normativul de securitate la incendiu P 118/1-2025 cere, de regulă, pereți rezistenți la foc la cel mult trei locuri cu stații de încărcare; detaliile, în [articolul despre incendiile la mașinile electrice](/incendii-masini-electrice-date-reale/). **De urmărit.** Legea care transpune Directiva 2024/1275 în România, cu pragurile de 5 și 3 locuri la clădirile noi; răspunsul României la scrisoarea Comisiei din iulie 2026; și dacă articolul 14 intră într-un pachet european de simplificare, cum cer firmele. ## Surse 1. [Legea nr. 372/2005 privind performanța energetică a clădirilor, republicată](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/230386) — Portal Legislativ, consolidată la 25 iulie 2024, consultat 15 septembrie 2026 2. [Legea nr. 101/2020 pentru modificarea și completarea Legii nr. 372/2005 privind performanța energetică a clădirilor](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/227538) — Portal Legislativ, 1 iulie 2020 3. [Noi obligații privind performanța energetică a clădirilor](https://www.juridice.ro/723067/noi-obligatii-privind-performanta-energetica-a-cladirilor.html) — Țuca Zbârcea & Asociații, prin JURIDICE.ro, 7 iulie 2020 4. [Joint Business Statement on Simplifying the Mobility Requirements in Article 14 of the EPBD (PDF)](https://www.eurochambres.eu/wp-content/uploads/2026/02/Joint-business-statement-on-Simplifying-the-Mobility-Requirements-in-Article-14-of-the-Energy-Performance-of-Buildings-Directive.pdf) — Eurochambres și alte organizații, 26 februarie 2026 5. [Right to plug (PDF)](https://www.transportenvironment.org/uploads/files/2025_01_TE_briefing_Right_to_Plug.pdf) — Transport & Environment, ianuarie 2025 6. [Directive cu termen de transpunere care se va împlini în anii 2026 și 2027 (PDF)](https://www.mae.ro/sites/default/files/file/2026_files/pdf/2026.02_3._01.31_raport_transpunere_site_-_termen_2026-2027.pdf) — Ministerul Afacerilor Externe, date la 31 ianuarie 2026 7. [The Commission calls on EU countries to transpose the reinforced rules on the energy performance of buildings](https://energy.ec.europa.eu/news/commission-calls-eu-countries-transpose-reinforced-rules-energy-performance-buildings-2026-07-15_en) — Comisia Europeană, 15 iulie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Stații de încărcare în parcări: ce cere legea în România și UE din 2027](https://electromobilitate.ro/puncte-reincarcare-parcari-cladiri-2027/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Microbuze școlare electrice în PNRR: circa 1.300 din 3.200, încărcare și iarnă" description: "PNRR a cerut 3.200 de microbuze școlare electrice, circa 1.300 cumpărate: de ce nu ajunge priza de 220 V și cum tratează iarna microbuzele." date: 2026-09-23 modified: 2026-10-06 category: "Camioane & autobuze" tags: ["Ford E-Transit", "încărcare AC", "microbuze școlare", "Parchetul European", "PNRR"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/microbuze-scolare-electrice-pnrr/ lang: ro-RO --- # Microbuze școlare electrice în PNRR: circa 1.300 din 3.200, încărcare și iarnă > PNRR a cerut 3.200 de microbuze școlare electrice, circa 1.300 cumpărate: de ce nu ajunge priza de 220 V și cum tratează iarna microbuzele. ![Școala din satul Recea, județul Sălaj, cu o stație de autobuz pe marginea drumului](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/microbuze-scoala-recea-salaj-1024x618.webp) *Foto: Țetcu Mircea Rareș, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Microbuzele școlare electrice prin PNRR au ajuns în 2026 subiectul unei anchete a Parchetului European. Dincolo de prețuri, e și o parte tehnică discutată mai puțin: cum încarci un microbuz de 17 locuri într-o comună, cât rezistă iarna și ce a cerut ghidul de finanțare. **Pe scurt** - PNRR cerea minimum 3.200 de microbuze electrice din 250 de milioane de euro fără TVA: 78.125 de euro bucata în medie; în mai 2026, Ministerul Educației vorbea de circa 1.300. - Corpul de control al Guvernului a găsit 74 de achiziții în 40 de județe, la 99.000–263.000 de euro bucata; Parchetul European a confirmat ancheta în aprilie 2026. - Ghidul cerea doar ca microbuzul să se poată încărca „la o priză de 220 V”: la 2,3 kW, o baterie de 68 kWh s-ar umple teoretic în circa 30 de ore. - La −10…−12 °C, un microbuz din Satu Mare n-a mai acoperit traseul zilnic de 137 km, iar primăria a trecut pe motorină 7–10 zile. ## Ce cerea PNRR: 3.200 de microbuze, un șofer și o stație Apelul „Microbuze electrice pentru elevi” a fost [lansat pe 18 mai 2023](https://www.edu.ro/comunicat_presa_30_2023_lansare_apel_PNRR_microbuze_electrice_elevi), cu 250 de milioane de euro fără TVA, adresat consiliilor județene. [Ghidul solicitantului, republicat pe 12 iunie 2023](https://www.edu.ro/sites/default/files/_fi%C8%99iere/Minister/2023/PNRR/Microbuze_electrice_elevi/documente_finale/Ghidul%20solicitantului_republicat_12_06_2023.pdf) leagă apelul de ținta 486 din PNRR și obiectivul „minimum 3200 de microbuze școlare”; fiecare județ putea primi cel mult 6.097.560,97 euro. Se finanțau doar microbuze de 8+1 și 16+1 locuri, cu excepții justificate, iar comuna trebuia să asigure minimum patru ani: șofer, reparații, întreținere, energie și racordarea școlii la rețea. Stațiile de încărcare contau mai ales la punctaj: 10 puncte pentru o localitate cu stație publică funcțională, 5 pentru una care își asuma prin hotărâre de consiliu local o stație până la 31 decembrie 2024; generic, beneficiarii trebuiau să „asigure infrastructuri pentru combustibili alternativi”, fără putere minimă fixată. Cerința explicită de încărcare era alta: caietul de sarcini trebuia să prevadă „posibilitatea ca microbuzul să fie încărcat la o priză de 220 V”. Prețul a fost semnalat de la început. În [documentul de întrebări și răspunsuri din iulie 2023](https://www.edu.ro/sites/default/files/_fi%C8%99iere/Minister/2023/PNRR/Microbuze_electrice_elevi/documente_suport/03_Intrebari_raspunsuri_apel_Microbuze_electrice_pentru_elevi.pdf), un consiliu județean scria că analiza de nevoi arăta 173 de microbuze, „la o valoare estimată de 240.000 euro, fără TVA/microbuz electric (16+1)”, deci abia circa 26 încăpeau în alocare; ministerul a răspuns trimițând la plafonul pe județ. Media implicită, 78.125 de euro, e calculul nostru: 250 de milioane împărțite la 3.200. ## Ce s-a cumpărat și la ce preț Ministrul Educației, Mihai Dimian, a cerut inspectoratelor în mai 2026 să analizeze [cum sunt folosite „cele aproximativ 1.300 de microbuze electrice”](https://intermediatv.ro/2026/05/13/ministrul-educatiei-verifica-utilizarea-microbuzelor-scolare/). [Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, a anunțat pe 13 aprilie 2026](https://www.digi24.ro/stiri/externe/ue/pislaru-am-primit-din-partea-parchetului-european-confirmarea-ca-a-inceput-ancheta-in-cazul-achizitiei-microbuzelor-scolare-prin-pnrr-3725511) că Parchetul European a confirmat începerea anchetei, după verificările Corpului de control din decembrie 2025: 74 de achiziții în 40 de județe, cu prețuri între 99.000 și 263.000 de euro pe unitate pentru același tip de microbuz, fără diferențe tehnice de justificat, plus o singură firmă cu peste jumătate din contracte, de peste 135 de milioane de euro. [Ministerul Educației a precizat în august 2025](https://www.edu.ro/press_rel_107_2025) că achiziția ține exclusiv de consiliile județene și că poate verifica doar ulterior. Firma, Aveuro Internațional din Câmpina, [a explicat pentru HotNews](https://hotnews.ro/aveuro-international-reactioneaza-in-scandalul-microbuzelor-electrice-2052276) că prețul include vehiculul de bază, carosarea, omologarea, manopera și o garanție de 8 sau 10 ani pe tot vehiculul, cu service pe aceeași durată, plus că a livrat microbuze de 16+1 locuri pe platforme Ford E-Transit și Mercedes. Ca reper, [un Ford E-Transit cu bateria de 89 kWh pornea în Germania de la 64.590 de euro fără TVA](https://www.electrive.com/2024/12/17/germany-ford-e-transit-with-large-battery-available-to-order-from-64590-euros/) în decembrie 2024, ca șasiu, fără transformare în microbuz și fără garanția extinsă; comparația directă nu e exactă. Până la acest articol n-am găsit o concluzie publică a anchetei. ## Încărcarea: de ce priza de 220 V nu ajunge Un Ford E-Transit din prima generație are 68 kWh utili și, [în testul electrive](https://www.electrive.com/2023/02/07/ford-e-transit-review-opening-up-new-ways/), a consumat 24–26 kWh/100 km în oraș, cu AC de maximum 11 kW („puțin peste opt ore” pentru plin) și DC de maximum 115 kW (15–80% în 35 de minute). Varianta cu baterie mare, comandabilă din decembrie 2024: 89 kWh, 22 kW AC și 180 kW DC. Un microbuz carosat și plin de copii consumă mai mult decât dubița, dar chiar și la valorile furgonului un traseu zilnic de 137 km cere 33–36 kWh, pe vreme blândă (calculul nostru). | Mod de încărcare | Putere | 68 kWh, de la gol la plin | Energie într-o noapte de 14 ore | Ce cere | | --- | --- | --- | --- | --- | | Priză Schuko de 220–230 V, 10 A | 2,3 kW | ~30 h (teoretic) | ~32 kWh | circuit dedicat, verificat | | Priză industrială monofazată, 16 A | 3,7 kW | ~18 h (teoretic) | ~52 kWh | circuit dedicat | | Wallbox trifazat | 11 kW | puțin peste 8 h (electrive) | plin | branșament trifazat, eventual spor de putere | | Stație DC | 115 kW | 15–80% în 35 min (electrive) | – | stație publică sau proprie, scumpă | Concluzie: la priza obligatorie din ghid, o noapte abia acoperă o zi de traseu pe vreme bună, iar iarna nu mai ajunge. O școală care vrea liniște are nevoie de un wallbox trifazat de 11 kW pe circuit dedicat, deci de avizul distribuitorului și, adesea, de spor de putere; pașii și costurile, în [ghidul nostru despre wallbox](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). În practică, stațiile au lipsit des: în Maramureș, [prefectul Florian Sălăjeanu avertiza în septembrie 2025](https://www.graiul.ro/2025/09/05/avem-primarii-cu-microbuze-scolare-electrice-si-fara-statii-de-incarcare/) că microbuzele din comunele fără stații vor sta degeaba și se vor degrada, iar în Botoșani, [după Adevărul](https://adevarul.ro/stiri-interne/societate/cat-le-trebuie-autoritatilor-sa-inmatriculeze-un-2427561.html), 26 de microbuze livrate din octombrie 2024 au stat circa șase luni nefolosite, fără cărți de identitate, iar comunele și-au plătit singure încărcarea. ## Iarna: 137 km la minus 12 grade Cazul cel mai citat e din Orașu Nou, județul Satu Mare. [Primarul Gavril Majlath a declarat pentru Promotor](https://www.promotor.ro/stiri-auto/transportul-elevilor-cu-microbuze-electrice-afectat-de-temperaturile-scazute-bateriile-nu-rezista-la-ger-19453346), în februarie 2026, că la −10…−12 °C microbuzul n-a mai acoperat cei 137 km zilnici, iar comuna a folosit un microbuz diesel 7–10 zile. [BZI notează](https://www.bzi.ro/microbuzele-electrice-scolare-cumparate-la-suprapret-dau-rateuri-bateriile-nu-rezista-la-ger-iar-primarii-revin-la-vechile-microbuze-pe-motorina-5462977) că autonomia declarată era de circa 200 km. Un traseu care consumă aproape 70% din autonomia de catalog nu are rezervă iarna: încălzirea habitaclului pentru 17 oameni și bateria rece taie kilometri în măsura testelor de iarnă din [articolul despre autonomia reală](/autonomia-reala-vs-wltp/). Remediile sunt cunoscute și ieftine în raport cu vehiculul: - **Încărcare la școală între curse.** Microbuzul stă parcat dimineața până la prânz; un wallbox la școală recuperează în interval zeci de kWh. - **Preîncălzire din rețea.** Încălzit cât e încă în priză, microbuzul pleacă cu habitaclul și bateria calde, fără consum suplimentar din baterie. - **Traseul potrivit.** Electricul pe traseele scurte, dieselul de rezervă pentru cel mai lung, cel puțin până apar datele din prima iarnă completă. ## Ce urmează și ce trebuie verificat Implementarea a mers până la finalul lui 2025 și, pe alocuri, mai departe: [Consiliul Județean Vaslui](https://cjvs.eu/microbuze-electrice/), de pildă, raportează 30 de microbuze de 16+1 pentru 5.059 de elevi din 30 de comune, între 19 septembrie 2023 și 31 decembrie 2025. Unele livrări au continuat și în 2026: [Consiliul Județean Iași a anunțat pe 3 iulie 2026](https://agerpres.ro/administratie/2026/07/03/iasi-consiliul-judetean-a-incheiat-livrarea-de-microbuze-scolare-electrice-achizitionate-prin-pnrr--1572886) că a terminat de livrat 31 de microbuze, de peste 35,9 milioane de lei, deci peste 1,15 milioane bucata (calculul nostru, nu știm dacă suma include TVA). **De urmărit.** Rezultatul analizei cerute de ministrul Educației inspectoratelor în mai 2026, despre câte microbuze circulă efectiv; concluziile Parchetului European; și, înainte de iarna 2026–2027, câte comune au instalat între timp un punct de încărcare adecvat, nu doar priza de 220 V din ghid. ## Surse 1. [S-a lansat apelul PNRR pentru achiziția de microbuze electrice pentru elevi](https://www.edu.ro/comunicat_presa_30_2023_lansare_apel_PNRR_microbuze_electrice_elevi) — Ministerul Educației, 18 mai 2023 2. [Ghidul solicitantului: Microbuze electrice pentru elevi, republicat (PDF)](https://www.edu.ro/sites/default/files/_fi%C8%99iere/Minister/2023/PNRR/Microbuze_electrice_elevi/documente_finale/Ghidul%20solicitantului_republicat_12_06_2023.pdf) — Ministerul Educației, 12 iunie 2023 3. [Întrebări și răspunsuri: apelul Microbuze electrice pentru elevi (PDF)](https://www.edu.ro/sites/default/files/_fi%C8%99iere/Minister/2023/PNRR/Microbuze_electrice_elevi/documente_suport/03_Intrebari_raspunsuri_apel_Microbuze_electrice_pentru_elevi.pdf) — Ministerul Educației, 10 iulie 2023 4. [Ministrul Educației verifică utilizarea microbuzelor școlare](https://intermediatv.ro/2026/05/13/ministrul-educatiei-verifica-utilizarea-microbuzelor-scolare/) — Televiziunea Intermedia, 13 mai 2026 5. [Pîslaru: Am primit din partea Parchetului European confirmarea că a început ancheta](https://www.digi24.ro/stiri/externe/ue/pislaru-am-primit-din-partea-parchetului-european-confirmarea-ca-a-inceput-ancheta-in-cazul-achizitiei-microbuzelor-scolare-prin-pnrr-3725511) — Digi24, 13 aprilie 2026 6. [Ministerul Educației și Cercetării analizează cu celeritate situațiile semnalate privind achiziția microbuzelor electrice prin PNRR](https://www.edu.ro/press_rel_107_2025) — Ministerul Educației, 12 august 2025 7. [Aveuro International reacționează în scandalul microbuzelor electrice](https://hotnews.ro/aveuro-international-reactioneaza-in-scandalul-microbuzelor-electrice-2052276) — HotNews, 26 august 2025 8. [Germany: Ford E-Transit with large battery available to order from 64,590 euros](https://www.electrive.com/2024/12/17/germany-ford-e-transit-with-large-battery-available-to-order-from-64590-euros/) — electrive, 17 decembrie 2024 9. [Ford E-Transit review: Opening up new routes](https://www.electrive.com/2023/02/07/ford-e-transit-review-opening-up-new-ways/) — electrive, 7 februarie 2023 10. [Avem primării cu microbuze școlare electrice și fără stații de încărcare](https://www.graiul.ro/2025/09/05/avem-primarii-cu-microbuze-scolare-electrice-si-fara-statii-de-incarcare/) — Graiul Maramureșului, 5 septembrie 2025 11. [Cât le trebuie autorităților să înmatriculeze un microbuz școlar](https://adevarul.ro/stiri-interne/societate/cat-le-trebuie-autoritatilor-sa-inmatriculeze-un-2427561.html) — Adevărul, 11 martie 2025 12. [Transportul elevilor cu microbuze electrice, afectat de temperaturile scăzute](https://www.promotor.ro/stiri-auto/transportul-elevilor-cu-microbuze-electrice-afectat-de-temperaturile-scazute-bateriile-nu-rezista-la-ger-19453346) — Promotor, 4 februarie 2026 13. [Microbuzele electrice școlare, cumpărate la suprapreț, dau rateuri](https://www.bzi.ro/microbuzele-electrice-scolare-cumparate-la-suprapret-dau-rateuri-bateriile-nu-rezista-la-ger-iar-primarii-revin-la-vechile-microbuze-pe-motorina-5462977) — BZI, 4 februarie 2026 14. [Microbuze electrice](https://cjvs.eu/microbuze-electrice/) — Consiliul Județean Vaslui, consultat la 15 septembrie 2026 15. [Iași: Consiliul Județean a încheiat livrarea de microbuze școlare electrice achiziționate prin PNRR](https://agerpres.ro/administratie/2026/07/03/iasi-consiliul-judetean-a-incheiat-livrarea-de-microbuze-scolare-electrice-achizitionate-prin-pnrr--1572886) — Agerpres, 3 iulie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Microbuze școlare electrice în PNRR: circa 1.300 din 3.200, încărcare și iarnă](https://electromobilitate.ro/microbuze-scolare-electrice-pnrr/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Un milion de mașini electrice în România: câtă energie și ce vârf cer" description: "Un milion de electrice ar consuma 1,9 TWh pe an, 3,7% din consumul României. Problema: vârful de seară și postul de transformare, nu energia." date: 2026-09-20 modified: 2026-10-06 category: "Energie & solar" tags: ["ANRE", "DGPCI", "flexibilitate", "încărcare inteligentă", "rețea de distribuție", "Transelectrica"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/retea-electrica-milion-masini-electrice-romania/ lang: ro-RO --- # Un milion de mașini electrice în România: câtă energie și ce vârf cer > Un milion de electrice ar consuma 1,9 TWh pe an, 3,7% din consumul României. Problema: vârful de seară și postul de transformare, nu energia. ![Linie de înaltă tensiune de 400 kV traversând câmpia Dobrogei lângă DN22, cu turbine eoliene la orizont](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/retea-linie-400kv-dobrogea-1024x682.webp) *Foto: Alexandru Panoiu from Bucharest, Romania, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* „Rețeaua nu duce” e una dintre cele mai frecvente obiecții față de electrice. Întrebarea corectă are două părți: câtă energie consumă o flotă mare pe an și câtă putere cere în orele în care rețeaua e deja încărcată. Am calculat pentru un milion de electrice în România, cu datele Transelectrica, INS și DGPCI și măsurătorile studiilor britanice și olandeze de încărcare. **Pe scurt** - La 31 decembrie 2025, România avea 61.453 de autoturisme electrice din 8,77 milioane; un milion ar însemna de 16 ori mai multe. - Un milion de electrice ar consuma circa 1,9 TWh pe an, 3,7% din cei 53,2 TWh ai României în 2025. - Încărcate acasă imediat la sosire, ar adăuga circa 1.000 MW la vârful de seară de 8.854 MW din 15 ianuarie 2025; mutată noaptea, aceeași energie încape în golul de 6.180 MW. - Problema reală e locală, la transformatorul de cartier; din 2024, Germania permite limitarea wallbox-urilor la 4,2 kW, în schimbul a 110–190 de euro pe an reducere la tariful de rețea. ## Punctul de plecare: 61.453 de mașini și 53 TWh Setul de date al DGPCI despre [parcul auto pe combustibil la 31 decembrie 2025](https://data.gov.ro/dataset/parc-auto-romania/resource/3e30eb2a-5079-4421-9701-67cf346f972f), publicat pe data.gov.ro, numără 70.826 de vehicule electrice de toate categoriile, dintre care 61.453 de autoturisme, la un total de 8.771.216 înmatriculate (însumarea e a noastră). Electricele sunt deci 0,7% din parc. În [studiul pentru iarna 2025–2026](https://www.transelectrica.ro/documents/10179/92180/Memoriu+studiu+iarna+2025-2026_site_public.pdf/920df4e8-c8ef-4f73-b274-81323efae0c9), Transelectrica lucra cu ipoteza a peste 63.000 de vehicule electrice și peste 3.100 MW instalați la prosumatori la finalul sezonului. Consumul intern net a fost în 2025 de 53,2 TWh, conform [raportul Consiliului de Supraveghere al Transelectrica](https://www.transelectrica.ro/documents/10179/21731531/18_Raportul+Consiliului+de+Supraveghere+pentru+anul+2025.pdf/ffa107e8-45c1-428a-9f9a-fe5c5a3e8f7e?version=1.0), în scădere cu 0,6% față de 2024; consumul final măsurat de INS: 50,048 TWh, [cu 0,9% mai mic](https://agerpres.ro/economic/2026/02/16/ins-consumul-final-de-energie-electrica-din-romania-in-scadere-cu-0-9-in-2025--1528399). Comparație, [Agenția Internațională a Energiei](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/outlook-for-electric-mobility-chap-9-11) estimează că în 2025 electricele au consumat circa 1,5% din electricitatea Europei și a Chinei. ## Energia: un calcul pe care îl poți reface Ipotezele, fiecare cu sursa ei: o mașină parcurge 10.800 km pe an, [media UE din 2023 după ODYSSEE-MURE](https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/distance-travelled-by-car.html); consumă 18 kWh/100 km luați din priză, fiindcă [Electra dă 15–18 kWh/100 km în trafic mixt, plus 10–15% pierderi la încărcare](https://www.go-electra.com/en/newsroom/electric-car-consumption-kWh-100-km-and-cost-in-2026/). Rezultă circa 1.940 kWh pe mașină pe an, aproape de cei circa 2.500 kWh pe care [Bundesnetzagentur îi ia drept consum anual tipic](https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2023/20231127_14a.html) al unei mașini electrice în Germania. Pentru vârful de seară folosim circa 1 kW pe mașină, măsurat la încărcarea acasă nesincronizată în [studiul UK Power Networks despre utilizarea încărcătoarelor](https://www.erm.com/contentassets/553cd40a6def42b196e32e4d70e149a1/ukpn-recharge-the-future_charger-use-study_final.pdf) (2018). | Mașini electrice | Energie pe an | Din consumul intern net 2025 | Vârf de seară, încărcare neorganizată | Din vârful de seară de 8.854 MW | | --- | --- | --- | --- | --- | | 61.453 (parcul de azi) | 0,12 TWh | 0,2% | circa 60 MW | 0,7% | | 250.000 | 0,49 TWh | 0,9% | circa 250 MW | 2,8% | | 500.000 | 0,97 TWh | 1,8% | circa 500 MW | 5,6% | | 1.000.000 | 1,94 TWh | 3,7% | circa 1.000 MW | 11,3% | Calculul e al nostru. La 15.000 km pe an, un milion de mașini urcă la 2,7 TWh, adică 5,1%. Energia nu e deci obstacolul: Olanda, cu kilometraje mai mari, estimează în [prognoza ElaadNL a profilurilor de încărcare](https://elaad.nl/wp-content/uploads/downloads/Rapport_Outlook_Laadprofielen.pdf) 7,8 TWh pe an pentru 2,3 milioane de electrice în 2030, circa 3.400 kWh pe mașină. ## Puterea: vârful de seară contează, nu kilowatt-ora Consumul României are două vârfuri și un gol. În ziua caracteristică analizată de Transelectrica, 15 ianuarie 2025: 8.732 MW la ora 9, 8.854 MW la ora 18, 6.180 MW la ora 3. Recordul lui 2026: 9.296 MW, în săptămâna geroasă 19–25 ianuarie, [după datele ENTSO-E citate de Mediafax](https://www.mediafax.ro/economic/consumul-de-energie-a-depasit-usor-nivelul-prognozat-in-ultimele-zile-iar-estimarile-sunt-de-crestere-pana-spre-finalul-anului-in-ce-saptamana-este-asteptat-varful-de-consum-23793023), față de o prognoză de 8.475 MW. Încărcarea imediată la sosire, pe care ElaadNL o numește „regulată”, cade exact peste al doilea vârf. Aici intervine încărcarea inteligentă. Un milion de mașini cer circa 5,3 GWh pe zi; întinși pe cele șapte ore dintre 23:00 și 6:00, sunt în medie circa 760 MW, puțin față de diferența de circa 2.700 MW dintre vârful de seară și golul de noapte (calcul pe cifrele Transelectrica). Simulările ElaadNL arată că încărcarea „conștientă de rețea”, cu minim 4 kW garantați pe punct, reduce cu 44% vârful dintre 17:00 și 23:00 față de cea imediată și aproape dublează consumul din orele de gol. Mecanismele de preț există deja în România: le-am descris în [articolul despre tariful dinamic](/tarif-dinamic-incarcare-inteligenta/). ## Unde se strică socoteala: cartierul, nu țara Media de 1 kW pe mașină e valabilă doar pentru multe mașini la un loc. Studiul UK Power Networks arată că o singură mașină poate cere cât are încărcătorul, de pildă 7 kW, că la 100 de mașini vârful maxim observat a fost dublul celui dedus din media de iarnă și că factorul de simultaneitate coboară spre circa 20% la 7 kW și spre 30% la 3 kW, pe măsură ce numărul de mașini crește. Un post de transformare de cartier n-are această mediere: zece vecini cu wallbox-uri de 11 kW care pornesc toți la ora 18 îi adaugă 110 kW. Același studiu citează o estimare de 2,2 miliarde de lire economisite până în 2050 de operatorii britanici prin oprirea și repornirea automată a încărcătoarelor casnice când postul se apropie de limită. De aceea investițiile trebuie făcute în distribuție. [Energy Policy Group estima în iunie 2024](https://www.epg-thinktank.org/sumar-executiv-consolidarea-retelei-electrice-o-prioritate-pentru-atingerea-obiectivelor-de-decarbonizare-ale-romaniei-pentru-2030/) că rețelele de distribuție din România au nevoie de 9,2–11,5 miliarde de euro până în 2030, cu un deficit de 2,5–4,8 miliarde față de finanțarea planificată de operatori, într-un scenariu în care consumul crește cu circa 38% între 2021 și 2030, de la 46,5 la 64,0 TWh. ## Cum rezolvă Germania: limitare temporară contra tarif mai mic Regula germană din paragraful 14a al legii energiei, în vigoare din 1 ianuarie 2024, e cel mai clar exemplu, potrivit Bundesnetzagentur: - **Racordarea nu mai poate fi refuzată.** Distribuitorul nu mai poate amâna sau refuza racordarea unui wallbox sau a unei pompe de căldură invocând posibile congestii. - **În schimb, poate limita temporar.** La suprasarcină locală, puterea wallbox-ului poate scădea până la 4,2 kW, destul pentru circa 50 km de autonomie în două ore; restul casei nu e atins. - **Compensația.** Fie o reducere fixă de 110–190 de euro pe an la tariful de rețea (modulul 1), fie 60% reducere a componentei pe kWh, cu contor separat (modulul 2); tarifele de rețea variabile în timp (modulul 3) există de la 1 aprilie 2025. ## Ce înseamnă pentru România La nivel de sistem, ordinul de mărime e liniștitor: energia anuală a unui milion de electrice, circa 1,9 TWh, e comparabilă cu cei 1.770 GWh înregistrați de Transelectrica în 2025 pentru prosumatori. Pasul util acum e flexibilitatea: [ANRE a aprobat pe 19 august 2026](https://anre.ro/comunicat-de-presa-anre-aproba-regulamentul-privind-serviciul-de-flexibilitate-a-consumului-consumatorii-pot-fi-platiti-pentru-a-si-reduce-voluntar-consumul-de-energie/) regulamentul serviciului de flexibilitate a consumului: Transelectrica cumpără la licitație reduceri voluntare de consum, iar casnicii pot participa prin furnizori sau agregatori. Regula privește însă sistemul, nu postul de transformare din cartier; nu am găsit în România o regulă de tipul celei germane pentru distribuitori. Pentru un proprietar, calculul se traduce simplu: programează încărcarea după ora 22–23, când prețul orar e mic și rețeaua e liberă, și alege un wallbox cu gestionare dinamică a sarcinii, descris în [ghidul despre încărcarea acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). Cine are fotovoltaice poate încărca la prânz din surplus, subiectul [articolului despre fotovoltaice și V2G](/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/). **De urmărit.** Setul DGPCI cu parcul la 31 decembrie 2026 apare pe data.gov.ro până la 31 martie 2027; prognoza Mediafax plasează următorul vârf în săptămâna 30 noiembrie – 6 decembrie 2026, la 8.432 MW, iar primele licitații de flexibilitate după regulamentul ANRE vor arăta cât se mută efectiv din consum. ## Surse 1. [Parc auto România – parc auto pe combustibil la 31.12.2025 (CSV)](https://data.gov.ro/dataset/parc-auto-romania/resource/3e30eb2a-5079-4421-9701-67cf346f972f) — DGPCI, prin data.gov.ro, 2026 2. [Memoriu: studiul de funcționare a SEN în iarna 2025–2026 (PDF)](https://www.transelectrica.ro/documents/10179/92180/Memoriu+studiu+iarna+2025-2026_site_public.pdf/920df4e8-c8ef-4f73-b274-81323efae0c9) — Transelectrica, 2025 3. [Raportul Consiliului de Supraveghere pentru anul 2025 (PDF)](https://www.transelectrica.ro/documents/10179/21731531/18_Raportul+Consiliului+de+Supraveghere+pentru+anul+2025.pdf/ffa107e8-45c1-428a-9f9a-fe5c5a3e8f7e?version=1.0) — CNTEE Transelectrica, 2026 4. [INS: Consumul final de energie electrică din România, în scădere cu 0,9% în 2025](https://agerpres.ro/economic/2026/02/16/ins-consumul-final-de-energie-electrica-din-romania-in-scadere-cu-0-9-in-2025--1528399) — Agerpres, 16 februarie 2026 5. [Global EV Outlook 2026: Outlook for electric mobility](https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026/outlook-for-electric-mobility-chap-9-11) — Agenția Internațională a Energiei, 2026 6. [Change in distance travelled by car](https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/distance-travelled-by-car.html) — ODYSSEE-MURE, actualizat în noiembrie 2025 7. [Electric car consumption: kWh/100 km and cost in 2026](https://www.go-electra.com/en/newsroom/electric-car-consumption-kWh-100-km-and-cost-in-2026/) — Electra, 19 iunie 2026 8. [Bundesnetzagentur legt Regelungen zur Integration steuerbarer Verbrauchseinrichtungen fest](https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2023/20231127_14a.html) — Bundesnetzagentur, 27 noiembrie 2023 9. [Recharge the Future: Charger Use Study (PDF)](https://www.erm.com/contentassets/553cd40a6def42b196e32e4d70e149a1/ukpn-recharge-the-future_charger-use-study_final.pdf) — UK Power Networks, septembrie 2018 10. [Outlook Laadprofielen Personenauto’s: regulier en netbewust laden (PDF)](https://elaad.nl/wp-content/uploads/downloads/Rapport_Outlook_Laadprofielen.pdf) — ElaadNL, ianuarie 2023 11. [Consumul de energie a depășit ușor nivelul prognozat în ultimele zile](https://www.mediafax.ro/economic/consumul-de-energie-a-depasit-usor-nivelul-prognozat-in-ultimele-zile-iar-estimarile-sunt-de-crestere-pana-spre-finalul-anului-in-ce-saptamana-este-asteptat-varful-de-consum-23793023) — Mediafax, 19 august 2026 12. [Consolidarea rețelei electrice: o prioritate pentru atingerea obiectivelor de decarbonizare ale României pentru 2030](https://www.epg-thinktank.org/sumar-executiv-consolidarea-retelei-electrice-o-prioritate-pentru-atingerea-obiectivelor-de-decarbonizare-ale-romaniei-pentru-2030/) — Energy Policy Group, 20 iunie 2024 13. [ANRE aprobă Regulamentul privind serviciul de flexibilitate a consumului](https://anre.ro/comunicat-de-presa-anre-aproba-regulamentul-privind-serviciul-de-flexibilitate-a-consumului-consumatorii-pot-fi-platiti-pentru-a-si-reduce-voluntar-consumul-de-energie/) — ANRE, 19 august 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Un milion de mașini electrice în România: câtă energie și ce vârf cer](https://electromobilitate.ro/retea-electrica-milion-masini-electrice-romania/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Incendii la electrice, pe date reale: frecvență, stingere, parcări subterane" description: "În Danemarca ard 1,0 electrice sau hibride la 10.000, față de 4,0 la restul. Bateria se stinge greu, iar România cere pereți antifoc în parcaje." date: 2026-09-17 modified: 2026-10-06 category: "Baterii" tags: ["GB 38031", "IGSU", "P 118/1-2025", "propagare termică", "siguranță", "UN R100"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/incendii-masini-electrice-date-reale/ lang: ro-RO --- # Incendii la electrice, pe date reale: frecvență, stingere, parcări subterane > În Danemarca ard 1,0 electrice sau hibride la 10.000, față de 4,0 la restul. Bateria se stinge greu, iar România cere pereți antifoc în parcaje. ![Pompier cu aparat de respirat stingând cu apă o mașină arsă, pe o stradă din Stuttgart](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/incendii-pompieri-stuttgart-1024x732.webp) *Foto: U.S. Army TSAE by Michele Wiencek, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Incendiile la electrice apar mult mai des în presă decât cele pe benzină, iar asigurătorii germani spun explicit că [prezența în presă distorsionează percepția frecvenței](https://www.gdv.de/gdv/themen/mobilitaet/dossier-elektromobilitaet/e-autos-elektroauto-braende-statistik-182792); în Germania au ars în 2024 13.600 de mașini asigurate, de toate tipurile. Mai jos: ce numără pompierii din Danemarca, Suedia și Olanda, de ce o baterie arde și se stinge altfel și ce cer normele, inclusiv românești. **Pe scurt** - Danemarca, 2025: au ars 1,0 electrice sau hibride la 10.000, față de 4,0 la 10.000 în restul parcului. - Olanda, 2025: la 254 de incendii, bateria — implicată în circa 20% și dovedită drept cauză în doar 7. - Baterie aprinsă: stingerea cere circa 10.000 l de apă, față de 4.000 l la una termică; pompierii germani sting cu apă, containerul doar excepțional. - P 118/1-2025 (din mai 2025) cere în parcajele din România pereți rezistenți la foc la cel mult trei locuri cu stații de încărcare. ## Cât de des iau foc: ce numără pompierii [Agenția daneză Beredskabsstyrelsen a publicat pe 2 iulie 2026](https://www.brs.dk/da/nyheder/2026/data-fra-beredskabsstyrelsen-viser-at-el--og-hybridbiler-gar-sjaldnere-i-brand-end-fossilbiler/) cifrele pe 2025: 62 de intervenții la electrice și hibride, față de 50 în 2024, pe un parc crescut de la circa 485.000 la circa 693.000. Rezultă 1,0 incendii la 10.000 și 4,0 la restul; agenția zice că Suedia și Norvegia arată la fel, deși, [după fișa ei din 2024](https://www.brs.dk/globalassets/brs---beredskabsstyrelsen/dokumenter/forskning-statistik-og-analyse/2024/-faktaark-2024---status-pa-brande-i-el-og-hybridbiler.pdf-.pdf), metodele diferă: acolo, un incendiu extins la o clădire nu se numără incendiu de mașină electrică. În Suedia, [sinteza agenției MSB din 30 aprilie 2025](https://rib.msb.se/filer/pdf/29438.pdf) numără 40 de incendii la autoturisme electrice și hibride în 2024, fără incendieri, pe un parc de 880.958, și peste 3.100 arse în total, cu incendieri, pe un parc de 4.977.791. MSB avertizează: selecția s-a făcut prin căutare în textul rapoartelor și nu toate au atins bateria; printre cazuri, un scaun de șofer aprins, o aerotermă pornită în habitaclu, un grătar cu cărbuni uitat în portbagaj. [Raportul anual al institutului olandez NIPV](https://nipv.nl/onderzoek/alternatief-aangedreven-voertuigen/jaarrapportage-2025-incidenten-met-alternatief-aangedreven-voertuigen/) merge până la cauze: în 2025, la 254 de incendii cu vehicule cu propulsie alternativă, bateria a fost implicată la 18,7% din cele 262 cu baterie; 49 erau la încărcare, la 21 cu bateria implicată. [NIPV subliniază](https://nipv.nl/nieuws/toename-van-ruim-20-van-incidenten-met-alternatief-aangedreven-voertuigen-in-2025/) că implicarea nu e cauză: „am putut stabili în 7 cazuri că pachetul de baterii sau încărcarea a fost cauza incendiului”. | Țara, anul | Incendii la mașini electrice și hibride | Parcul acestora | La 10.000 de vehicule | Termen de comparație | | --- | --- | --- | --- | --- | | Danemarca, 2025 | 62 | circa 693.000 | 1,0 | 4,0 la restul mașinilor | | Suedia, 2024 | 40 (fără incendieri) | 880.958 | 0,45 (calculul nostru) | 6,2 la toate mașinile, cu incendieri (calculul nostru) | | Olanda, 2025 | 254 (toate vehiculele cu propulsie alternativă) | nepublicat în rezumat | – | bateria implicată în 18,7%, cauză dovedită în 7 cazuri | | Germania, 2024 | nedefalcat pe propulsie | – | – | 13.600 de mașini asigurate arse, toate tipurile | ## De ce arde altfel o baterie O celulă litiu-ion supraîncălzită se descompune și încinge vecina: reacția în lanț e propagarea termică. [Ghidul DGUV pentru pompieri](https://publikationen.dguv.de/widgets/pdf/download/article/3907) (asigurarea germană de accidente, 29 noiembrie 2023) arată că bateria intră în reacție doar dacă e încălzită mult timp din exterior sau deteriorată mecanic serios; printre cazurile suedeze: impacturi frontale violente și o mașină căreia un parapet i-a tăiat bateria. LFP rezistă mai bine la căldură decât NMC, explicat în [articolul despre chimiile bateriilor](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/). Gazele sunt parțial mai grele decât aerul, toxice și inflamabile și pot face atmosferă explozivă într-o parcare subterană. [Ghidul britanic pentru parcaje acoperite](https://assets.publishing.service.gov.uk/media/65bb7b5ccc6fd600145dbe1a/covered-car-parks-fire-safety-guidance-for-electric-vehicles.pdf), scris de Arup pentru OZEV, notează din testele reale un vârf similar, circa 8 MW la ambele tipuri (inclusiv arzătorul de 2 MW de la aprindere), plus la electric un al doilea vârf, la aprinderea bateriei; într-un studiu, 13% dintre mașini s-au reaprins după stingere, într-un caz după 22 de ore. Fluorura de hidrogen nu e exclusivă bateriilor: [materialul de instruire al pompierilor din nordul Germaniei](https://www.hfuknord.de/hfuk/aktuelles/meldungen/2023/Unterrichtung-Brandbekaempfung-und-technische-Hilfe-bei-E-Autos-Version-2_0.pdf) amintește: apare la orice incendiu de mașină, din agentul frigorific, plastice și cabluri. ## Cum sting pompierii o mașină electrică Pentru DGUV, stingerea „nu diferă esențial” de a unei mașini termice, cu câteva adăugiri: - **Apă, fără aditivi.** O a doua linie, de circa 60 l/min, răcește bateria; mașina poate fi ridicată pe o parte, ca apa să intre pe găurile făcute de foc. - **Arderea controlată.** E acceptat să lași bateria să ardă complet în mașina deja stinsă: reacționate celulele, riscul de reaprindere scade. - **Containerul cu apă doar ca excepție.** Fără semne de reacție în baterie, nu o scufunzi preventiv; carantina uscată ajunge. [ADAC relatează](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/e-auto-loeschen/) că pompierii germani socot containerele nepractice; în Olanda, NIPV a numărat 18 mașini scufundate în 2025. - **Pătura ignifugă nu stinge.** Oprește extinderea la vecini, dar reacția din celule își face singură oxigenul. Costul: timp și apă: ghidul britanic dă 6–49 de minute de stingere, față de circa 5 la una termică, și circa 10.000 l de apă când arde bateria, față de 4.000 l, fără răcirea de după. ## Parcările subterane și omologarea bateriilor La incendiul din parcajul aeroportului Luton (octombrie 2023), [pompierii din Bedfordshire au stabilit](https://www.bedsfire.gov.uk/news/fire-airport-car-park-started-accidentally) că mașina de la care a pornit era diesel, „nu un hibrid ușor, un hibrid plug-in sau o mașină electrică”, cu un defect electric în compartimentul motor. [Raportul final din 9 octombrie 2024](https://www.bedsfire.gov.uk/news/bfrs-publishes-london-luton-airport-car-park-fire-report) numără peste 1.300 de vehicule și o prăbușire parțială; cere sprinklere obligatorii în parcajele supraetajate. În Germania, Judecătoria Wiesbaden a decis pe 4 februarie 2022 (dosarul 92 C 2541/21, citat de ADAC) că o interdicție generală pentru electrice în garajul subteran al unui bloc nu e justificată. În România, [normativul de securitate la incendiu P 118/1-2025](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/295705), aprobat prin Ordinul MDLPA 267/2025, obligatoriu și în anexe, cere în Anexa 7.2, art. (231), „de regulă” pereți rezistenți la foc, de la planșeu la planșeu, care grupează locurile de încărcare în pachete de cel mult trei, la fel pentru motociclete și biciclete; art. (233) admite „mijloace alternative” unde pereții nu se pot construi. [Normativul a intrat în vigoare](https://isucv.igsu.ro/comunicate-de-presa/ordin-privind-aprobarea-normativului-p-1181-2025-securitatea-la-incendiu-a-constructiilor-233) la 60 de zile de la publicarea din 10 martie 2025, înlocuind P 118-1999. La omologare, Regulamentul ONU nr. 100 cere, [după rezumatul laboratorului ATIC](https://www.atic-ts.com/interpretation-of-un-ece-regulation-no-100-updates/), ca în cele 5 minute de după avertismentul pentru ocupanți să nu apară foc, explozie sau fum în habitaclu; seria 04 devine obligatorie pentru modele noi la 1 septembrie 2026. China a mers mai departe: [standardul obligatoriu GB 38031-2025](https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=31D72E7FB9BF92EDE06397BE0A0AC2E0), aplicabil de la 1 iulie 2026, cere, [după interpretarea CN知EV](https://www.cnzev.com/6180.html), ca pachetul să nu ia foc și să nu explodeze cel puțin 2 ore după declanșarea reacției într-o celulă, cu temperaturi sub 60 °C. ## Ce înseamnă pentru România Nu există statistică românească a incendiilor la electrice: datele IGSU, [citate de 1asig.ro în 2023](https://www.1asig.ro/Peste-1-000-de-incendii-la-autovehicule-in-primele-8-luni-ale-anului-Care-sunt-provocarile-unui-incendiu-la-o-masina-electrica-articol-100-71596.htm), numărau 1.141 de incendii la autovehicule în primele opt luni ale anului, fără defalcare pe propulsie, iar IGSU a făcut un grup de lucru pe proceduri pentru electrice. Pentru un proprietar, practic: - **Încărcarea acasă.** Circuit dedicat, verificat, fără prelungitor pe tambur; detalii în [ghidul despre încărcarea acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). - **După o lovitură pe dedesubt sau o inundație.** Deteriorarea mecanică e declanșatorul tipic: merită o verificare în service; după inundație, [ADAC recomandă](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/schaden/wasserschaden-auto/) să nu pornești mașina și s-o duci remorcată în service. - **Dacă iese fum de sub mașină.** Ieși, îndepărtează-te, sună la 112 și spune că mașina e electrică; DGUV cere dispecerilor numărul de înmatriculare, pentru fișa de salvare a modelului. - **Trotinetele ard mai des.** În Suedia, în 2024, au luat foc 78 de trotinete electrice (41 la încărcare) și 37 de biciclete electrice, față de 40 de autoturisme electrice și hibride; vezi [articolul despre trotinete](/trotinete-electrice-romania-2026/). **De urmărit.** Seria 04 a Regulamentului ONU nr. 100 se aplică modelelor noi din 1 septembrie 2026. Cele mai recente sinteze nordice găsite: cea daneză din iulie 2026 și cea suedeză din aprilie 2025; o statistică IGSU defalcată pe propulsie nu există. ## Surse 1. [Brennen E-Autos wirklich öfter? Zahlen und Fakten](https://www.gdv.de/gdv/themen/mobilitaet/dossier-elektromobilitaet/e-autos-elektroauto-braende-statistik-182792) — GDV (asociația asigurătorilor germani), 3 iunie 2026 2. [Brandfrekvensen i el- og hybridbiler forbliver lav trods stigende bilbestand](https://www.brs.dk/da/nyheder/2026/data-fra-beredskabsstyrelsen-viser-at-el--og-hybridbiler-gar-sjaldnere-i-brand-end-fossilbiler/) — Beredskabsstyrelsen, 2 iulie 2026 3. [Faktaark 2024: Status på brande i el- og hybridbiler (PDF)](https://www.brs.dk/globalassets/brs---beredskabsstyrelsen/dokumenter/forskning-statistik-og-analyse/2024/-faktaark-2024---status-pa-brande-i-el-og-hybridbiler.pdf-.pdf) — Beredskabsstyrelsen, 2024 4. [Sammanställning av bränder i elfordon och eltransportmedel år 2018–2024 (PDF)](https://rib.msb.se/filer/pdf/29438.pdf) — MSB, 30 aprilie 2025 5. [Jaarrapportage 2025: incidenten met alternatief aangedreven voertuigen](https://nipv.nl/onderzoek/alternatief-aangedreven-voertuigen/jaarrapportage-2025-incidenten-met-alternatief-aangedreven-voertuigen/) — Nederlands Instituut Publieke Veiligheid, 14 aprilie 2026 6. [Toename van ruim 20% van incidenten met alternatief aangedreven voertuigen in 2025](https://nipv.nl/nieuws/toename-van-ruim-20-van-incidenten-met-alternatief-aangedreven-voertuigen-in-2025/) — NIPV, 15 aprilie 2026 7. [FBFHB-024: Hinweise für die Brandbekämpfung von Lithium-Ionen-Batterien bei Fahrzeugbränden (PDF)](https://publikationen.dguv.de/widgets/pdf/download/article/3907) — DGUV, 29 noiembrie 2023 8. [Covered car parks – fire safety guidance for electric vehicles (PDF)](https://assets.publishing.service.gov.uk/media/65bb7b5ccc6fd600145dbe1a/covered-car-parks-fire-safety-guidance-for-electric-vehicles.pdf) — Office for Zero Emission Vehicles / Arup, iulie 2023 9. [Gefahren und Möglichkeiten bei der Brandbekämpfung und der Technischen Hilfe bei Elektro-Fahrzeugen (PDF)](https://www.hfuknord.de/hfuk/aktuelles/meldungen/2023/Unterrichtung-Brandbekaempfung-und-technische-Hilfe-bei-E-Autos-Version-2_0.pdf) — Landesfeuerwehrverband, prin HFUK Nord, 30 iunie 2023 10. [E-Auto brennt: Wie die Feuerwehr löscht und wie sicher die Autos sind](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/e-auto-loeschen/) — ADAC, 10 mai 2024 11. [Fire at airport car park started accidentally](https://www.bedsfire.gov.uk/news/fire-airport-car-park-started-accidentally) — Bedfordshire Fire and Rescue Service, 21 martie 2024 12. [BFRS publishes London Luton Airport car park fire report](https://www.bedsfire.gov.uk/news/bfrs-publishes-london-luton-airport-car-park-fire-report) — Bedfordshire Fire and Rescue Service, 9 octombrie 2024 13. [Normativ privind securitatea la incendiu a construcțiilor, indicativ P 118/1-2025](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/295705) — MDLPA, Monitorul Oficial nr. 204 bis din 10 martie 2025 14. [Ordin privind aprobarea Normativului P 118/1-2025](https://isucv.igsu.ro/comunicate-de-presa/ordin-privind-aprobarea-normativului-p-1181-2025-securitatea-la-incendiu-a-constructiilor-233) — ISU Covasna (IGSU), 12 martie 2025 15. [Interpretation of UN ECE Regulation No. 100 updates](https://www.atic-ts.com/interpretation-of-un-ece-regulation-no-100-updates/) — ATIC, 31 decembrie 2025 16. [GB 38031-2025: Electric vehicles traction battery safety requirements](https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=31D72E7FB9BF92EDE06397BE0A0AC2E0) — Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței (SAMR), China, consultat 15 septembrie 2026 17. [标准解读: GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》](https://www.cnzev.com/6180.html) — CN知EV, 11 mai 2025 18. [Peste 1.000 de incendii la autovehicule în primele 8 luni ale anului](https://www.1asig.ro/Peste-1-000-de-incendii-la-autovehicule-in-primele-8-luni-ale-anului-Care-sunt-provocarile-unui-incendiu-la-o-masina-electrica-articol-100-71596.htm) — 1asig.ro, 19 septembrie 2023 19. [Wasserschaden am Auto: Folgen, Reparatur, Tipps, Elektroauto](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/schaden/wasserschaden-auto/) — ADAC, 9 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Incendii la electrice, pe date reale: frecvență, stingere, parcări subterane](https://electromobilitate.ro/incendii-masini-electrice-date-reale/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Încărcare acasă în România: priză, wallbox, spor de putere, cost la 100 km" description: "Priza dă 2,3 kW, un wallbox monofazat 7,4 kW, unul trifazat 11 kW. Spor de putere, protecții necesare și de ce 100 km ies la circa 20 lei acasă." date: 2026-09-15 modified: 2026-10-06 category: "Ghiduri" tags: ["ANRE", "Dacia", "Hidroelectrica", "Legea 196/2018", "tarif dinamic", "wallbox"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/ lang: ro-RO --- # Încărcare acasă în România: priză, wallbox, spor de putere, cost la 100 km > Priza dă 2,3 kW, un wallbox monofazat 7,4 kW, unul trifazat 11 kW. Spor de putere, protecții necesare și de ce 100 km ies la circa 20 lei acasă. ![Conectorul de încărcare introdus în portul unei mașini electrice negre, prim-plan](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/acasa-priza-masina-1024x684.webp) *Foto: Oregon Department of Transportation, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Încărcarea acasă e cea mai ieftină și cea mai comodă: mașina stă oricum parcată noaptea, iar în 2026 kilowatt-ora casnică costă cam jumătate din cea de la o stație publică DC. Mai jos: opțiunile, branșamentul și sporul de putere, protecțiile, prețurile la echipament și energie (septembrie 2026) și situația de la bloc. **Pe scurt** - La priza Schuko încarci cu 2,3 kW (10 A): 60 kWh cer circa 26 de ore; ADAC o consideră soluție de urgență. - Cel monofazat de 7,4 kW (32 A) umple aceeași baterie în circa 8 ore, cel trifazat de 11 kW în circa 5,5 ore; dincolo de 11 kW, puține mașini folosesc puterea. - Un wallbox de 11 kW costă 2.500–9.000 lei plus 800–2.500 lei instalarea; sporul de putere durează 30–90 de zile lucrătoare. - Acasă, 100 km costă 20–25 lei la 1,19–1,48 lei/kWh; la o stație DC publică, circa 42 lei; pe benzină, circa 69 lei (prețuri din septembrie 2026). ## Patru moduri de încărcare acasă și cât durează fiecare Priza Schuko e de 16 A, dar nu pentru ore întregi la sarcină constantă. [ADAC explică](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/faq-elektroauto-laden/) că contactele uzate, clemele slăbite sau o instalație prost executată cresc rezistența la o încărcare lungă, ceea ce „poate duce la supraîncălzire și la incendiu”; priza casnică rămâne soluție de urgență, cu curentul limitat la 10 A sau mai puțin. La 10 A și 230 V, cablul portabil livrat cu mașina („granny charger”) dă 2,3 kW, adică vreo 26 de ore pentru 60 kWh. Wallbox-ul monofazat trage până la 32 A pe o fază, deci 7,4 kW; cel trifazat, 11 kW la 3 × 16 A sau 22 kW la 3 × 32 A. Plafonul real îl pune încărcătorul de bord: [Tesla Model 3 acceptă 11 kW](https://ev-database.org/car/3403/Tesla-Model-3-RWD) pe trei faze la 16 A, iar Dacia Spring are monofazat de [7 kW la generația din 2024](https://cdn.group.renault.com/dac/ro/gama-dacia/NouaDaciaSpring.pdf.asset.pdf/831f22bc67.pdf) și de [6,6 kW la noua generație](https://hotnews.ro/foto-dacia-a-prezentat-noua-generatie-a-masinii-electrice-spring-cum-arata-si-care-sunt-principalele-noutati-2343680) prezentată pe 8 septembrie 2026. Un wallbox de 22 kW le încarcă pe 11, respectiv 7 kW. | Opțiune | Putere | Curent | 0–100% la 60 kWh (teoretic, fără pierderi) | Ce îți trebuie | | --- | --- | --- | --- | --- | | Priză Schuko + cablu portabil | 2,3 kW | 10 A, monofazat | ~26 h | priză pe circuit propriu, verificată; doar ocazional | | Wallbox monofazat | 7,4 kW | 32 A, monofazat | ~8 h | putere aprobată de cel puțin 7,4 kW plus casa; circuit dedicat | | Wallbox trifazat | 11 kW | 3 × 16 A | ~5,5 h | branșament trifazat; circuit dedicat | | Wallbox trifazat | 22 kW | 3 × 32 A | ~2,7 h (doar dacă mașina acceptă 22 kW) | trifazat cu putere aprobată de cel puțin 22 kW; rar util | ## Ce branșament ai și cum obții spor de putere sau trifazat Majoritatea caselor din România au branșament monofazat cu puteri aprobate mici: un [ghid al instalatorilor de fotovoltaice](https://instalatori-fotovoltaice.ro/ghid/incarcare-masina-electrica-panouri-fotovoltaice-wallbox-cost) din iulie 2026 dă drept „contract vechi tipic” 4,4–5 kW la monofazat și 6–9 kW la trifazatul modern. Un wallbox de 7,4 kW depășește singur atât, iar 11 kW cere trei faze; puterea aprobată în ATR (aviz tehnic de racordare) trebuie să acopere wallbox-ul plus restul casei — altfel ceri spor. Procedura e identică la Rețele Electrice (fosta E-Distribuție, grupul PPC), DEER (grupul Electrica), Delgaz Grid și Distribuție Oltenia, pentru că o fixează [Regulamentul ANRE de racordare](https://restartenergy.ro/wp-content/uploads/2023/04/Ordinul-ANRE-59_02.08.2013-pentru-aprobarea-Regulamentului-privind-racordarea-utilizatorilor-la-retelele-electrice-de-interes-public.pdf) (Ordinul 59/2013): creșterea puterii aprobate cere spor de putere (art. 6), iar ATR-ul vine în max. 30 de zile calendaristice de la documentația completă (art. 26). [PPC confirmă termenul](https://www.ppcenergy.ro/info-utile/aviz-tehnic-de-racordare/), [DEER primește cererile](https://www.distributie-energie.ro/racordare-la-retea-2/) doar pe avize.distributie-energie.ro și lasă lucrările executanților atestați ANRE, iar [Delgaz Grid suportă](https://delgaz.ro/serviciul-de-informare/intrebari-frecvente) maximum 2.125 lei fără TVA la branșamentul unui client casnic. Costuri și durate, după [ghidul unui electrician autorizat](https://electrician-autorizat.com.ro/spor-de-putere-electric-ghid-complet-2026-electrician-anre/) din iunie 2026: 300–600 lei documentația, 800–2.000 lei tabloul trifazat, 500–2.000 lei cablul nou, 15–30 de zile până la ATR-ul actualizat, 30–90 de zile lucrătoare total; [economisi.ro avertizează](https://economisi.ro/energie/energie-verde/statie-incarcare-electrica) că trifazatul urcă peste 4.000–6.000 lei dacă trebuie modificată rețeaua stradală. ## Instalația: circuit dedicat, protecții și cine are voie să o facă - **Circuit dedicat.** Wallbox-ul primește cablu și siguranță proprii din tablou; ghidul instalatorilor: 40–80 lei/metru de cablu, 200–450 lei pentru protecții. - **Protecție diferențială potrivită.** Încărcătorul de bord poate scurge curent continuu de defect, care „orbește” un diferențial obișnuit. Regula IEC 61851 și IEC 60364-7-722, [rezumată de IET](https://electrical.theiet.org/wiring-matters/years/2024/100-may-2024/rcds-for-electric-vehicle-supply-equipment-evse/) în mai 2024: diferențial tip A plus detector de 6 mA curent continuu (RDC-DD, IEC 62955) în wallbox – cazul celor mai multe modele moderne – sau tip B; tipul AC nu are ce căuta în amonte. - **Electrician autorizat ANRE.** [Regulamentul de autorizare](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/270204) (Ordinul ANRE 66/2023) lasă gradului I doar instalații interioare de max. 10 kW; la 11 kW îți trebuie gradul II tip B. - **Gestionarea dinamică a sarcinii.** Un senzor de curent pe branșament (700–1.700 lei, același ghid) lasă wallbox-ul să reducă puterea când merg plita și boilerul, între 1,4 kW (minimul acceptat de mașini) și maximul instalat; așa merge și un monofazat fără spor. - **Surplus fotovoltaic și OCPP.** Modelele inteligente din lista [GreenLead](https://www.greenlead.ro/blog/statie-incarcare-masina-electrica-panouri-fotovoltaice-ghid-2026) (Huawei Smart Charger, Wallbox Pulsar Plus, Fronius Wattpilot) încarcă doar din surplusul PV, iar [protocolul OCPP](https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/) (versiunea 2.1, din 2025, aduce și încărcarea bidirecțională) leagă wallbox-ul de orice platformă. Dimensionarea panourilor, în [ghidul despre fotovoltaice și V2G](/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/). Prețuri de raft în 2026, cu TVA: economisi.ro dă 3.500–7.000 lei pentru 7,4 kW, 5.000–9.000 lei pentru 11 kW și 7.000–12.000 lei pentru 22 kW inteligent; ghidul instalatorilor: un go-e Charger Gemini de 11 kW la 2.500–3.500 lei, iar a2t.ro [un Wallbox eHome de 11 kW la 4.385,99 lei](https://www.a2t.ro/instalatii-electrice/statie-de-incarcare-masini-electrice-ev-11-kw-trifazica-cablu-5m-wallbox-ehome.html). Instalarea: 800–2.500 lei (economisi.ro), 1.500–4.000 lei (GreenLead). ## Prețul unui kWh acasă în 2026 și cât costă 100 km Plafonarea pentru casnici a expirat la 30 iunie 2025 (OUG 6/2025); de atunci [plătești prețul din contract](https://www.electricafurnizare.ro/cms/comunicate-de-presa/2025/totul-despre-eliminarea-preturilor-plafonate-la-energie/). În septembrie 2026, [prețul final cu TVA este între 1,03 și 1,48 lei/kWh](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/pret-energie-electrica): în oferta standard Rețele Electrice Muntenia, energia activă costă 0,758 lei/kWh, distribuția 0,317 lei/kWh, restul e transport, servicii de sistem, cogenerare, acciză și TVA de 21%. La Hidroelectrica, energia activă e 0,45 lei/kWh și [urcă la 0,515 lei/kWh de la 1 octombrie 2026](https://observatornews.ro/economic/noile-tarife-hidroelectrica-de-la-1-octombrie-2026-cat-va-costa-un-kwh-665471.html); prețul final trece de la circa 1,11–1,19 la 1,19–1,27 lei/kWh, după zona de distribuție. Pentru noapte există tarifele dinamice: [cinci furnizori au oferte active](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/tarif-dinamic-electric) (Electrica, Hidroelectrica, PPC, Premier Energy, E.ON), indexate la prețul orar din piața pentru ziua următoare – sub 0,50 lei/kWh între 00:00 și 06:00 și în weekend, peste 1,15 lei/kWh la vârful iernii –, cu contor inteligent obligatoriu. Asta-i doar energia: cu tarife reglementate (circa 0,39 lei/kWh fără TVA în Muntenia) și TVA, un kWh de noapte iese la circa 1 leu, după calculul nostru. Calcul: 17 kWh luați din rețea la 100 km, estimarea noastră: EV Database măsoară 13,3 kWh/100 km la Tesla Model 3 RWD și 14,5 kWh/100 km la [Dacia Spring](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70), [Electra dă 15–18 kWh/100 km](https://www.go-electra.com/en/newsroom/electric-car-consumption-kWh-100-km-and-cost-in-2026/) medie în iunie 2026, iar pierderile de încărcare se adaugă. Rezultat: acasă, la Hidroelectrica de la 1 octombrie 2026 (1,19 lei/kWh), circa 20 lei; ofertă standard (1,48 lei/kWh), circa 25 lei; stație publică DC, cu [media de 2,50 lei/kWh](https://pretcarburant.ro/tarife-incarcare-electrica) din 20 iunie 2026, circa 42 lei; benzină, la [9,80 lei/l media națională din 9 septembrie 2026](https://pretcarburant.ro/statistici) și 7 l/100 km (presupunerea noastră), circa 69 lei. Prețurile din rețele le urmărim în [articolul despre infrastructura de încărcare](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). ## La bloc: asociația, legea, finanțarea [Legea 196/2018](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/203233) a asociațiilor de proprietari nu pomenește stațiile de încărcare, în forma consolidată la 9 septembrie 2026. Rămân regulile generale: modificările constructive și folosirea în alt scop a părților comune cer acordul a două treimi din proprietari (art. 39), la fel modernizarea blocului (art. 51). Parcarea, tabloul și coloana sunt comune. Pașii practici, [așa cum îi descrie CondoFlow](https://condoflow.ro/blog/statii-incarcare-masini-electrice-la-bloc-ghid-legal-2026) în aprilie 2026: cerere scrisă la președinte cu schiță și fișă tehnică, aviz de electrician ANRE, hotărârea adunării, contor separat, costurile integral ale solicitantului; la refuz nejustificat, instanța poate convoca ea adunarea. Directiva 2024/1275 privind performanța energetică a clădirilor, în vigoare din 28 mai 2024 și [cu termen de transpunere 29 mai 2026](https://energy.ec.europa.eu/topics/energy-efficiency/energy-efficient-buildings/energy-performance-buildings-directive_en), aduce prevederi despre punctele de reîncărcare din clădiri; până la 9 septembrie 2026 n-am găsit un act românesc care să modifice Legea 196/2018 în acest sens. Finanțare: în 2026 nu există program AFM sau PNRR pentru wallbox-uri rezidențiale ale persoanelor fizice; singura componentă [listată de economisi.ro](https://economisi.ro/energie/programe-finantare) sunt 1.500 lei pentru stația de încărcare din Rabla Plus, condiționați de cumpărarea mașinii (stadiu, în [articolul despre politici](/politici-ue-2035-rabla-2026/)). ## Greșeli frecvente - **Prelungitorul la priză.** Prelungitorul pe tambur și priza cu contacte oxidate sunt exact rezistențele de care avertizează ADAC; folosește o priză pe circuit propriu, verificat, max. 10 A. - **Montaj fără actualizarea ATR-ului.** Un wallbox de 7,4 kW pe un contract de 4,4–5 kW încalcă avizul de racordare și dă jos siguranța generală seara; ieșirea: gestionarea dinamică a sarcinii sau sporul de putere. - **Diferențial nepotrivit.** Un diferențial tip AC din stocul electricianului nu merge; cere în scris tip A plus RDC-DD de 6 mA sau tip B. **De reținut.** De la 1 octombrie 2026, Hidroelectrica urcă energia activă cu 14%: recalculează kilowatt-ora înainte de orice contract nou. Iar transpunerea directivei 2024/1275, termen depășit la 29 mai 2026, e locul unde ar trebui să apară un drept explicit de încărcare la bloc. ## Surse 1. [Elektroauto laden: FAQ](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/faq-elektroauto-laden/) — ADAC, consultat 9 septembrie 2026 2. [Tesla Model 3 RWD: specificații și autonomie reală](https://ev-database.org/car/3403/Tesla-Model-3-RWD) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 3. [Dacia Spring Electric 70: specificații și autonomie reală](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 4. [Noul Spring – dosar de presă (PDF)](https://cdn.group.renault.com/dac/ro/gama-dacia/NouaDaciaSpring.pdf.asset.pdf/831f22bc67.pdf) — Dacia / Renault Group, 2024 5. [Dacia a prezentat noua generație a mașinii electrice Spring](https://hotnews.ro/foto-dacia-a-prezentat-noua-generatie-a-masinii-electrice-spring-cum-arata-si-care-sunt-principalele-noutati-2343680) — HotNews, 8 septembrie 2026 6. [Ordinul ANRE nr. 59/2013 – Regulamentul privind racordarea utilizatorilor la rețelele electrice de interes public (PDF)](https://restartenergy.ro/wp-content/uploads/2023/04/Ordinul-ANRE-59_02.08.2013-pentru-aprobarea-Regulamentului-privind-racordarea-utilizatorilor-la-retelele-electrice-de-interes-public.pdf) — ANRE, Monitorul Oficial nr. 517 din 19 august 2013 7. [Avizul tehnic de racordare](https://www.ppcenergy.ro/info-utile/aviz-tehnic-de-racordare/) — PPC Energie, consultat 9 septembrie 2026 8. [Racordare la rețea](https://www.distributie-energie.ro/racordare-la-retea-2/) — Distribuție Energie Electrică România, consultat 9 septembrie 2026 9. [Întrebări frecvente](https://delgaz.ro/serviciul-de-informare/intrebari-frecvente) — Delgaz Grid, consultat 9 septembrie 2026 10. [Spor de putere electric – ghid complet 2026](https://electrician-autorizat.com.ro/spor-de-putere-electric-ghid-complet-2026-electrician-anre/) — electrician-autorizat.com.ro, 10 iunie 2026 11. [Încărcare mașină electrică cu panouri fotovoltaice 2026](https://instalatori-fotovoltaice.ro/ghid/incarcare-masina-electrica-panouri-fotovoltaice-wallbox-cost) — instalatori-fotovoltaice.ro, 30 iulie 2026 12. [Stație încărcare electrică: ghid complet, prețuri și instalare](https://economisi.ro/energie/energie-verde/statie-incarcare-electrica) — economisi.ro, aprilie 2026 13. [Stație încărcare EV + panouri fotovoltaice 2026: ghid](https://www.greenlead.ro/blog/statie-incarcare-masina-electrica-panouri-fotovoltaice-ghid-2026) — GreenLead, 5 aprilie 2026 14. [Stație de încărcare EV 11 kW trifazică Wallbox eHome](https://www.a2t.ro/instalatii-electrice/statie-de-incarcare-masini-electrice-ev-11-kw-trifazica-cablu-5m-wallbox-ehome.html) — a2t.ro, preț consultat 9 septembrie 2026 15. [RCDs for electric vehicle supply equipment (EVSE)](https://electrical.theiet.org/wiring-matters/years/2024/100-may-2024/rcds-for-electric-vehicle-supply-equipment-evse/) — IET Wiring Matters, mai 2024 16. [Regulamentul pentru autorizarea electricienilor (Ordinul ANRE nr. 66/2023)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/270204) — Portal Legislativ, 10 mai 2023 17. [Open Charge Point Protocol (OCPP)](https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/) — Open Charge Alliance, consultat 9 septembrie 2026 18. [Totul despre eliminarea prețurilor plafonate la energie](https://www.electricafurnizare.ro/cms/comunicate-de-presa/2025/totul-despre-eliminarea-preturilor-plafonate-la-energie/) — Electrica Furnizare, 2025 19. [Preț energie electrică 2026: tarife, componente și economii reale](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/pret-energie-electrica) — economisi.ro, septembrie 2026 20. [Noile tarife Hidroelectrica de la 1 octombrie 2026](https://observatornews.ro/economic/noile-tarife-hidroelectrica-de-la-1-octombrie-2026-cat-va-costa-un-kwh-665471.html) — Observator News, 7 septembrie 2026 21. [Tarif dinamic energie electrică 2026: cum funcționează](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/tarif-dinamic-electric) — economisi.ro, consultat 9 septembrie 2026 22. [Electric car consumption: kWh/100 km and cost in 2026](https://www.go-electra.com/en/newsroom/electric-car-consumption-kWh-100-km-and-cost-in-2026/) — Electra, 19 iunie 2026 23. [Tarife încărcare mașină electrică România (RON/kWh)](https://pretcarburant.ro/tarife-incarcare-electrica) — pretcarburant.ro, actualizat 20 iunie 2026 24. [Statistici prețuri carburanți](https://pretcarburant.ro/statistici) — pretcarburant.ro, 9 septembrie 2026 25. [Legea nr. 196/2018 privind înființarea, organizarea și funcționarea asociațiilor de proprietari](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/203233) — Portal Legislativ, formă consolidată, consultat 9 septembrie 2026 26. [Stații încărcare electrice la bloc: cum le instalezi legal](https://condoflow.ro/blog/statii-incarcare-masini-electrice-la-bloc-ghid-legal-2026) — CondoFlow, 21 aprilie 2026 27. [Energy Performance of Buildings Directive](https://energy.ec.europa.eu/topics/energy-efficiency/energy-efficient-buildings/energy-performance-buildings-directive_en) — Comisia Europeană, consultat 9 septembrie 2026 28. [Programe de finanțare în energie 2026](https://economisi.ro/energie/programe-finantare) — economisi.ro, consultat 9 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Încărcare acasă în România: priză, wallbox, spor de putere, cost la 100 km](https://electromobilitate.ro/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Camioane electrice grele în 2026: modele livrate, MCS și costul pe km" description: "Șase capete tractor electrice de serie: 500–700 km, MCS la 700–1000 kW; în Germania, electricul bate dieselul cu 11,4% la costul total." date: 2026-09-14 modified: 2026-10-06 category: "Camioane & autobuze" tags: ["AFIR", "eActros 600", "MCS", "Milence", "PNRR", "TollRO"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/camioane-electrice-mcs-2026/ lang: ro-RO --- # Camioane electrice grele în 2026: modele livrate, MCS și costul pe km > Șase capete tractor electrice de serie: 500–700 km, MCS la 700–1000 kW; în Germania, electricul bate dieselul cu 11,4% la costul total. ![Camion electric Mercedes-Benz eActros de distribuție pe o stradă din Copenhaga](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/camioane-eactros-copenhaga-1024x768.webp) *Foto: Grandmaster Huon, CC0 1.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În 2026, camionul electric de cursă lungă a ieșit din prototip: Mercedes-Benz livrează eActros 600 din decembrie 2024, DAF produce în serie XF Electric din septembrie 2025, MAN a scos în iulie 2026 primele eTGX cu MCS de pe linia din München, iar Volvo, Scania și Renault Trucks primesc comenzi pe 560–780 kWh. În Germania, taxa de drum se plătește pe km și electricul e scutit, deci costul total de deținere e deja sub diesel. România pornește de jos: abia acum apar prima schemă de finanțare dedicată și primele stații de 350 kW pe coridoare. **Pe scurt** - Șase producători europeni au capete tractor electrice în serie sau la comandă: 500–700 km declarați din 534–780 kWh. - MCS e specificat până la 3,75 MW (IEC TS 63379, februarie 2026); camioanele din 2026 acceptă 700–1000 kW; Milence avea în iunie 2026 37 de hub-uri, trei cu MCS. - Germania, cu scutire de taxă de drum până la 30 iunie 2031: ICCT dă unui camion electric de cursă lungă din 2026 costul total de deținere cu 11,4% sub diesel. - România: nicio scutire de rovinietă sau TollRO pentru camioane electrice; schema de 130 de milioane de euro (Ordinul MTI 824/2026), înscrieri din octombrie 2026. ## Ce se livrează concret în 2026 [eActros 600: trei pachete LFP de 207 kWh (621 kWh instalați), 500 km fără reîncărcare la 40 t și 20 °C, CCS 400 kW, 44 t ansamblu maxim](https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/pressrelease/mercedes-benz-trucks-celebrates-world-premiere-of-the-battery-electric-long-haul-truck-eactros-600-52428265). [Portul MCS, până la 1000 kW, intră în teste cu clienți în a doua jumătate a lui 2026](https://www.electrive.com/2026/03/20/daimler-truck-to-deliver-first-mcs-enabled-eactros-600-units-soon/). [MAN a pornit pe 30 iulie 2026 seria eTGX/eTGS cu MCS: 534 sau 623 kWh, max 570 km, 750 kW MCS, 375 kW CCS, livrări în nouă țări](https://press.mantruckandbus.com/corporate/man-starts-series-production-of-mcs-ready-etrucks/), la [50 t ansamblu](https://www.man.eu/global/en/truck/all-models/the-man-tgx/the-man-etgx/overview.html). [Volvo FH Aero Electric promite 700 km, 48 t și 700 kW MCS](https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/press-releases/2026/apr/volvo-launches-new-electric-trucks---with-ranges-up-to-700-km.html) din [780 kWh bruți, serie anunțată pentru vara 2026](https://www.electrive.com/2026/04/14/volvo-trucks-increases-range-of-flagship-e-truck-to-700-km/). [Scania: până la 560 kWh utili, 515 km la 42 t, MCS de 750 kW la comandă din 2026](https://www.scania.com/group/en/home/products-and-services/trucks/battery-electric-truck.html). [DAF XF Electric: 210–525 kWh, peste 500 km, 50 t](https://www.daf.com/en/news-and-media/news-articles/global/2025/new-generation-daf-xd-and-xf-electric-are-setting-the-standard), dar [doar 325 kW DC](https://www.electrive.com/2026/01/14/long-haul-electric-mobility-daf-introduces-the-xg-and-xg-electric/). [Renault Trucks E-Tech T 780: 780 kWh, CCS 350 kW, MCS 720 kW](https://www.renault-trucks.com/en/newsroom/press-releases/long-distance-electric-trucks), cu [660 km declarați din iunie 2026](https://www.electrive.com/2026/06/30/renault-trucks-extends-e-tech-t-range-to-660-km/). Autonomiile sunt cifre producătorilor, fără teste independente; chimiile, explicate în [articolul despre chimiile bateriilor](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/). | Model | Baterie (brută) | Autonomie declarată | Încărcare maximă | Masă ansamblu | Stadiu | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Mercedes-Benz eActros 600 | 621 kWh (LFP) | 500 km la 40 t | 400 kW CCS; MCS în teste | 44 t | serie din decembrie 2024 | | MAN eTGX | 534–623 kWh | 570 km | 750 kW MCS | 50 t | serie cu MCS din iulie 2026 | | Volvo FH Aero Electric | 780 kWh | 700 km | 700 kW MCS | 48 t | serie anunțată pentru vara 2026 | | Scania R/S, 7 pachete | 560 kWh (utili) | 515 km la 42 t | 750 kW MCS | 64 t | MCS la comandă din 2026 | | DAF XF Electric | 210–525 kWh | peste 500 km | 325 kW CCS | 50 t | serie din septembrie 2025 | | Renault Trucks E-Tech T 780 | 780 kWh | 660 km | 720 kW MCS | neprecizată | la comandă din noiembrie 2025 | Din afara Europei: [Tesla Semi a intrat pe 29 aprilie 2026 în producție de serie mare în Nevada: circa 800 km în varianta Long Range, MCS 1,2 MW](https://www.automotiveworld.com/news/long-awaited-tesla-semi-enters-volume-production-in-nevada/), iar [prezentarea europeană e la IAA, în septembrie 2026](https://electrek.co/2026/08/24/tesla-semi-factory-inauguration-nevada/). [Windrose vinde Global E700 (705 kWh LFP, 670–700 km, MCS 870 kW) la 195.000 de euro fără taxe, livrări din trimestrul IV 2026, asamblare la Anvers](https://www.electrive.com/2026/04/23/windrose-offers-electric-hgvs-for-less-than-e200000/). ## MCS: megawatt la priză și cine-l oferă [CharIN specifică MCS la 1250 V/3000 A, cu Ethernet și ISO 15118-20](https://www.charin.global/technology/mcs/), adică [3,75 MW vârf; SAE J3271, martie 2025; IEC TS 63379, februarie 2026; prima încărcare publică MCS: august 2025, Norrköping](https://www.zera.de/en/znews/megawatt-charging-system-mcs/). Rețeaua e în vest: [Milence (Daimler Truck, Traton, Volvo) avea în iunie 2026 37 de hub-uri în nouă țări, MCS la Anvers, Zwolle, Landvetter](https://milence.com/newsroom/milence-opens-first-charging-hub-in-padborg-denmark-strengthening-scandinavian-mediterranean-electric-freight-corridor/); [ținta: 50 de hub-uri la finalul lui 2026 și 90 în 2028, peste 300 de puncte MCS; CCS dă 400 kW, tariful din 1 ianuarie 2026: 0,399 euro/kWh fără TVA în Germania și Olanda](https://milence.com/app/uploads/2026/04/Milence-Fact-Sheet_General-EN.pdf). România lipsește din orice plan publicat. ## Costul pe km: unde electricul bate motorina Un eActros 600 cu circa 15 t de marfă a făcut 108 kWh/100 km în studiul Blue River (mai jos). La 0,399 euro/kWh, energia face 0,43 euro/km; la 0,286 euro/kWh, prețul de depozit presupus de ICCT în Germania, 0,31 euro/km. Diferența o fac taxele: [în Germania, dieselul plătește 0,19 euro/km taxă de drum plus 0,158 euro/km CO2, electricul nimic; ICCT dă unui camion electric de cursă lungă fabricat în 2026 costul total de deținere cu 11,4% sub diesel](https://theicct.org/road-tolls-and-co2-charges-impact-on-the-total-cost-of-ownership-of-trucks-in-europe-apr26/). [Comisia a propus pe 27 iunie 2025 prelungirea scutirii totale din Directiva Eurovinieta până la 30 iunie 2031](https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/commission-proposes-toll-exemptions-boost-demand-zero-emission-lorries-and-buses-2025-06-27_en), iar [Germania a prelungit scutirea de Lkw-Maut până la 30 iunie 2031](https://www.toll-collect.de/en/toll_collect/rund_um_die_maut/meldungen/detailsseite_news_46784.html). ## Ținte de CO2 și obligații AFIR [Regulamentul (UE) 2024/1610 cere reducerea emisiilor medii ale camioanelor noi față de 2019 cu 15% din 2025, 45% din 2030, 65% din 2035 și 90% din 2040; autobuzele urbane noi, 90% cu emisii zero din 2030 și 100% din 2035](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/lorries-buses-and-coaches_en). Piața e departe: [4,2% din camioanele de peste 3,5 t înmatriculate în UE în 2025 erau electrice](https://www.acea.auto/cv-registrations/new-commercial-vehicle-registrations-vans-8-8-trucks-6-2-buses-7-5-in-2025/), [4,8% în prima jumătate a lui 2026](https://www.acea.auto/cv-registrations/new-commercial-vehicle-registrations-vans-1-9-trucks-9-8-buses-22-7-in-h1-2026/). Infrastructura are calendarul ei: [AFIR cere pentru camioane, pe rețeaua centrală TEN-T, o stație la maxim 60 km până la finalul lui 2030, minimum 3600 kW și două puncte de cel puțin 350 kW; pe rețeaua globală, 100 km și 1500 kW](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf). Pentru autoturisme, [articolul despre încărcarea publică în România](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). ## Autobuzele: segmentul deja electrificat [Șase din zece autobuze urbane noi înmatriculate în UE în 2025 au fost cu emisii zero, potrivit Transport & Environment; România a depășit 90%](https://www.sustainable-bus.com/news/electric-buses-city-2025-europe-transport-environment/); [pe toate categoriile, 455 din 723 de autobuze noi din România, ianuarie–septembrie 2025, au fost electrice](https://www.sustainable-bus.com/news/countries-europe-over-half-buses-electric-2025/). Banii vin din PNRR: [Timișoara ia din mai 2026 30 de autobuze Karsan (86,1 milioane de lei fără TVA)](https://debanat.ro/2026/04/in-luna-mai-incepe-livrarea-pentru-timisoara-a-primelor-autobuze-electrice-de-dimensiuni-mici_466327.html), [Constanța pune 22 în circulație din mai–iunie 2026](https://www.telegrafonline.ro/constanta-22-de-autobuze-electrice-achizitionate-prin-pnrr-vor-intra-in-circulatie-in-2026), iar [Brașov a semnat pe 3 iunie 2026 cu BMC 88 de autobuze și 64 de stații (187,07 milioane de lei fără TVA, termen 1 martie 2027), după pierderea finanțării PNRR](https://bizbrasov.ro/2026/06/03/primaria-brasov-bmc-autobuze-circula/). ## Ce înseamnă pentru România Camioane electrice grele se numără pe degete. [Blue River rulează din 3 iunie 2026 un eActros 600 în transport internațional: 26.123 km în două luni, circuite Germania–Turcia de circa 6650 km, cu vreo 17 opriri de încărcare](https://e-camion.ro/blue-river-26-123-km-cu-un-camion-100-electric-in-transport-international/enews/2026/). Încărcarea abia se construiește: [KMG/Rompetrol instalează 26 de stații de 350 kW accesibile cu semiremorca cuplată, 8,2 milioane de euro (2,01 milioane din CEF), până în decembrie 2027](https://www.infotrucker.ro/statii-de-incarcare-camioane-electrice-romania/). MCS nu există în țară. Taxele nu ajută. [Rovinieta din 1 iulie 2026 lasă electricele la tariful de bază, al clasei Euro VI](https://www.untrr.ro/ro/proiect-de-ordin-rovinieta-se-majoreaza-de-la-1-iulie-2026.html); [marfă până la 3,5 t: 579 lei pe an](https://stiri.tractionisti.ro/2026/07/02/rovinieta-se-scumpeste-din-1-iulie-cat-platesti-acum). [Pentru camioane, Legea 226/2023 înlocuiește rovinieta cu TollRO, tarif pe km după masă și clasă Euro, aplicat din 1 octombrie 2026 după amânarea prin Legea 103/2026; fără scutire pentru emisii zero, doar plafonul: maximum dublul celei mai curate clase Euro](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/272230). Tarifele le fixează [Ordinul 1925/2025 al ministrului transporturilor și infrastructurii, publicat în Monitorul Oficial 940, 10 octombrie 2025: vehicule de cel puțin 12 t: 0,48 lei/km pe autostrăzi și drumuri expres la Euro VI, 0,55 lei la Euro V–IV, 0,62 lei la Euro III–0, cu TVA inclus; pe drumuri naționale 0,24, 0,28 și 0,31 lei/km](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/302972). Anexa are trei benzi Euro și nicio clasă zero, deci un electric plătește cât un Euro VI. Explicația e în transpunere: Legea 226/2023 preia din Directiva (UE) 2022/362 doar o parte dintre articole, iar art. 7ga — cel cu clase de emisii CO2 și reducere de 50–75% pentru vehiculele zero emisii — lipsește. La literă, art. 12 din Legea 226/2023 cere ca, dacă certificatul de înmatriculare nu indică o clasă de emisii, în echipamentul de bord să fie setată clasa Euro 0 — banda cea mai scumpă; cum se aplică unui camion electric nu rezultă din documentele publice CNAIR. Singura pârghie e subvenția: [Ordinul MTI 824/2026 deschide o schemă de 130 de milioane de euro ce acoperă până la 100% din diferența de preț față de un diesel echivalent: maximum 10 vehicule N2/N3 noi și 18 milioane de euro per firmă; înscrierile încep cel târziu pe 4 octombrie 2026](https://stiri.tractionisti.ro/2026/09/07/ajutor-camioane-electrice-romania-ghid-final-130-mil-eur/). Cadrul politic mai larg: [articolul despre politicile din 2026](/politici-ue-2035-rabla-2026/). **De urmărit.** Testele MCS cu eActros 600 în a doua jumătate a lui 2026; transpunerea în România a art. 7ga din Directiva (UE) 2022/362, cu clase de emisii CO2 în TollRO; prima sesiune a schemei de 130 de milioane de euro, din octombrie 2026; inaugurarea fabricii Tesla Semi pe 24 septembrie 2026. ## Surse 1. [Mercedes-Benz Trucks celebrates world premiere of the battery electric long-haul truck eActros 600](https://www.daimlertruck.com/en/newsroom/pressrelease/mercedes-benz-trucks-celebrates-world-premiere-of-the-battery-electric-long-haul-truck-eactros-600-52428265) — Daimler Truck, 10 octombrie 2023 2. [Daimler Truck to deliver first MCS-enabled eActros 600 units soon](https://www.electrive.com/2026/03/20/daimler-truck-to-deliver-first-mcs-enabled-eactros-600-units-soon/) — electrive, 20 martie 2026 3. [MAN starts series production of MCS-ready eTrucks](https://press.mantruckandbus.com/corporate/man-starts-series-production-of-mcs-ready-etrucks/) — MAN Truck & Bus, 30 iulie 2026 4. [MAN eTGX – date tehnice](https://www.man.eu/global/en/truck/all-models/the-man-tgx/the-man-etgx/overview.html) — MAN Truck & Bus, consultat 9 septembrie 2026 5. [Volvo launches new electric trucks – with ranges up to 700 km](https://www.volvotrucks.com/en-en/news-stories/press-releases/2026/apr/volvo-launches-new-electric-trucks---with-ranges-up-to-700-km.html) — Volvo Trucks, 14 aprilie 2026 6. [Volvo Trucks increases range of flagship e-truck to 700 km](https://www.electrive.com/2026/04/14/volvo-trucks-increases-range-of-flagship-e-truck-to-700-km/) — electrive, 14 aprilie 2026 7. [Battery electric trucks – specifications](https://www.scania.com/group/en/home/products-and-services/trucks/battery-electric-truck.html) — Scania Group, consultat 9 septembrie 2026 8. [New Generation DAF XD and XF Electric are setting the standard](https://www.daf.com/en/news-and-media/news-articles/global/2025/new-generation-daf-xd-and-xf-electric-are-setting-the-standard) — DAF Trucks, 19 septembrie 2025 9. [Long-haul electric mobility: DAF introduces the XG and XG+ Electric](https://www.electrive.com/2026/01/14/long-haul-electric-mobility-daf-introduces-the-xg-and-xg-electric/) — electrive, 14 ianuarie 2026 10. [A range of 600 km: Renault Trucks unveils its long-distance electric trucks](https://www.renault-trucks.com/en/newsroom/press-releases/long-distance-electric-trucks) — Renault Trucks, 18 noiembrie 2025 11. [Renault Trucks extends E-Tech T range to 660 km](https://www.electrive.com/2026/06/30/renault-trucks-extends-e-tech-t-range-to-660-km/) — electrive, 30 iunie 2026 12. [Long-awaited Tesla Semi enters volume production in Nevada](https://www.automotiveworld.com/news/long-awaited-tesla-semi-enters-volume-production-in-nevada/) — Automotive World, 30 aprilie 2026 13. [Tesla to inaugurate new Semi factory in Nevada next month](https://electrek.co/2026/08/24/tesla-semi-factory-inauguration-nevada/) — Electrek, 24 august 2026 14. [Windrose offers electric HGVs for less than €200,000](https://www.electrive.com/2026/04/23/windrose-offers-electric-hgvs-for-less-than-e200000/) — electrive, 23 aprilie 2026 15. [Megawatt Charging System (MCS)](https://www.charin.global/technology/mcs/) — CharIN, consultat 9 septembrie 2026 16. [Megawatt Charging – Requirements for Testing Technology](https://www.zera.de/en/znews/megawatt-charging-system-mcs/) — ZERA, 2026 17. [Milence opens first charging hub in Padborg, Denmark](https://milence.com/newsroom/milence-opens-first-charging-hub-in-padborg-denmark-strengthening-scandinavian-mediterranean-electric-freight-corridor/) — Milence, 9 iunie 2026 18. [Fact Sheet Milence (PDF)](https://milence.com/app/uploads/2026/04/Milence-Fact-Sheet_General-EN.pdf) — Milence, aprilie 2026 19. [Road tolls and CO2 charges: Impact on the total cost of ownership of trucks in Europe](https://theicct.org/road-tolls-and-co2-charges-impact-on-the-total-cost-of-ownership-of-trucks-in-europe-apr26/) — ICCT, 15 aprilie 2026 20. [Commission proposes toll exemptions to boost demand for zero-emission lorries and buses](https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/commission-proposes-toll-exemptions-boost-demand-zero-emission-lorries-and-buses-2025-06-27_en) — Comisia Europeană, DG MOVE, 27 iunie 2025 21. [Extension of the toll exemption for zero-emission vehicles and new log-on option with TollNow](https://www.toll-collect.de/en/toll_collect/rund_um_die_maut/meldungen/detailsseite_news_46784.html) — Toll Collect, consultat 9 septembrie 2026 22. [Lorries, buses and coaches – CO2 emission performance standards](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport-decarbonisation/road-transport/lorries-buses-and-coaches_en) — Comisia Europeană, DG CLIMA, consultat 9 septembrie 2026 23. [Alternative fuels infrastructure – AFIR, Regulation (EU) 2023/1804 (PDF)](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf) — Transport Community, octombrie 2023 24. [New commercial vehicle registrations: vans −8.8%, trucks −6.2%, buses +7.5% in 2025](https://www.acea.auto/cv-registrations/new-commercial-vehicle-registrations-vans-8-8-trucks-6-2-buses-7-5-in-2025/) — ACEA, 29 ianuarie 2026 25. [New commercial vehicle registrations: vans +1.9%, trucks +9.8%, buses +22.7% in H1 2026](https://www.acea.auto/cv-registrations/new-commercial-vehicle-registrations-vans-1-9-trucks-9-8-buses-22-7-in-h1-2026/) — ACEA, 29 iulie 2026 26. [Zero-emission buses reach 60% of EU city bus market in 2025](https://www.sustainable-bus.com/news/electric-buses-city-2025-europe-transport-environment/) — Sustainable Bus, pe date Transport & Environment, 23 februarie 2026 27. [Electric buses make up over half of new registrations in five European countries, ACEA data show](https://www.sustainable-bus.com/news/countries-europe-over-half-buses-electric-2025/) — Sustainable Bus, 3 noiembrie 2025 28. [În luna mai începe livrarea pentru Timișoara a primelor autobuze electrice de dimensiuni mici](https://debanat.ro/2026/04/in-luna-mai-incepe-livrarea-pentru-timisoara-a-primelor-autobuze-electrice-de-dimensiuni-mici_466327.html) — deBanat.ro, aprilie 2026 29. [Constanța: 22 de autobuze electrice achiziționate prin PNRR vor intra în circulație în 2026](https://www.telegrafonline.ro/constanta-22-de-autobuze-electrice-achizitionate-prin-pnrr-vor-intra-in-circulatie-in-2026) — Telegraf Online, 28 februarie 2026 30. [Primăria Brașov și BMC au semnat contractul pentru livrarea a 88 de autobuze electrice](https://bizbrasov.ro/2026/06/03/primaria-brasov-bmc-autobuze-circula/) — Biz Brașov, 3 iunie 2026 31. [Blue River: 26.123 km cu un camion 100% electric în transport internațional](https://e-camion.ro/blue-river-26-123-km-cu-un-camion-100-electric-in-transport-international/enews/2026/) — e-camion.ro, 5 august 2026 32. [Rompetrol instalează noi stații de încărcare pentru camioane electrice în România](https://www.infotrucker.ro/statii-de-incarcare-camioane-electrice-romania/) — Infotrucker, 11 mai 2026 33. [Proiect de ordin: rovinieta se majorează de la 1 iulie 2026](https://www.untrr.ro/ro/proiect-de-ordin-rovinieta-se-majoreaza-de-la-1-iulie-2026.html) — UNTRR, 17 mai 2026 34. [Rovinieta se scumpește din 1 iulie: cât plătești acum](https://stiri.tractionisti.ro/2026/07/02/rovinieta-se-scumpeste-din-1-iulie-cat-platesti-acum) — Tractionisti.ro, 2 iulie 2026 35. [Legea nr. 226/2023 privind aplicarea unor tarife rutiere pe rețeaua de drumuri naționale din România (formă actualizată, cu Legea nr. 103/2026)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/272230) — Portal Legislativ, 14 iulie 2023 36. [Ajutor camioane electrice România: ghid final, 130 mil EUR](https://stiri.tractionisti.ro/2026/09/07/ajutor-camioane-electrice-romania-ghid-final-130-mil-eur/) — Tractionisti.ro, 7 septembrie 2026 37. [Ordinul nr. 1.925/2025 pentru aprobarea categoriilor de vehicule și a nivelului tarifului unitar](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/302972) — Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Monitorul Oficial 940, 10 octombrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Camioane electrice grele în 2026: modele livrate, MCS și costul pe km](https://electromobilitate.ro/camioane-electrice-mcs-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Mărcile chinezești în România 2026: cine vinde, prin cine, la ce preț" description: "BYD, a cincea marcă din România în august 2026, cu 3465 de autoturisme în opt luni. Cine mai vinde oficial, prin ce importator, la ce preț." date: 2026-09-14 modified: 2026-10-06 category: "Piață & politici" tags: ["APIA", "BYD", "Chery", "Leapmotor", "MG"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/marci-chinezesti-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Mărcile chinezești în România 2026: cine vinde, prin cine, la ce preț > BYD, a cincea marcă din România în august 2026, cu 3465 de autoturisme în opt luni. Cine mai vinde oficial, prin ce importator, la ce preț. ![BYD Dolphin alb, facelift, parcat pe stradă](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/marci-byd-dolphin-1024x768.webp) *Foto: JustAnotherCarDesigner, CC0 1.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În august 2026, BYD a fost a cincea marcă de autoturisme ca vânzări din România, cu 653 de unități și 7% cotă, potrivit [analizei APIA pe datele DGPCI](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) publicate la 8 septembrie 2026. Creșterea față de august 2025 e de 2232%, adică de la circa 28 de mașini. Nu e un caz izolat: în primele opt luni din 2026, BYD are 3465 de autoturisme noi înmatriculate, 4,1% din piața de 85.309 unități (cotă calculată de noi). Întrebarea nu mai e dacă mărcile chinezești vând în România, ci care au importator și rețea de service. Am verificat site-urile oficiale românești, marcă cu marcă. **Pe scurt** - BYD are 3465 de autoturisme noi în ianuarie–august 2026 și 31 de puncte de vânzare în România, în 29 de localități. - Din 7001 de electrice noi vândute în opt luni, 1457 sunt BYD, adică 20,8% (cotă calculată de noi din datele APIA). - Două mărci chinezești vând efectiv modele pur electrice aici: BYD, de la 19.400 € cu TVA, și MG, de la 19.990 € cu TVA. - Chery și Omoda/Jaecoo vând doar hibride și plug-in; Dongfeng anunță lansarea, iar prezența comercială a Leapmotor nu a putut fi confirmată. ## Cine vinde oficial, prin ce importator [Localizatorul de dealeri de pe site-ul românesc BYD](https://www.byd.com/ro/find-store.html) returnează 31 de puncte de vânzare, construite pe grupuri auto locale consacrate. Cele mai multe sunt la Țiriac Auto (șase locații, între care București Pipera și Militari, Brașov și Constanța), Hinode Car Expert (cinci, în Harghita, Covasna și Mureș), ATP Automotive (Oradea, Baia Mare, Satu Mare) și Proleasing Motors (Ploiești, Târgoviște, Buzău); restul acoperă Cluj-Napoca, Iași, Timișoara, Craiova, Arad, Deva, Galați, Brăila, Bistrița, Slobozia, Călărași și Slatina. Site-ul e operat de BYD Europe B.V., nu de un importator terț. MG e adus de Quantum Auto, contactul de pe [pagina rețelei MG](https://www.mgmotor.ro/reteaua-mg) fiind office@quantum-auto.ro; pagina listează 42 de locații de vânzare și service, din București, Cluj-Napoca, Iași și Timișoara până la Miercurea-Ciuc, Focșani și Alba Iulia. Chery vine prin Auto Italia Group, care semnează [site-ul Chery România](https://cheryromania.ro/) și un localizator de dealeri, fără număr afișat. [Omoda Jaecoo România](https://www.omoda-jaecoo.ro/) are un singur punct în baza proprie de dealeri, în București, pe Calea Victoriei 144. [Dongfeng România](https://www.dongfeng.ro/) afișează, la începutul lui septembrie 2026, doar un „În curând” și o broșură. | Marcă | Importator / operator | Puncte de vânzare | Model electric de vârf | Preț de la, cu TVA | | --- | --- | --- | --- | --- | | BYD | BYD Europe B.V. (site propriu .ro) | 31 | SEALION 7 | 46.200 € | | MG | Quantum Auto | 42 | MGS5 EV | 25.969 € (138.364 lei) | | Chery | Auto Italia Group | număr neafișat | niciunul (doar PHEV/hibrid) | – | | Omoda / Jaecoo | Omoda Jaecoo România (grupul Chery) | 1 | niciunul afișat | – | | Dongfeng | site „În curând” | 0 | – | – | ## Prețurile electricelor chinezești, în septembrie 2026 BYD are cinci modele pur electrice aici. [Pagina de promoții a mărcii](https://www.byd.com/ro/promotii) le dă, în septembrie 2026, aceste prețuri de pornire, toate cu TVA: DOLPHIN SURF 19.400 €, ATTO 2 33.500 €, SEAL U 38.800 €, SEAL 40.000 € și SEALION 7 46.200 €. Restul gamei e plug-in hibrid, de la 20.490 € (DOLPHIN G DM-i) la 34.600 € (SEAL U DM-i). La MG sunt trei modele electrice. [MG4 Urban](https://www.mgmotor.ro/model/mg4-ev-urban) pornește de la 19.990 € (106.507 lei) cu TVA, baterii de 43 sau 54 kWh și până la 416 km WLTP mixt, iar [MGS5 EV](https://www.mgmotor.ro/model/mgs5) apare la 25.969 € (138.364 lei) cu TVA, baterie de 64 kWh, 480 km WLTP și 10–80% în 28 de minute la maximum 139 kW. Ambele prețuri includ promoțiile lunii (6.020 €, respectiv 8.500 €), valabile până la 30 septembrie 2026, la un curs estimativ de 5,328 lei/euro. Ambele intră în segmentul din articolul despre [mașinile electrice noi sub 25.000 de euro](/masini-electrice-sub-25000-euro-2026/). Chery și Omoda/Jaecoo nu au niciun model pur electric în oferta românească: gama Chery se oprește la Tiggo 4 HEV, Tiggo 7 și 8 hibride și la plug-inul Super Hybrid de pe Tiggo 9 CSH. ## Ce arată datele de înmatriculare Comunicatul APIA pe august 2026 îl pune pe BYD pe locul 5 în clasamentul general al mărcilor, după Dacia, Toyota, Škoda și Volkswagen, cu 3465 de unități în opt luni și o variație anuală de +10.400%, de la circa 33 de unități în 2025. La pur electrice, BYD e a doua marcă din țară, cu 1457 de unități față de 19 anul trecut, după Tesla (1564) și înaintea Ford (765) și Renault (385); din cele 7001 de electrice noi ale pieței, 20,8% sunt BYD. Dolphin Surf e al treilea cel mai înmatriculat model electric al anului, cu 614 unități. La plug-in hibride saltul e și mai mare: BYD conduce cu 2008 unități (14 în 2025), Chery vine imediat, cu 1247 (8 în 2025), împreună 34,5% dintr-un segment de 9422 de unități. Cel mai vândut PHEV al anului e BYD Seal U DM-i, cu 977 de unități, iar al treilea e Chery Tiggo 9, cu 558. La hibridele fără priză, MG e a treia marcă, cu 1852 de unități. Contextul pieței e în articolul despre [piața auto electrică din România în 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/). ## Taxele UE și fabricile din Ungaria și Spania Taxele compensatorii ale UE se aplică doar electricelor pe baterie importate din China, nu hibridelor sau plug-in hibridelor — de ce gama chinezească vândută în România e dominată de PHEV. Mecanismul, ratele pe producător și alternativa prețului minim de import sunt în articolul despre [cadrul politic european și Rabla 2026](/politici-ue-2035-rabla-2026/). Răspunsul industrial e mutarea producției în UE, unde taxa dispare. BYD a început producția de probă la Szeged, în Ungaria, la sfârșitul lui ianuarie 2026, cu modelul Dolphin Surf, o capacitate planificată de 200.000 de vehicule pe an și 960 de angajați, [potrivit electrive](https://www.electrive.com/2026/02/02/byd-begins-trial-production-of-passenger-cars-in-hungary/). Stellantis a confirmat pe 3 martie 2026 că [Leapmotor B10 va fi fabricat la Figueruelas, lângă Zaragoza](https://www.electrive.com/2026/03/03/stellantis-confirms-leapmotor-production-in-spain/), din a doua jumătate a lui 2026, alte modele din 2027. Pentru cumpărătorul român efectul e indirect, dar real: un Dolphin Surf făcut lângă graniță intră altfel la cost decât unul din China. ## Service, garanție și valoarea reziduală Aici e adevărata întrebare a cumpărătorului — și aici informația publică e cea mai subțire. - **Rețeaua de service.** BYD a ales parteneri cu ateliere deja existente pentru alte mărci, iar localizatorul separă vânzările de service-urile autorizate; la data verificării, interogarea pentru service a întors o listă goală, deși partenerii anunță ateliere. - **Acoperirea geografică.** Cele 31 de puncte BYD și cele 42 de MG acoperă toate regiunile; la Omoda și Jaecoo, un singur punct în București înseamnă că orice reparație majoră presupune un drum. - **Garanția.** Toate patru mărci au pagini dedicate, dar niciuna nu publică termenii în ani și kilometri, nici pentru vehicul, nici pentru baterie; condițiile ajung la client abia prin dealer. - **Valoarea reziduală.** Nicio analiză publică, românească sau europeană, nu dă deprecierea mărcilor chinezești separat de restul pieței; cu sub doi ani de prezență BYD aici, un istoric de revânzare nici nu poate exista. O absență merită semnalată. Leapmotor, distribuit în Europa de Stellantis, are peste 800 de puncte de vânzare și service pe continent, dar lista extinderilor din 2025 citată de electrive cuprinde zece țări, între care Bulgaria, Ungaria și Cehia — fără România. leapmotor.ro redirecționează către o pagină în română a producătorului, care a refuzat orice acces automat, deci nu putem confirma nici importatorul, nici prețurile, nici rețeaua. Din același motiv lipsesc Xpeng și Zeekr: niciunul n-are, la data verificării, un site sau un importator românesc identificabil. ## De urmărit Trei lucruri se decid în lunile următoare. Dacă seria de la Szeged ajunge în concesionarele românești și cu ce preț — un Dolphin Surf fabricat în UE testează direct pragul de 19.400 €. Dacă Dongfeng, Leapmotor și restul mărcilor anunțate trec de la comunicat la contract de importator, adică la puncte de service reale. Și comunicatul APIA pe septembrie, așteptat la începutul lui octombrie 2026, primul cu livrările din a doua sesiune Rabla, în care doar circa 20 din cele 94 de milioane de lei redistribuite au mers către electrice și plug-in hibride. ## Surse 1. [Comunicat de presă: analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule, în luna august și pe întregul an 2026](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) — APIA, pe date DGPCI, 8 septembrie 2026 2. [Promoții și oferte pentru modele electrice și hibride](https://www.byd.com/ro/promotii) — BYD România, septembrie 2026 3. [Caută un dealer BYD](https://www.byd.com/ro/find-store.html) — BYD România, septembrie 2026 4. [Rețeaua MG](https://www.mgmotor.ro/reteaua-mg) — MG Motor România (Quantum Auto), septembrie 2026 5. [MGS5 EV](https://www.mgmotor.ro/model/mgs5) — MG Motor România, septembrie 2026 6. [MG4 EV Urban](https://www.mgmotor.ro/model/mg4-ev-urban) — MG Motor România, septembrie 2026 7. [Chery România](https://cheryromania.ro/) — Auto Italia Group, septembrie 2026 8. [OMODA JAECOO România](https://www.omoda-jaecoo.ro/) — Chery, septembrie 2026 9. [Dongfeng România](https://www.dongfeng.ro/) — consultat în septembrie 2026 10. [BYD begins passenger car trial production in Hungary](https://www.electrive.com/2026/02/02/byd-begins-trial-production-of-passenger-cars-in-hungary/) — electrive, 2 februarie 2026 11. [Stellantis confirms Leapmotor production in Spain](https://www.electrive.com/2026/03/03/stellantis-confirms-leapmotor-production-in-spain/) — electrive, 3 martie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Mărcile chinezești în România 2026: cine vinde, prin cine, la ce preț](https://electromobilitate.ro/marci-chinezesti-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Autonomie reală vs. WLTP: de ce diferă și cum citești fișa tehnică" description: "WLTP se măsoară la 23 °C, fără climatizare. Iarna pe autostradă, ADAC și NAF găsesc cu 38–57% mai puțin. Cum estimezi autonomia reală." date: 2026-09-14 modified: 2026-10-06 category: "Mașini electrice" tags: ["ADAC", "EPA", "EV Database", "NAF", "pompă de căldură", "WLTP"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/autonomia-reala-vs-wltp/ lang: ro-RO --- # Autonomie reală vs. WLTP: de ce diferă și cum citești fișa tehnică > WLTP se măsoară la 23 °C, fără climatizare. Iarna pe autostradă, ADAC și NAF găsesc cu 38–57% mai puțin. Cum estimezi autonomia reală. ![Tesla Model 3 conectat la o stație de încărcare rapidă, într-o parcare](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/autonomia-tesla-incarcare-1024x576.webp) *Foto: WrS.tm.pl, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Pe fișa tehnică, autonomia unei electrice vândute în UE e un singur număr, „conform WLTP”. În trafic, bordul pierde kilometri mai repede decât îi parcurgi, mai ales iarna și pe autostradă. Nu e înșelătorie: omologarea măsoară altceva decât trăiește șoferul; diferența se poate estima. **Pe scurt** - WLTP: stand, 23 °C, consumatori auxiliari opriți, viteză medie de circa 50 km/h; cifră de comparație, nu promisiune. - Vara, majoritatea ating WLTP (NAF, iunie 2026). Iarna, la −7…−32 °C, NAF dă în medie −38%, iar ADAC, la 0 °C și 130 km/h, +57% consum. - Viteza domină: forța aerodinamică crește cu pătratul vitezei, la 120 km/h e aproape dublă față de 90 km/h. - Autonomia = util ÷ consum: 77 kWh la 16 kWh/100 km fac 481 km, la 22 kWh/100 km doar 350 km. ## Ce măsoară de fapt WLTP Dezvoltat la UNECE și adoptat ca GTR 15 în 2014, WLTP a fost [transpus în dreptul UE prin Regulamentul (UE) 2017/1151](https://www.legislation.gov.uk/eur/2017/1151/adopted). Ciclul WLTC de clasa 3 [durează 1800 de secunde și acoperă 23,27 km în patru faze](https://www.transportpolicy.net/standard/international-light-duty-worldwide-harmonized-light-vehicles-test-procedure-wltp/), cu vârfuri de 56,5, 76,6, 97,4 și 131,3 km/h; cu opriri, [media e de circa 50 km/h](https://insideevs.com/features/695492/epa-vs-wltp-ev-range-difference/). Sub-anexa 6 a Anexei XXI cere [o celulă de test la 23 °C, toleranță ±5 °C, și „dispozitivele auxiliare oprite sau dezactivate”](https://www.legislation.gov.uk/eur/2017/1151/annex/61/adopted): fără încălzire, AC, vânt sau pantă, la temperatura ideală pentru litiu-ion. Cifra e per configurație, [testată pe versiunea cea mai ușoară și pe cea mai grea](https://www.wltpfacts.eu/what-is-wltp-how-will-it-work/); un model are mai multe valori WLTP, după jante. ## WLTP, EPA, CLTC: trei cifre, aceeași mașină Procedura EPA (SUA) rulează ciclurile urban și autostradă până la descărcare, la 20–30 °C, apoi [înmulțește distanța măsurată cu 0,7](https://insideevs.com/features/695492/epa-vs-wltp-ev-range-difference/); WLTP nu aplică nicio corecție. Tipic: [EPA ≈ 0,85–0,90 × WLTP](https://www.autoevolution.com/news/wltp-vs-epa-vs-cltc-why-range-estimates-differ-and-which-is-the-most-realistic-261500.html). CLTC, ciclul chinezesc, are viteză medie de 28,96 km/h și 22% din timp pe loc, de unde WLTP ≈ 0,80 × CLTC și EPA ≈ 0,70 × CLTC. Cifrele sunt orientative, ordinea nu: EPA e cel mai aproape de mersul real, CLTC cel mai optimist. ## Ce arată testele independente ADAC măsoară în Ecotest la 23 °C, mixt, [cu pierderile la încărcare incluse](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/): Tesla Model Y (iulie 2026) a făcut 438 km vs. 532 km WLTP, la 16,4 kWh/100 km. În ianuarie 2026, ADAC a dus 14 mașini pe A9 München–Berlin, [la 0 °C, cu 130 km/h unde nu exista limită și 111 km/h în medie](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/): Tesla Model Y Premium AWD a făcut 406 km cu 22,2 kWh/100 km. [Consumul a fost în medie cu 57% peste WLTP](https://www.firmenauto.de/fahrzeuge/pkw/adac-wintertest-elektroautos-reichweite-verbrauch-laden-praxisvergleich/), între +40% (Model Y) și +69% (Hyundai Ioniq 5). NAF și Motor (Norvegia) testează de două ori pe an, 24 de modele, până la oprire. [Iarna 2026, între −7 și −32 °C, media a fost cu 38% sub WLTP](https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/18787821/verdens-storste-elbiltest-rekordavvik-i-sprengkulda?publisherId=2126680&lang=no), între −29% și −46%; [Tesla Model Y a parcurs 359 km din 629 km WLTP (−43%)](https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/d4mMkA/verdens-stoerste-rekkeviddetest-gjennomfoert-disse-gjorde-det-best-i-sprengkulda). [La 3 iunie 2026, la 12–18 °C, majoritatea și-au atins cifra oficială](https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/18936547/naf-og-motors-rekkeviddetest-en-bil-skilte-seg-klart-ut?publisherId=2126680&lang=no), între +11,4% (Xpeng X9) și −11,7% (MG IM6). Recurrent, pe peste 30.000 de mașini în SUA, găsește [78% din autonomia maximă la 0 °C și 70% la −7 °C](https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss). La 70 mph (113 km/h) constant, [Nissan Leaf 2026 a parcurs 215 mile din 259 mile EPA (−17%) la 3 °C](https://insideevs.com/news/786094/2026-nissan-leaf-70-mph-highway-range-test/). Bjørn Nyland cronometrează 1000 km, cu încărcări: [Mercedes EQS 450+ a terminat în 9 ore și 5 minute, cu 220 Wh/km la 110 km/h medie și 19 °C](https://insideevs.com/news/608231/mercedes-eqs-450-1000km-challenge/). La EV Database, [„vreme rece” înseamnă −10 °C cu încălzire, „vreme blândă” 23 °C fără aer condiționat, „autostradă” 110 km/h constant](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD). ## Factorii care contează, în ordine de mărime - **Viteza.** Forța aerodinamică e ½·ρ·Cd·A·v²: crește cu pătratul vitezei, puterea cu cubul. [Exemplul Charged EVs: o mașină cu Cd 0,35 și 2,2 m² are nevoie de 289 N la 90 km/h , de 513 N la 120 km/h](https://chargedevs.com/features/a-closer-look-at-energy-consumption-in-evs/). - **Temperatura.** Bateria rece dă mai puțin, iar habitaclul cere încălzire: [ADAC a măsurat 2–3 kW doar pentru încălzire: plus 21–30% consum la 0 °C și circa 70% pe un drum de 23 km la −7 °C](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-reichweite-winter/). Pompa de căldură dă 3–4 unități de căldură dintr-una de energie, de unde [avantajul de 10% la 0 °C](https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss). - **Roți, încărcătură, accesorii.** Jantele mai mari se văd direct în WLTP. [ADAC, cu un Kia EV6 la 120 km/h: +6% la 280 kg încărcătură, +8% cu suport de biciclete pe spate, +25% cu bicicletele pe plafon](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/mehrverbrauch-elektroauto-anhaenger-fahrradtraeger/). - **Altitudinea.** Energia potențială m·g·h: 2000 kg urcați 500 m costă 2,7 kWh (calcul propriu); regenerarea recuperează o parte la coborâre. - **Baterie brută vs. utilă.** Producătorul rezervă o marjă: [BYD Sealion 7 are 84,0 kWh bruți și 82,5 utili](https://ev-database.org/car/3070/BYD-SEALION-7-825-kWh-RWD-Comfort), [Tesla Model Y RWD 64,0 și 60,0](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD). Calculele se fac cu utilul, corectat după câțiva ani cu starea de sănătate (vezi [degradarea pe date reale](/degradarea-bateriei-date-reale/)). ## Fișa tehnică se citește în kWh/100 km, nu în km kWh/100 km se compară și se transferă între condiții; în Ecotest, [Tesla Model Y are 16,4 kWh/100 km, Dacia Spring 16,7, Renault 5 17,3, BYD Dolphin Surf 19,2](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/). Autonomie = util ÷ consum × 100. La 77 kWh utili, cât are [Škoda Elroq 85 (82 kWh bruți)](https://ev-database.org/car/3566/Skoda-Elroq-85), 16 kWh/100 km înseamnă 481 km, iar 22 kWh/100 km — valoarea ADAC de iarnă pe autostradă — 350 km. Aproximări: vara, mixt, WLTP minus 10–20%; iarna, autostradă la 130 km/h, WLTP minus 40–45%. | Model (varianta din EV Database) | Baterie utilă / brută (kWh) | WLTP (km) | EV Database, 23 °C, combinat (km) | EV Database, −10 °C, combinat (km) | [ADAC Ecotest](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/) (km) | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | [Tesla Model Y RWD](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) | 60,0 / 64,0 | 534 | 440 | 315 | 438 (test 07/2026) | | [Tesla Model 3 RWD](https://ev-database.org/car/3403/Tesla-Model-3-RWD) | 60,0 / 64,0 | 534 | 530 | 370 | 395 (test 02/2024, versiunea anterioară) | | [BYD Sealion 7 RWD Comfort](https://ev-database.org/car/3070/BYD-SEALION-7-825-kWh-RWD-Comfort) | 82,5 / 84,0 | 482 | 475 | 355 | – | | [BYD Dolphin Surf 43,2 kWh Comfort](https://ev-database.org/car/3195/BYD-DOLPHIN-SURF-432-kWh-Comfort) | 43,2 / 46,0 | 310 | 305 | 220 | 260 (Boost, test 11/2025) | | [Renault 5 E-Tech 52 kWh](https://ev-database.org/car/2135/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp) | 52,0 / 55,0 | 416 | 390 | 280 | 345 (test 04/2025) | | [Dacia Spring Electric 70](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) | 24,0 / 24,3 | 226 | 190 | 135 | 185 (Spring 65, test 08/2025) | Surse: paginile EV Database ale fiecărui model (link pe nume), 9 septembrie 2026, și tabelul ADAC Ecotest din 21 iulie 2026; în paranteză, varianta și luna când diferă. Sealion 7 lipsește din Ecotest. ## Ce înseamnă pentru România Tabelul urmează piața: [în primele șapte luni din 2026, pe datele APIA și DGPCI, Tesla Model Y a avut 870 de înmatriculări, Model 3 668 și BYD Dolphin Surf 553](https://www.stiripesurse.ro/tesla-model-y-cea-mai-vanduta-masina-electrica-din-romania-in-2026_3911197), iar [în mai 2026 BYD Sealion 7 a fost pe locul doi, Renault 5 pe cinci, Dacia Spring pe unsprezece](https://www.promotor.ro/stiri-auto/care-sunt-cele-mai-inmatriculate-masini-electrice-noi-in-romania-lunii-mai-2026-unde-se-situeaza-dacia-spring-19516829). Iarna noastră seamănă cu testul ADAC, nu cu cel norvegian: [mediile de ianuarie sunt între −4 și 0 °C în zonele intra- și extracarpatice, −3,0 °C la Cluj-Napoca](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html), deci cifrele Recurrent și ADAC la 0 °C se aplică direct. Pe autostradă, [limita legală este de 130 km/h (art. 49 din OUG 195/2002)](https://lege5.ro/Gratuit/heztgmjx/art-49-viteza-si-distanta-dintre-vehicule-ordonanta-de-urgenta-195-2002?dp=gi4tknjrgi3to). Două drumuri tipice, estimare proprie. [București–Brașov are 182,5 km pe A3 și DN1](https://distantarutiera.ro/bucuresti/brasov); la 22–28 kWh/100 km, cât dau testele de iarnă pe autostradă, costă 40–51 kWh: un Model Y RWD cu 60 kWh utili ajunge cu rezervă, dar nu se întoarce fără încărcare. [Cluj-Napoca–Timișoara are 316,7 km pe A10 și A1](https://distantarutiera.ro/cluj-napoca/timisoara): iarna, 70–89 kWh, mai mult decât utilul oricărei mașini din tabel, Sealion 7 exceptat; vara, la 17 kWh/100 km (60 kWh împărțiți la 355 km „autostradă la 23 °C” din EV Database, pentru Model Y RWD), 54 kWh, deci Model Y ajunge aproape gol. Stația rapidă (vezi [încărcarea publică în România în 2026](/infrastructura-incarcare-romania-2026/)) se planifică dinainte, nu după WLTP. **De reținut.** WLTP compară modele în condiții identice, blânde; pe fișă contează utilul și consumul, nu kilometrii. NAF publică următorul test de iarnă în ianuarie 2027; Ecotestul ADAC și-a schimbat procedura în 2026, deci rezultatele vechi nu mai sunt direct comparabile. ## Surse 1. [Commission Regulation (EU) 2017/1151 supplementing Regulation (EC) No 715/2007 (text as adopted)](https://www.legislation.gov.uk/eur/2017/1151/adopted) — Comisia Europeană, via legislation.gov.uk, 1 iunie 2017 2. [Regulamentul (UE) 2017/1151, Anexa XXI, Sub-anexa 6: Type 1 test procedures and test conditions](https://www.legislation.gov.uk/eur/2017/1151/annex/61/adopted) — Comisia Europeană, via legislation.gov.uk, 1 iunie 2017 3. [International: Light-duty: Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP)](https://www.transportpolicy.net/standard/international-light-duty-worldwide-harmonized-light-vehicles-test-procedure-wltp/) — TransportPolicy.net (ICCT și DieselNet), consultat la 9 septembrie 2026 4. [What is WLTP and how does it work?](https://www.wltpfacts.eu/what-is-wltp-how-will-it-work/) — WLTP Facts (ACEA), consultat la 9 septembrie 2026 5. [EPA Vs. WLTP EV Range Ratings: Here’s Why They’re Different](https://insideevs.com/features/695492/epa-vs-wltp-ev-range-difference/) — InsideEVs, 20 noiembrie 2023 (actualizat 9 ianuarie 2024) 6. [WLTP vs EPA vs CLTC: Why Range Estimates Differ and Which Is the Most Realistic](https://www.autoevolution.com/news/wltp-vs-epa-vs-cltc-why-range-estimates-differ-and-which-is-the-most-realistic-261500.html) — autoevolution, 23 noiembrie 2025 7. [ADAC Elektroauto Test (2026): Reichweite & Verbrauch im Vergleich](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/) — ADAC, 21 iulie 2026 8. [Stresstest E-Autos im Winter: Wie die Reichweite auf der Autobahn ausfällt](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/) — ADAC, 22 ianuarie 2026 9. [14 Elektromodelle im ADAC-Wintertest: Welche E-Autos im Winter wirklich weit kommen](https://www.firmenauto.de/fahrzeuge/pkw/adac-wintertest-elektroautos-reichweite-verbrauch-laden-praxisvergleich/) — firmenauto, 27 ianuarie 2026 10. [E-Auto im Winter: Mehr Verbrauch, weniger Reichweite. Fakten und Tipps](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-reichweite-winter/) — ADAC, 20 noiembrie 2024 11. [E-Auto: Mehrverbrauch durch Anbauten und Anhänger](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/mehrverbrauch-elektroauto-anhaenger-fahrradtraeger/) — ADAC, 9 august 2022 12. [Verdens største elbiltest: Rekordavvik i sprengkulda](https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/18787821/verdens-storste-elbiltest-rekordavvik-i-sprengkulda?publisherId=2126680&lang=no) — NAF / Motor, via NTB Kommunikasjon, 28 ianuarie 2026 13. [Verdens største rekkeviddetest gjennomført: Disse gjorde det best i sprengkulda](https://www.tek.no/nyheter/nyhet/i/d4mMkA/verdens-stoerste-rekkeviddetest-gjennomfoert-disse-gjorde-det-best-i-sprengkulda) — Tek.no, 29 ianuarie 2026 14. [NAF og Motors rekkeviddetest: Én bil skilte seg klart ut](https://kommunikasjon.ntb.no/pressemelding/18936547/naf-og-motors-rekkeviddetest-en-bil-skilte-seg-klart-ut?publisherId=2126680&lang=no) — NAF / Motor, via NTB Kommunikasjon, 4 iunie 2026 15. [Best EV for Winter & Cold Weather Range: 30,000 Car Study](https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss) — Recurrent, 19 noiembrie 2025 16. [2026 Nissan Leaf 70 MPH Highway Range Test: Can It Beat Its EPA Rating?](https://insideevs.com/news/786094/2026-nissan-leaf-70-mph-highway-range-test/) — InsideEVs, 2 februarie 2026 17. [Mercedes EQS 450+ Beats Teslas In Bjørn’s 1,000 Km Challenge](https://insideevs.com/news/608231/mercedes-eqs-450-1000km-challenge/) — InsideEVs, 5 septembrie 2022 18. [A closer look at energy consumption in EVs](https://chargedevs.com/features/a-closer-look-at-energy-consumption-in-evs/) — Charged EVs, 16 februarie 2018 19. [Tesla Model Y RWD: price and specifications](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) — EV Database, consultat la 9 septembrie 2026 20. [Tesla Model 3 RWD: price and specifications](https://ev-database.org/car/3403/Tesla-Model-3-RWD) — EV Database, consultat la 9 septembrie 2026 21. [BYD Sealion 7 82.5 kWh RWD Comfort: price and specifications](https://ev-database.org/car/3070/BYD-SEALION-7-825-kWh-RWD-Comfort) — EV Database, consultat la 9 septembrie 2026 22. [BYD Dolphin Surf 43.2 kWh Comfort: price and specifications](https://ev-database.org/car/3195/BYD-DOLPHIN-SURF-432-kWh-Comfort) — EV Database, consultat la 9 septembrie 2026 23. [Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 hp: price and specifications](https://ev-database.org/car/2135/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp) — EV Database, consultat la 9 septembrie 2026 24. [Dacia Spring Electric 70: price and specifications](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) — EV Database, consultat la 9 septembrie 2026 25. [Škoda Elroq 85: price and specifications](https://ev-database.org/car/3566/Skoda-Elroq-85) — EV Database, consultat la 9 septembrie 2026 26. [Tesla Model Y, cea mai vândută mașină electrică din România în 2026](https://www.stiripesurse.ro/tesla-model-y-cea-mai-vanduta-masina-electrica-din-romania-in-2026_3911197) — Stiripesurse.ro (date APIA/DGPCI), 11 august 2026 27. [Care sunt cele mai înmatriculate mașini electrice noi în România lunii mai 2026?](https://www.promotor.ro/stiri-auto/care-sunt-cele-mai-inmatriculate-masini-electrice-noi-in-romania-lunii-mai-2026-unde-se-situeaza-dacia-spring-19516829) — ProMotor (date DGPCI), 16 iunie 2026 28. [Caracterizare climatologică multianuală 1961–2025: ianuarie](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html) — Administrația Națională de Meteorologie, consultat la 9 septembrie 2026 29. [Art. 49 Viteza și distanța dintre vehicule, OUG 195/2002](https://lege5.ro/Gratuit/heztgmjx/art-49-viteza-si-distanta-dintre-vehicule-ordonanta-de-urgenta-195-2002?dp=gi4tknjrgi3to) — Lege5.ro, versiune actualizată la 20 august 2026 30. [Distanța București–Brașov](https://distantarutiera.ro/bucuresti/brasov) — distantarutiera.ro, consultat la 9 septembrie 2026 31. [Distanța Cluj-Napoca–Timișoara](https://distantarutiera.ro/cluj-napoca/timisoara) — distantarutiera.ro, consultat la 9 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Autonomie reală vs. WLTP: de ce diferă și cum citești fișa tehnică](https://electromobilitate.ro/autonomia-reala-vs-wltp/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Utilitare electrice în flote, 2026: prețuri în România, autonomie reală, TCO" description: "92 de utilitare electrice înmatriculate în primele două luni din 2026, −59%. Proace electric: 12.541 € peste diesel." date: 2026-09-13 modified: 2026-10-06 category: "Camioane & autobuze" tags: ["APIA", "Ford E-Transit", "Rabla", "Renault Master E-Tech", "Stellantis", "TCO"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/utilitare-electrice-flote-2026/ lang: ro-RO --- # Utilitare electrice în flote, 2026: prețuri în România, autonomie reală, TCO > 92 de utilitare electrice înmatriculate în primele două luni din 2026, −59%. Proace electric: 12.541 € peste diesel. ![Utilitară electrică Ford E-Transit albastră, în flota Michigan Central](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/utilitare-ford-e-transit-1024x683.webp) *Foto: City of Detroit, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Pentru un curier, utilitara electrică nu mai e experiment: dealerii au modele de 50–113 kWh, 330–480 km declarați și DC de până la 180 kW. Problema nu mai e oferta, ci socoteala. [În ianuarie–februarie 2026 s-au înmatriculat în România 92 de utilitare electrice, față de 225 în aceeași perioadă a lui 2025, −59%, pe date APIA](https://www.zf.ro/auto/paradoxul-utilitarelor-electrice-inmatricularile-s-au-prabusit-59-23108734). Motivul e banal: diferența față de dieselul echivalent rămâne de ordinul a 12.000 de euro, iar din 2026 firmele n-au nicio schemă de sprijin. Am adunat cifrele verificabile – prețuri de listă românești fără TVA, consumuri măsurate independent, tarife din septembrie 2026 – pentru cazul ideal al electricului: livrare urbană, 150 km pe zi, încărcare în depozit. **Pe scurt** - În primele două luni din 2026, înmatriculările de utilitare electrice au scăzut cu 59%, la 92 de unități; Rabla 2026 e doar pentru persoane fizice. - Același model, aceeași lungime: Toyota Proace electric de 75 kWh costă 43.557 € fără TVA, 12.541 € peste diesel. - Energie: circa 29 de lei la 100 km încărcând în depozit, contra a circa 58 de lei pe motorină, ambele fără TVA; diferența de preț se recuperează în circa șase ani. - Ținta UE de CO2 pentru utilitare: −50% în 2030 și −100% în 2035, dar în decembrie 2025 Comisia a propus −40% și −90%. ## Ce poți cumpăra și la ce preț Cele mai transparente prețuri românești: listele importatorilor. [Lista Toyota România din septembrie 2026 dă Proace L2 electric de 75 kWh la 43.557 € fără TVA, 346 km WLTP, 23,8 kWh/100 km](https://scene7.toyota.eu/is/content/toyotaeurope/toyota/ro/nmsc/brosuri-liste-pret/liste-de-pret/Preturi_Proace.pdf), [Proace City Electric de 50 kWh de la 33.066 €](https://scene7.toyota.eu/is/content/toyotaeurope/toyota/ro/nmsc/brosuri-liste-pret/liste-de-pret/Preturi_Proace_City.pdf) și [Proace Max Van Electric de 110 kWh la 49.663 €, cu 378 km WLTP](https://scene7.toyota.eu/is/content/toyotaeurope/toyota/ro/nmsc/brosuri-liste-pret/liste-de-pret/Preturi_Proace_Max.pdf). Sunt Stellantis rebotezate: cifrele se aplică și la Peugeot e-Expert și e-Boxer, Citroën ë-Jumpy sau Fiat E-Ducato. | Model | Baterie utilă | Autonomie WLTP | Sarcină utilă | Putere DC | Preț fără TVA | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Toyota Proace City Electric L2 | 50 kWh | 330 km | nepublicată | 100 kW | 35.603 € (RO) | | Toyota Proace Electric L2 | 75 kWh | 346 km | nepublicată | 100 kW | 43.557 € (RO) | | VW ID. Buzz Cargo | 79 kWh | 460–485 km | nepublicată | nepublicată | 48.225 € (DE) | | Ford E-Transit Custom | 70 kWh | 370 km | 1.011 kg | 125 kW | 57.950 € (DE, varianta de 64 kWh) | | Renault Master E-Tech | 87 kWh | 448 km | 1.625 kg | 130 kW | nepublicat | | Mercedes-Benz eSprinter | 113 kWh | 440 km | 656 kg (varianta de 81 kWh testată) | 115 kW | 59.990 € (DE, varianta de 56 kWh) | | Ford E-Transit | 89 kWh | 402 km | 1.429 kg | 180 kW | 65.990 € (DE) | | Toyota Proace Max / Fiat E-Ducato | 110 kWh | 378 km | 1.460 kg | 150 kW | 49.663 € (RO) | RO: liste oficiale ale importatorului; DE: prețuri nete germane, doar ca ordin de mărime. Restul cifrelor, de la electrive: [eSprinter, cu 56 sau 113 kWh utili](https://www.electrive.com/2024/01/16/mercedes-launches-sales-for-the-updated-esprinter/), [E-Transit Custom, de la 64 la 70 kWh și de la 337 la 370 km](https://www.electrive.com/2025/12/02/ford-boosts-e-transit-custom-battery-capacity-up-to-70-kwh/), [E-Transitul mare, cu 89 kWh net](https://www.electrive.com/2024/12/17/germany-ford-e-transit-with-large-battery-available-to-order-from-64590-euros/), [e-Transporter, geamănul tehnic al lui E-Transit Custom](https://www.electrive.com/2026/01/08/vws-electric-transporters-receives-battery-upgrade/), [ID. Buzz Cargo, cu 79 sau 86 kWh](https://www.electrive.com/2025/12/04/id-buzz-cargo-now-also-comes-with-long-wheelbase/) și [Master E-Tech, reîmprospătat în iulie 2026 la 448 km](https://www.electrive.com/2026/07/08/renault-refreshes-master-e-tech-with-battery-and-comfort-upgrades/), peste [generația cu 130 kW și 1.625 kg sarcină utilă](https://www.electrive.com/2023/11/21/renault-introduces-newest-generation-of-the-master-transporter-van/). ## Autonomia reală cu marfă la bord Teste independente pe utilitare încărcate sunt rare, iar [panorama ADAC din februarie 2025 listează mai ales cifre de catalog, nu măsurători proprii](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/e-transporter/). Cele două măsurători verificate arată același lucru. [Pe un eSprinter de 81 kWh, firmenauto a măsurat 26,6 kWh/100 km, cu tot cu pierderile de încărcare, și 30,4 kWh/100 km pe autostradă, încărcat](https://www.firmenauto.de/fahrzeuge/transporter/elektro-transporter-im-praxistest-mb-esprinter-leiser-sparsam-und-solide/). [Pe un E-Transit de 68 kWh, electrive a consemnat 24–26 kWh/100 km în oraș și 30–32 pe autostradă, deci circa 280 km urban și 200 km pe autostradă](https://www.electrive.com/2023/02/07/ford-e-transit-review-opening-up-new-ways/). Concluzie dublă: pe rute urbane, o utilitară de 70–90 kWh acoperă o tură de 150 km cu rezervă de iarnă; autostrada taie 20–30% din autonomie. Iar bateria mare mănâncă din marfă: eSprinterul testat avea 656 kg sarcină utilă, față de peste 1,4 t la Master E-Tech și Proace Max. ## Socoteala unui curier urban la 150 km pe zi Comparație cinstită: aceleași listă, lungime și echipare. Proace L2 diesel de 150 CP, 31.016 € fără TVA și 6,8 l/100 km WLTP, versus Proace L2 electric de 75 kWh, 43.557 € și 23,8 kWh/100 km. Diferența: 12.541 € fără TVA. - **Motorina.** [Prețul mediu național la 9 septembrie 2026: 10,32 lei/litru](https://pretcarburant.ro/statistici), deci 8,53 lei fără TVA; la 6,8 l/100 km, circa 58 de lei la 100 km. - **Energia din depozit.** [Prețul final al energiei în septembrie 2026: 1,03–1,48 lei/kWh cu TVA](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/pret-energie-electrica); cine își deduce TVA-ul plătește circa 1,22 lei/kWh la oferta standard, adică circa 29 de lei la 100 km. - **Anual.** 150 km pe zi, 250 de zile, deci 37.500 km: energie circa 10.900 lei, motorină circa 21.800 lei. - **Recuperarea.** Doar din energie, diferența se acoperă în circa șase ani, la peste 200.000 km – calcul propriu, curs rotunjit 5,1 lei/euro. Restul posturilor înclină balanța, dar puțin. [Din 2026, vehiculele electrice plătesc 40 de lei impozit pe an, prin art. 470 alin. (3^1) din Codul fiscal](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208), sumă pe care consiliile locale o pot dubla; dieselul se impozitează pe cilindree, iar [rovinieta costă la fel indiferent de propulsie, circa 50 € pe an până la 3,5 t](https://blog.pago.ro/cat-costa-rovinieta-in-2026-preturi-complete-pe-perioade-si-categorii/). La întreținere, singura evaluare independentă găsită e studiul francez citat de Transport & Environment: 11–12% avantaj la utilitarele mici și medii. Toată socoteala stă pe o condiție: încărcare la depozit, peste noapte; la prețurile stațiilor publice, avantajul dispare. Dimensionarea instalației, în [ghidul de încărcare](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/); metoda de calcul, în [ghidul TCO](/cost-total-electric-vs-benzina-romania-2026/). ## Lecția pentru România Diferența față de Europa nu e tehnologia, ci sprijinul. [Ministerul Mediului a anunțat pe 7 iulie 2026 Rabla 2026: 300 de milioane de lei, ecotichete de până la 18.500 de lei, în condiții similare sesiunii din 2025 pentru persoane fizice](https://mmediu.ro/comunicare/comunicate-de-presa/ministerul-mediului-va-lansa-programul-rabla-2026-in-conditii-similare-cu-cele-din-sesiunea-din-2025-destinata-persoanelor-fizice/). Nicio sesiune pentru persoane juridice nu e menționată și niciuna deschisă până la 10 septembrie 2026: o firmă care cumpără o utilitară electrică în 2026 o plătește integral. Flotele au trecut pe electric pe rute urbane, cu încărcare la sediu. [FAN Courier a cumpărat în noiembrie 2024 40 de furgonete Maxus eDeliver 3 și eDeliver 9; cu ele, FANeco a depășit 100 de electrice, pentru București și Ilfov](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/fan-courier-cumpara-o-flota-de-40-de-furgonete-electrice-maxus-21829595). [Ford România a livrat în octombrie 2025 25 de E-Transit Custom către Sezamo, cu 1.011 kg sarcină utilă](https://www.zf.ro/auto/ford-romania-livreaza-25-de-e-transit-custom-catre-flota-sezamo-22927720). La polul opus, [licitația Poștei Române pentru 350 de scutere electrice, de peste 2,8 milioane de euro fără TVA, a fost anulată în ianuarie 2026, fără nicio ofertă validă](https://hotnews.ro/achizitia-a-350-de-scutere-electrice-la-posta-romana-a-fost-anulata-ce-schimbari-cerute-de-firmele-interesate-au-fost-respinse-de-compania-de-stat-2160044). Pentru Sameday, Cargus și DPD n-am găsit anunțuri verificabile în 2025 sau 2026. ## Ținta europeană de CO2, în renegociere [Comisia Europeană fixează pentru utilitare 153,9 g CO2/km în 2025–2029, 90,6 g/km (−50%) în 2030–2034 și 0 g/km din 2035](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performance-standards-cars-and-vans_en), prin Regulamentul (UE) 2019/631, modificat de 2023/851. Ținta 2025–2027 poate fi luată ca medie pe trei ani, prin Regulamentul (UE) 2025/1214, iar pachetul auto din decembrie 2025 propune 40% în 2030 și 90% reducere la evacuare în 2035. [Transport & Environment arată că utilitarele electrice au ajuns la 11% din piața europeană în 2025 și 12% în trimestrul I 2026, după o creștere de 68% a înmatriculărilor, și că un cumpărător are 61 de modele electrice, față de 54 termice sau hibride](https://www.transportenvironment.org/articles/electric-light-commercial-vehicles-europes-next-industrial-test). ACEA cere 35% în 2030 și 80% în 2035. Vehiculele grele sunt tratate în [articolul despre camioanele electrice](/camioane-electrice-mcs-2026/). **De urmărit.** Trei lucruri decid dacă 92 se mai repetă în 2027. Votul final al Parlamentului European și al Consiliului pe revizuirea țintelor de CO2, care stabilește cât de repede trebuie constructorii să vândă electric. Dacă Administrația Fondului pentru Mediu redeschide o linie Rabla pentru persoane juridice, singurul instrument care ar închide rapid diferența de 12.541 €. Și [Renault E-Transit, primul vehicul de 800 V al mărcii, până la 450 km WLTP, 1,25 t sarcină utilă și 15–80% în sub 20 de minute, anunțat pentru finalul lui 2026](https://www.electrive.com/2025/11/18/renault-presents-its-first-800-volt-electric-vehicle-the-trafic-e-tech-electric/). ## Surse 1. [Paradoxul utilitarelor electrice: înmatriculările s-au prăbușit cu 59%](https://www.zf.ro/auto/paradoxul-utilitarelor-electrice-inmatricularile-s-au-prabusit-59-23108734) — Ziarul Financiar, 1 aprilie 2026 2. [Toyota Proace – listă de preț, septembrie 2026 (PDF)](https://scene7.toyota.eu/is/content/toyotaeurope/toyota/ro/nmsc/brosuri-liste-pret/liste-de-pret/Preturi_Proace.pdf) — Toyota România, septembrie 2026 3. [Toyota Proace City – listă de preț, septembrie 2026 (PDF)](https://scene7.toyota.eu/is/content/toyotaeurope/toyota/ro/nmsc/brosuri-liste-pret/liste-de-pret/Preturi_Proace_City.pdf) — Toyota România, septembrie 2026 4. [Toyota Proace Max – listă de preț, septembrie 2026 (PDF)](https://scene7.toyota.eu/is/content/toyotaeurope/toyota/ro/nmsc/brosuri-liste-pret/liste-de-pret/Preturi_Proace_Max.pdf) — Toyota România, septembrie 2026 5. [Mercedes launches sales for the updated eSprinter](https://www.electrive.com/2024/01/16/mercedes-launches-sales-for-the-updated-esprinter/) — electrive, 16 ianuarie 2024 6. [Ford boosts E-Transit Custom battery capacity up to 70 kWh](https://www.electrive.com/2025/12/02/ford-boosts-e-transit-custom-battery-capacity-up-to-70-kwh/) — electrive, 2 decembrie 2025 7. [Germany: Ford E-Transit with large battery available to order from 64,590 euros](https://www.electrive.com/2024/12/17/germany-ford-e-transit-with-large-battery-available-to-order-from-64590-euros/) — electrive, 17 decembrie 2024 8. [VW’s electric transporters receives battery upgrade](https://www.electrive.com/2026/01/08/vws-electric-transporters-receives-battery-upgrade/) — electrive, 8 ianuarie 2026 9. [ID. Buzz Cargo now also comes with long wheelbase](https://www.electrive.com/2025/12/04/id-buzz-cargo-now-also-comes-with-long-wheelbase/) — electrive, 4 decembrie 2025 10. [Renault refreshes Master E-Tech with battery and comfort upgrades](https://www.electrive.com/2026/07/08/renault-refreshes-master-e-tech-with-battery-and-comfort-upgrades/) — electrive, 8 iulie 2026 11. [Next Renault E-Master can go up to 410 kilometres on one charge](https://www.electrive.com/2023/11/21/renault-introduces-newest-generation-of-the-master-transporter-van/) — electrive, 21 noiembrie 2023 12. [Renault presents its first 800-volt electric vehicle – the Trafic E-Tech Electric](https://www.electrive.com/2025/11/18/renault-presents-its-first-800-volt-electric-vehicle-the-trafic-e-tech-electric/) — electrive, 18 noiembrie 2025 13. [Ford E-Transit review: Opening up new routes](https://www.electrive.com/2023/02/07/ford-e-transit-review-opening-up-new-ways/) — electrive, 7 februarie 2023 14. [Elektro-Transporter im Praxistest: MB eSprinter – leiser, sparsam und solide](https://www.firmenauto.de/fahrzeuge/transporter/elektro-transporter-im-praxistest-mb-esprinter-leiser-sparsam-und-solide/) — firmenauto, 2 ianuarie 2025 15. [Elektrotransporter: Die große Marktübersicht](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/e-transporter/) — ADAC, 7 februarie 2025 16. [Statistici prețuri carburanți](https://pretcarburant.ro/statistici) — pretcarburant.ro, 9 septembrie 2026 17. [Preț energie electrică 2026: tarife, componente și economii reale](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/pret-energie-electrica) — economisi.ro, septembrie 2026 18. [Cât costă rovinieta în 2026: prețuri complete pe perioade și categorii](https://blog.pago.ro/cat-costa-rovinieta-in-2026-preturi-complete-pe-perioade-si-categorii/) — Pago, 2 iulie 2026 19. [Ministerul Mediului va lansa Programul Rabla 2026 în condiții similare cu cele din sesiunea din 2025 destinată persoanelor fizice](https://mmediu.ro/comunicare/comunicate-de-presa/ministerul-mediului-va-lansa-programul-rabla-2026-in-conditii-similare-cu-cele-din-sesiunea-din-2025-destinata-persoanelor-fizice/) — Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor, 7 iulie 2026 20. [FAN Courier cumpără o flotă de 40 de furgonete electrice Maxus](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/fan-courier-cumpara-o-flota-de-40-de-furgonete-electrice-maxus-21829595) — Profit.ro, 8 noiembrie 2024 21. [Ford România livrează 25 de E-Transit Custom către flota Sezamo](https://www.zf.ro/auto/ford-romania-livreaza-25-de-e-transit-custom-catre-flota-sezamo-22927720) — Ziarul Financiar, 15 octombrie 2025 22. [Achiziția a 350 de scutere electrice la Poșta Română a fost anulată](https://hotnews.ro/achizitia-a-350-de-scutere-electrice-la-posta-romana-a-fost-anulata-ce-schimbari-cerute-de-firmele-interesate-au-fost-respinse-de-compania-de-stat-2160044) — HotNews, 28 ianuarie 2026 23. [CO2 emission performance standards for cars and vans](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/transport/road-transport-reducing-co2-emissions-vehicles/co2-emission-performance-standards-cars-and-vans_en) — Comisia Europeană, DG CLIMA, consultată 10 septembrie 2026 24. [Electric Light Commercial Vehicles: Europe’s next industrial test](https://www.transportenvironment.org/articles/electric-light-commercial-vehicles-europes-next-industrial-test) — Transport & Environment, 8 iulie 2026 25. [Legea nr. 239/2025 privind stabilirea unor măsuri de redresare și eficientizare a resurselor publice (art. XII pct. 46 și 48)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) — Portal Legislativ, 15 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Utilitare electrice în flote, 2026: prețuri în România, autonomie reală, TCO](https://electromobilitate.ro/utilitare-electrice-flote-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Stațiile de încărcare din România în 2026: cifre, tarife și regulile AFIR" description: "România a încheiat 2025 cu 7112 puncte publice, jumătate DC. DC costă 2,30–2,99 lei/kWh, iar AFIR impune stații la 60 km pe TEN-T." date: 2026-09-13 modified: 2026-10-06 category: "Încărcare" tags: ["AFIR", "AFM", "CCS2", "PNRR", "TEN-T", "Tesla"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/infrastructura-incarcare-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Stațiile de încărcare din România în 2026: cifre, tarife și regulile AFIR > România a încheiat 2025 cu 7112 puncte publice, jumătate DC. DC costă 2,30–2,99 lei/kWh, iar AFIR impune stații la 60 km pe TEN-T. ![Prim-plan cu cablul de încărcare conectat la un Jaguar I-Pace albastru, la o stație publică](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/incarcare-jaguar-priza-1024x681.webp) *Foto: Ivan Radic, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* România a intrat în 2026 cu 7112 puncte publice de încărcare, cu 56% peste finalul lui 2024, potrivit [datelor Observatorului European pentru Combustibili Alternativi (EAFO)](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/romania-bevs-continued-struggle-while-phevs-grew-2025). Baza rămâne mică, AFIR (Regulamentul (UE) 2023/1804) a impus infrastructura ca obligație legală cu termene în 2025 și 2027, iar banii PNRR se închid în 2026. Mai jos: cifrele oficiale, tarifele din septembrie 2026 și efectul pe autostradă. **Pe scurt** - 7112 puncte publice la 31 decembrie 2025: 3576 AC, 3536 DC; ponderea DC de 50% e triplul mediei UE. - DC: 2,30–2,99 lei/kWh cu TVA, rețele mari; AC 1,70–2,19; cardul la stație adaugă 0,10–0,20 lei/kWh peste aplicație. - AFIR cere pe TEN-T central minim 400 kW la 60 km din finalul lui 2025 și 600 kW de la finalul lui 2027, plată cu cardul, preț pe kWh afișat. - Ținta PNRR a coborât de la 30.000 la 22.600 de puncte; componenta locală a raportat 5278 în septembrie 2026; AFM are 100 de milioane de lei în 2026. ## Câte puncte de încărcare are România La finalul lui 2025 EAFO a numărat [3576 puncte AC și 3536 puncte DC](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/romania-bevs-continued-struggle-while-phevs-grew-2025), față de 2660 și 1906 în 2024; creșterea de 56% (DC +86%) e a noastră. BEV-urile au scăzut în 2025 cu 9%, la 8833, iar PHEV-urile au urcat cu 59%, la 10.079 ([analiza pieței din 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/)). UE avea în mai 2026 [1.155.861 de puncte publice, cu 19,1% mai multe decât în mai 2025](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/eafo-news-flash-june-2026); România are circa 0,6%. La finalul lui 2023, doar 13,5% din cele 632.423 de puncte publice din UE depășeau 22 kW, arată [raportul ACEA „Charging ahead”](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/sites/default/files/document-files/2024-05/Charging_ahead_Accelerating_the_roll-out_of_EU_electric_vehicle_charging_infrastructure.pdf), și 0,1 puncte la 1000 de locuitori în România, față de 1,4 în UE. Roland Berger nota la finalul lui 2024 [o pondere DC de 42%, dublul mediei europene de 17%, și ținta guvernamentală de 22.400 de puncte până în 2026 atinsă în proporție de 20%](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-2025-Expert-insight-from-Romania.html). Rețelele extind DC în benzinării și retail; acasă lipsește: [Playtech estimează că 38% dintre utilizatorii de EV din România nu au deloc acces la încărcare acasă](https://playtech.ro/2026/infrastructura-de-incarcare-in-romania-de-ce-harta-e-optimista-si-experienta-e-alta/); soluțiile, în [ghidul de încărcare acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). ## AFIR: ce cere UE, unde e România AFIR se aplică direct [de la 13 aprilie 2024](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en). Obligațiile, după [ghidul de întrebări și răspunsuri al Comisiei](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en) și [sinteza Comunității Transporturilor](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf): - **Mașini.** Pe TEN-T central, la fiecare 60 km, minim 400 kW cu un punct de 150 kW de la 31 decembrie 2025, apoi 600 kW cu două puncte de 150 kW de la 31 decembrie 2027; pe rețeaua extinsă, 300 kW pe jumătate din lungime în 2027, pe toată în 2030. - **Camioane.** 1400 kW (un punct de 350 kW) pe 15% din TEN-T la finalul lui 2025, 2800 kW (două puncte de 350 kW) pe 50% la finalul lui 2027, 3600 kW la fiecare 60 km pe rețeaua centrală în 2030. - **Flotă.** 1,3 kW putere publică per BEV ușor înmatriculat și 0,8 kW per PHEV. - **Plată și preț.** Încărcare ad-hoc fără contract; de la 50 kW, card sau contactless și preț afișat per kWh; taxa pe minut doar ca taxă de ocupare; stațiile vechi de peste 50 kW de pe TEN-T se aliniază până în 2027. N-am găsit o evaluare oficială a conformității României cu regula de 60 km. Pe teren, hub-ul OMV Petrom și Electrica de pe A1, [la Miercurea Sibiului](https://construct-intelligence.ro/romania-are-1-statie-ev-la-fiecare-280-de-masini-electrice-media-ue-e-de-1-la-9-analiza/), [34 de puncte, jumătate de 400 kW pentru camioane, deschis în mai 2025](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-2025-Expert-insight-from-Romania.html); Rompetrol, prin Connecting Europe Facility, [30 de stații cu 45 de puncte pe TEN-T, 13 de 350 kW pentru camioane și 17 de 150–300 kW](https://www.rompetrol.ro/companie/dezvoltare-statii/rompetrol-implementeaza-un-nou-proiect-e-mobility), termen [11 decembrie 2027](https://www.economica.net/rompetrol-instaleaza-statii-de-incarcare-electrica-in-26-de-noi-locatii-din-romania-proiect-co-finantat-din-bani-europeni_940147.html); pe naționale, [circa 2800 de puncte de livrat de Ministerul Transporturilor prin CNAIR](https://www.economica.net/avem-un-jalon-in-pnrr-de-a-ajunge-la-30-000-de-statii-de-incarcare-masini-electrice-pana-in-2026-ministerul-trebuie-sa-faca-2-800-dobre-mti_699592.html). Despre camioane, în [articolul despre camioanele electrice și MCS](/camioane-electrice-mcs-2026/). ## Banii publici: PNRR și AFM La renegocierea PNRR din septembrie 2023, [ținta a scăzut de la 30.000 la 22.600 de puncte și bugetul de la 165 la 70 de milioane de euro](https://economedia.ro/exclusiv-numarul-de-statii-de-incarcare-finantate-din-pnrr-se-reduce-cu-peste-7-000-la-22-600.html). Pe 7 septembrie 2026, Ministerul Dezvoltării anunța că [beneficiarii au raportat 5278 de puncte, față de 2000 asumate](https://newsweek.ro/economie/romania-a-instalat-peste-5200-de-statii-pentru-masini-electrice-tinta-din-pnrr-era-2000); documentele erau în verificare — un anunț, nu un inventar. AFM alocă în 2026 [100 de milioane de lei pentru stații de reîncărcare în localități](https://punctul.ro/peste-6-miliarde-de-lei-la-afm-in-2026-programele-rabla-led-si-panouri-solare-sunt-marii-castigatori). PressOne arăta în octombrie 2024 că [din 255 de stații propuse în programul AFM 2018–2020 erau gata 78 după șase ani, iar din 2779 aprobate în 2021–2022 doar 5](https://pressone.ro/statii-de-incarcare-pentru-masinile-electrice-5-prize-in-2-ani-statul-roman-intarzie-si-cate-patru-ani-decontarea-proiectelor), cu decontări de până la patru ani. ## Rețele și tarife, septembrie 2026 Prețuri cu TVA, citite de pe paginile operatorilor la 9 septembrie 2026; cele cu asterisc vin de pe [agregatorul PretCarburant (verificat la 20 iunie 2026)](https://pretcarburant.ro/tarife-incarcare-electrica), operatorul nu-și afișează tariful. Renovatio e-charge (OPM E-Charge, grupul OMV Petrom) [are din 15 ianuarie 2026 tarife diferențiate după putere](https://www.economica.net/opm-e-charge-anunta-schimbari-in-sistemul-de-tarifare-de-la-statiile-de-incarcare-renovatio-pentru-masini-electrice_904716.html); MOL [a redus prețurile în martie 2025 și a eliminat taxa pe minut](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/mol-reduce-in-romania-preturile-de-incarcare-a-vehiculelor-electrice-cu-peste-10-si-elimina-taxa-pe-minut-21972701); OMV percepe [0,35 lei/minut după 120 de minute la ultrarapid](https://www.omv.ro/ro/mobilitate/mobilitate-electrica/abonamente-si-tarife). | Rețea | Puncte (aprox.) | Putere max. DC | DC, lei/kWh (cont / ad-hoc) | AC, lei/kWh | Tarif din | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | [Renovatio e-charge](https://rnvgroup.com/renovatio-e-charge/) | peste 766 (nedatat) | peste 150 kW | 2,49 / 2,69 sub 150 kW; 2,79 / 2,99 de la 150 kW | 1,99 / 2,19 | 15 ian. 2026 | | [OMV eMotion](https://www.omv.ro/ro/mobilitate/mobilitate-electrica/abonamente-si-tarife) (Petrom Electric: −0,05 la DC) | necomunicat | 300 kW | 2,49 / 2,69 rapid; 2,79 / 2,99 ultrarapid | 2,14 / 2,19 | 9 sept. 2026 | | [MOL Plugee](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/mol-reduce-in-romania-preturile-de-incarcare-a-vehiculelor-electrice-cu-peste-10-si-elimina-taxa-pe-minut-21972701) | peste 200 de stații | 150 kW | 2,30 / 2,40 sub 100 kW; 2,85 / 2,95 de la 100 kW | 1,70 / 2,00 | 20 mar. 2025 | | [PPC blue](https://www.ppcblue.ro/ro/incarcare/tarife) | necomunicat | de la 50 kW | 2,50 / 2,69 | 1,99 / 2,19 | 5 mai 2025 | | [Eldrive](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing) | peste 1000 (iul. 2026) | 400 kW | 2,55; 1,90 cu abonament | 2,55 | 9 sept. 2026 | | E.ON Drive | circa 500 (iul. 2026) | necomunicat | 2,82\* | 2,50\* | 19 iun. 2026\* | | [Rompetrol EV-Charge](https://www.rompetrol.ro/companie/dezvoltare-statii/rompetrol-implementeaza-un-nou-proiect-e-mobility) | 45 noi până în 2027 | 350 kW | 2,69\* | 2,19\* | 20 iun. 2026\* | | [Tesla Supercharger](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/) | 16 locații | necomunicat | 1,11–2,20 (tarif orar) | – | 2 iul. 2026 | | [Ionity](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/reteaua-de-statii-de-incarcare-ionity-se-extinde-cu-o-investitie-de-700-milioane-euro-dar-nu-va-ajunge-in-romania-prea-curand-20480807) | 0 în România | – | – | – | planuri, dec. 2021 | Diferența cont–ad-hoc e sistematică: 0,20 lei/kWh la Renovatio și OMV, 0,19–0,20 la PPC blue, 0,10 la MOL; abonamentele duc DC-ul sub 2 lei/kWh. În august 2026 OMV a oferit [1,99 lei/kWh în afara intervalului 18:00–00:00](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-si-petrom-electric-tarif-unic-de-incarcare-199-lei-kwh-in-afara-intervalului-1800-0000/), doar din aplicație. Tesla: [tarife pe oră și locație](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/), valabile și pentru alte mărci cu abonament. Ionity [nu a inclus România în planurile de extindere](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/reteaua-de-statii-de-incarcare-ionity-se-extinde-cu-o-investitie-de-700-milioane-euro-dar-nu-va-ajunge-in-romania-prea-curand-20480807) din 2021; nicio stație în țară. ## Conectori: Type 2, CCS2 și ce nu ajunge în Europa AFIR impune [Type 2 pentru punctele AC și CCS „Combo 2” pentru DC](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/frequently-asked-questions). CHAdeMO, portul vechilor Nissan Leaf, nu e cerut de regulament, deci nu e garantat la stații noi. NACS, standard SAE J3400, rămâne nord-american: CharIN [susține CCS ca standard global, „inclusiv SAE J3400, de exemplu, pentru America de Nord”](https://www.charin.global/technology/knowledge-base/). La camioane, [MCS (Megawatt Charging System) merge până la 1250 V și 3000 A, circa 3,75 MW](https://www.charin.global/technology/mcs/); punctele pentru camioane din România sunt deocamdată CCS2 la 350–400 kW. ## Pe drum: București–Cluj, Timișoara–Constanța și aplicațiile Harta e bună în orașe mari, subțire între ele: pe rutele secundare [o stație defectă poate însemna un ocol de 30–50 km](https://playtech.ro/2026/infrastructura-de-incarcare-in-romania-de-ce-harta-e-optimista-si-experienta-e-alta/). București–Cluj, pe A1 și A10: Superchargere la Pitești, Sibiu (două) și Cluj-Napoca, plus hub-ul de la Miercurea Sibiului; Timișoara–Constanța, pe A1 și A2: Tesla cu Timișoara (două), Sibiu, Pitești, București (două) și Constanța, după [lista din 2 iulie 2026](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/). Fragmentarea e problema zilnică: fiecare operator cu aplicația, contul, cardul RFID și regulile lui; unele iau card bancar, altele cod QR, cele vechi doar aplicația proprie. Din 2021, Plugsurfing dădea prin Hubject acces la [150.000 de stații în Europa](https://plugsurfing.com/blog/plugsurfing-and-hubject-team-up-again-to-strengthen-global-ev-roaming/), tariful vizibil doar în aplicație. Fiabilitatea: niciun operator din tabel nu publică o rată de disponibilitate; cauzele, după Playtech: mașini termice pe locuri, hub-uri cu un singur punct, putere împărțită, stări actualizate târziu. **De urmărit.** EAFO reactualizează datele României la 15 septembrie 2026. Verificarea celor 5278 de puncte PNRR se închide cu programul, în 2026; sesiunea AFM de 100 de milioane de lei nu avea ghid publicat la data documentării. Termenul AFIR pentru 600 kW la 60 km și plata cu cardul la stațiile vechi: 31 decembrie 2027. ## Surse 1. [Romania: BEVs continued to struggle while PHEVs grew in 2025](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/romania-bevs-continued-struggle-while-phevs-grew-2025) — EAFO, 11 februarie 2026 2. [Charging ahead: accelerating the roll-out of EU electric vehicle charging infrastructure (PDF)](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/sites/default/files/document-files/2024-05/Charging_ahead_Accelerating_the_roll-out_of_EU_electric_vehicle_charging_infrastructure.pdf) — ACEA, 25 aprilie 2024 3. [EAFO News Flash – June 2026](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/news/eafo-news-flash-june-2026) — EAFO, 17 iunie 2026 4. [EV Charging Index 2025: Expert insight from Romania](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-2025-Expert-insight-from-Romania.html) — Roland Berger, 1 octombrie 2025 5. [România are 1 stație EV la fiecare 280 de mașini electrice. Media UE e de 1 la 9](https://construct-intelligence.ro/romania-are-1-statie-ev-la-fiecare-280-de-masini-electrice-media-ue-e-de-1-la-9-analiza/) — Construct Intelligence, 28 iulie 2025 6. [Infrastructura de încărcare în România: de ce harta e optimistă și experiența e alta](https://playtech.ro/2026/infrastructura-de-incarcare-in-romania-de-ce-harta-e-optimista-si-experienta-e-alta/) — Playtech, 16 iulie 2026 7. [Alternative fuels infrastructure](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure_en) — Comisia Europeană, DG MOVE, consultat 9 septembrie 2026 8. [Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804)](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en) — Comisia Europeană, DG MOVE, consultat 9 septembrie 2026 9. [Alternative fuels infrastructure – AFIR (PDF)](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf) — Transport Community, octombrie 2023 10. [Rompetrol implementează un nou proiect e-Mobility](https://www.rompetrol.ro/companie/dezvoltare-statii/rompetrol-implementeaza-un-nou-proiect-e-mobility) — Rompetrol, consultat 9 septembrie 2026 11. [Rompetrol instalează stații de încărcare electrică în 26 de noi locații din România, proiect co-finanțat din bani europeni](https://www.economica.net/rompetrol-instaleaza-statii-de-incarcare-electrica-in-26-de-noi-locatii-din-romania-proiect-co-finantat-din-bani-europeni_940147.html) — Economica.net, 11 mai 2026 12. [Avem un jalon în PNRR de a ajunge la 30.000 de stații de încărcare mașini electrice, până în 2026. Ministerul trebuie să facă 2.800 – Dobre, MTI](https://www.economica.net/avem-un-jalon-in-pnrr-de-a-ajunge-la-30-000-de-statii-de-incarcare-masini-electrice-pana-in-2026-ministerul-trebuie-sa-faca-2-800-dobre-mti_699592.html) — Economica.net, 13 octombrie 2023 13. [Numărul de stații de încărcare finanțate din PNRR se reduce cu peste 7.000, la 22.600](https://economedia.ro/exclusiv-numarul-de-statii-de-incarcare-finantate-din-pnrr-se-reduce-cu-peste-7-000-la-22-600.html) — Economedia, 8 septembrie 2023 14. [România a instalat peste 5.200 de stații pentru mașini electrice. Ținta din PNRR era 2.000](https://newsweek.ro/economie/romania-a-instalat-peste-5200-de-statii-pentru-masini-electrice-tinta-din-pnrr-era-2000) — Newsweek România, 7 septembrie 2026 15. [Peste 6 miliarde de lei la AFM în 2026. Programele Rabla, LED și panouri solare sunt marii câștigători](https://punctul.ro/peste-6-miliarde-de-lei-la-afm-in-2026-programele-rabla-led-si-panouri-solare-sunt-marii-castigatori) — Punctul, 22 mai 2026 16. [Stații de încărcare pentru mașinile electrice: 5 prize în 2 ani. Statul român întârzie și câte patru ani decontarea proiectelor](https://pressone.ro/statii-de-incarcare-pentru-masinile-electrice-5-prize-in-2-ani-statul-roman-intarzie-si-cate-patru-ani-decontarea-proiectelor) — PressOne, 7 octombrie 2024 17. [Tarife încărcare mașină electrică România (RON/kWh)](https://pretcarburant.ro/tarife-incarcare-electrica) — PretCarburant.ro, actualizat 20 iunie 2026 18. [OPM E-Charge anunță schimbări în sistemul de tarifare de la stațiile de încărcare Renovatio pentru mașini electrice](https://www.economica.net/opm-e-charge-anunta-schimbari-in-sistemul-de-tarifare-de-la-statiile-de-incarcare-renovatio-pentru-masini-electrice_904716.html) — Economica.net, 16 ianuarie 2026 19. [MOL reduce în România prețurile de încărcare a vehiculelor electrice cu peste 10% și elimină taxa pe minut](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/mol-reduce-in-romania-preturile-de-incarcare-a-vehiculelor-electrice-cu-peste-10-si-elimina-taxa-pe-minut-21972701) — Profit.ro, 20 martie 2025 20. [Pachete de tarife – OMV eMotion](https://www.omv.ro/ro/mobilitate/mobilitate-electrica/abonamente-si-tarife) — OMV România, consultat 9 septembrie 2026 21. [Renovatio e-charge](https://rnvgroup.com/renovatio-e-charge/) — Renovatio Group, consultat 9 septembrie 2026 (pagină nedatată) 22. [Tarife încărcare electrică PPC blue](https://www.ppcblue.ro/ro/incarcare/tarife) — PPC blue România, tarife din 5 mai 2025, consultat 9 septembrie 2026 23. [Tarife de încărcare EV](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing) — Eldrive România, consultat 9 septembrie 2026 24. [Prețuri Tesla Supercharger România: actualizare 2 iulie 2026](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/) — Atelierul EV, 2 iulie 2026 25. [Ionity se extinde cu o investiție de 700 milioane de euro, dar nu va ajunge în România prea curând](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/reteaua-de-statii-de-incarcare-ionity-se-extinde-cu-o-investitie-de-700-milioane-euro-dar-nu-va-ajunge-in-romania-prea-curand-20480807) — Profit.ro, 9 decembrie 2021 26. [OMV eMotion și Petrom Electric: tarif unic de încărcare 1,99 lei/kWh în afara intervalului 18:00–00:00](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-si-petrom-electric-tarif-unic-de-incarcare-199-lei-kwh-in-afara-intervalului-1800-0000/) — Autocritica, 6 august 2026 27. [Frequently asked questions](https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/general-information/frequently-asked-questions) — EAFO, consultat 9 septembrie 2026 28. [Position papers & regulation](https://www.charin.global/technology/knowledge-base/) — CharIN, consultat 9 septembrie 2026 29. [Megawatt Charging System (MCS)](https://www.charin.global/technology/mcs/) — CharIN, consultat 9 septembrie 2026 30. [Plugsurfing and Hubject team up again to strengthen global EV roaming](https://plugsurfing.com/blog/plugsurfing-and-hubject-team-up-again-to-strengthen-global-ev-roaming/) — Plugsurfing, 20 iulie 2021 --- *Versiunea Markdown a articolului [Stațiile de încărcare din România în 2026: cifre, tarife și regulile AFIR](https://electromobilitate.ro/infrastructura-incarcare-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Electrice second-hand în România: prețuri, modele și capcane în 2026" description: "Autovit, septembrie 2026: 965 de anunțuri la filtrul electric, de la Zoe la 6299 de euro până la Tesla Model 3 la 19.500." date: 2026-09-13 modified: 2026-10-06 category: "Piață & politici" tags: ["APIA", "Autovit", "CHAdeMO", "DRPCIV", "Renault Zoe", "SoH"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/masini-electrice-second-hand-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Electrice second-hand în România: prețuri, modele și capcane în 2026 > Autovit, septembrie 2026: 965 de anunțuri la filtrul electric, de la Zoe la 6299 de euro până la Tesla Model 3 la 19.500. ![Nissan Leaf alb la o stație de încărcare, lângă o clădire de cărămidă](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/second-hand-nissan-leaf-1024x682.webp) *Foto: 4300streetcar, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În România anului 2026, o electrică rulată e printre puținele căi de a ajunge la o mașină pe baterie sub 15.000 de euro. Oferta e subțire și plină de detalii care nu se văd în anunț: ce mai poate bateria, ce a rămas din garanție și dacă bateria e măcar a vânzătorului. **Pe scurt** - În 2025, DRPCIV a înregistrat 13.191 de electrice din 548.612 de înmatriculări, adică 2,4%; 71,47% au fost mașini rulate. - Filtrul „electric” de pe Autovit.ro dădea 965 de anunțuri în septembrie 2026 — Renault Zoe de la 6299 de euro, Tesla Model 3 de la 19.500. - Testul independent de sănătate a bateriei costă 79 de euro la Cluj-Napoca sau 750 de lei la București și durează sub cinci minute. - Impozitul anual e 40 de lei pentru orice electrică, dublu în orașele cu cota adițională maximă, față de circa 251 de lei pentru un 2.0 benzină Euro 6. ## Câte electrice rulate intră de fapt în România La DRPCIV, 2025 a adus 548.612 de înmatriculări de autovehicule, dintre care [391.913 mașini rulate, respectiv 71,47% din total](https://www.capital.ro/romanii-nu-renunta-la-second-hand-7-din-10-inmatriculari-din-2025-au-fost-masini-rulate-vw-dacia-si-bmw-marcile-preferate.html), iar electricul apare cu 13.191 de unități, 2,4% din total. La mașinile noi, APIA numără separat: în primele opt luni din 2026 s-au înmatriculat [7001 de electrice pure noi, cu 50% mai multe decât 4659 în aceeași perioadă a lui 2025](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf), iar în august 2026 electricele aveau 7% din piața de autoturisme noi, față de 6,3% în august 2025. Nici DRPCIV, nici APIA nu separă electricele din înmatriculările de rulate, deci importul de second-hand electric nu poate fi izolat din datele publice. Piața de rulate s-a contractat: [144.936 de unități în primul semestru din 2026, cu 11,6% mai puțin ca în 2025](https://alba24.ro/ce-masini-second-hand-se-mai-vand-in-romania-preferintele-pentru-modele-marci-motorizare-si-pret-in-2026-1151754.html), dar oferta de electrificate de pe Autovit a crescut cu 19%. ## Ce găsești pe Autovit și OLX, la ce preț Metoda: în septembrie 2026 am parcurs paginile publice Autovit.ro — filtrul „electric” și paginile fiecărui model — și am notat prețurile cerute, nu cele de tranzacție. [Filtrul general dădea 965 de anunțuri](https://www.autovit.ro/autoturisme/electric/?search%5Bfilter_enum_fuel_type%5D=electric), printre care mașini noi de stoc. Pe [OLX, căutarea „mașină electrică” trecuse de 1000 de rezultate](https://www.olx.ro/auto-masini-moto-ambarcatiuni/autoturisme/q-masina-electrica/), amestecate cu vehicule fără permis, inutile unei statistici de preț. Filtrele nu sunt curate: pagina BMW i3 amesteca i3-ul electric cu noul i3 50 xDrive de 78.819 euro. Intervalele de mai jos sunt prețuri cerute, nu medii de piață. | Model | Ani tipici | Preț cerut, septembrie 2026 | Baterie, cum apare în anunțuri | Ce verifici întâi | | --- | --- | --- | --- | --- | | [Renault Zoe](https://www.autovit.ro/autoturisme/renault/zoe/) | 2016–2023 | 6299–17.301 € (25 anunțuri) | 22 / 41 / 52 kWh | Dacă bateria e cumpărată sau închiriată | | [Nissan Leaf](https://www.autovit.ro/autoturisme/nissan/leaf/) | 2018–2022 | 11.302–18.990 € (9 anunțuri) | 40 / 62 kWh | Răcirea pasivă a pachetului și priza CHAdeMO | | [BMW i3](https://www.autovit.ro/autoturisme/bmw/i3/) | 2016–2019 | 9000–15.490 € | 60 / 94 / 120 Ah | Ce generație de baterie e și dacă are range extender | | [Volkswagen ID.3](https://www.autovit.ro/autoturisme/volkswagen/id-3/) | 2020–2024 | 15.972–27.500 € (2 anunțuri) | 58 kWh | Versiunea de software și istoricul actualizărilor | | [Hyundai Kona Electric](https://www.autovit.ro/autoturisme/hyundai/kona/electric--od-2017) | 2019–2024 | 17.399–31.999 € | 64 kWh | Cât a rămas din garanția de 8 ani sau 160.000 km | | [Peugeot e-208](https://www.autovit.ro/autoturisme/peugeot/208/electric/) | 2024 | 20.499 € (un anunț) | nedeclarată în anunț | Puterea încărcătorului de bord | | [Tesla Model 3](https://www.autovit.ro/autoturisme/tesla/model-3/) | 2019–2023 | 19.500–34.900 € (68 anunțuri) | Standard / Long Range, fără kWh în anunț | Dacă abonamentele plătite trec la noul proprietar | Sub 10.000 de euro găsești aproape doar Dacia Spring din 2021–2023, la 9550–10.350 de euro, și Zoe cu baterie de 22 kWh din 2015–2016, la 6299–6950 de euro. Acolo autonomia reală iarna cade spre 100 km, iar distanța față de eticheta WLTP devine determinantă — vezi articolul despre [autonomia reală versus WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/). ## De ce cad prețurile la electricele rulate Prima cauză: presiunea de sus. [Prețul mediu al unei electrice noi în UE a scăzut în 2025 cu circa 1800 de euro, adică 4%, la 42.700 de euro](https://www.electrive.com/2026/03/12/average-price-of-electric-cars-falls-for-first-time-since-2020/) — prima scădere din 2020 încoace, după plusul de 5000 de euro dintre 2020 și 2024; în segmentul B scăderea a fost de 13%. Când noua se ieftinește, exemplarul de trei ani cade și mai repede. A doua cauză: teama de degradare. Studiul P3 și AVILOO pe peste 7000 de vehicule pornește de la ideea că [raportările despre valori reziduale prăbușite au fost alimentate de convingerea că bateriile îmbătrânesc rapid](https://evs38-program.org/images/Proceedings/E%20Electric%20Storage%20Systems/107_Challenging%20battery%20aging%20myths%20%E2%80%93%20Insights%20from%207,000+%20vehicles%20into%20battery%20life%20and%20vehicle%20residual%20value.pdf), în timp ce măsurătorile pe OBD-II arată majoritatea pachetelor peste 80% stare de sănătate și la kilometraje mari. Datele sunt detaliate în articolul despre [degradarea bateriei pe date reale](/degradarea-bateriei-date-reale/). Un procent european de depreciere față de termicele echivalente nu-l dăm aici: seriile Autovista, cap hpi și Dataforce nu sunt publice, iar cifrele din presă nu vin cu o metodă verificabilă. Ce se poate cita e constatarea ADAC că, la rulate, [prețurile electricelor sunt adesea la nivelul termicelor comparabile](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroautos-gebraucht-kaufen/). ## Capcanele care costă bani în România - **Sănătatea bateriei.** ADAC dă praguri orientative: minim 92% la 50.000 km, 88% la 100.000 km, 84% la 150.000 km, 80% la 200.000 km. În România, [testul Aviloo Flash costă 79 de euro la Cluj-Napoca](https://wearehybrid.ro/aviloo-flash-test/), iar [un test MOBA CertifyPro pe OBD-II costă 750 de lei cu TVA la București](https://testsoh.ro/). - **Garanția și ce a mai rămas din ea.** Standardul: 8 ani sau 160.000 km până la 70% capacitate, iar Hyundai spune explicit că [garanția rămâne la vehicul și trece la noul proprietar](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html), cu condiția reviziilor la timp. Un Kona din 2019 are însă sub un an rămas. - **Încărcătorul de bord, monofazat sau trifazat.** ADAC delimitează încărcarea în curent alternativ de la 3,6 kW monofazat la 22 kW trifazat. Multe exemplare din import au încărcător monofazat de 7,4 kW: la o priză trifazată de 11 kW vor încărca tot cu 7,4 kW, iar la 16 A monofazat cad spre 3,7 kW. - **CHAdeMO.** Priza DC a lui Nissan Leaf dispare treptat. Allego [a anunțat în septembrie 2023 că nu mai instalează conectoare CHAdeMO](https://www.electrive.com/2023/09/11/allego-ceases-installing-new-chademo-chargers/), fiindcă sub 4% dintre electricele vândute în 2021 o foloseau. - **Bateria închiriată.** Parte dintre Zoe vândute în Europa de Vest au bateria sub un contract separat de închiriere, care supraviețuiește revânzării. Niciunul dintre cele 25 de anunțuri Zoe de pe Autovit nu menționa asta, dar contractul se vede în acte, nu în anunț. - **Abonamente și cabluri.** Conectivitatea și funcțiile contra cost țin de cont, nu de mașină. ADAC recomandă ca [lista cablurilor și accesoriilor mașinii să fie trecută în contract](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroautos-gebraucht-kaufen/). ## Cât costă înmatricularea, cât impozitul România e neașteptat de prietenoasă cu electricele: din 2026, [Codul fiscal cere 40 de lei pe an pentru autovehiculele acționate electric](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) (art. 470 alin. (3^1), introdus prin Legea 239/2025), indiferent de putere sau baterie; consiliile locale pot dubla suma, iar [Oradea a și făcut-o](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026). După rescrierea art. 470 din Codul fiscal prin Legea 239/2025, [un Golf 1.4 Euro 6 plătește circa 116 lei, un Passat 2.0 circa 251 de lei, iar un BMW X5 3.0d circa 2268 de lei](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/impozit-auto-2026-calculator/), cu până la 21% mai mult fără normă Euro. Costul înmatriculării — dosar, plăcuțe, certificat, eventual omologare individuală la RAR — nu depinde de propulsie; n-am găsit un tarif oficial publicat pentru 2026, deci nu dăm o cifră. Contextul pieței e în articolul despre [piața auto electrică din România în 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/). ## Verificări înainte de plată 1. Cere un test independent de sănătate a bateriei, cu raport scris, și compară-l cu pragurile ADAC la kilometrajul mașinii. 2. Compară prima înmatriculare și kilometrajul cu limita garanției de 8 ani sau 160.000 km, apoi cere carnetul de service. 3. Confirmă din acte că bateria e a vânzătorului și nu e sub contract de închiriere. 4. Află puterea și fazele încărcătorului de bord înainte să comanzi un wallbox. 5. Verifică priza de curent continuu a mașinii; dacă e CHAdeMO, acceptă doar dacă încarci mai ales acasă. 6. Trece în contract fiecare cablu și accesoriu și întreabă ce abonamente sunt active și dacă trec pe numele tău. **De urmărit.** Oferta locală depinde de ce se întoarce din leasingurile europene încheiate între 2021 și 2023 — exemplare care abia acum ajung pe piață. Al doilea reper: cele 7001 de electrice noi înmatriculate în România în primele opt luni din 2026, care peste trei ani devin ofertă de rulate. Până atunci prețul îl fac câteva zeci de anunțuri pe model. ## Surse 1. [Românii nu renunță la second-hand: 7 din 10 înmatriculări din 2025 au fost mașini rulate](https://www.capital.ro/romanii-nu-renunta-la-second-hand-7-din-10-inmatriculari-din-2025-au-fost-masini-rulate-vw-dacia-si-bmw-marcile-preferate.html) — Capital, date DRPCIV, 29 ianuarie 2026 2. [Comunicat de presă APIA — Piața Auto August 2026, analiza detaliată a înmatriculărilor](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) — APIA, date DGPCI, 8 septembrie 2026 3. [Ce mașini second hand se mai vând în România: preferințele pentru modele, mărci, motorizare și preț în 2026](https://alba24.ro/ce-masini-second-hand-se-mai-vand-in-romania-preferintele-pentru-modele-marci-motorizare-si-pret-in-2026-1151754.html) — Alba24, analiză Autovit.ro, 4 august 2026 4. [Autoturisme cu propulsie electrică, rezultate filtrate](https://www.autovit.ro/autoturisme/electric/?search%5Bfilter_enum_fuel_type%5D=electric) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 5. [Autoturisme, căutare „mașină electrică”](https://www.olx.ro/auto-masini-moto-ambarcatiuni/autoturisme/q-masina-electrica/) — OLX.ro, consultat în septembrie 2026 6. [Anunțuri Renault Zoe](https://www.autovit.ro/autoturisme/renault/zoe/) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 7. [Anunțuri Nissan Leaf](https://www.autovit.ro/autoturisme/nissan/leaf/) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 8. [Anunțuri BMW i3](https://www.autovit.ro/autoturisme/bmw/i3/) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 9. [Anunțuri Volkswagen ID.3](https://www.autovit.ro/autoturisme/volkswagen/id-3/) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 10. [Anunțuri Hyundai Kona electric](https://www.autovit.ro/autoturisme/hyundai/kona/electric--od-2017) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 11. [Anunțuri Peugeot 208 electric](https://www.autovit.ro/autoturisme/peugeot/208/electric/) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 12. [Anunțuri Tesla Model 3](https://www.autovit.ro/autoturisme/tesla/model-3/) — Autovit.ro, consultat în septembrie 2026 13. [Average price of electric cars falls for first time since 2020](https://www.electrive.com/2026/03/12/average-price-of-electric-cars-falls-for-first-time-since-2020/) — electrive, date Transport & Environment, 12 martie 2026 14. [Challenging battery aging myths — Insights from 7,000+ vehicles into battery life and vehicle residual value](https://evs38-program.org/images/Proceedings/E%20Electric%20Storage%20Systems/107_Challenging%20battery%20aging%20myths%20%E2%80%93%20Insights%20from%207,000+%20vehicles%20into%20battery%20life%20and%20vehicle%20residual%20value.pdf) — P3 automotive și AVILOO, lucrare EVS38, 15 iunie 2025 15. [Elektroauto gebraucht kaufen: Darauf sollten Sie achten](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroautos-gebraucht-kaufen/) — ADAC, consultat în septembrie 2026 16. [Aviloo Flash Test](https://wearehybrid.ro/aviloo-flash-test/) — We Are Hybrid, Cluj-Napoca, consultat în septembrie 2026 17. [Verificarea stării de sănătate a bateriei, MOBA CertifyPro](https://testsoh.ro/) — TestSoh.ro, consultat în septembrie 2026 18. [Hyundai Warranty](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html) — Hyundai Motor Europe, consultat în septembrie 2026 19. [Allego ceases installing new CHAdeMO chargers](https://www.electrive.com/2023/09/11/allego-ceases-installing-new-chademo-chargers/) — electrive, 11 septembrie 2023 20. [Impozit Auto 2026: scumpiri, calculator și taxa pentru electrice](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/impozit-auto-2026-calculator/) — Dosar-Auto.ro, 12 februarie 2026 21. [Legea nr. 239/2025 privind stabilirea unor măsuri de redresare și eficientizare a resurselor publice (art. XII pct. 46 și 48)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) — Portal Legislativ, 15 decembrie 2025 22. [Consiliul Local Oradea a aprobat impozitele, taxele și tarifele locale pentru anul 2026](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026) — Primăria Oradea, 19 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Electrice second-hand în România: prețuri, modele și capcane în 2026](https://electromobilitate.ro/masini-electrice-second-hand-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Baterii EV pe date reale: 1,8–2,3% pe an, garanții, SoH la second-hand" description: "Geotab: 1,8–2,3% pierdut pe an; Aviloo: 90% SoH la 150.000 km. Ce garantează producătorii și cum verifici un EV second-hand." date: 2026-09-12 modified: 2026-10-06 category: "Baterii" tags: ["Aviloo", "garanție baterie", "Geotab", "pașaportul bateriei", "Recurrent", "SoH"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/degradarea-bateriei-date-reale/ lang: ro-RO --- # Baterii EV pe date reale: 1,8–2,3% pe an, garanții, SoH la second-hand > Geotab: 1,8–2,3% pierdut pe an; Aviloo: 90% SoH la 150.000 km. Ce garantează producătorii și cum verifici un EV second-hand. ![Secțiune prin un Nissan Leaf din 2013: pachetul de baterii portocaliu montat sub podea](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/degradare-leaf-cutaway-1024x682.webp) *Foto: Norsk Elbilforening, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Cât din baterie mai rămâne după 150.000 km decide dacă un EV second-hand merită. În 2026 răspunsul: trei seturi de date independente plus raportul de impact Tesla: bateriile îmbătrânesc mai lent decât se temea piața, dar nu uniform, iar Regulamentul (UE) 2023/1542 dă cumpărătorului drepturi noi la date. **Pe scurt** - Geotab, ianuarie 2026, 22.700 de vehicule: 2,3% pierdută pe an, față de 1,8% în 2024; diferența vine din DC rapid. - Aviloo, peste 500.000 de teste: SoH median 90–93% la 150.000 km la Model Y, ID.4 și IONIQ 5, dar până la 13,5 puncte între exemplare aceluiași model. - Garanția tipică: 8 ani sau 160.000 km la 70%; BYD urcă la 250.000 km din ianuarie 2026, Dacia Spring garantează 75%. - Din 18 februarie 2027 bateriile noi au pașaport digital; până atunci, testul independent (79 de euro la Cluj-Napoca, 750 de lei la București) e singura măsurătoare obiectivă. ## Date de flotă: 1,8% (2024), 2,3% (2026) pe an Geotab 2024, pe [circa 10.000 de vehicule](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-study/), a dat 1,8% pe an (2,3% în 2019). Actualizarea din [13 ianuarie 2026, pe 22.700 de vehicule și 21 de modele](https://www.geotab.com/press-release/ev-battery-health-degradation-fast-charging-study/) urcă media la 2,3% – [81,6% din capacitate după opt ani](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/). Geotab explică: ponderea sesiunilor DC s-a triplat aproape, din sub 10% la circa 25%, iar puterea medie: circa 70 kW, acum peste 90 kW. Aviloo procesat de P3 – [peste 7000 de vehicule, până la 300.000 km](https://evs38-program.org/images/Proceedings/E%20Electric%20Storage%20Systems/107_Challenging%20battery%20aging%20myths%20%E2%80%93%20Insights%20from%207,000+%20vehicles%20into%20battery%20life%20and%20vehicle%20residual%20value.pdf) – curbă în două faze: [circa 95% SoH în primii 30.000 km, circa 90% la 100.000 km](https://www.electrive.com/2024/11/24/new-study-shows-ev-batteries-last-much-longer-than-expected/), apoi platou la circa 87% între 200.000 și 300.000 km. Recurrent, pe peste 30.000 de mașini conectate: [Tesla păstrează 96,3% din autonomie după trei ani](https://www.recurrentauto.com/questions/what-is-the-lifespan-of-a-tesla-battery), iar în afara rechemărilor sub 4% din baterii au fost înlocuite. Raportul de impact Tesla pe 2023: [circa 15% pierdere la Model 3/Y și 12% la Model S/X după 200.000 de mile](https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-S-Model-Y-lose-12-and-15-range-on-average-after-200-000-miles-claims-official-report.850258.0.html), adică circa 322.000 km. [Raportul Aviloo din 2 septembrie 2026](https://aviloo.com/files/Aviloo/Presse/Berichte/AVILOO%20Launches%20Worlds%20Largest%20Independent%20EV%20Battery%20Study.pdf) (peste 500.000 de teste din 2022–2026, 20 de modele), cel mai proaspăt tablou: | Model (capacitate) | SoH median la 50.000 km | SoH median la 150.000 km | Autonomie reală la 150.000 km | | --- | --- | --- | --- | | Hyundai IONIQ 5 (72,6 kWh) | 97,2% | 92,8% | circa 319 km | | Volkswagen ID.4 (77 kWh) | 95,3% | 90,6% | circa 354 km | | Tesla Model Y (78,8 kWh) | 94,5% | 90,3% | circa 362 km | | Nissan Leaf ZE1 (40 kWh) | 91,1% | 86,3% | circa 185 km | Media ascunde dispersia: la 150.000 km, exemplarele aceluiași model diferă cu până la 11–13,5 puncte SoH – la Model Y, circa 46 km reali. Pe 20 de modele: [Mercedes EQA, IONIQ 5 și BMW i4 conduc, Renault Zoe, Mini Cooper SE și Leaf închid clasamentul](https://playtech.ro/2026/cel-mai-mare-studiu-pe-baterii-ev-arata-ce-masini-imbatranesc-cel-mai-bine-mercedes-hyundai-si-bmw-domina-clasamentul/). ## Ce se întâmplă în celulă, cu cifre Trei mecanisme explică pierderea. **SEI** (interfața solid-electrolit), stratul pe anodul de grafit din reacția cu electrolitul: consumă litiu, crește repede în primele cicluri – de aici căderea inițială de 5% – apoi tot mai lent, dar [mai repede la temperatură mare și la stare de încărcare (SoC) ridicată, chiar cu mașina parcată](https://arxiv.org/html/2604.09217). **Placarea cu litiu**: la curent mare, frig sau aproape de plin, litiul se depune metalic pe anod – ireversibil, risc de siguranță. **Pierderea de material activ**: particulele electrozilor crapă la ciclare. Bătrânirea calendaristică (timp, temperatură, SoC) concurează cu cea ciclică: la 25–40 °C, repausul la SoC mare poate costa mai mult decât ciclurile superficiale. - **DC rapid.** Geotab 2026: sub 12% sesiuni DC – 1,5% pe an; peste 12%, din care peste 40% la peste 100 kW – 3,0%. Recurrent nu a găsit însă [nicio diferență semnificativă statistic între 13.000 de Tesla încărcate rapid în peste 70% din cazuri și cele sub 30%](https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging); explicația probabilă: preîncălzirea bateriei și limitarea puterii peste 80% SoC la Tesla. - **Timpul la extreme.** Contează cât stă la extreme: sub 50% din timp la SoC extrem – 1,4% pe an, peste 80% – 2,0%. P3 recomandă parcarea la 10–50% pe perioade lungi și ciclarea 20–80%; încărcarea ocazională la 100% n-are efect măsurabil. - **Căldura și kilometrii.** Climate calde (peste 35% din zile peste 25 °C): degradare cu 0,4 puncte pe an mai mare; utilizare intensivă: 0,8 puncte în plus (2,3% față de 1,5%). - **Chimia.** Nicio analiză de flotă nu separă rezultatele pe chimie. [Tesla recomandă încărcarea regulată la 100% la pachetele LFP și 80–90% zilnic la NCA](https://www.recurrentauto.com/questions/how-much-battery-degradation-should-i-expect-in-my-tesla-model-3-after-the-first-three-years); sfatul „nu peste 80%” contează deci la NMC/NCA, mai ales dacă mașina stă zile întregi plină. Detalii: [articolul despre chimii](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/). ## Ce garantează producătorii Standardul: 8 ani sau 160.000 km la minim 70% din capacitate; sub prag, producătorul repară sau înlocuiește modulele: - **Volkswagen ID.** [8 ani sau 160.000 km, minimum 70% din capacitatea utilă](https://electrek.co/2019/06/17/vw-id3-battery-warranty-charge-rate/). - **Hyundai și Kia.** Hyundai: [8 ani sau 160.000 km, readucerea SoH la cel puțin 70%](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html). Kia, în Regatul Unit: [8 ani sau 100.000 de mile la 70%, explicit transferabilă](https://www.kia.com/uk/about/news/electric-car-battery-warranty/). - **BYD.** Din 15 ianuarie 2026, [8 ani sau 250.000 km la 70% SoH](https://media.byd.com/byd-extends-warranty-of-blade-battery-to-eight-years-or-250000km/) (înainte 150.000 km), retroactiv, valabil și în România. - **Tesla.** 8 ani, 100.000 de mile (120.000 la Long Range) la 70%, transferabilă, potrivit Recurrent (SUA). - **Dacia Spring.** [8 ani sau 100.000 de mile, minimum 75% din capacitate](https://www.dacia.co.uk/hybrid-and-electric-range/spring-city-car/electric-with-dacia.html) (pagina UK). Pragul se raportează la capacitatea măsurată de producător — rezervă pe care unii o folosesc să atenueze degradarea percepută în garanție, observă P3. ## Cum verifici SoH la second-hand și pașaportul bateriei - **Afișajul mașinii și aplicațiile OBD.** Citesc SoH-ul din BMS – definit diferit de fiecare producător și, notează Aviloo, nu mereu fidel – prim filtru, nu certificat. - **Testul independent.** Aviloo Flash: modul pe portul OBD, trei minute, SoH din model statistic. ADAC îl folosește și [recomandă minimum 92% SoH la 50.000 km, 88% la 100.000 km, 84% la 150.000 km, 80% la 200.000 km](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroautos-gebraucht-kaufen/). - **Dreptul legal la date.** Din 18 august 2024, [articolul 14 din Regulamentul (UE) 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1542) obligă BMS-ul să ofere datele de sănătate, în lectură, cumpărătorului bateriei sau unui terț în numele lui, inclusiv pentru „evaluarea valorii reziduale”. Interfața nu e impusă, deci testul independent rămâne calea practică. Articolul 77: de la 18 februarie 2027, orice baterie auto, de transport ușor sau industrială de peste 2 kWh introdusă pe piață primește pașaport electronic, accesibil prin QR. Public (anexa XIII): chimia, amprenta de carbon, conținutul reciclat, capacitatea nominală, durata de viață în cicluri, pragul de epuizare, perioada garanției comerciale. Doar pentru „persoanele cu interes legitim”: starea de sănătate (articolul 14), statutul bateriei, numărul de cicluri, evenimentele negative (accidente), înregistrările periodice de temperatură și nivel de încărcare. Două limite: doar bateriile introduse de la acea dată, iar „interesul legitim” e definit pe scopuri (demontare, reparare, refabricare), fără a numi cumpărătorul privat. ## Ce înseamnă pentru România Piața locală e una de rulate: în 2025, [71,47% din cele 548.612 autoturisme înmatriculate au fost second-hand](https://www.capital.ro/romanii-nu-renunta-la-second-hand-7-din-10-inmatriculari-din-2025-au-fost-masini-rulate-vw-dacia-si-bmw-marcile-preferate.html), iar electricele, noi și rulate, 13.191 (2,40%). În semestrul I din 2026, [înmatriculările de rulate au scăzut la 144.936 (−11,6%), dar oferta de electrice și hibride din anunțuri a crescut cu 19%](https://alba24.ro/ce-masini-second-hand-se-mai-vand-in-romania-preferintele-pentru-modele-marci-motorizare-si-pret-in-2026-1151754.html). Cifrele pieței noi, în [analiza pieței din 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/). Concret: - **Garanția vine cu mașina.** BYD listează explicit România, Kia și Tesla confirmă transferul; ADAC: cu cât mașina e mai aproape de finalul garanției, cu atât riscul trece la cumpărător. - **Testul costă cât un plin.** [We Are Hybrid (Cluj-Napoca) face testul Aviloo Flash la 79 de euro](https://wearehybrid.ro/aviloo-flash-test/) (TVA neprecizat), iar [TestSoh.ro (București, cu deplasare) testează cu MOBA CertifyPro la 750 de lei cu TVA](https://testsoh.ro/). Garanția Aviloo pe SoH (3000 de euro) nu e încă disponibilă în România. - **Autonomia reală, nu WLTP.** 90,6% SoH la un ID.4 aduce circa 354 km reali per încărcare, după Aviloo; diferența față de fișa tehnică, în [testele de autonomie reală](/autonomia-reala-vs-wltp/). - **Drepturile UE se aplică direct.** Regulamentul nu cere transpunere: datele din BMS din 18 august 2024, pașaportul din 18 februarie 2027. De urmărit: raportul Aviloo, de două ori pe an; Geotab, actualizare anuală; iar viitorul Regulament Euro 7 va impune cerințe minime de durabilitate pe baza Regulamentului tehnic mondial ONU nr. 22, reper în regulamentul bateriilor. ## Surse 1. [EV Battery Health Study: New Data on Fast Charging & Degradation](https://www.geotab.com/press-release/ev-battery-health-degradation-fast-charging-study/) — Geotab, 13 ianuarie 2026 2. [EV Battery Health: Key Findings from 22,700 Vehicle Data Analysis](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/) — Geotab, 28 aprilie 2026 3. [EV Battery Health Insights: Data From 10,000 Cars](https://www.geotab.com/blog/ev-battery-study/) — Geotab, analiza 2024, actualizată 12 ianuarie 2026 4. [Challenging battery aging myths – Insights from 7,000+ vehicles into battery life and vehicle residual value](https://evs38-program.org/images/Proceedings/E%20Electric%20Storage%20Systems/107_Challenging%20battery%20aging%20myths%20%E2%80%93%20Insights%20from%207,000+%20vehicles%20into%20battery%20life%20and%20vehicle%20residual%20value.pdf) — P3 automotive, EVS38, iunie 2025 5. [New study shows: EV batteries last much longer than expected](https://www.electrive.com/2024/11/24/new-study-shows-ev-batteries-last-much-longer-than-expected/) — electrive, 24 noiembrie 2024 6. [AVILOO Launches World’s Largest Independent EV Battery Study](https://aviloo.com/files/Aviloo/Presse/Berichte/AVILOO%20Launches%20Worlds%20Largest%20Independent%20EV%20Battery%20Study.pdf) — AVILOO, 2 septembrie 2026 7. [Cel mai mare studiu pe baterii EV arată ce mașini îmbătrânesc cel mai bine](https://playtech.ro/2026/cel-mai-mare-studiu-pe-baterii-ev-arata-ce-masini-imbatranesc-cel-mai-bine-mercedes-hyundai-si-bmw-domina-clasamentul/) — Playtech, 9 septembrie 2026 8. [How Long Do Tesla Batteries Last? 14 Years of Owner Data](https://www.recurrentauto.com/questions/what-is-the-lifespan-of-a-tesla-battery) — Recurrent, noiembrie 2025 9. [Impacts of Fast Charging on Tesla Batteries](https://www.recurrentauto.com/research/impacts-of-fast-charging) — Recurrent, 11 iunie 2024 10. [Tesla Model 3 Battery Degradation: 5% Range Loss at 3 Years](https://www.recurrentauto.com/questions/how-much-battery-degradation-should-i-expect-in-my-tesla-model-3-after-the-first-three-years) — Recurrent, 2026 11. [Tesla Model S, Model Y lose 12% and 15% range on average after 200,000 miles, claims official report](https://www.notebookcheck.net/Tesla-Model-S-Model-Y-lose-12-and-15-range-on-average-after-200-000-miles-claims-official-report.850258.0.html) — Notebookcheck, 21 iunie 2024 12. [Linking Calendar and Cycle Ageing in Lithium-Ion Batteries through Consistent Parameterisation of an Electrochemical–Thermal–Degradation Model](https://arxiv.org/html/2604.09217) — G. Madabattula, arXiv, 10 aprilie 2026 13. [Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile și deșeurile de baterii](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023R1542) — EUR-Lex, Jurnalul Oficial al UE, 28 iulie 2023 14. [VW announces ID battery warranty of 70% capacity for 8 years](https://electrek.co/2019/06/17/vw-id3-battery-warranty-charge-rate/) — Electrek, 17 iunie 2019 15. [5-Year Warranty](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html) — Hyundai Motor Europe, consultată 9 septembrie 2026 16. [Electric Car Battery Cover & EV Warranty Protection](https://www.kia.com/uk/about/news/electric-car-battery-warranty/) — Kia UK, consultată 9 septembrie 2026 17. [BYD extends warranty of Blade Battery to eight years or 250,000km](https://media.byd.com/byd-extends-warranty-of-blade-battery-to-eight-years-or-250000km/) — BYD Europe, 15 ianuarie 2026 18. [Dacia Spring – Electric by Dacia](https://www.dacia.co.uk/hybrid-and-electric-range/spring-city-car/electric-with-dacia.html) — Dacia UK, consultată 9 septembrie 2026 19. [Ein Elektroauto gebraucht kaufen? Das sollten Sie wissen](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroautos-gebraucht-kaufen/) — ADAC, 8 aprilie 2026 20. [Testează bateria – Aviloo Flash Test](https://wearehybrid.ro/aviloo-flash-test/) — We Are Hybrid, Cluj-Napoca, consultată 9 septembrie 2026 21. [Verificare baterie mașină electrică București – test SOH certificat](https://testsoh.ro/) — TestSoh.ro, consultată 9 septembrie 2026 22. [Românii nu renunță la second-hand: 7 din 10 înmatriculări din 2025 au fost mașini rulate](https://www.capital.ro/romanii-nu-renunta-la-second-hand-7-din-10-inmatriculari-din-2025-au-fost-masini-rulate-vw-dacia-si-bmw-marcile-preferate.html) — Capital, 29 ianuarie 2026 23. [Ce mașini second hand se mai vând în România în 2026](https://alba24.ro/ce-masini-second-hand-se-mai-vand-in-romania-preferintele-pentru-modele-marci-motorizare-si-pret-in-2026-1151754.html) — Alba24, 4 august 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Baterii EV pe date reale: 1,8–2,3% pe an, garanții, SoH la second-hand](https://electromobilitate.ro/degradarea-bateriei-date-reale/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Trotineta electrică în România 2026: reguli, amenzi și obligația RCA" description: "Minim 14 ani, 25 km/h prin construcție, cască doar sub 16 ani. Propunerea de cască pentru toți era încă, în septembrie 2026, la comisii." date: 2026-09-12 modified: 2026-10-06 category: "Două roți" tags: ["Bolt", "Codul rutier", "EN 17128", "Poliția Română", "RCA", "trotinete electrice"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/trotinete-electrice-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Trotineta electrică în România 2026: reguli, amenzi și obligația RCA > Minim 14 ani, 25 km/h prin construcție, cască doar sub 16 ani. Propunerea de cască pentru toți era încă, în septembrie 2026, la comisii. ![Trotinetă electrică de închiriat, parcată pe pavajul unei piețe centrale](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/trotinete-piata-1024x576.webp) *Foto: WrS.tm.pl, domeniu public, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Trotineta electrică are statut juridic propriu în România din 2020, iar regulile ei stau în trei locuri: definiția și obligațiile de bază în [Ordonanța de urgență nr. 195/2002](https://politiaromana.ro/files/userfiles/OUG_195-2002_actualizata.pdf), regulile de circulație în Regulamentul de aplicare prin HG nr. 1391/2006, iar asigurarea într-o lege separată din noiembrie 2025. Câteva reguli pe care un utilizator le presupune sunt, de fapt, altfel. **Pe scurt** - Vârsta minimă 14 ani, viteza maximă prin construcție 25 km/h, cască obligatorie doar sub 16 ani și doar pe carosabil (art. 70). - Trotinetele nu se înmatriculează, dar din decembrie 2025 cer RCA cele peste 25 km/h sau cu peste 25 kg și peste 14 km/h. - Propunerea de cască la toate vârstele era, la 9 septembrie 2026, tot la comisiile Senatului, cu adoptare tacită la 16 octombrie. Nu e lege. - Inițiatorii ei invocă date ale Poliției Române: 1525 de accidente cu trotinete în primele șapte luni din 2025, cu 7 morți și 1618 răniți. ## Ce spune Codul rutier despre trotinete în 2026 Definiția e la art. 6 pct. 10 indice 1: vehicul cu două sau trei roți și ghidon, pentru o singură persoană, fără loc șezând sau cu punctul de ședere sub 540 mm, cu motor electric și cu [viteza maximă prin construcție peste 6 km/h, dar de cel mult 25 km/h](https://politiaromana.ro/files/userfiles/OUG_195-2002_actualizata.pdf). Legea plafonează viteza, nu puterea motorului. Art. 70 adaugă minim 14 ani, iluminarea și dispozitivele reflectorizant-fluorescente în funcțiune (fără ele, noaptea circulația e interzisă), casca sub 16 ani pe carosabil și interdicția pasagerilor. Art. 41 alin. (3) impune pista pentru biciclete unde există; altfel, trotinetele au voie doar pe sectoarele unde viteza maximă admisă e 50 km/h. Art. 74 alin. (1) le interzice autostrada, iar art. 12 alin. (1) lit. c) le scutește de înmatriculare. Regulamentul cere un singur rând (art. 160) și interzice, la art. 161, [trotuarul, cu excepția porțiunilor cu piste pentru biciclete](https://www.scoalarutiera.ro/curs-legislatie/codul-rutier/obligatiile-conducatorilor-de-mopede-si-biciclete), remorcarea și deplasarea sub influența alcoolului. | Criteriu | Trotinetă electrică | Bicicletă cu pedalare asistată | Speed pedelec (L1e-B) | | --- | --- | --- | --- | | Viteză prin construcție | peste 6 și max. 25 km/h | asistare tăiată sub 25 km/h | max. 45 km/h | | Putere motor | neplafonată legal | max. 250 W continuă | max. 4 kW | | Vârstă minimă | 14 ani | 14 ani | 16 ani | | Permis | nu | nu | categoria AM | | Înregistrare | nu (art. 12) | nu (art. 12) | la primărie (art. 14) | | Cască | sub 16 ani, pe carosabil | sub 16 ani, pe carosabil | la orice vârstă | | RCA | doar peste praguri | nu | da | | Unde circulă | pistă; altfel doar unde limita e 50 km/h | pistă; altfel partea carosabilă | ca autovehicul, fără autostradă | Pragul de 250 W și tăierea asistării la 25 km/h vin tot din ordonanță, care asimilează bicicletei vehiculele cu pedalare asistată sub aceste limite; peste ele urcă în categoriile din [Regulamentul (UE) nr. 168/2013, unde L1e-B înseamnă cel mult 45 km/h și 4 kW](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/annex/I). Motorizarea și cuplul, în ghidul despre [bicicleta electrică](/bicicleta-electrica-ghid-tehnic/), iar categoriile de permis, în articolul despre [motociclete și scutere electrice](/motociclete-scutere-electrice-2026/). ## Amenzi, alcool și obligația de RCA Sancțiunile se exprimă în puncte-amendă, nu în lei. Nerespectarea normelor de circulație pentru biciclete și trotinete e art. 100 alin. (1) pct. 14, clasa a II-a, adică 4 sau 5 puncte-amendă. Abaterile de la art. 101 alin. (1) pct. 8 urcă la clasa a III-a, 6-8 puncte-amendă: lipsa luminilor și a elementelor reflectorizante, intrarea pe autostradă și trei interdicții din art. 161. Art. 98 alin. (2) definește punctul-amendă ca 10% din salariul minim brut, dar derogări succesive l-au fixat la 145 lei în 2018-2020, iar valoarea pentru 2026 n-a putut fi confirmată, deci nu dăm o sumă. Alcoolul e tratat altfel decât la autovehicule: interdicția e calitativă – deplasare sub influența alcoolului – sancționată contravențional. Un prag în grame pe litru, ca la șoferi, nu apare în textul aplicabil trotinetelor, care oricum se conduc fără permis. Noutatea anului e asigurarea. [Legea nr. 181/2025, publicată în Monitorul Oficial nr. 1049 din 13 noiembrie 2025](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/304157), a rescris definiția vehiculului supus RCA: intră cele cu viteza prin construcție peste 25 km/h, plus cele cu masă peste 25 kg și viteză peste 14 km/h. Prevederile se aplică de la 30 de zile de la publicare. O trotinetă obișnuită scapă de obligație; modelele grele nu. Efectul în piață e încă mic: [circa 2500 de polițe încheiate între decembrie 2025 și august 2026](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/vin-primele-date-politele-rca-pentru-trotinete-electrice-cate-au-fost-incheiate-2026-primul-an-cu-noua-obligatie-nu-toate-trebuie-asigurate-obligatoriu-rca-22569921), 90% persoane fizice, majoritatea pe 12 luni, fără daune raportate. ## Casca pentru toți: ce s-a propus și unde a ajuns Propunerea legislativă [L511/2026, semnată de 46 de parlamentari](https://www.senat.ro/legis/lista.aspx?nr_cls=L511&an_cls=2026), modifică un singur alineat, art. 70 alin. (4). Casca ar rămâne obligatorie sub 16 ani pentru bicicliști, dar la trotinete ar deveni obligatorie „indiferent de vârstă, atunci când se deplasează pe drumurile publice”, deci și pe pistă, nu doar carosabil. Traseul: înregistrată la Senat la 19 iunie 2026, avize favorabile (Consiliul Economic și Social, Consiliul Legislativ) în iulie, punct de vedere favorabil al Guvernului la 7 septembrie, trimitere la Comisia juridică și pentru apărare, termen de raport 15 septembrie 2026. La 9 septembrie 2026 stadiul oficial era „în lucru, la comisiile permanente ale Senatului”: nicio cameră nu a votat. Adoptarea tacită intervine la 16 octombrie 2026; Senatul fiind prima cameră sesizată, textul oricum merge la Camera Deputaților, care decide. Până la promulgare rămâne: cască doar sub 16 ani. Motivarea inițiatorilor citează date publice ale Poliției Române: [1525 de accidente cu trotinete în primele șapte luni din 2025, cu 7 morți și 1618 răniți](https://www.senat.ro/legis/PDF/2026/26L511EM.PDF?nocache=true), plus 2751 de persoane tratate la primiri urgențe în 2025, peste 350 operate. Cifrele vin din expunerea de motive, nu dintr-o publicație statistică: rapoartele anuale, inclusiv [Buletinul siguranței rutiere](https://politiaromana.ro/ro/prevenire/buletinul-sigurantei-rutiere), sunt PDF-uri scanate, fără text căutabil, deci defalcarea n-a putut fi confirmată în sursa primară. La înmatriculare, căutarea după titlu prin propunerile depuse la Senat în 2025 și 2026 n-a returnat niciun proiect; art. 12 menține scutirea. ## Sharing, tehnică și standardul EN 17128 Operatorul cu prezență declarată în România e Bolt, cu tarifare în trei componente: taxă de deblocare, tarif [de la 0,15 euro pe minut](https://bolt.eu/ro-ro/scooters/) și abonamente de la 0,99 euro pe lună care elimină deblocarea. Tarifele diferă pe zone, iar blogul românesc al companiei are articole cu reguli locale de parcare, semn că restricțiile se negociază oraș cu oraș. Lista orașelor în sharing, tarifele în lei și zonele cu viteză limitată n-au putut fi verificate din pagini publice ale operatorilor; Lime a dat eroare 403. Referința tehnică europeană e [EN 17128:2020, publicat la 11 noiembrie 2020](https://www.en-standard.eu/bs-en-17128-2020-light-motorized-vehicles-for-the-transportation-of-persons-and-goods-and-related-facilities-and-not-subject-to-type-approval-for-on-road-use-personal-light-electric-vehicles-plev-requirements-and-test-methods/). Acoperă vehiculele electrice personale ușoare nesupuse omologării de tip, cu tensiuni până la 100 V curent continuu, și fixează cerințe de siguranță, metode de încercare și marcaj. Două excluderi contează: vehiculele peste 25 km/h și cele pentru închiriere din stații nesupravegheate, adică exact trotinetele din sharing. Nu e obligatoriu prin lege în România, dar declarația de conformitate rămâne singurul indiciu comparabil că frânele și electrica au fost testate. Riscul de incendiu vine din baterie și încărcător, nu din motor. Pompierii londonezi au raportat [206 incendii de biciclete și trotinete electrice în 2025, dintre care 35 cu trotinete](https://www.london-fire.gov.uk/news/2026-news/january/record-number-of-e-bike-and-e-scooter-fires-across-london-in-2025-as-brigade-calls-for-regulation-to-be-introduced), și două decese. Cauzele indicate: defectarea celulelor litiu-ion, kiturile de conversie și încărcătoarele nepotrivite, mai ales la produse online fără standarde de siguranță. ## Ce verifici înainte să cumperi - **Viteza prin construcție.** Peste 25 km/h nu mai e trotinetă în sensul legii, ci moped: permis AM, înregistrare la primărie, cască și RCA. Un mod dezlimitat din aplicație schimbă încadrarea juridică, nu senzația la condus. - **Masa proprie.** Peste 25 kg și peste 14 km/h intervine RCA-ul din Legea nr. 181/2025. Limita e ușor depășită la modelele cu două motoare. - **Conformitatea cu EN 17128.** Cere documentul, nu autocolantul. - **Bateria și încărcătorul.** Doar încărcătorul original, fără kituri de conversie, fără încărcare peste noapte pe holul de acces, cum arată statisticile londoneze și [ghidul despre bicicleta electrică](/bicicleta-electrica-ghid-tehnic/). - **Iluminarea.** Luminile și elementele reflectorizante sunt condiție legală de circulație noaptea, nu accesoriu. ## De urmărit Rapoartele comisiilor Senatului pe L511/2026 aveau termen 15 septembrie 2026, iar adoptarea tacită intervine la 16 octombrie, după care textul trece la Camera Deputaților. Primul an complet de aplicare a RCA se încheie în decembrie 2026 și va arăta dacă cele circa 2500 de polițe rămân excepție statistică. ## Surse 1. [OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată și actualizată](https://politiaromana.ro/files/userfiles/OUG_195-2002_actualizata.pdf) — Poliția Română, 31 iulie 2020 2. [Obligațiile conducătorilor de mopede, biciclete și trotinete electrice (art. 160-161 din Regulamentul de aplicare)](https://www.scoalarutiera.ro/curs-legislatie/codul-rutier/obligatiile-conducatorilor-de-mopede-si-biciclete) — Școala Rutieră, consultat la 10 septembrie 2026 3. [Legea nr. 181/2025 pentru modificarea Legii nr. 132/2017 privind asigurarea RCA](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/304157) — Portal Legislativ, Monitorul Oficial nr. 1049, 13 noiembrie 2025 4. [Vin primele date: polițele RCA pentru trotinete electrice, câte au fost încheiate](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/vin-primele-date-politele-rca-pentru-trotinete-electrice-cate-au-fost-incheiate-2026-primul-an-cu-noua-obligatie-nu-toate-trebuie-asigurate-obligatoriu-rca-22569921) — Profit.ro, 1 august 2026 5. [Fișa propunerii legislative L511/2026 pentru modificarea art. 70 alin. (4) din OUG nr. 195/2002](https://www.senat.ro/legis/lista.aspx?nr_cls=L511&an_cls=2026) — Senatul României, consultată la 9 septembrie 2026 6. [Expunerea de motive la propunerea legislativă L511/2026](https://www.senat.ro/legis/PDF/2026/26L511EM.PDF?nocache=true) — Senatul României, 19 iunie 2026 7. [Buletinul siguranței rutiere, arhiva rapoartelor anuale](https://politiaromana.ro/ro/prevenire/buletinul-sigurantei-rutiere) — Poliția Română, consultat la 10 septembrie 2026 8. [Trotinete electrice Bolt: tarife și mod de funcționare](https://bolt.eu/ro-ro/scooters/) — Bolt, consultat la 10 septembrie 2026 9. [BS EN 17128:2020 – Personal light electric vehicles (PLEV). Requirements and test methods](https://www.en-standard.eu/bs-en-17128-2020-light-motorized-vehicles-for-the-transportation-of-persons-and-goods-and-related-facilities-and-not-subject-to-type-approval-for-on-road-use-personal-light-electric-vehicles-plev-requirements-and-test-methods/) — BSI, via en-standard.eu, 11 noiembrie 2020 10. [Regulamentul (UE) nr. 168/2013, anexa I, clasificarea vehiculelor](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/annex/I) — Parlamentul European și Consiliul, copie legislation.gov.uk, 15 ianuarie 2013 11. [Record number of e-bike and e-scooter fires across London in 2025](https://www.london-fire.gov.uk/news/2026-news/january/record-number-of-e-bike-and-e-scooter-fires-across-london-in-2025-as-brigade-calls-for-regulation-to-be-introduced) — London Fire Brigade, 28 ianuarie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Trotineta electrică în România 2026: reguli, amenzi și obligația RCA](https://electromobilitate.ro/trotinete-electrice-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Ținta UE 2035, taxele din China și Rabla 2026: cadrul politic în septembrie 2026" description: "Ținta UE 2035 rămâne 0 g/km, −90% fără poziție în Parlament și Consiliu; Rabla 2026: 18.500 lei pentru un BEV, 40 lei impozit pe electrice." date: 2026-09-12 modified: 2026-10-06 category: "Piață & politici" tags: ["AFM", "BYD", "Comisia Europeană", "Rabla Plus", "Regulamentul 2019/631", "taxe compensatorii"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/politici-ue-2035-rabla-2026/ lang: ro-RO --- # Ținta UE 2035, taxele din China și Rabla 2026: cadrul politic în septembrie 2026 > Ținta UE 2035 rămâne 0 g/km, −90% fără poziție în Parlament și Consiliu; Rabla 2026: 18.500 lei pentru un BEV, 40 lei impozit pe electrice. ![Hemiciclul Parlamentului European de la Strasbourg, în timpul unei sesiuni plenare](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/politici-parlament-european-1024x682.webp) *Foto: European Parliament, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Septembrie 2026: cadrul politic al mașinii electrice se mișcă pe trei fronturi. La Bruxelles, ținta de CO2 pentru 2035 e în renegociere, neschimbată. Taxele compensatorii pe electricele din China sunt în vigoare; alternativa lor, prețul minim de import, s-a aplicat unui singur model. În România, Rabla a rămas la voucherul înjumătățit din 2025, iar electricele plătesc din 2026 primul impozit anual. **Pe scurt** - Legal, ținta UE 2035 rămâne 0 g CO2/km; propunerea Comisiei din 16 decembrie 2025 (−90%) n-are poziție nici în Parlament (vot în comisie pe 4–5 noiembrie 2026), nici în Consiliu (minoritate de blocaj la 25 iunie 2026). - Taxele pentru BEV din China (7,8%–35,3%, peste vamalul de 10%) se aplică din 30 octombrie 2024; singurul preț minim acceptat până la 9 septembrie 2026 : Cupra Tavascan, din 10 februarie 2026. - Rabla Auto 2026: 18.500 lei pentru un BEV, 300 milioane lei pentru persoane fizice; linia electrică s-a golit în august și din nou în 41 de minute la redeschiderea din 25 august 2026. - Din 2026, electricele plătesc 40 de lei impozit anual, până la 80 cu cota locală maximă; rovinieta nu are reducere pentru propulsie electrică. ## Ce e în vigoare: −15% acum, −55% din 2030, 0 g/km din 2035 Regulamentul (UE) 2019/631, modificat prin 2023/851, impune autoturismelor [93,6 g CO2/km în 2025–2029 (−15% față de 2021), 49,5 g CO2/km în 2030–2034 (−55%) și 0 g CO2/km din 2035](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en); la utilitarele ușoare, 153,9 g, 90,6 g (−50%) și tot zero. Singura modificare adoptată în 2025: Regulamentul (UE) 2025/1214 din 17 iunie 2025, care permite demonstrarea conformării ca [medie pe trei ani, 2025–2027](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en), nu an cu an. | Perioadă | Autoturisme (în vigoare) | Utilitare ușoare (în vigoare) | Stadiu la 9 septembrie 2026 | | --- | --- | --- | --- | | 2025–2029 | 93,6 g CO2/km (−15% față de 2021) | 153,9 g CO2/km | În vigoare; conformare ca medie 2025–2027 (Reg. 2025/1214) | | 2030–2034 | 49,5 g CO2/km (−55%) | 90,6 g CO2/km (−50%) | În vigoare; Comisia propune medie 2030–2032 și −40% pentru utilitare | | din 2035 | 0 g CO2/km (−100%) | 0 g CO2/km (−100%) | În vigoare; Comisia propune −90%; Parlamentul și Consiliul nu au poziție | ## Pachetul auto din 16 decembrie 2025: −90%, e-fuels și oțel „made in EU” Pachetul prezentat de Comisie pe 16 decembrie 2025 [înlocuiește ținta de −100% din 2035 cu −90%](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/action-plan-future-automotive-sector/automotive-package_en), 10% de compensat cu oțel cu emisii reduse din UE, e-fuels sau biocombustibili. După 2035 rămân plug-in-urile, range extenderele și termicele, iar propunerea introduce o [medie de conformare 2030–2032, reduce ținta utilitarelor pentru 2030 de la −50% la −40%](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en) și super-credite pentru electricele mici, accesibile, din UE. Pentru Transport & Environment, creditele pentru combustibili sunt [plafonate la 3% (3,3 g CO2/km), cele pentru oțel la 7%, iar o mașină electrică de cel mult 4,2 m fabricată în UE contează ca 1,3 vehicule](https://www.transportenvironment.org/articles/t-e-analysis-of-the-european-commission-proposal-for-the-revision-of-the-car-co2-regulation); T&E estimează o cotă BEV de 85% în 2035 (nu 100%) și de 47% în 2030 (nu 57%). Pachetul mai impune ținte naționale obligatorii de vehicule cu emisii zero sau reduse privind flotele marilor companii. Șapte state, între care [Germania, Italia și Polonia, ceruseră renunțarea completă la interdicție](https://www.euronews.com/my-europe/2025/12/16/eu-carmakers-to-comply-with-90-emissions-reduction-by-2035-as-full-combustion-engine-ban-s); România nu a fost printre ele. ## Stadiul în septembrie 2026: fără poziție în Parlament, blocaj în Consiliu În Parlamentul European dosarul e la comisia ENVI, raportor Massimiliano Salini (PPE). Proiectul său din 2 iunie 2026, [păstrează −90% pentru autoturisme, coboară ținta utilitarelor la −80% în 2035 și −30% în 2030, lungește perioada de conformare de la trei la cinci ani](https://www.eunews.it/en/2026/06/03/salini-fi-unveils-the-report-on-the-revised-co2-standards-for-auto-sector-confindustria-welcomes-them-but-warns-against-weakening/) și creează o categorie de vehicule exclusiv cu combustibili regenerabili, tratată ca zero emisii. Plafonul creditelor combustibililor ar urca [de la 3% la 10%, iar votul în ENVI e planificat pentru 4–5 noiembrie 2026](https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2834307-eu-committee-mulls-revised-co2-targets-for-cars-vans); plenul și trilogul vin după. În Consiliu, președinția cipriotă a dat pe 25 iunie 2026 doar un raport de progres; dezbaterea a confirmat o [minoritate de blocaj formată din Suedia, Spania, Danemarca, Franța, Luxemburg, Țările de Jos și Portugalia](https://agenceurope.eu/en/bulletin/article/13896/4/blocking-minority-confirmed-in-eu-council-over-emission-standards-of-co2-for-cars-and-vans), care apără textul Comisiei de noi slăbiri, în timp ce Germania, Cehia, Slovacia, Italia, Malta și Finlanda cer ca vehiculele pe combustibili „sustenabili” să conteze zero. Fără abordare generală nu există trilog, deci legea în vigoare rămâne 0 g CO2/km din 2035. ## Electricele din China: taxe în vigoare, prețuri minime model cu model Din 30 octombrie 2024, Comisia aplică cinci ani de taxe compensatorii pe BEV-uri din China: [17% pentru BYD, 18,8% pentru Geely, 35,3% pentru SAIC, 20,7% pentru celelalte companii cooperante, 35,3% pentru cele necooperante și 7,8% pentru Tesla](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_24_5589), peste [taxa vamală standard de 10%](https://www.electrive.com/2026/01/12/good-bye-tariffs-eu-publishes-guidance-on-minimum-price-mechanism-with-china/). Alternativa — prețul minim de import — a prins formă pe 12 ianuarie 2026, printr-un [ghid al Comisiei pentru ofertele de angajament de preț, care acoperă prețul minim, canalele de vânzare, compensarea încrucișată și investițiile în UE](https://policy.trade.ec.europa.eu/news/commission-issues-guidance-document-submission-price-undertaking-offers-battery-electric-vehicles-2026-01-12_en). Prima și singura acceptare până la 9 septembrie 2026: 10 februarie 2026, [Volkswagen (Anhui) a primit scutire de taxe pentru Cupra Tavascan](https://policy.trade.ec.europa.eu/news/commission-accepts-price-undertaking-chinese-electric-car-producer-2026-02-10_en)contra unui preț minim, a unei limite de volum și a unor investiții BEV în UE. Plângerea Chinei la OMC (DS630) are grup special din 13 octombrie 2025, iar [raportul nu e așteptat înainte de trimestrul al doilea din 2027](https://www.wto.org/english/tratop_e/dispu_e/cases_e/ds630_e.htm). Producătorii chinezi răspund prin localizare. BYD a pornit în ianuarie 2026 [producția de probă la Szeged, Ungaria, cu o capacitate proiectată de 200.000 de vehicule pe an](https://www.electrive.com/2026/02/02/byd-begins-trial-production-of-passenger-cars-in-hungary/); seria, promisă pentru finalul lui 2025, a fost amânată, potrivit declarațiilor vicepreședintei Stella Li preluate de EVwire după Reuters, [pentru trimestrul al patrulea din 2026](https://evwire.com/p/byd-hungary-plant-q4-2026-production-turkey-update). Chery asamblează din [26 noiembrie 2024 modelele Ebro în fosta uzină Nissan din Barcelona](https://catalonia.com/w/ev-motors-starts-production-of-ebro-brand-vehicles-at-its-factory-in-barcelona), iar Stellantis confirmă că [Leapmotor B10 se va produce la Zaragoza din a doua jumătate a lui 2026](https://www.electrive.com/2026/03/03/stellantis-confirms-leapmotor-production-in-spain/). ## Ce înseamnă pentru România **Rabla Auto 2026.** Sesiunea pentru persoane fizice s-a deschis pe 20 iulie 2026 cu [300 milioane lei și ecotichete de 18.500 lei pentru electric sau hidrogen, 15.000 lei pentru plug-in, 12.000 lei pentru hibrid și 10.000 lei pentru termic](https://www.economica.net/incepe-rabla-2026-video-cum-se-completeaza-formularul-pentru-a-lua-voucherul-ce-valoare-au-ecotichetele-si-cand-incep-inscrierile_959283.html). Până pe 5 august AFM aprobase [9743 de dosare, iar bugetul pentru electrice și plug-in era epuizat](https://www.emaramures.ro/programul-rabla-2026-afm-aproba-peste-9-700-de-dosare-pentru-persoane-fizice-bugetul-pentru-electrice-este-epuizat/). Pe 25 august 2026, AFM a redistribuit [93,7 milioane lei din dosare abandonate, dintre care 20,45 milioane pentru linia electrică](https://www.zf.ro/auto/rabla-2026-afm-redeschide-inscrierile-pentru-persoane-fizice-cu-93-7-mil-lei-redistribuiti-se-reactiveaza-si-linia-pentru-electrice-epuizata-la-inceputul-lunii-august-23223453). Pagina AFM arăta, la 9 septembrie 2026, [linia „Motor electric” închisă la 10:41, după 41 de minute, cu 7874 de cereri, și linia termică încă deschisă, cu 30,1 milioane lei disponibili](https://inscrierionline.afm.ro/Sesiune/Lista) până la 31 decembrie 2026 sau epuizare. **Ce s-a întâmplat în 2025.** Ghidul inițial, suspendat pe 18 iunie 2025; programul relansat cu [200 milioane lei, față de aproximativ 600 milioane în 2024, și cu voucherul pentru electrice înjumătățit la 18.500 lei](https://romania.europalibera.org/a/rabla-2025-ghidul-de-finantare-pus-in-consultare-publica-/33510573.html). La lansarea din 30 septembrie 2025 [fondurile pentru termice și hibride s-au terminat în 13 minute, iar AFM a mutat 45 milioane lei de la electrice la termice](https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/rabla-2025-afm-transfera-45-de-milioane-de-lei-de-la-masini-electrice-la-cele-cu-motoare-termice-cand-se-fac-inscrierile-3475931). Istoricul voucherului BEV: - **2023.** [51.000 lei, pentru mașini de cel mult 75.000 euro cu TVA](https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/a-inceput-a-doua-sesiune-a-programelor-rabla-clasic-si-rabla-plus-cati-bani-primesc-cei-care-isi-caseaza-masinile-vechi-2488421). - **2024.** [25.500 lei, plafon 70.000 euro cu TVA, 600 milioane lei pentru persoane fizice](https://mmediu.ro/comunicare/comunicate-de-presa/lansarea-programelor-rabla-clasic-si-rabla-plus-2024/). - **2025.** 18.500 lei, buget 200 milioane lei. - **2026.** 18.500 lei, buget 300 milioane lei. **Impozit și taxe.** Din 2026, [Codul fiscal cere 40 de lei pe an pentru mașinile electrice](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) (art. 470 alin. (3^1), prin Legea 239/2025); consiliile locale pot adăuga până la 100%, iar [Oradea a urcat suma la 80 de lei](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026). Prin OUG 78/2025, [celelalte autoturisme plătesc cu 5% până la 146% mai mult în funcție de norma de poluare, iar hibridele cu cel mult 50 g CO2/km pot primi o reducere de 30%](https://agerpres.ro/economic/2025/12/31/impozit-fix-de-40-de-lei-pentru-masini-electrice-din-2026--1515822), tot la decizia consiliului local. Rovinieta ignoră propulsia: un autoturism plătește [50 euro pe 12 luni, în lei la cursul zilei](https://blog.pago.ro/cat-costa-rovinieta-in-2026-preturi-complete-pe-perioade-si-categorii/), iar diferențierea pe norme Euro anunțată pentru 1 iulie 2026 [nu a fost adoptată](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/rovinieta-2026-preturi-amenzi-ghid/). Cererea reală, în înmatriculări, e în [analiza pieței românești de BEV și PHEV din 2026](/piata-auto-electrica-romania-2026/); obligațiile AFIR, în [articolul despre infrastructura de încărcare](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). **De urmărit.** Votul ENVI din 4–5 noiembrie 2026 și o abordare generală în Consiliu până la finalul anului; alte angajamente de preț acceptate de DG Trade; startul producției de serie BYD la Szeged; dacă bugetul AFM pe 2027 urcă voucherul electric peste 18.500 lei. ## Surse 1. [CO2 emission performance standards for cars and vans](https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en) — Comisia Europeană, DG CLIMA, accesat 9 septembrie 2026 2. [Automotive package](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/action-plan-future-automotive-sector/automotive-package_en) — Comisia Europeană, DG MOVE, 16 decembrie 2025 3. [T&E analysis of the European Commission proposal for the revision of the car CO2 regulation](https://www.transportenvironment.org/articles/t-e-analysis-of-the-european-commission-proposal-for-the-revision-of-the-car-co2-regulation) — Transport & Environment, 3 februarie 2026 4. [EU-made combustion cars to comply with 90% emissions reduction by 2035](https://www.euronews.com/my-europe/2025/12/16/eu-carmakers-to-comply-with-90-emissions-reduction-by-2035-as-full-combustion-engine-ban-s) — Euronews, 16 decembrie 2025 5. [Salini unveils the report on the revised CO2 standards for auto sector](https://www.eunews.it/en/2026/06/03/salini-fi-unveils-the-report-on-the-revised-co2-standards-for-auto-sector-confindustria-welcomes-them-but-warns-against-weakening/) — Eunews, 3 iunie 2026 6. [EU committee mulls revised CO2 targets for cars, vans](https://www.argusmedia.com/en/news-and-insights/latest-market-news/2834307-eu-committee-mulls-revised-co2-targets-for-cars-vans) — Argus Media, 2 iunie 2026 7. [Blocking minority confirmed in EU Council over emission standards of CO2 for cars and vans](https://agenceurope.eu/en/bulletin/article/13896/4/blocking-minority-confirmed-in-eu-council-over-emission-standards-of-co2-for-cars-and-vans) — Agence Europe, 25 iunie 2026 8. [EU imposes duties on unfairly subsidised electric vehicles from China while discussions on price undertakings continue](https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_24_5589) — Comisia Europeană, 29 octombrie 2024 9. [Good-bye tariffs: EU publishes guidance on minimum price mechanism with China](https://www.electrive.com/2026/01/12/good-bye-tariffs-eu-publishes-guidance-on-minimum-price-mechanism-with-china/) — electrive, 12 ianuarie 2026 10. [Commission issues Guidance Document on submission of price undertaking offers for battery electric vehicles from China](https://policy.trade.ec.europa.eu/news/commission-issues-guidance-document-submission-price-undertaking-offers-battery-electric-vehicles-2026-01-12_en) — Comisia Europeană, DG Trade, 12 ianuarie 2026 11. [Commission accepts price undertaking from Chinese electric car producer](https://policy.trade.ec.europa.eu/news/commission-accepts-price-undertaking-chinese-electric-car-producer-2026-02-10_en) — Comisia Europeană, DG Trade, 10 februarie 2026 12. [DS630: European Union — Definitive Countervailing Duties on New Battery Electric Vehicles from China](https://www.wto.org/english/tratop_e/dispu_e/cases_e/ds630_e.htm) — Organizația Mondială a Comerțului, accesat 9 septembrie 2026 13. [BYD begins passenger car trial production in Hungary](https://www.electrive.com/2026/02/02/byd-begins-trial-production-of-passenger-cars-in-hungary/) — electrive, 2 februarie 2026 14. [BYD Hungary Plant Delays Production to Q4 2026, Shifts Focus from Turkey](https://evwire.com/p/byd-hungary-plant-q4-2026-production-turkey-update) — EVwire, 11 iunie 2026 15. [EV Motors starts production of Ebro brand vehicles at its factory in Barcelona](https://catalonia.com/w/ev-motors-starts-production-of-ebro-brand-vehicles-at-its-factory-in-barcelona) — Catalonia Trade & Investment, noiembrie 2024 16. [Stellantis confirms Leapmotor production in Spain](https://www.electrive.com/2026/03/03/stellantis-confirms-leapmotor-production-in-spain/) — electrive, 3 martie 2026 17. [Începe Rabla 2026: cum se completează formularul, ce valoare au ecotichetele și când încep înscrierile](https://www.economica.net/incepe-rabla-2026-video-cum-se-completeaza-formularul-pentru-a-lua-voucherul-ce-valoare-au-ecotichetele-si-cand-incep-inscrierile_959283.html) — Economica.net, 15 iulie 2026 18. [Programul Rabla 2026: AFM aprobă peste 9.700 de dosare pentru persoane fizice. Bugetul pentru electrice este epuizat](https://www.emaramures.ro/programul-rabla-2026-afm-aproba-peste-9-700-de-dosare-pentru-persoane-fizice-bugetul-pentru-electrice-este-epuizat/) — eMaramureș, 5 august 2026 19. [Rabla 2026: AFM redeschide înscrierile pentru persoane fizice, cu 93,7 mil. lei redistribuiți](https://www.zf.ro/auto/rabla-2026-afm-redeschide-inscrierile-pentru-persoane-fizice-cu-93-7-mil-lei-redistribuiti-se-reactiveaza-si-linia-pentru-electrice-epuizata-la-inceputul-lunii-august-23223453) — Ziarul Financiar, 24 august 2026 20. [Listă sesiuni — Rabla Auto Persoane Fizice](https://inscrierionline.afm.ro/Sesiune/Lista) — Administrația Fondului pentru Mediu, accesat 9 septembrie 2026 21. [Rabla 2025. Ghidul de finanțare, pus în consultare publică. Valoarea tichetelor pentru mașini electrice scade](https://romania.europalibera.org/a/rabla-2025-ghidul-de-finantare-pus-in-consultare-publica-/33510573.html) — Europa Liberă România, 22 august 2025 22. [„Rabla 2025”. AFM transferă 45 de milioane de lei de la mașini electrice la cele cu motoare termice](https://www.digi24.ro/stiri/sci-tech/auto/rabla-2025-afm-transfera-45-de-milioane-de-lei-de-la-masini-electrice-la-cele-cu-motoare-termice-cand-se-fac-inscrierile-3475931) — Digi24, 28 octombrie 2025 23. [A început a doua sesiune a programelor Rabla Clasic și Rabla Plus. Câți bani primesc cei care își casează mașinile vechi](https://www.digi24.ro/stiri/actualitate/a-inceput-a-doua-sesiune-a-programelor-rabla-clasic-si-rabla-plus-cati-bani-primesc-cei-care-isi-caseaza-masinile-vechi-2488421) — Digi24, 1 septembrie 2023 24. [Lansarea Programelor Rabla Clasic și Rabla Plus 2024](https://mmediu.ro/comunicare/comunicate-de-presa/lansarea-programelor-rabla-clasic-si-rabla-plus-2024/) — Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor, 12 martie 2024 25. [Impozit fix de 40 de lei pentru mașini electrice, din 2026](https://agerpres.ro/economic/2025/12/31/impozit-fix-de-40-de-lei-pentru-masini-electrice-din-2026--1515822) — Agerpres, 31 decembrie 2025 26. [Cât costă rovinieta în 2026: prețuri complete pe perioade și categorii](https://blog.pago.ro/cat-costa-rovinieta-in-2026-preturi-complete-pe-perioade-si-categorii/) — Pago, 2 iulie 2026 27. [Rovinieta 2026: prețuri, amenzi și cum o cumperi online](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/rovinieta-2026-preturi-amenzi-ghid/) — Dosar-Auto.ro, actualizat 17 iulie 2026 28. [Legea nr. 239/2025 privind stabilirea unor măsuri de redresare și eficientizare a resurselor publice (art. XII pct. 46 și 48)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) — Portal Legislativ, 15 decembrie 2025 29. [Consiliul Local Oradea a aprobat impozitele, taxele și tarifele locale pentru anul 2026](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026) — Primăria Oradea, 19 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Ținta UE 2035, taxele din China și Rabla 2026: cadrul politic în septembrie 2026](https://electromobilitate.ro/politici-ue-2035-rabla-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Electrică vs benzină în România: cost total pe cinci ani" description: "Spring vs Sandero, Renault 5 vs Clio, pe 5 ani și 75.000 km: energia costă 25 lei/100 km la electric, 59 la benzină." date: 2026-09-11 modified: 2026-10-06 category: "Ghiduri" tags: ["ADAC", "AFM", "Dacia", "Rabla Plus", "Renault"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/cost-total-electric-vs-benzina-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Electrică vs benzină în România: cost total pe cinci ani > Spring vs Sandero, Renault 5 vs Clio, pe 5 ani și 75.000 km: energia costă 25 lei/100 km la electric, 59 la benzină. ![Benzinărie Rompetrol din România, cu mașini la pompe](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/08/tco-benzinarie-rompetrol-1024x768.webp) *Foto: eug.sim, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* **Pe scurt** - Mix 80% acasă, 20% DC: energia costă 25 lei/100 km la Spring și 26 la Renault 5, față de 59 la Sandero și 62 la Clio. - Cu ecotichetele Rabla 2026 (18.500 lei la electric, 10.000 la benzină), Spring costă 71.500 lei și Sandero 72.800: același preț plătit. - Pe cinci ani și 75.000 km, fără depreciere: Spring 94.900 lei față de Sandero 124.400, dar Renault 5 153.200 față de Clio 139.100. - Deprecierea nu are serie publică în România; am folosit prețuri cerute pe Autovit și dăm totalurile și cu, și fără ea. Se repetă la orice discuție despre electrice: se acoperă sau nu diferența de preț din economia la carburant? Depinde de cifre care se schimbă de la o lună la alta în România, așa că am refăcut calculul cu datele din vara lui 2026 și l-am scris linie cu linie, ca să poți înlocui orice presupunere cu a ta. Am ales două perechi din aceeași marcă și clasă, cu prețuri românești verificabile pentru ambele propulsii: Dacia Spring vs Dacia Sandero și Renault 5 E-Tech vs Renault Clio pe benzină. La un SUV mic n-am găsit ambele variante cu preț de listă publicat în România, deci ne oprim la două. ## Ce am calculat și ce am presupus Calculul e pentru o persoană fizică, plată integrală, mașină nouă cumpărată în 2026 și ținută cinci ani. Totul, în lei, cu TVA. - **Rulajul.** 15.000 km pe an, adică 75.000 km în cinci ani. Rulezi dublu? Dublează liniile de energie, revizii și anvelope. - **Cursul.** 5,2542 lei pe euro, [cursul de referință BNR din 9 septembrie 2026](https://www.cursbnr.ro/). - **Energia acasă.** 1,25 lei/kWh, mijlocul intervalului de [1,03–1,48 lei/kWh cu TVA pe care economisi.ro îl dă pentru gospodării în septembrie 2026](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/pret-energie-electrica). Mijlocul e alegerea noastră, nu a sursei. - **Încărcarea publică.** 2,50 lei/kWh, [prețul mediu DC din tabelul pretcarburant.ro, actualizat la 20 iunie 2026](https://pretcarburant.ro/tarife-incarcare-electrica); rețelele merg de la 2,29 lei/kWh la OMV la 2,82 lei/kWh la E.ON. Mixul 80% acasă / 20% public e al nostru și dă un mediu de 1,50 lei/kWh. - **Benzina.** 9,83 lei/litru, [media națională la pompă din 10 septembrie 2026](https://pretcarburant.ro/statistici); media pe tot 2026, a aceleiași surse, e 9,09 lei/litru. - **Ce nu am pus în calcul.** Dobânda, CASCO, ITP, rovinieta și parcarea: ori identice pe ambele coloane, ori prea variabile. La consum am evitat cifrele de omologare. La electrice luăm consumul măsurat de ADAC, care [include și pierderile la încărcare](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/), căci acelea se plătesc: 16,7 kWh/100 km la Spring și 17,3 kWh/100 km la Renault 5 (tabel actualizat la 21 iulie 2026). Dacia dă pentru Spring 12,4 kWh/100 km și 225 km WLTP; de ce apare decalajul, în [ghidul despre autonomia reală față de WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/). La benzină nu există un test românesc echivalent, deci am pornit de la singura măsurătoare pe drum public găsită pentru familia Sandero, [5,9 l/100 km la Autocritica, în februarie 2026](https://www.autocritica.ro/test-drive/test-drive-dacia-sandero-stepway-facelift/), și am presupus 6,0 l/100 km la Sandero și 6,3 l/100 km la Clio. Ambele, ale noastre. ## Perechea mică: Dacia Spring vs Dacia Sandero Spring Extreme e pe [dacia.ro la 17.121 euro cu TVA, preț care include reducerea comercială valabilă până la 30 septembrie 2026 și echiparea cu încărcare rapidă și V2L](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/spring-masina-de-oras.html). Sandero Expression, motor TCe 100, pornește de la [15.750 euro cu TVA, prețul de lansare al facelift-ului, din decembrie 2025](https://www.autocritica.ro/live-news/dacia-sandero-facelift-preturi-de-la-15-750-de-euro/). Pe listă, electrica e cu 1.371 de euro mai scumpă. Ecotichetul răstoarnă diferența. [Rabla 2026 dă 18.500 lei pentru un vehicul pur electric și 10.000 lei pentru unul pe benzină](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/program-rabla-2026-buget-conditii/), dintr-un buget de 300 de milioane de lei, deschis doar persoanelor fizice. După ecotichet, Spring ajunge la 71.500 lei și Sandero la 72.800: diferența dispare. Programul, în [articolul despre politici și Rabla 2026](/politici-ue-2035-rabla-2026/). De aici diferența o face energia. La 16,7 kWh/100 km și 1,50 lei/kWh, Spring consumă 25 de lei la 100 km; Sandero, la 6,0 l/100 km și 9,83 lei/litru, 59. Pe 75.000 km: 18.800 lei față de 44.200, deci 25.400 de lei diferență, calculul nostru. Plus impozitul: [Codul fiscal cere din 2026, la art. 470 alin. (3^1), 40 de lei pe an pentru autovehiculele acționate electric](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) — dublu unde consiliul local aplică integral cota adițională de 100%, [cum a făcut Oradea](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026) —, pe când un motor de 999 cm³ Euro 6 plătește [circa 83 de lei pe an, iar unul de 1199 cm³ circa 116 lei](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/impozit-auto-2026-calculator/), tarifele depinzând acum și de norma de poluare. ## Clasa B: Renault 5 față de Renault Clio Aici prețurile nu se mai apropie. Renault 5 E-Tech Evolution, versiunea de 120 CP cu 315 km WLTP, AC de 11 kW și DC de 80 kW, e listat pe [renault.ro la 27.500 de euro cu TVA](https://www.renault.ro/vehicule-electrice/renault-5/versiuni-preturi.html). Clio pe benzină TCe 115 pornește de la [17.800 de euro, preț confirmat de lista publicată în mai 2026](https://www.autocritica.ro/live-news/noul-renault-clio-preturi-de-la-20-400-e-pentru-versiunea-cu-benzina-si-gpl/), când Renault a adăugat versiunea Eco-G. După ecotichete rămâne o diferență de 42.500 de lei în favoarea Clio. ADAC măsoară pe Renault 5 17,3 kWh/100 km, exact cifra pe care [Autocritica a măsurat-o pe 4.564 km în Alpi cu Renault 4, construit pe aceeași platformă](https://www.autocritica.ro/eurocharge-2025/renault-4-test-de-5000-km-in-alpi-consum-autonomie-costuri/). Rezultă 26 de lei la 100 km, față de 62 la Clio: 19.500 lei față de 46.400 pe cinci ani. Economia de 26.900 de lei la energie, plus impozitul, reviziile și anvelopele, nu acoperă însă cei 42.500 de lei diferență la cumpărare. Fără depreciere, Renault 5 rămâne cu circa 14.100 de lei mai scump decât Clio (calculul nostru): la egalitate ar trebui să valoreze la revânzare cu 14.100 de lei mai mult. ## Cinci ani și 75.000 km, în lei | Linie de cost | Spring (electric) | Sandero (benzină) | Renault 5 (electric) | Clio (benzină) | | --- | --- | --- | --- | --- | | Preț de listă, cu TVA | 90.000 | 82.800 | 144.500 | 93.500 | | Ecotichet Rabla 2026 | −18.500 | −10.000 | −18.500 | −10.000 | | Preț plătit | 71.500 | 72.800 | 126.000 | 83.500 | | Energie sau carburant | 18.800 | 44.200 | 19.500 | 46.400 | | Impozit auto (5 ani) | 200 | 415 | 200 | 580 | | RCA (5 ani) | identic | identic | identic | identic | | Revizii (estimarea noastră) | 2.500 | 5.000 | 3.000 | 5.500 | | Anvelope (estimarea noastră) | 2.000 | 2.000 | 4.500 | 3.000 | | Total 5 ani, fără depreciere | 94.900 | 124.400 | 153.200 | 139.100 | | Valoare reziduală estimată | 42.000 | 49.900 | fără date | fără date | | Total 5 ani, cu depreciere | 52.900 | 74.500 | fără date | fără date | Cifre rotunjite la 100 de lei, mai puțin impozitul. Prețurile de listă vin de la producători și Autocritica, ecotichetele din ghidul Rabla 2026, energia din tarifele citate mai sus; reviziile, anvelopele și valoarea reziduală sunt estimările noastre, explicate mai jos. ## Deprecierea, RCA și reviziile: unde se opresc datele publice **Deprecierea** e cea mai mare linie din tabel și singura fără sursă publică în România: n-am găsit nicio serie de valori reziduale pe propulsii pentru piața românească. Verificabile rămân prețurile cerute azi. [Anunțurile de Dacia Spring de pe Autovit](https://www.autovit.ro/autoturisme/dacia/spring/) conțineau la 10 septembrie 2026 exemplare din 2021 cerute între 8.400 și 10.298 euro, cu 13.000–34.500 km, iar [anunțurile de Sandero pe benzină din 2021](https://www.autovit.ro/autoturisme/dacia/sandero/od-2021?search%5Bfilter_float_year%3Ato%5D=2021&search%5Bfilter_enum_fuel_type%5D=petrol) porneau de la 10.790 euro pentru un TCe 90 cu 33.000 km și urcau la 13.900 pentru un Stepway automat. În tabel am presupus 8.000 de euro la Spring și 9.500 la Sandero la 75.000 km, sub anunțurile de mai sus, căci acelea au rulaje mult mai mici. Sunt prețuri cerute, nu de tranzacție, iar cele din 2021 au fost luate la listele de atunci. Tratează linia ca ordin de mărime. Pentru Renault 5 nu există deloc date: modelul se vinde din 2025, deci fără exemplare de cinci ani. De asta perechea a doua apare în tabel doar fără depreciere, iar concluzia ei e un prag. **RCA** nu îl separăm pe propulsii. [Tarifele de referință ASF au crescut în medie cu 12,3% pentru autoturisme față de noiembrie 2025](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/rca-scumpire-2026-tarife-asf/), iar sursa nu dă sume în lei și n-are o defalcare pe electrice și termice; prima depinde de vârstă, județ, istoric și putere. În fiecare pereche mașinile au puteri apropiate, așa că am lăsat linia egală. **Reviziile** sunt tot estimare: n-am găsit o listă de prețuri publicată de o rețea autorizată din România, iar ipoteza noastră: un electric costă aproximativ jumătate, fiindcă îi lipsesc uleiul, filtrele de ulei, bujiile și cureaua de distribuție. **Anvelopele** au preț verificabil, dar nu și ritm de uzură: pe [eMAG, o anvelopă de vară 185/65 R15 costa la 10 septembrie 2026 între 168 și 435 de lei cu TVA](https://www.emag.ro/search/anvelope-vara-185-65-r15). Am presupus două seturi în cinci ani la Spring, Sandero și Clio și trei la Renault 5, cu baterie mult mai mare. ## De reținut Concluzia nu e „electricul e mai ieftin”, ci „depinde de cât costă mașina la raft”. Acolo unde ecotichetul acoperă diferența de preț, ca la Spring față de Sandero, economia la utilizare se vede direct: circa 29.500 de lei în cinci ani, fără depreciere. Acolo unde rămâne o diferență de peste 40.000 de lei, ca la Renault 5 față de Clio, cinci ani și 75.000 km nu ajung, iar decizia se mută în valoarea reziduală, adică exact în linia cea mai slab documentată. Calculul e sensibil la două prețuri: la media pe 2026 a benzinei, 9,09 lei/litru, avantajul electricului scade cu circa 3.300 de lei, iar la 1,48 lei/kWh acasă mai scade cu circa 2.300; ordinea perechilor nu se schimbă. De urmărit până la finalul lui 2026: bugetul Rabla, pentru că [AFM a redeschis înscrierile la 25 august 2026 cu 93,7 milioane de lei redistribuiți, din care 20,45 milioane pentru electrice și plug-in](https://www.zf.ro/auto/rabla-2026-afm-redeschide-inscrierile-pentru-persoane-fizice-cu-93-7-mil-lei-redistribuiti-se-reactiveaza-si-linia-pentru-electrice-epuizata-la-inceputul-lunii-august-23223453), și tariful la care încarci acasă, care decide jumătate din economie: cum îl reduci, în [ghidul de încărcare acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). ## Surse 1. [Dacia Spring, mașina electrică de oraș](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/spring-masina-de-oras.html) — Dacia România, consultat la 10 septembrie 2026 2. [Dacia Sandero facelift: prețuri de la 15.750 de euro](https://www.autocritica.ro/live-news/dacia-sandero-facelift-preturi-de-la-15-750-de-euro/) — Autocritica, 9 decembrie 2025 3. [Renault 5 E-Tech electric: versiuni și prețuri](https://www.renault.ro/vehicule-electrice/renault-5/versiuni-preturi.html) — Renault România, consultat la 10 septembrie 2026 4. [Noul Renault Clio: prețuri de la 20.400 euro pentru versiunea cu benzină și GPL](https://www.autocritica.ro/live-news/noul-renault-clio-preturi-de-la-20-400-e-pentru-versiunea-cu-benzina-si-gpl/) — Autocritica, 20 mai 2026 5. [Stromverbrauch von Elektroautos im ADAC Test](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/) — ADAC, 21 iulie 2026 6. [Test Drive: Dacia Sandero Stepway facelift](https://www.autocritica.ro/test-drive/test-drive-dacia-sandero-stepway-facelift/) — Autocritica, 10 februarie 2026 7. [Renault 4, test de 5000 km în Alpi: consum, autonomie, costuri](https://www.autocritica.ro/eurocharge-2025/renault-4-test-de-5000-km-in-alpi-consum-autonomie-costuri/) — Autocritica, 2 octombrie 2025 8. [Statistici prețuri carburanți](https://pretcarburant.ro/statistici) — pretcarburant.ro, 10 septembrie 2026 9. [Tarife încărcare mașină electrică în România](https://pretcarburant.ro/tarife-incarcare-electrica) — pretcarburant.ro, 20 iunie 2026 10. [Preț energie electrică 2026: tarife, componente și economii reale](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/pret-energie-electrica) — economisi.ro, septembrie 2026 11. [Programul Rabla 2026: buget, ecotichete și condiții](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/program-rabla-2026-buget-conditii/) — Dosar-Auto.ro, 2 iunie 2026, actualizat 17 iulie 2026 12. [Rabla 2026: AFM redeschide înscrierile pentru persoane fizice, cu 93,7 mil. lei redistribuiți](https://www.zf.ro/auto/rabla-2026-afm-redeschide-inscrierile-pentru-persoane-fizice-cu-93-7-mil-lei-redistribuiti-se-reactiveaza-si-linia-pentru-electrice-epuizata-la-inceputul-lunii-august-23223453) — Ziarul Financiar, 24 august 2026 13. [Impozit auto 2026: scumpiri, calculator și taxa pentru electrice](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/impozit-auto-2026-calculator/) — Dosar-Auto.ro, actualizat 17 iulie 2026 14. [RCA s-a scumpit în 2026: de ce plătești mai mult și cum economisești](https://www.dosar-auto.ro/ro/blog/rca-scumpire-2026-tarife-asf/) — Dosar-Auto.ro, 2 iunie 2026 15. [Anvelope de vară 185/65 R15, rezultate de căutare](https://www.emag.ro/search/anvelope-vara-185-65-r15) — eMAG.ro, 10 septembrie 2026 16. [Anunțuri Dacia Spring](https://www.autovit.ro/autoturisme/dacia/spring/) — Autovit.ro, 10 septembrie 2026 17. [Anunțuri Dacia Sandero pe benzină, an de fabricație 2021](https://www.autovit.ro/autoturisme/dacia/sandero/od-2021?search%5Bfilter_float_year%3Ato%5D=2021&search%5Bfilter_enum_fuel_type%5D=petrol) — Autovit.ro, 10 septembrie 2026 18. [Curs valutar BNR](https://www.cursbnr.ro/) — cursbnr.ro, 9 septembrie 2026 19. [Legea nr. 239/2025 privind stabilirea unor măsuri de redresare și eficientizare a resurselor publice (art. XII pct. 46 și 48)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) — Portal Legislativ, 15 decembrie 2025 20. [Consiliul Local Oradea a aprobat impozitele, taxele și tarifele locale pentru anul 2026](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026) — Primăria Oradea, 19 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Electrică vs benzină în România: cost total pe cinci ani](https://electromobilitate.ro/cost-total-electric-vs-benzina-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Electrice noi sub 25.000 € în România, septembrie 2026" description: "Trei BEV noi sub 20.000 € cu TVA în România (T03, Spring, Dolphin Surf), șase între 22.000–27.500 €: baterie utilă, autonomie reală, DC și lipsuri." date: 2026-09-11 modified: 2026-10-06 category: "Mașini electrice" tags: ["BYD", "Dacia", "Hyundai", "Leapmotor", "Rabla Plus", "Renault"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/masini-electrice-sub-25000-euro-2026/ lang: ro-RO --- # Electrice noi sub 25.000 € în România, septembrie 2026 > Trei BEV noi sub 20.000 € cu TVA în România (T03, Spring, Dolphin Surf), șase între 22.000–27.500 €: baterie utilă, autonomie reală, DC și lipsuri. ![Un Renault 5 E-Tech alb parcat pe o stradă, văzut din lateral](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/ieftine-renault-5-1024x768.webp) *Foto: Bretwa, CC0 1.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În septembrie 2026, nouă electrice pure (BEV) au în România preț de listă sub sau în jurul a 25.000 € cu TVA, dar trei sub 20.000 €: Leapmotor T03, Dacia Spring și BYD Dolphin Surf. Prețuri din configuratoarele românești la 9 septembrie 2026 sau, lipsind, din [clasamentul Newsweek România de la lansarea Rabla, 20 iulie 2026](https://newsweek.ro/auto/top-10-cele-mai-ieftine-masini-electrice-prin-rabla-2026-dacia-spring-nu-mai-e-pe-primul-loc). Fiecare model: baterie utilă, autonomie WLTP și estimare EV Database, putere DC cu timpul 10–80%, încărcător de bord AC, pompă de căldură și ce lipsește. De ce cifra din fișă diferă de drum: articolul despre [autonomia reală față de WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/). **Pe scurt** - Sub 20.000 € cu TVA: Leapmotor T03 (17.398 €, iulie 2026), Dacia Spring (17.121 €, ofertă până la 30 septembrie 2026), BYD Dolphin Surf Active (de la 18.990 €). - Autonomie reală (EV Database): 190 km (Spring) – 310 km (Renault 5 40 kWh) la 23 °C; 135 – 220 km la −10 °C. - T03: 48 kW DC, 53 de minute la 10–80%; cinci din nouă au AC monofazat 6,6–7,4 kW standard. - Ecotichetul de 18.500 lei e doar pe hârtie: linia electrică s-a dus în 10 zile în iulie și în 42 de minute la redeschiderea din 25 august 2026. ## Ce rămâne sub 25.000 € în septembrie 2026 La deschiderea Rabla din 20 iulie 2026, Newsweek România a numărat prețurile de listă cu TVA, înainte de ecotichet: T03 17.398 €, Spring 17.900 €, Dolphin Surf 18.915 €, Renault 5 E-Tech 21.731 €, Citroën ë-C3 22.110 €, Hyundai Inster 22.143 €, Renault 4 E-Tech 24.958 €; Fiat Grande Panda Electric, abia 26.233 €. Site-urile din septembrie confirmă parțial. [Dacia.ro afișează Spring de la 17.121 € cu TVA](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/spring-masina-de-oras.html), ofertă valabilă până la 30 septembrie 2026, cu pachet opțional DC de 40 kW și V2L inclus. [BYD titrează Dolphin Surf „de la 18.990 €”](https://www.byd.com/ro/masini-electrice/dolphin-surf) — versiunea Active, cu 30 kWh. [Renault.ro listează Renault 5 E-Tech Evolution 120 CP „de la 27.500 €”](https://www.renault.ro/vehicule-electrice/renault-5/versiuni-preturi.html), 5769 € peste cifra din iulie; versiunea de intrare Five „va fi disponibilă ulterior”. [Volkswagen.ro ia rezervări pentru ID. Polo „de la 25.300 €”](https://www.volkswagen.ro/id-polo/rezervare), cu 37 kWh LFP, până la 14 septembrie 2026. La Citroën, Hyundai și Fiat, fără preț verificabil în septembrie: [pagina Citroën pentru noul C3](https://www.ofertecitroen.ro/noul-C3) dă 44 kWh și 320 km, dar „prețul final de vânzare este stabilit de către distribuitorul autorizat”; site-urile Hyundai și Fiat România n-au putut fi accesate. Noul Spring: [Dacia a deschis pe 8 septembrie 2026 comenzile în Franța](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra): sub 18.000 € Expression, sub 20.000 € Journey, înainte de bonus, baterie LFP de 27,5 kWh utili, 60 kW, 250 km WLTP. [Pagina românească „Noul Spring”](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/noul-spring.html) are 80 CP, „15–80% în 30 de minute” și V2L, dar niciun preț. [EV Database îl listează ca Spring Electric 80](https://ev-database.org/car/3729/Dacia-Spring-Electric-80) la 17.900 € în Germania, livrări „așteptate din noiembrie 2026”. ## Baterie, autonomie reală, încărcare: tabelul comparativ Din EV Database: [T03](https://ev-database.org/car/3039/Leapmotor-T03), [Spring Electric 70](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70), [Dolphin Surf 30 kWh Active](https://ev-database.org/car/3193/BYD-DOLPHIN-SURF-30-kWh-Active), [ë-C3 44 kWh](https://ev-database.org/car/2039/Citroen-e-C3-Standard-Range-44-kWh), [Inster Standard Range](https://ev-database.org/car/2230/Hyundai-INSTER-Standard-Range), [ID. Polo 85 kW](https://ev-database.org/car/3674/Volkswagen-ID-Polo-85-kW---37-kWh), [Grande Panda](https://ev-database.org/car/2251/Fiat-Grande-Panda) și [Renault 5 40 kWh](https://ev-database.org/car/3709/Renault-5-E-Tech-40kWh-120hp). „Real” = estimarea EV Database la 23 °C, respectiv −10 °C cu încălzire. Prețuri cu TVA: (N) Newsweek, 20 iulie 2026; (S) site importator, 9 septembrie 2026. | Model (varianta de bază) | Preț cu TVA în România | Baterie utilă (kWh) | WLTP (km) | Real 23 °C / −10 °C (km) | DC maxim, 10–80% | Încărcător AC | Pompă de căldură | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Leapmotor T03 | 17.398 € (N) | 36,0, LFP | 265 | 260 / 190 | 48 kW, 53 min | 6,6 kW monofazat | nu | | Dacia Spring Electric 70 | 17.121 € (S) | 24,0, LFP | 226 | 190 / 135 | 40 kW, 30 min | 6,6 kW monofazat | nu | | Dacia Spring Electric 80 (nou) | neanunțat; 17.900 € în Germania | 27,5, LFP | 250 | 200 / 145 | 50 kW, 30 min | 6,6 kW; 11 kW opțional | nu | | BYD Dolphin Surf Active | de la 18.990 € (S) | 30,0, LFP | 220 | 220 / 160 | 65 kW, 29 min | 11 kW trifazat | variază după țară | | Citroën ë-C3 44 kWh | 22.110 € (N) | 43,8, LFP | 308–327 | 290 / 215 | 97 kW, 31 min | 7,4 kW; 11 kW opțional | nu | | Hyundai Inster 42 kWh | 22.143 € (N) | 39,0, NMC | 327 | 255 / 215 | 73 kW, 29 min | 11 kW trifazat | opțional | | VW ID. Polo 85 kW, 37 kWh | de la 25.300 € (S) | 37,5, LFP | 334 | 280 / 205 | 88 kW, 24 min | 11 kW trifazat | opțional | | Fiat Grande Panda Electric | 26.233 € (N) | 43,8 / 44,0, LFP | 322 | 295 / 215 | 97 kW, 31 min | 7,4 kW; 11 kW opțional | nu | | Renault 5 E-Tech 40 kWh | 27.500 € (S) | 40,0, NMC | 317–321 | 310 / 220 | 80 kW, 32 min | 11 kW trifazat, V2G | de serie | Iarna, EV Database rămâne 27–42% sub WLTP. Măsurătorile [ADAC Ecotest (tabelul din 21 iulie 2026, profil mixt la 23 °C)](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/) dau Spring 65: 185 km la 16,7 kWh/100 km, T03 210 km la 19,4, ë-C3 255 km la 19,9, Inster 42 kWh 290 km la 15,9 — Inster cel mai eficient, T03 și ë-C3 cu 22–25% mai mult. ## Ce lipsește la fiecare - **Leapmotor T03.** Cea mai lentă încărcare: 48 kW DC, 53 min la 10–80%, AC monofazat 6,6 kW, fără pompă de căldură. - **Dacia Spring actual.** 24 kWh utili, 135 km la −10 °C; DC de 40 kW doar cu pachet opțional; AC monofazat, fără pompă. Noul Spring: 27,5 kWh, 50 kW, 11 kW AC opțional, tot fără pompă. - **BYD Dolphin Surf Active.** 18.990 € = 30 kWh și 220 km WLTP; bateria de 43,2 kWh (322 km, 85 kW) e doar pe [Boost (26.990 € în Germania)](https://ev-database.org/car/3194/BYD-DOLPHIN-SURF-432-kWh-Boost) și Comfort, fără preț românesc. Pompa de căldură: „variază după țară”. - **Citroën ë-C3 și Fiat Grande Panda.** Aceeași platformă, aceleași lipsuri: AC monofazat 7,4 kW standard (11 kW opțional), fără pompă. 97 kW e totuși cea mai mare putere DC din tabel. - **Hyundai Inster.** Pompă de căldură opțională; 73 kW DC, sub media grupului. - **Renault 5 și VW ID. Polo.** Cele mai complete fișe (11 kW trifazat, V2G, pompă de căldură de serie la Renault), dar peste prag: 27.500 €, respectiv 25.300 €. ## Rabla 2026: 18.500 lei pe hârtie, 42 de minute în realitate Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice a pornit pe 20 iulie 2026: ecotichet BEV de 18.500 lei (3550 € după Newsweek, 20% dintr-un T03). [Bugetul de 120 de milioane de lei pentru electrice și plug-in s-a epuizat pe 30 iulie, după 6724 de dosare](https://agerpres.ro/economic/2026/07/30/fondurile-alocate-autovehiculelor-electrice-prin-programul-rabla-auto-2026-au-fost-epuizate-in-10-zi--1580814). Pe 25 august, [AFM a redistribuit 93,7 milioane de lei din dosarele abandonate](https://www.zf.ro/auto/rabla-2026-afm-redeschide-inscrierile-pentru-persoane-fizice-cu-93-7-mil-lei-redistribuiti-se-reactiveaza-si-linia-pentru-electrice-epuizata-la-inceputul-lunii-august-23223453), doar 20,45 milioane pentru electrice, plug-in și hidrogen; [lista de sesiuni a AFM](https://inscrierionline.afm.ro/Sesiune/Lista): linia „Motor ELECTRIC” deschisă la 10:00:00, „fonduri epuizate” la 10:41:58. Cadrul mai larg e în articolul despre [politicile UE și Rabla 2026](/politici-ue-2035-rabla-2026/). ## „Cel mai ieftin” în cost total Prețul e doar intrarea; costul pe cinci ani — energie, impozit, asigurare, revizii, depreciere — e în [ghidul de cost total electric față de benzină](/cost-total-electric-vs-benzina-romania-2026/). Energia: pe pagina Spring, Dacia face comparația singură: 12,4 kWh/100 km la 0,20 €/kWh, circa 2,5 €/100 km, contra a 5,3 l/100 km la un Sandero SCe 65; cifre WLTP ale producătorului. Impozitul: [din 2026, mașinile pur electrice plătesc 40 de lei pe an](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208), prin art. 470 alin. (3^1) din Codul fiscal, introdus de Legea 239/2025; cu cota adițională maximă locală, urcă la 80 de lei. Timp: 6,6 kW monofazat = 4–6 ore la wallbox. Piața a votat deja: în [analiza APIA pe primele opt luni din 2026](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf), BYD Dolphin Surf e al treilea BEV, cu 614 unități, după Tesla Model Y (873) și Model 3 (670), Dacia Spring a dispărut din top 3, iar Leapmotor lipsește din topul mărcilor. Prețul de intrare singur nu vinde. **De urmărit.** Prețul românesc al noului Spring, nepublicat la 9 septembrie 2026, cu livrări din noiembrie; sub 18.000 €, ca în Franța, ar redeveni referința. Versiunea de intrare Five, „disponibilă ulterior” în România, ar putea aduce Renault 5 sub 25.000 €. Comunicatul APIA pe septembrie, începutul lui octombrie, va arăta primele livrări din Rabla 2026. ## Surse 1. [Top 10 cele mai ieftine mașini electrice prin Rabla 2026. Dacia Spring nu mai e pe primul loc](https://newsweek.ro/auto/top-10-cele-mai-ieftine-masini-electrice-prin-rabla-2026-dacia-spring-nu-mai-e-pe-primul-loc) — Newsweek România, 20 iulie 2026 2. [Dacia Spring: mașina electrică de oraș, de la 17.121 EUR](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/spring-masina-de-oras.html) — Dacia România, consultat 9 septembrie 2026 3. [Noul Dacia Spring](https://www.dacia.ro/gama-de-modele-hibride-si-electrice/noul-spring.html) — Dacia România, consultat 9 septembrie 2026 4. [Nouvelle Dacia Spring : ouverture des commandes](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra) — Dacia (comunicat de presă, Franța), 8 septembrie 2026 5. [BYD Dolphin Surf: vehicul electric compact de la 18.990 €](https://www.byd.com/ro/masini-electrice/dolphin-surf) — BYD România, consultat 9 septembrie 2026 6. [Renault 5 E-Tech electric: versiuni și prețuri](https://www.renault.ro/vehicule-electrice/renault-5/versiuni-preturi.html) — Renault România, consultat 9 septembrie 2026 7. [ID. Polo: rezervare](https://www.volkswagen.ro/id-polo/rezervare) — Volkswagen România, consultat 9 septembrie 2026 8. [Noul Citroën C3 și ë-C3](https://www.ofertecitroen.ro/noul-C3) — Citroën România (oferte), consultat 9 septembrie 2026 9. [Leapmotor T03: price and specifications](https://ev-database.org/car/3039/Leapmotor-T03) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 10. [Dacia Spring Electric 70: price and specifications](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 11. [Dacia Spring Electric 80: price and specifications](https://ev-database.org/car/3729/Dacia-Spring-Electric-80) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 12. [BYD Dolphin Surf 30 kWh Active: price and specifications](https://ev-database.org/car/3193/BYD-DOLPHIN-SURF-30-kWh-Active) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 13. [BYD Dolphin Surf 43.2 kWh Boost: price and specifications](https://ev-database.org/car/3194/BYD-DOLPHIN-SURF-432-kWh-Boost) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 14. [Citroën ë-C3 Standard Range 44 kWh: price and specifications](https://ev-database.org/car/2039/Citroen-e-C3-Standard-Range-44-kWh) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 15. [Hyundai Inster Standard Range: price and specifications](https://ev-database.org/car/2230/Hyundai-INSTER-Standard-Range) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 16. [Volkswagen ID. Polo 85 kW – 37 kWh: price and specifications](https://ev-database.org/car/3674/Volkswagen-ID-Polo-85-kW---37-kWh) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 17. [Fiat Grande Panda: price and specifications](https://ev-database.org/car/2251/Fiat-Grande-Panda) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 18. [Renault 5 E-Tech 40 kWh 120 hp: price and specifications](https://ev-database.org/car/3709/Renault-5-E-Tech-40kWh-120hp) — EV Database, consultat 9 septembrie 2026 19. [ADAC Elektroauto Test (2026): Reichweite & Verbrauch im Vergleich](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/) — ADAC, 21 iulie 2026 20. [Fondurile alocate autovehiculelor electrice prin Programul Rabla Auto 2026 au fost epuizate în 10 zile de la lansare](https://agerpres.ro/economic/2026/07/30/fondurile-alocate-autovehiculelor-electrice-prin-programul-rabla-auto-2026-au-fost-epuizate-in-10-zi--1580814) — Agerpres, 30 iulie 2026 21. [Rabla 2026: AFM redeschide înscrierile pentru persoane fizice, cu 93,7 mil. lei redistribuiți](https://www.zf.ro/auto/rabla-2026-afm-redeschide-inscrierile-pentru-persoane-fizice-cu-93-7-mil-lei-redistribuiti-se-reactiveaza-si-linia-pentru-electrice-epuizata-la-inceputul-lunii-august-23223453) — Ziarul Financiar, 24 august 2026 22. [Listă sesiuni – Rabla Auto Persoane Fizice](https://inscrierionline.afm.ro/Sesiune/Lista) — Administrația Fondului pentru Mediu, consultată 9 septembrie 2026 23. [Comunicat de presă: analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule, în luna august și pe întregul an 2026 (PDF)](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) — APIA, 8 septembrie 2026 24. [Legea nr. 239/2025 privind stabilirea unor măsuri de redresare și eficientizare a resurselor publice (art. XII pct. 46 și 48)](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/305208) — Portal Legislativ, 15 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Electrice noi sub 25.000 € în România, septembrie 2026](https://electromobilitate.ro/masini-electrice-sub-25000-euro-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Fotovoltaice și mașină electrică: câți kWp, ce schimbă Legea 160/2026, unde a ajuns V2G" description: "Vreo 2 kWp acoperă 15.000 km anual, dar mașina lipsește când produc panourile. Legea 160/2026 permite stocarea; V2G real în Franța și Germania, zero în România." date: 2026-09-11 modified: 2026-10-06 category: "Energie & solar" tags: ["ANRE", "Casa Verde", "fotovoltaice", "ISO 15118-20", "prosumator", "stocare", "V2G", "V2H"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/ lang: ro-RO --- # Fotovoltaice și mașină electrică: câți kWp, ce schimbă Legea 160/2026, unde a ajuns V2G > Vreo 2 kWp acoperă 15.000 km anual, dar mașina lipsește când produc panourile. Legea 160/2026 permite stocarea; V2G real în Franța și Germania, zero în România. ![Case cu panouri fotovoltaice pe acoperiș, în cartierul ecologic Allermöhe din Hamburg](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/fotovoltaice-case-1024x682.webp) *Foto: SuSanA Secretariat, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* **Pe scurt** - PVGIS: 1 kWp dă anual 1.217 kWh la Cluj-Napoca, 1.260 la Timișoara, 1.298 kWh la București; 15.000 km la 17 kWh/100 km înseamnă 2.550 kWh, deci circa 2 kWp. - Decembrie dă de aproape trei ori mai puțin decât iulie, iar mașina lipsește fix când produc panourile; răspunsul: wallbox pe surplus sau baterie de casă (10 kWh: 10.000–19.000 lei montată). - Legea 160/2026, în vigoare de la 26 iulie 2026: compensare cantitativă lunară până la 200 kW și drept explicit de stocare; de vehicule, nimic. - V2G comercial rulează în Franța, Germania și Marea Britanie, cu până la 720 € pe an; în România lipsesc oferta și cadrul. La finalul lui iunie 2026 România avea [aproape 360.000 de prosumatori, cu 4019 MW instalați, 127.000 dintre ei cu baterii](https://www.economica.net/prosumatorii-continua-sa-creasca-in-romania-sunt-360-000-si-au-sarit-si-pragul-de-4-000-mw-instalati-o-treime-au-baterii-de-care-sistemul-energetic-are-acum-nevoie-seara_967707.html), arată date ANRE preluate de Economica.net. Pentru o mașină electrică, întrebarea: cât din energia ei poate veni de pe acoperiș și dacă mașina poate deveni bateria casei. Răspunsul are trei părți: aritmetica, cadrul de prosumator rescris de Legea 160/2026 și tehnologia bidirecțională, ieșită din faza anunțurilor în trei țări — dar nu în România. ## Câți kWp acoperă 15.000 km pe an [PVGIS al Centrului Comun de Cercetare al Comisiei Europene](https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/en/), pentru 1 kWp orientat sud, înclinare optimă (36–38°), pierderi de sistem 14%, bază SARAH3 (2005–2023): 1.298 kWh/an la București, 1.260 kWh/an la Timișoara și 1.217 kWh/an la Cluj-Napoca; est–vest sau umbră: mai puțin. Consumul real, de la [EV Database](https://ev-database.org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car): 151 Wh/km la Renault 5 cu 40 kWh, 174 Wh/km la Hyundai Ioniq 5, medie 187 Wh/km; 17 kWh/100 km e un mijloc. La 15.000 km pe an rezultă 2.550 kWh, fără pierderi de încărcare: 1,96 kWp la București, 2,1 kWp la Cluj-Napoca. Rămâne „pe hârtie”, din două motive. Primul, sezonul: tot PVGIS dă la București 54 kWh/kWp în decembrie, față de 150 în iulie, raport 2,8 (3,3 la Cluj-Napoca); cei 2 kWp produc iarna vreo 107 kWh pe lună, exact când mașina consumă mai mult (vezi [autonomia reală față de WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/)). Al doilea, programul zilei. ## Decalajul: mașina lipsește când produc panourile Panourile produc la prânz; mașina navetistului e la serviciu și se întoarce seara, cu producție zero. Fără stocare, energia pleacă în rețea și revine noaptea, prin compensare. Trei căi apropie producția de consum. - **Wallbox care încarcă din surplus.** Un [Fronius Wattpilot Flex](http://www.fronius.com/en/solar-energy/solar-solutions/e-mobility/wattpilot-flex) folosește surplusul de la 1,38 kW (6 A pe o fază) până la 11 sau 22 kW, comută automat fazele și are moduri pentru tarife variabile. Merge pentru cine e acasă ziua sau pentru a doua mașină; puteri și instalare, în [ghidul de încărcare acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). - **Baterie de casă.** Piața, după estimările [Playtech din 7 septembrie 2026](https://playtech.ro/2026/merita-sa-cumperi-o-baterie-de-5-sau-10-kwh-pentru-casa-cat-costa-si-cat-din-energia-produsa-ziua-poti-folosi-seara/): 6.000–10.000 lei la 5 kWh, 10.000–19.000 lei la 10 kWh, montate, cu TVA; instalatorul [GreenLead lista în august 2026](https://greenlead.ro/baterii-stocare-pret) 10 kWh la 10.500–30.000 lei cu montaj. Adică 1.000–3.000 lei/kWh; 10 kWh acoperă aproape 60 km pe zi. - **Mașina ca baterie.** Un VW ID. cu 77 kWh net are de aproape opt ori o baterie de casă de 10 kWh, dar cere încărcare bidirecțională. ## Prosumator în România: ce schimbă Legea 160/2026 Regula de până acum, explicată de [ANRE în iunie 2025](https://anre.ro/qa-despre-prosumatori-dupa-1-iulie-2025/): până la 200 kW, compensare cantitativă în factură, surplusul valorizat la prețul energiei active din contract, utilizabil maximum 24 de luni; între 200 și 400 kW, furnizorul cumpără la prețul mediu ponderat din Piața pentru Ziua Următoare (PZU), cu regularizare financiară. [Legea 160/2026](https://lege5.ro/Gratuit/ge4dsnrtgq2di/legea-nr-160-2026-pentru-modificarea-si-completarea-legii-energiei-electrice-si-a-gazelor-naturale-nr-123-2012), publicată în Monitorul Oficial nr. 603 din 23 iulie 2026 și în vigoare de la 26 iulie, trece instalațiile de până la 200 kW la compensare cantitativă lunară, permite compensarea între mai multe locuri de consum, lasă persoanele fizice până la 27 kW să plătească din credit și factura de gaze și garantează regimul până la 31 decembrie 2030. Definiția prosumatorului include explicit dreptul de a stoca și vinde „energie electrică produsă sau stocată”; „vehicul” nu apare. ANRE a publicat la [20 august 2026 două proiecte de ordin](https://anre.ro/proiect-de-ordin-pentru-aprobarea-metodologiei-privind-regulile-de-comercializare-facturare-decontare-si-alocare-valorica-multi-loc-aplicabile-prosumatorilor/), iar [Electrica Furnizare](https://www.electricafurnizare.ro/cms/comunicate-de-presa/2026/noi-beneficii-aduse-de-legea-160-2026-pentru-prosumatori/) amână beneficiile până la finalizarea lor. Casa Verde Fotovoltaice pentru panouri noi a avut ultima sesiune în 2024: pe [pagina programului de la AFM](https://www.afm.ro/sisteme_fotovoltaice.php) depunerea a început la 27 septembrie 2024, fără sesiune ulterioară, iar [ghidul](https://www.afm.ro/main/programe/sisteme_fotovoltaice/2024/ghid_finantare_fotovoltaice_2024.pdf) dădea maximum 30.000 lei la minimum 3 kW de panouri cu baterie obligatorie de minimum 5 kWh. În 2026 AFM finanțează doar Casa Verde Baterii: [400 de milioane de lei, maximum 15.000 lei cu TVA per sistem, plafon de 1.250 lei/kWh și cel mult 75% din cost](https://www.digi24.ro/stiri/economie/energie/programul-casa-verde-baterii-nu-se-va-baza-pe-principiul-primul-venit-primul-servit-explicatiile-dianei-buzoianu-3913375), pentru prosumatorii casnici existenți, cu selecție pe criterii în loc de „primul venit, primul servit” și lansare sperată în octombrie 2026. ## V2L, V2H, V2G: ce există de fapt în 2026 V2L (vehicle-to-load) e o priză de 230 V din mașină. V2H (vehicle-to-home) alimentează casa prin wallbox bidirecțional. V2G (vehicle-to-grid) injectează în rețea contra cost, la comanda unui furnizor sau agregator. Baza tehnică e [ISO 15118-20, publicat în 2022](https://www.typhoon-hil.com/documentation/typhoon-hil-software-manual/References/iso_15118_20_protocol.html), care adaugă transferul bidirecțional de putere (BPT); [Amendamentul 1, din 17 iulie 2026](https://www.charin.global/news/iso-15118-20-amendment-1-published/), adaugă MCS și servicii AC pentru resurse distribuite. Două arhitecturi: AC bidirecțional, invertorul în mașină (Renault 5 la 11 kW, stațiile din Utrecht la 22 kW), și DC bidirecțional, invertorul în wallbox ([Elli la 11 kW](https://www.elli.eco/en/about-elli/news/newsroom/iaa-mobility-2025-elli-launches-bidirectional-charging-pilot-and-starts-recruiting), BMW până la 19,2 kW). Interoperabilitatea e problema: [57 din cei 186 de parametri ai modului dinamic sunt încă opționali](https://www.electrive.com/2026/08/19/from-promise-to-reality-the-state-of-bidirectional-charging/), iar Germania nu a scos dubla taxare cu tarife de rețea. | Nivel | Ce face | Hardware | Mașini (exemple, 2026) | Stadiu în România | | --- | --- | --- | --- | --- | | V2L | Priză de 230 V din mașină, 2,4–3,6 kW | Adaptor pe port sau priză în habitaclu | Kia EV6/EV9, Hyundai Ioniq 5/6 (3,6 kW), Tesla Model Y Premium în SUA (2,4 kW) | Disponibil, fără implicații de reglementare | | V2H | Alimentează casa, în paralel sau insularizat | Wallbox bidirecțional AC sau DC plus gestionare a energiei | VW ID. 77 kWh și BMW iX3 (Germania), Volvo EX90 și Ford F-150 Lightning (SUA) | Nicio ofertă identificată; statut la racordare nereglementat | | V2G | Injectează în rețea contra cost | Wallbox bidirecțional certificat, contor inteligent, contract dedicat | Renault 5/4/Megane (Franța), BMW iX3 (Germania), BYD Dolphin (Marea Britanie), VW ID. (comenzi de la sfârșitul lui 2026) | Fără cadru explicit, fără ofertă, fără pilot documentat public | Ofertele vin cu cifre. În Franța, [Mobilize Power](https://www.renault.fr/mobilize-services/mobilize-power.html) acoperă Renault 5, Renault 4 și Megane E-Tech: wallbox bidirecțional de 11 kW AC la 1.399 € cu TVA și instalare (septembrie 2026), contract The Mobility House; în exemplul Renault, 10.880 km pe an și 14 ore pe zi în priză anulează costul încărcării acasă. Condițiile sunt lungi: [contor Linky, aviz Enedis și, notabil, incompatibilitate cu autoconsumul fotovoltaic](https://www.automobile-propre.com/articles/v2g-chez-renault-voici-la-tres-longue-liste-des-conditions-obligatoires-pour-en-profiter/). În Germania, [BMW iX3 cu E.ON](https://www.electrive.com/2025/09/10/bmw-group-and-e-on-launch-first-v2g-offer/) folosește un wallbox DC de până la 19,2 kW și plătește 0,24 € pe ora în priză, până la 720 € pe an; [Elli, filiala Volkswagen](https://www.elli.eco/en/about-elli/news/newsroom/vehicle-to-grid-volumenmarkt), deschide comenzile la finalul lui 2026, cu același plafon, pentru ID. cu 77 kWh; aceleași mașini au V2H din decembrie 2023 prin [HagerEnergy](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/cleverly-manage-your-own-electricity-first-id-models-support-bidirectional-charging-17949). În Marea Britanie, [Octopus Power Pack](https://octopus.energy/power-pack/) dă încărcare gratuită, până la 210 kWh pe lună, unui BYD Dolphin ținut în priză 12 ore pe zi, 20 de zile pe lună. Restul sunt pilote: Utrecht avea [50 de Renault 5 din 500 planificate în iunie 2025](https://www.electrive.com/2025/06/11/utrecht-energized-launched-how-bidirectional-charging-is-set-to-make-the-breakthrough/), pe [stații AC de 22 kW](https://wedrivesolar.nl/); Vattenfall testează în Olanda [Kia EV9 și Hyundai Ioniq 5 în până la 80 de gospodării](https://www.electrive.com/2026/05/29/v2g-project-hyundai-group-and-vattenfall-test-evs-as-mobile-energy-storage/), iar [marca AllDayEnergy a Hyundai-Kia](https://www.electrive.com/2026/07/27/hyundai-and-kia-consolidate-smart-and-bidirectional-charging-under-new-brand/) pornește în Marea Britanie tot cu încărcare inteligentă; în Europa, EV6 și Ioniq 5 rămân la V2L. [Clever și Polestar testează în Danemarca](https://www.electrive.com/2026/06/01/polestar-and-clever-test-bidirectional-charging/), cu ofertă abia din 2027; Tesla Model Y Premium a primit în august 2026 [doar V2L de 2,4 kW](https://www.electrive.com/2026/08/17/usa-tesla-launches-v2l-adapter-for-the-model-y-premium/). Lista completă a modelelor, SUA inclusă (Ford F-150 Lightning, Volvo EX90, Cybertruck), la [The Mobility House](https://mobilityhouse-energy.com/int_en/knowledge-center/article/which-cars-are-v2g-capable). ## Ce înseamnă pentru România Cadrul e la jumătate. Legea 160/2026 dă prosumatorului dreptul de a stoca și vinde energia stocată; nici legea, nici proiectele ANRE nu pomenesc vehiculele. O mașină care descarcă printr-un wallbox bidirecțional e, tehnic, stocare în spatele contorului; cum o tratează distribuitorul la racordare și furnizorul la compensare nu scrie nicăieri. Nu am găsit nicio ofertă de V2G în România și niciun pilot public documentat. Un semnal de preț există: [„Ținem România aprinsă”, programul Electrica Furnizare](https://www.electricafurnizare.ro/cms/comunicate-de-presa/2026/tinem-romania-aprinsa-2/), plătește 0,40 lei/kWh pentru energia injectată între 19:00 și 23:00, până la 30 septembrie 2026, prosumatorilor casnici cu panouri, stocare și contor inteligent: logica V2G aplicată bateriilor staționare; dacă o mașină s-ar califica drept „sistem de stocare”, condițiile nu spun. [Cinci furnizori au oferte cu preț dinamic](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/tarif-dinamic-electric), condiționate de contor inteligent, cu estimări de circa 0,45 lei/kWh noaptea față de 1,15 lei/kWh la vârf: arbitrajul monetizat de V2G în Germania și Marea Britanie merge aici doar la încărcare. Cât costă în cicluri de baterie, în [datele reale despre degradare](/degradarea-bateriei-date-reale/). Ce merge azi: panouri dimensionate pentru casă plus mașină, wallbox care încarcă din surplus, compensare pentru rest și, opțional, baterie de casă cu până la 15.000 lei de la Casa Verde Baterii. V2L merge oriunde; V2H insularizat e posibil tehnic, fără ofertă locală. Mașinile cu hardware bidirecțional vândute la noi, de la Renault 5 la ID. cu 77 kWh și BMW iX3, au partener de energie doar în țara de origine. **De urmărit.** Ordinele ANRE finale, cu termen legal în jurul lui 24 septembrie 2026; ghidul Casa Verde Baterii, așteptat în octombrie 2026; comenzile Elli de la finalul lui 2026 și oferta Clever din 2027; și dacă vreun furnizor sau distribuitor din România anunță un pilot. ## Surse 1. [Prosumatorii continuă să crească în România: sunt 360.000 și au sărit și pragul de 4.000 MW instalați](https://www.economica.net/prosumatorii-continua-sa-creasca-in-romania-sunt-360-000-si-au-sarit-si-pragul-de-4-000-mw-instalati-o-treime-au-baterii-de-care-sistemul-energetic-are-acum-nevoie-seara_967707.html) — Economica.net, 13 august 2026 2. [Photovoltaic Geographical Information System (PVGIS)](https://re.jrc.ec.europa.eu/pvg_tools/en/) — Comisia Europeană, Centrul Comun de Cercetare, versiunea din 10 octombrie 2025 (interogat 9 septembrie 2026) 3. [Energy consumption of full electric vehicles](https://ev-database.org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car) — EV Database, accesat 9 septembrie 2026 4. [Fronius Wattpilot Flex](http://www.fronius.com/en/solar-energy/solar-solutions/e-mobility/wattpilot-flex) — Fronius International, accesat 9 septembrie 2026 5. [Merită să cumperi o baterie de 5 sau 10 kWh pentru casă?](https://playtech.ro/2026/merita-sa-cumperi-o-baterie-de-5-sau-10-kwh-pentru-casa-cat-costa-si-cat-din-energia-produsa-ziua-poti-folosi-seara/) — Playtech, 7 septembrie 2026 6. [Baterii stocare fotovoltaice: preț 2026 pe capacitate](https://greenlead.ro/baterii-stocare-pret) — GreenLead, august 2026 7. [Q&A despre prosumatori după 1 iulie 2025](https://anre.ro/qa-despre-prosumatori-dupa-1-iulie-2025/) — ANRE, 27 iunie 2025 8. [Legea nr. 160/2026 pentru modificarea și completarea Legii energiei electrice și a gazelor naturale nr. 123/2012](https://lege5.ro/Gratuit/ge4dsnrtgq2di/legea-nr-160-2026-pentru-modificarea-si-completarea-legii-energiei-electrice-si-a-gazelor-naturale-nr-123-2012) — Monitorul Oficial nr. 603, 23 iulie 2026 (via Lege5) 9. [Proiect de ordin pentru aprobarea Metodologiei privind regulile de comercializare, facturare, decontare și alocare valorică multi-loc aplicabile prosumatorilor](https://anre.ro/proiect-de-ordin-pentru-aprobarea-metodologiei-privind-regulile-de-comercializare-facturare-decontare-si-alocare-valorica-multi-loc-aplicabile-prosumatorilor/) — ANRE, 20 august 2026 10. [Noi beneficii aduse de Legea 160/2026 pentru prosumatori](https://www.electricafurnizare.ro/cms/comunicate-de-presa/2026/noi-beneficii-aduse-de-legea-160-2026-pentru-prosumatori/) — Electrica Furnizare, 17 august 2026 11. [Casa Verde Fotovoltaice 2024 – pagina programului](https://www.afm.ro/sisteme_fotovoltaice.php) — Administrația Fondului pentru Mediu, accesată 9 septembrie 2026 12. [Ghidul de finanțare a Programului privind instalarea sistemelor de panouri fotovoltaice (Ordinul nr. 2.045/2024)](https://www.afm.ro/main/programe/sisteme_fotovoltaice/2024/ghid_finantare_fotovoltaice_2024.pdf) — Administrația Fondului pentru Mediu, 20 septembrie 2024 13. [Programul Casa Verde Baterii nu se va baza pe principiul „primul venit, primul servit”. Explicațiile Dianei Buzoianu](https://www.digi24.ro/stiri/economie/energie/programul-casa-verde-baterii-nu-se-va-baza-pe-principiul-primul-venit-primul-servit-explicatiile-dianei-buzoianu-3913375) — Digi24, 19 august 2026 14. [ISO 15118-20 Protocol](https://www.typhoon-hil.com/documentation/typhoon-hil-software-manual/References/iso_15118_20_protocol.html) — Typhoon HIL, documentație tehnică, accesată 9 septembrie 2026 15. [ISO 15118-20 Amendment 1 Published](https://www.charin.global/news/iso-15118-20-amendment-1-published/) — CharIN, 17 iulie 2026 16. [IAA Mobility 2025: Elli launches bidirectional charging pilot and starts recruiting](https://www.elli.eco/en/about-elli/news/newsroom/iaa-mobility-2025-elli-launches-bidirectional-charging-pilot-and-starts-recruiting) — Elli, 9 septembrie 2025 17. [From promise to reality: the state of bidirectional charging](https://www.electrive.com/2026/08/19/from-promise-to-reality-the-state-of-bidirectional-charging/) — electrive, 19 august 2026 18. [Mobilize Power – recharge bidirectionnelle V2G](https://www.renault.fr/mobilize-services/mobilize-power.html) — Renault France, accesat 9 septembrie 2026 19. [V2G chez Renault : voici la très longue liste des conditions obligatoires pour en profiter](https://www.automobile-propre.com/articles/v2g-chez-renault-voici-la-tres-longue-liste-des-conditions-obligatoires-pour-en-profiter/) — Automobile Propre, 15 martie 2025 20. [BMW Group and E.ON launch first V2G offer](https://www.electrive.com/2025/09/10/bmw-group-and-e-on-launch-first-v2g-offer/) — electrive, 10 septembrie 2025 21. [Volkswagen Group and Elli bring Vehicle-to-Grid offer to the volume market](https://www.elli.eco/en/about-elli/news/newsroom/vehicle-to-grid-volumenmarkt) — Elli, 23 iunie 2026 22. [Cleverly manage your own electricity: first ID. models support bidirectional charging](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/press-releases/cleverly-manage-your-own-electricity-first-id-models-support-bidirectional-charging-17949) — Volkswagen Newsroom, 6 decembrie 2023 23. [Octopus Power Pack: the UK’s first Vehicle-to-Grid tariff](https://octopus.energy/power-pack/) — Octopus Energy, accesat 9 septembrie 2026 24. [„Utrecht Energized” launched: how bidirectional charging is set to make the breakthrough](https://www.electrive.com/2025/06/11/utrecht-energized-launched-how-bidirectional-charging-is-set-to-make-the-breakthrough/) — electrive, 11 iunie 2025 25. [We Drive Solar – 22 kW AC bidirectioneel laden](https://wedrivesolar.nl/) — We Drive Solar, accesat 9 septembrie 2026 26. [V2G project: Hyundai Group and Vattenfall test EVs as mobile energy storage](https://www.electrive.com/2026/05/29/v2g-project-hyundai-group-and-vattenfall-test-evs-as-mobile-energy-storage/) — electrive, 29 mai 2026 27. [Hyundai and Kia consolidate smart and bidirectional charging under new brand](https://www.electrive.com/2026/07/27/hyundai-and-kia-consolidate-smart-and-bidirectional-charging-under-new-brand/) — electrive, 27 iulie 2026 28. [Polestar and Clever test bidirectional charging](https://www.electrive.com/2026/06/01/polestar-and-clever-test-bidirectional-charging/) — electrive, 1 iunie 2026 29. [USA: Tesla launches V2L adapter for the Model Y Premium](https://www.electrive.com/2026/08/17/usa-tesla-launches-v2l-adapter-for-the-model-y-premium/) — electrive, 17 august 2026 30. [Which cars are V2G capable? 2026 list & guide](https://mobilityhouse-energy.com/int_en/knowledge-center/article/which-cars-are-v2g-capable) — The Mobility House Energy, actualizat 26 iunie 2026 31. [Ținem România aprinsă – program pentru clienții casnici prosumatori cu sistem de stocare](https://www.electricafurnizare.ro/cms/comunicate-de-presa/2026/tinem-romania-aprinsa-2/) — Electrica Furnizare, august 2026 32. [Tarif dinamic energie electrică 2026: cum funcționează](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/tarif-dinamic-electric) — economisi.ro, accesat 9 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Fotovoltaice și mașină electrică: câți kWp, ce schimbă Legea 160/2026, unde a ajuns V2G](https://electromobilitate.ro/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Autostrăzile României în 2026: unde poți încărca electric și unde nu" description: "A1 are 11 stații Rompetrol de 300 kW și hub-ul OMV Petrom de 34 de puncte; pe A7, niciun spațiu de servicii în funcțiune." date: 2026-09-10 modified: 2026-10-06 category: "Încărcare" tags: ["AFIR", "CNAIR", "OMV Petrom", "Rompetrol", "TEN-T", "Tesla"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/incarcarea-pe-autostrada-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Autostrăzile României în 2026: unde poți încărca electric și unde nu > A1 are 11 stații Rompetrol de 300 kW și hub-ul OMV Petrom de 34 de puncte; pe A7, niciun spațiu de servicii în funcțiune. ![Autostrada A1 din România, cu munții înzăpeziți în fundal](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/autostrada-a1-carpati-1024x768.webp) *Foto: Stoschmidt, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Plecând la drum cu o mașină electrică, nu contează câte puncte de încărcare are România, ci câte sunt pe traseu. La 10 septembrie 2026, [directorul GoingElectric număra 580 de locații cu 1903 puncte de încărcare în România](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/), dar majoritatea sunt în orașe și la supermarketuri. Pe autostrăzi, un singur coridor are o rețea coerentă; pe restul, spațiile de servicii sunt goale — mai exact, nu există încă. Termenul AFIR pentru rețeaua centrală TEN-T a trecut la 31 decembrie 2025, iar România a deschis între timp sute de kilometri de autostradă nouă, mai ales pe A7. Mai jos, ce am putut verifica și unde harta rămâne goală; contextul general, în [analiza infrastructurii de încărcare din 2026](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). **Pe scurt** - A1, singurul coridor cu rețea: 11 stații Rompetrol de 300 kW în șase spații de servicii și hub-ul OMV Petrom de 34 de puncte de la Miercurea Sibiului. - Pe A7, deschisă până la Bacău din august 2026, nu există spații de servicii: primele două, licitate în martie 2026, termen 18–24 de luni. - AFIR cere din 31 decembrie 2025 câte 400 kW la fiecare 60 km pe rețeaua centrală TEN-T; pe A1, între Orăștie și Recaș rămân circa 140 km fără stație Rompetrol. - DC: 2,29–2,99 lei/kWh la OMV eMotion, 1,75–2,55 la Eldrive, tarife citite pe 10 septembrie 2026. ## A1: singurul coridor cu rețea și un gol de 140 km Două investiții mari pe A1, ambele în spații de servicii concesionate de CNAIR. Prima, Rompetrol: [11 stații de 300 kW, fiecare cu două puncte de 150 kW](https://www.economica.net/11-statii-de-incarcare-rapida-a-masinilor-electrice-puse-de-rompetrol-pe-autostrada-a1_876285.html), la Pecica (km 558+380), Sagu (km 530+536), Giarmata (km 500+596), Recaș (km 481+646), Orăștie (km 340+500) și Cristian (km 260+160), pe ambele sensuri, Cristianul exceptat, investiție de circa 2,2 milioane de euro, din care un milion din mecanismul CEF-Transport. A doua, OMV Petrom la Miercurea Sibiului: [34 de puncte, 17 pe sens: 16 pentru autoturisme la 300 kW și 18 pentru camioane la 400 kW, cu 10 MW putere instalată](https://www.economica.net/omv-petrom-inaugureaza-cel-mai-mare-hub-de-incarcare-electrica-din-romania-amplasat-pe-autostrada-a1-34-de-puncte-cu-incarcare-rapida_834632.html), [cel mai mare hub din țară la deschiderea din mai 2025, tot cu finanțare europeană](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-2025-Expert-insight-from-Romania.html). Golul se citește din kilometri: între Orăștie și Recaș sunt circa 140 km fără stație Rompetrol. Ce are alt operator în zona Deva–Lugoj n-am putut verifica. Spre est, A1 nu e continuă: [secțiunile Boița–Cornetu (31,33 km) și Cornetu–Tigveni (37,40 km) au termen 2030, iar Tigveni–Curtea de Argeș (9,86 km), 2026](https://130km.ro/a1.html), deci București–Sibiu trece și azi prin DN7. În județul Sibiu sunt [11 locații cu 42 de puncte, între care două stații Tesla de 250 kW](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/Sibiu/). ## A2, A3, A7 și A0: fără spații de servicii, fără stații Pe A2 n-am găsit niciun hub în spațiile de servicii, dar coridorul e salvat de comerț: la Fetești funcționează, lângă drum, [o parcare comercială cu opt puncte CCS de 400 kW](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/), iar la capăt, în județul Constanța, sunt [18 locații cu 45 de puncte](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/Constanta/). Pe A3, spațiile de servicii de pe Autostrada Transilvania abia se construiesc: [benzinăria Rompetrol de la Sânpaul urma să se inaugureze la câteva săptămâni după 3 iunie 2026, iar Turda, Biharia și Gilău sunt în faze anterioare](https://www.economica.net/autostrada-transilvania-benzinarii_947103.html), fără mențiune despre puncte de încărcare. A7 e cazul limită. [Autostrada e deschisă de la Ploiești până la Bacău din august 2026, iar Bacău–Pașcani (77,38 km) e în execuție](https://130km.ro/a7.html). Spații de servicii nu există: [la Valea Râmnicului (km 91+000) și Milcovul (km 131+000) ofertele s-au depus în martie 2026, termene de 18 și 24 de luni de la începerea lucrărilor, iar caietul cere stații de reîncărcare](https://www.economica.net/benzinarii-noi-pe-autostrada-a7_924777.html). Deocamdată, cine rămâne fără energie pe A7 iese de pe autostradă: în județul Bacău, [GoingElectric listează 10 locații cu 28 de puncte, toate în oraș și niciuna peste 60 kW](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/Bacau/). Pe A0 și pe DN1 Ploiești–Brașov n-am confirmat nicio stație de mare putere în spații de servicii. | Coridor și loc | Operator | Putere | Puncte | Sursă | | --- | --- | --- | --- | --- | | A1, Cristian (km 260+160) | Rompetrol | 2 × 150 kW | 2, un singur sens | Economica.net, 1 oct. 2025 | | A1, Miercurea Sibiului | OMV Petrom | 300 kW auto, 400 kW camioane | 34 (16 auto, 18 camioane) | Economica.net, 8 mai 2025 | | A1, Orăștie (km 340+500) | Rompetrol | 2 × 150 kW | 2 pe sens | Economica.net, 1 oct. 2025 | | A1, Recaș–Pecica (km 481–558) | Rompetrol | 2 × 150 kW | 2 pe sens, patru locuri | Economica.net, 1 oct. 2025 | | A2, Fetești (parcare comercială) | necomunicat | 400 kW | 8 | GoingElectric, 10 sept. 2026 | | A2, Constanța | Tesla | 250 kW | 6 | GoingElectric, 10 sept. 2026 | | A3, Sânpaul (Mureș) | Rompetrol | necomunicat | necomunicat | Economica.net, 3 iun. 2026 | | A7, Valea Râmnicului și Milcovul | Oscar Downstream, MOL (licitație) | necomunicat | 0 în funcțiune | Economica.net, 20 mart. 2026 | ## Ce cere AFIR, ce urmează Pe rețeaua centrală TEN-T, regulamentul cere pentru autoturisme grupuri de încărcare la fiecare 60 km, minimum 400 kW cu cel puțin un punct de 150 kW de la 31 decembrie 2025 și 600 kW din 31 decembrie 2027, potrivit [sintezei Comunității Transporturilor](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf). Tot AFIR impune, prin [ghidul Comisiei Europene](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en), plata cu cardul sau contactless la punctele de peste 50 kW puse în funcțiune după 13 aprilie 2024 și preț afișat la stație. N-am găsit o evaluare oficială a conformității României; pe stațiile verificate aici, A1 ratează regula în vest, A7 deloc. Ce urmează vine tot din bani europeni: Rompetrol derulează un proiect de [30 de stații cu 45 de puncte în 26 de locații de pe rețeaua TEN-T, 13 de 350 kW și 17 între 150 și 300 kW, cu termen 11 decembrie 2027](https://www.rompetrol.ro/companie/dezvoltare-statii/rompetrol-implementeaza-un-nou-proiect-e-mobility). Ionity [listează 24 de țări și nicio stație în România](https://ionity.eu/en/network/network-status). ## Prețuri în septembrie 2026, ore de vârf Tarifele includ TVA, citite la 10 septembrie 2026. La [OMV eMotion: ultrarapidul DC costă 2,99 lei/kWh fără cont, 2,79 cu Premium și 2,59 cu Premium Plus (11,98 lei/lună), rapidul 2,69, 2,49 și 2,29; după 120 de minute consecutive la ultrarapid se adaugă 0,35 lei/minut](https://www.omv.ro/ro/mobilitate/mobilitate-electrica/abonamente-si-tarife). La [Eldrive, AC și DC la 2,55 lei/kWh, 1,90 cu abonamentul SMART (29 lei/lună) și 1,75 cu PRO (55 lei/lună)](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing). Tesla taxează diferit, pe ore și locație: [între 1,11 și 2,20 lei/kWh la 2 iulie 2026](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/). Taxa pe minut de la OMV și prețul pe ore de la Tesla sunt, de fapt, arme împotriva aglomerării. Date publice despre ocuparea în weekend sau vârf de sezon nu există: niciun operator din România nu publică rate de disponibilitate. Argumentul e la [Playtech, în iulie 2026: autostrăzile au nevoie de hub-uri, nu de stații izolate, căci un hub cu mai multe puncte rapide absoarbe vârfurile de trafic din weekend](https://playtech.ro/2026/infrastructura-de-incarcare-in-romania-de-ce-harta-e-optimista-si-experienta-e-alta/). Cu doi conectori pe sens, A1 are exact stații izolate: două mașini simultan înseamnă coadă, o defecțiune înseamnă zero. ## Trei drumuri, socoteala pe masă Ipoteze: 60 kWh utili, 20 kWh/100 km vara și 26 iarna pe autostradă, ordin de mărime din [comparația dintre autonomia reală și WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/). Plecarea de la 100% cu sosire la 10% lasă 54 kWh utilizabili; o oprire de la 10 la 80% adaugă 42 kWh. De ce 10–80% și nu până la plin, explică [curba de încărcare](/curba-de-incarcare-800v-explicata/). - **București–Constanța, circa 225 km.** 45 kWh vara, deci fără oprire; iarna, 58,5 kWh, peste rezerva de siguranță, deci încărcare la destinație. - **București–Sibiu, circa 275 km.** vara, 55 kWh, la limită chiar plecând plin; iarna, 71,5 kWh, deci o oprire de circa 20 kWh. Ultima parte merge pe DN7, unde stațiile de mare putere sunt rare. - **București–Cluj, circa 450 km.** 90 kWh vara și 117 kWh iarna: o oprire lungă plus una scurtă vara, două complete iarna, sprijinite pe hub-urile din zona Sibiului, singurele de pe traseu cu mai mult de doi conectori. Drumul se planifică pe hub-uri, nu pe stații. Distanțele de mai sus sunt orientative, nu valori dintr-o sursă citată. **De urmărit.** Termenul AFIR pentru 600 kW la fiecare 60 km e 31 decembrie 2027, când expiră și proiectul CEF al Rompetrol. Primele spații de servicii de pe A7 pot intra în funcțiune abia în a doua jumătate a lui 2027. Bacău–Pașcani (A7) și Tigveni–Curtea de Argeș (A1) au termen 2026, iar deschiderea lor mută din nou harta. ## Surse 1. [11 stații de încărcare rapidă a mașinilor electrice puse de Rompetrol pe autostrada A1](https://www.economica.net/11-statii-de-incarcare-rapida-a-masinilor-electrice-puse-de-rompetrol-pe-autostrada-a1_876285.html) — Economica.net, 1 octombrie 2025 2. [OMV Petrom inaugurează cel mai mare hub de încărcare electrică din România, amplasat pe autostrada A1. 34 de puncte cu încărcare rapidă](https://www.economica.net/omv-petrom-inaugureaza-cel-mai-mare-hub-de-incarcare-electrica-din-romania-amplasat-pe-autostrada-a1-34-de-puncte-cu-incarcare-rapida_834632.html) — Economica.net, 8 mai 2025 3. [EV Charging Index 2025: Expert insight from Romania](https://www.rolandberger.com/en/Insights/Publications/EV-Charging-Index-2025-Expert-insight-from-Romania.html) — Roland Berger, 1 octombrie 2025 4. [Benzinării noi pe Autostrada Moldovei A7, Drum Expres Craiova – Pitești și A1 Sibiu – Boița: Ce companii vor să le opereze](https://www.economica.net/benzinarii-noi-pe-autostrada-a7_924777.html) — Economica.net, 20 martie 2026 5. [Autostrada Transilvania: Două benzinării vor fi inaugurate în următoarele săptămâni](https://www.economica.net/autostrada-transilvania-benzinarii_947103.html) — Economica.net, 3 iunie 2026 6. [Rompetrol implementează un nou proiect e-Mobility](https://www.rompetrol.ro/companie/dezvoltare-statii/rompetrol-implementeaza-un-nou-proiect-e-mobility) — Rompetrol, consultat 10 septembrie 2026 7. [Stromtankstellen in Rumänien](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/) — GoingElectric, consultat 10 septembrie 2026 8. [Stromtankstellen in Sibiu](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/Sibiu/) — GoingElectric, consultat 10 septembrie 2026 9. [Stromtankstellen in Bacău](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/Bacau/) — GoingElectric, consultat 10 septembrie 2026 10. [Stromtankstellen in Constanța](https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Rumaenien/Constanta/) — GoingElectric, consultat 10 septembrie 2026 11. [A1: București – Nădlac, stadiul lucrărilor](https://130km.ro/a1.html) — 130km.ro, consultat 10 septembrie 2026 12. [A7: Ploiești – Siret (Autostrada Moldovei), stadiul lucrărilor](https://130km.ro/a7.html) — 130km.ro, consultat 10 septembrie 2026 13. [Questions and answers on the regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU 2023/1804)](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en) — Comisia Europeană, DG MOVE, consultat 10 septembrie 2026 14. [Alternative fuels infrastructure – AFIR (PDF)](https://www.transport-community.org/wp-content/uploads/2023/10/Alternative-fuels-infrastructure.pdf) — Transport Community, octombrie 2023 15. [Network status](https://ionity.eu/en/network/network-status) — Ionity, consultat 10 septembrie 2026 16. [Pachete de tarife – OMV eMotion](https://www.omv.ro/ro/mobilitate/mobilitate-electrica/abonamente-si-tarife) — OMV România, consultat 10 septembrie 2026 17. [Tarife de încărcare EV](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing) — Eldrive România, consultat 10 septembrie 2026 18. [Prețuri Tesla Supercharger România: actualizare 2 iulie 2026](https://atelierulev.ro/blog/preturi-supercharger-romania-02-iulie-2026/) — Atelierul EV, 2 iulie 2026 19. [Infrastructura de încărcare în România: de ce harta e optimistă și experiența e alta](https://playtech.ro/2026/infrastructura-de-incarcare-in-romania-de-ce-harta-e-optimista-si-experienta-e-alta/) — Playtech, 16 iulie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Autostrăzile României în 2026: unde poți încărca electric și unde nu](https://electromobilitate.ro/incarcarea-pe-autostrada-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Bicicleta electrică în 2026: motor, cuplu, baterie și ce zice legea în România" description: "Motor în butuc sau central, 45–120 Nm, 5–14 Wh/km, 500 de cicluri: tot ce contează tehnic la o e-bike și ce spune Codul rutier despre pedelec și trotinete." date: 2026-09-10 modified: 2026-10-06 category: "Două roți" tags: ["Bosch", "EN 15194", "OUG 195/2002", "Shimano", "speed pedelec", "trotinetă electrică"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/bicicleta-electrica-ghid-tehnic/ lang: ro-RO --- # Bicicleta electrică în 2026: motor, cuplu, baterie și ce zice legea în România > Motor în butuc sau central, 45–120 Nm, 5–14 Wh/km, 500 de cicluri: tot ce contează tehnic la o e-bike și ce spune Codul rutier despre pedelec și trotinete. ![Motor central Pendix montat pe cadrul verde al unei biciclete electrice, prim-plan](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/bicicleta-motor-central-1024x768.webp) *Foto: Matti Blume, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Orice catalog de biciclete electrice (e-bike) repetă aceleași argumente: „85 Nm”, „750 Wh”, „senzor de cuplu”. Explicăm ce înseamnă cifrele, cât valorează în practică și ce ai voie să faci cu ea pe drumurile din România – și cu ruda ei controversată, trotineta electrică. **Pe scurt** - În 2026, motoarele centrale dau 60–120 Nm și 350–750 W de vârf; cele din butuc, 45–65 Nm la 1,4–1,9 kg față de 2,7–2,9 kg. - O baterie de 800 Wh consumă 5 Wh/km în Eco și 14 Wh/km în Turbo; una nouă costă 899–1069 euro cu TVA (septembrie 2026). - În UE și în România, până la 250 W și 25 km/h e bicicletă; peste, e moped cu permis AM, cască și RCA. - Londra: 206 incendii cu biciclete și trotinete electrice în 2025; New York: de la 18 morți în 2023 la unul în 2025, după impunerea bateriilor certificate. ## Motor central sau motor în butuc Motorul central e la pedalier și împinge prin lanț: când reduci o treaptă în rampă, el rămâne la turația lui eficientă. De aceea, potrivit [analizei Cycling Electric din iulie 2026](https://www.cyclingelectric.com/in-depth/which-e-bike-motor-is-best), motoarele centrale dau cuplurile mari (50–120 Nm) și sunt alese pentru munte și cargo. Prețul: uzura, pentru că tot cuplul trece prin lanț și casetă. Motorul în butuc (uzual în roata din spate) nu „vede” pinioanele: același cuplu la orice viteză, deci slăbește pe pante lungi, dar lanțul ține ca la o bicicletă obișnuită. E mai ieftin, mai simplu și mai ușor – [Mahle X20](https://mahle-smartbike.com/x20/) are 1,39 kg, 65 Nm și 275 W de vârf – iar Mahle susține, la [prezentarea X30 din iunie 2024](https://road.cc/ebiketips/content/news/mahle-launches-bulletproof-x30-e-bike-hub-motor-offering-45nm-torque-and-weighing-just), că transmisia directă pierde cu până la 15% mai puțină energie decât un motor central – afirmația producătorului, valabilă pe plat. | Criteriu | Motor central | Motor în butuc | | --- | --- | --- | | Cuplu tipic 2026 | 50–120 Nm | 45–65 Nm | | Masa motorului | 2,3–2,9 kg (TQ: 1,9 kg) | 1,4–1,9 kg | | Folosește pinioanele | Da: eficient la urcare | Nu: cuplu constant, slăbește pe rampe | | Uzura transmisiei | Lanț și casetă solicitate | Ca la o bicicletă clasică | | Potrivit pentru | Munte, cargo, relief | Oraș, plat, buget | ### Senzor de cuplu sau senzor de cadență Senzorul de cadență numără, cu magneți, rotațiile pedalierului și pornește motorul la o putere prestabilită cum pedalezi. Senzorul de cuplu măsoară forța aplicată pe pedale și cere un ajutor proporțional cu efortul tău – senzația „naturală”, în descrierea Cycling Electric, care notează că senzorul de cadență e mai ieftin. Senzorul contează mai mult decât locul motorului: un butuc cu senzor de cuplu se conduce mai fin decât un motor central cu cadență. ## Sistemele din 2026: Bosch, Shimano, Yamaha, Bafang, Mahle, TQ Puterea nominală continuă e, prin lege, 250 W la toate; diferă cuplul și puterea de vârf. Bosch Performance Line CX generația 5 a fost testat de [E-Mountainbike în septembrie 2024](https://ebike-mtb.com/en/bosch-performance-line-cx-gen-5-test/) la 85 Nm, 600 W și 2,8 kg; din 4 mai 2026, actualizarea „Performance Upgrade 2.0”, livrată prin aplicația eBike Flow, urcă cuplul la 120 Nm și vârful la 750 W, potrivit [retailerului MTB Monster](https://mtbmonster.com/latest-posts/bosch-performance-upgrade-20-gen-5-cx-120-nm-power-increase-2026/) – valori încă nemăsurate independent. | Sistem | Tip | Cuplu maxim | Putere de vârf | Masa motorului | | --- | --- | --- | --- | --- | | Bosch Performance Line CX Gen 5 | central | 85 Nm (120 Nm după actualizarea din mai 2026) | 600 W (750 W) | 2,8 kg | | Shimano EP801 | central | 85 Nm | 600 W | 2,68 kg | | Yamaha PW-X3 | central | 85 Nm | nespecificat | 2,75 kg | | Bafang M510 / M820 | central | 110 Nm / 80 Nm | nespecificat | 2,9 kg / 2,3 kg | | TQ HPR60 | central, ușor | 60 Nm | 350 W | 1,92 kg | | Mahle X20 | butuc spate | 65 Nm | 275 W | 1,39 kg | | Mahle X30 | butuc spate | 45 Nm | nespecificat | 1,9 kg | Cifrele pentru [Shimano EP801](https://ebike-mtb.com/en/shimano-ep801-test/) vin din testul E-Mountainbike din ianuarie 2026; cele pentru [Yamaha PW-X3](https://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems/products36/pw-x3/spec.html) și urbanul [PWseries S2](https://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems/products36/pw-s2/) (75 Nm), [Bafang M510](https://www.bafang-e.com/en/products/motors/m-series/m510) și [M820](https://www.bafang-e.com/en/products/motors/m-series/m820), [TQ HPR60](https://www.tq-ebike.com/en/e-bike-system/hpr60/) și [HPR50](https://www.tq-ebike.com/en/e-bike-system/hpr50/), din fișele producătorilor. TQ și Mahle vizează bicicletele ușoare, cu baterii de 236–360 Wh. ## Bateria: Wh, autonomie, cicluri și prețul uneia noi Capacitatea se măsoară în Wh, de la 236–360 Wh (biciclete ușoare) până la 800 Wh: [Bosch PowerTube 800](https://www.ebike24.com/bosch-powertube-800-wh-battery-smart-system) cântărește 3,9 kg și costă 899 euro cu TVA în septembrie 2026 (listă 1069 euro). Autonomia depinde aproape doar de modul de asistare: [estimările L’Atelier pentru un Bosch CX](https://la-telier.com/en/blog/autonomie-batterie-bosch-500-625-750-800-calculs) dau 5 Wh/km în Eco, 7 în Tour, 9 în eMTB și 14 în Turbo – cu 800 Wh, 114 km la 7 Wh/km și 80 km la 10 Wh/km. [Ghidul ebike24 din ianuarie 2026](https://www.ebike24.com/blog/ebike-battery-range-how-much-power-does-it-really-have) dă 60–120 km la 500 Wh și 75–200 km la 750 Wh, iar frigul taie 15–25%. Durata de viață se numără în cicluri: [garanția Bosch](https://www.bosch-ebike.com/fileadmin/EBC/Service/Downloads/Warranty/_EB__-_eBikes_-_Bosch_Warranty__30506939.3_.pdf) promite cel puțin 60% din capacitatea nominală timp de 24 de luni sau 500 de cicluri, oricare vine primul. Mecanismele îmbătrânirii le-am descris în [articolul despre degradare pe date reale](/degradarea-bateriei-date-reale/) și în [ghidul chimiilor](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/). ## Incendiile bateriilor: ce spun datele Datele bune vin de la pompieri. [London Fire Brigade a raportat, la 28 ianuarie 2026](https://www.london-fire.gov.uk/news/2026-news/january/record-number-of-e-bike-and-e-scooter-fires-across-london-in-2025-as-brigade-calls-for-regulation-to-be-introduced), un record de 206 incendii cu biciclete (171) și trotinete (35) electrice în 2025, față de 171 în 2024 și 179 în 2023, cu două decese în 2025; cauzele invocate: kituri de conversie neconforme, încărcătoare incompatibile, baterii proaste sau contrafăcute, cumpărate online. La New York, [FDNY a numărat](https://www.nyc.gov/site/fdny/news/03-25/fdny-commissioner-robert-s-tucker-significant-progress-the-battle-against-lithium-ion) 268 de incendii și 18 morți în 2023 și 277 de incendii cu 6 morți în 2024, iar în 2025, potrivit [UL Standards & Engagement](https://ulse.org/insight/deaths-from-nyc-e-bike-fires-fell-to-one-in-2025-two-years-after-ul-standards-written-into-law/), un singur deces – din 2023, orașul permite doar vânzarea de vehicule și baterii certificate UL 2849, UL 2272 și UL 2271. Echivalentul european e [EN 50604-1:2016/A1:2021](https://www.chademo.com/en-50604), standardul de siguranță al bateriilor pentru vehicule electrice ușoare (teste de supraîncărcare, scurtcircuit, abuz termic și mecanic), citat și de standardul de bicicletă în vigoare, [EN 15194:2017+A1:2023](https://tritekbattery.com/en50604-vs-en15194/). Concret: cere declarația de conformitate EN 15194 pentru bicicletă și EN 50604-1 pentru baterie, încarcă doar cu încărcătorul original, nu peste noapte pe casa scării, și scoate din uz o baterie lovită sau umflată. ## Ce înseamnă pentru România: pedelec, speed pedelec și trotinetă Linia de demarcație e europeană. [Regulamentul (UE) 168/2013, art. 2 alin. (2) lit. h)](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/article/2) exclude de la omologare bicicletele cu pedalare asistată cu motor auxiliar de cel mult 250 W putere nominală continuă, a cărui asistare se oprește când nu mai pedalezi și scade progresiv până la oprire sub 25 km/h: acestea sunt biciclete, sub [standardul armonizat EN 15194](https://www.compliancegate.com/e-bikes-safety-standards-european-union/) și marcajul CE. Tot ce depășește intră în [anexa I](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/annex/I): L1e-A (maxim 1000 W, asistare tăiată la 25 km/h) sau L1e-B, mopedul de cel mult 4000 W și 45 km/h – speed pedelec-ul – care cere omologare de tip. [Codul rutier (OUG 195/2002)](https://politiaromana.ro/files/userfiles/OUG_195-2002_actualizata.pdf) preia definiția: art. 6 pct. 10 asimilează bicicletelor vehiculele cu pedalare asistată de cel mult 250 W și 25 km/h, iar pct. 21 definește mopedul prin trimitere la Regulamentul 168/2013. Speed pedelec-ul e deci moped: 16 ani (art. 70), permis AM, înregistrare la primărie (art. 14), cască omologată (art. 36) și RCA. Trotineta electrică are categoria proprie (art. 6 pct. 101): vehicul pentru o singură persoană, cu viteza prin construcție de la 6 la 25 km/h. Pentru biciclete și trotinete, art. 70 cere 14 ani, lumini noaptea și cască sub 16 ani pe carosabil, și interzice pasagerii pe trotinete; art. 41 alin. (3) impune pista unde există, iar fără pistă trotineta circulă doar pe drumuri cu limita de 50 km/h. Trotuarul e interzis prin [art. 161 din regulamentul de aplicare](https://www.scoalarutiera.ro/curs-legislatie/codul-rutier/obligatiile-conducatorilor-de-mopede-si-biciclete), cu excepția pistelor amenajate pe el. | În România | Bicicletă cu pedalare asistată | Speed pedelec (L1e-B) | Trotinetă electrică | | --- | --- | --- | --- | | Limite tehnice | 250 W continuu, asistare tăiată sub 25 km/h | 4000 W, 45 km/h | 6–25 km/h prin construcție | | Vârstă minimă | 14 ani | 16 ani | 14 ani | | Permis / înregistrare | nu / nu | AM / la primărie | nu / nu | | Cască | sub 16 ani, pe carosabil | obligatorie, omologată | sub 16 ani (proiect: toți) | | RCA | nu | da | doar peste 25 kg | | Unde circulă | pistă; în lipsă, carosabil | carosabil | pistă; în lipsă, drumuri cu limita 50 km/h; nu pe trotuar | Noutatea din 2025 e asigurarea. [Legea 181/2025](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/304157) (Monitorul Oficial 1049 din 13 noiembrie 2025) transpune Directiva 2021/2118 și redefinește vehiculul asigurabil: orice autopropulsat cu viteza maximă prin construcție peste 25 km/h sau cu masa peste 25 kg și viteza peste 14 km/h; bicicletele cu pedalare asistată sunt exceptate expres, iar lipsa poliței costă 1000–2000 de lei. O trotinetă legală (sub 25 km/h) cere RCA doar dacă trece de 25 kg. [Profit.ro scria la 1 august 2026](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/vin-primele-date-politele-rca-pentru-trotinete-electrice-cate-au-fost-incheiate-2026-primul-an-cu-noua-obligatie-nu-toate-trebuie-asigurate-obligatoriu-rca-22569921) că fuseseră încheiate circa 2500 de astfel de polițe, fără nicio daună plătită. Piața românească nu are statistici oficiale. [CONEBI](https://www.conebi.eu/pr-conebi-bimp-2024/) a numărat 5,1 milioane de biciclete electrice vândute în UE în 2023 (din 11,7 milioane de biciclete), iar pentru 2024 vorbește doar de o piață „stabilă”, fără cifre publice. [Eurostat](https://agerpres.ro/economic/2024/11/20/eurostat-productia-de-biciclete-a-scazut-anul-trecut-in-ue-portugalia-si-romania-sunt-cei-mai-mari-p--1389857) pune România pe locul doi la producție, cu 1,5 milioane de biciclete în 2023, după Portugalia (1,8 milioane). De la retaileri, [Decathlon raporta în august 2025](https://agerpres.ro/economic/2025/08/21/romania-in-topul-primelor-trei-tari-din-europa-la-vanzarile-de-biciclete-retailer--1477429) o creștere de peste 40% la bicicletele electrice față de anul anterior. **De urmărit.** Din iunie 2026, în Senat există un proiect semnat de 46 de parlamentari care ar impune casca obligatorie pentru toți utilizatorii de trotinete, motivat cu [datele Poliției Române](https://www.romaniatv.net/cod-rutier-2026-utilizatorii-de-trotinete-electrice-obligati-sa-poarte-casca-de-protectie-noi-reguli-pentru-trotinetisti_9654445.html): 1525 de accidente, 7 morți și 1618 răniți în primele șapte luni din 2025. [La sfârșitul lui iunie 2026](https://www.capital.ro/schimbare-in-codul-rutier-ar-putea-fi-implementata-o-noua-obligatie-pentru-toti-utilizatorii-de-trotinete-electrice.html) proiectul era la începutul procedurii; până la publicarea în Monitorul Oficial rămân regulile de mai sus. ## Surse 1. [Regulation (EU) No 168/2013, Article 2 (Scope)](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/article/2) — Parlamentul European și Consiliul, text consolidat, 15 ianuarie 2013 2. [Regulation (EU) No 168/2013, Annex I (Vehicle classification)](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/annex/I) — Parlamentul European și Consiliul, 15 ianuarie 2013 3. [OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată și actualizată](https://politiaromana.ro/files/userfiles/OUG_195-2002_actualizata.pdf) — Poliția Română, formă consolidată, 31 iulie 2020 4. [Obligațiile conducătorilor de mopede, biciclete și trotinete electrice (art. 160–161 din Regulamentul de aplicare)](https://www.scoalarutiera.ro/curs-legislatie/codul-rutier/obligatiile-conducatorilor-de-mopede-si-biciclete) — Școala Rutieră, 2026 5. [Legea nr. 181/2025 pentru modificarea Legii nr. 132/2017 privind asigurarea RCA](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/304157) — Portal Legislativ, 13 noiembrie 2025 6. [Vin primele date: polițele RCA pentru trotinete electrice, câte au fost încheiate](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/auto-transporturi/vin-primele-date-politele-rca-pentru-trotinete-electrice-cate-au-fost-incheiate-2026-primul-an-cu-noua-obligatie-nu-toate-trebuie-asigurate-obligatoriu-rca-22569921) — Profit.ro, 1 august 2026 7. [Cod rutier 2026. Utilizatorii de trotinete electrice, obligați să poarte cască de protecție](https://www.romaniatv.net/cod-rutier-2026-utilizatorii-de-trotinete-electrice-obligati-sa-poarte-casca-de-protectie-noi-reguli-pentru-trotinetisti_9654445.html) — România TV, 24 iunie 2026 8. [Schimbare în Codul Rutier: o nouă obligație pentru toți utilizatorii de trotinete electrice](https://www.capital.ro/schimbare-in-codul-rutier-ar-putea-fi-implementata-o-noua-obligatie-pentru-toti-utilizatorii-de-trotinete-electrice.html) — Capital, 29 iunie 2026 9. [Which e-bike motor is best for my needs?](https://www.cyclingelectric.com/in-depth/which-e-bike-motor-is-best) — Cycling Electric (Mark Sutton), 1 iulie 2026 10. [New Bosch Performance Line CX motor in test](https://ebike-mtb.com/en/bosch-performance-line-cx-gen-5-test/) — E-Mountainbike Magazine, 30 septembrie 2024 11. [Bosch Performance Upgrade 2.0 – Gen 5 CX (120 Nm power increase) 2026](https://mtbmonster.com/latest-posts/bosch-performance-upgrade-20-gen-5-cx-120-nm-power-increase-2026/) — MTB Monster, 1 mai 2026 12. [Shimano EP801 – in our big e-bike motor group test](https://ebike-mtb.com/en/shimano-ep801-test/) — E-Mountainbike Magazine, 29 ianuarie 2026 13. [PW-X3 – Specifications](https://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems/products36/pw-x3/spec.html) — Yamaha Motor, 2026 14. [PWseries S2](https://global.yamaha-motor.com/business/e-bike-systems/products36/pw-s2/) — Yamaha Motor, 2026 15. [Bafang M510](https://www.bafang-e.com/en/products/motors/m-series/m510) — Bafang, 2026 16. [Bafang M820](https://www.bafang-e.com/en/products/motors/m-series/m820) — Bafang, 2026 17. [HPR60: more torque, more driving pleasure](https://www.tq-ebike.com/en/e-bike-system/hpr60/) — TQ E-Bike, 2026 18. [HPR50: be the lightest system](https://www.tq-ebike.com/en/e-bike-system/hpr50/) — TQ E-Bike, 2026 19. [MAHLE X20 System](https://mahle-smartbike.com/x20/) — MAHLE SmartBike Systems, 2026 20. [Mahle launches “bulletproof” X30 e-bike hub motor, offering 45 Nm torque and weighing just 1.9 kg](https://road.cc/ebiketips/content/news/mahle-launches-bulletproof-x30-e-bike-hub-motor-offering-45nm-torque-and-weighing-just) — ebiketips (road.cc), 13 iunie 2024 21. [Bosch PowerTube 800 Wh battery Smart System](https://www.ebike24.com/bosch-powertube-800-wh-battery-smart-system) — ebike24, septembrie 2026 22. [Bosch PowerTube 500/625/750/800 battery range: real-world calculations](https://la-telier.com/en/blog/autonomie-batterie-bosch-500-625-750-800-calculs) — L’Atelier, 30 iulie 2026 23. [Ebike battery range – how far can I ride with my ebike?](https://www.ebike24.com/blog/ebike-battery-range-how-much-power-does-it-really-have) — ebike24, 8 ianuarie 2026 24. [Limited Warranty Bosch eBike Systems (version 2.0)](https://www.bosch-ebike.com/fileadmin/EBC/Service/Downloads/Warranty/_EB__-_eBikes_-_Bosch_Warranty__30506939.3_.pdf) — Bosch eBike Systems, iulie 2024 25. [Record number of e-bike and e-scooter fires across London in 2025 as Brigade calls for regulation to be introduced](https://www.london-fire.gov.uk/news/2026-news/january/record-number-of-e-bike-and-e-scooter-fires-across-london-in-2025-as-brigade-calls-for-regulation-to-be-introduced) — London Fire Brigade, 28 ianuarie 2026 26. [FDNY Commissioner announces significant progress in the battle against lithium-ion battery fires](https://www.nyc.gov/site/fdny/news/03-25/fdny-commissioner-robert-s-tucker-significant-progress-the-battle-against-lithium-ion) — FDNY / City of New York, 8 ianuarie 2025 27. [Deaths from NYC e-bike fires fell to one in 2025 – two years after UL standards written into law](https://ulse.org/insight/deaths-from-nyc-e-bike-fires-fell-to-one-in-2025-two-years-after-ul-standards-written-into-law/) — UL Standards & Engagement, 21 aprilie 2026 28. [CHAdeMO position statement on e-bike charging and EN 50604-1](https://www.chademo.com/en-50604) — CHAdeMO Association, 1 iulie 2024 29. [EN 50604 vs EN 15194: what’s the difference and why both matter for e-bike compliance](https://tritekbattery.com/en50604-vs-en15194/) — Tritek Battery, 2026 30. [E-bike regulation & standards in the European Union: an overview](https://www.compliancegate.com/e-bikes-safety-standards-european-union/) — Compliance Gate, actualizat 3 septembrie 2025 31. [European bicycle industry shows resilience and growth potential despite 2023 economic challenges](https://www.conebi.eu/pr-conebi-bimp-2024/) — CONEBI, 28 iunie 2024 32. [Eurostat: producția de biciclete a scăzut anul trecut în UE; Portugalia și România sunt cei mai mari producători](https://agerpres.ro/economic/2024/11/20/eurostat-productia-de-biciclete-a-scazut-anul-trecut-in-ue-portugalia-si-romania-sunt-cei-mai-mari-p--1389857) — Agerpres, 20 noiembrie 2024 33. [România, în topul primelor trei țări din Europa la vânzările de biciclete (retailer)](https://agerpres.ro/economic/2025/08/21/romania-in-topul-primelor-trei-tari-din-europa-la-vanzarile-de-biciclete-retailer--1477429) — Agerpres, 21 august 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Bicicleta electrică în 2026: motor, cuplu, baterie și ce zice legea în România](https://electromobilitate.ro/bicicleta-electrica-ghid-tehnic/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "LFP, NMC, sodiu-ion, stare solidă: ce conține bateria mașinii electrice în 2026" description: "LFP a coborât la 81 $/kWh, contra a 128 $/kWh pentru NMC; sodiu-ion urcă în prima mașină de serie, iar starea solidă stă la linii-pilot până în 2027." date: 2026-09-10 modified: 2026-10-06 category: "Baterii" tags: ["BYD", "CATL", "LFP", "NMC", "sodiu-ion", "stare solidă"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/lfp-nmc-sodiu-solid-state/ lang: ro-RO --- # LFP, NMC, sodiu-ion, stare solidă: ce conține bateria mașinii electrice în 2026 > LFP a coborât la 81 $/kWh, contra a 128 $/kWh pentru NMC; sodiu-ion urcă în prima mașină de serie, iar starea solidă stă la linii-pilot până în 2027. ![Cercetător cu ochelari de protecție ținând o celulă de baterie sodiu-ion într-un laborator](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/baterii-sodiu-laborator-1024x576.webp) *Foto: Tavo Romann, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* În 2026, chimia celulei îți decide prețul de listă, autonomia iarna, viteza de încărcare și capacitatea după 200.000 km. Pachetul LFP a coborât sub 100 $/kWh, s-a anunțat prima baterie sodiu-ion de serie, iar starea solidă a rămas la linii-pilot, nu la serie. **Pe scurt** - LFP a costat mediu 81 $/kWh în 2025, NMC 128 $/kWh (BloombergNEF); e de la Tesla Standard la Dacia Spring și VW ID. Polo. - NMC și NCA: circa 280 Wh/kg pe celulă vs 186–205 la LFP, dar 200–2500 de cicluri vs 2500–9000 (testele Sandia). - Sodiu-ion: CATL Naxtra are 175 Wh/kg și peste 90% capacitate la −40 °C; Changan Nevo A06, primul de serie, era anunțat pentru mijlocul lui 2026, fără livrări verificate independent. - Stare solidă: zero mașini de serie în 2026; Toyota, Samsung SDI, Nissan și Chery țintesc 2027–2028, PowerCo/QuantumScape 2029. ## LFP: chimia ieftină care a luat volumul Fosfatul de fier-litiu (LiFePO4) nu are nichel sau cobalt. IEA rezumă compromisul: [LFP costă cu peste 20% mai puțin decât NMC, e mai stabil termic și ține mai mult, dar are densitate cu 20–30% mai mică pe celulă](https://iea.blob.core.windows.net/assets/cb39c1bf-d2b3-446d-8c35-aae6b1f3a4a0/BatteriesandSecureEnergyTransitions.pdf): [circa 186 Wh/kg și 419 Wh/l în 2024, 200–205 Wh/kg la a patra generație](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-iron-phosphate/). Sandia, studiu multianual: [celulele LFP ajung la 80% din capacitate după 2500–9000 de cicluri echivalente, față de 250–1500 la NCA și 200–2500 la NMC](https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/abae37). Pe flotă, [pe 9954 de teste Carla din Suedia, Model 3 cu LFP avea 93,3% sănătate după 100.000 km, contra 88,2–91,5% la cele cu nichel](https://electrek.co/2026/07/15/tesla-lfp-battery-outlasts-nickel-model-3/) (vezi [degradarea pe date reale](/degradarea-bateriei-date-reale/)). Slăbiciunea e frigul: LFP preferă climatul cald, NMC pe cel rece (IEA). Recurrent, pe [peste 30.000 de vehicule: 78% din autonomie la 0 °C, 70% la −7 °C; pompa de căldură adaugă vreo 10%](https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss) (vezi [autonomia reală față de WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/)). Cine o folosește: [Tesla, pe toate versiunile Standard Range din octombrie 2021](https://www.cnbc.com/2021/10/20/tesla-switching-to-lfp-batteries-in-all-standard-range-cars.html). [BYD Blade 2.0 (5 martie 2026): celula scurtă are 160 Wh/kg, 10–70% în 5 minute; cea lungă, anunțată de BYD la 190–210 Wh/kg în sistem, cu catodă LMFP](https://carnewschina.com/2026/03/10/byd-blade-2-0-breakdown-short-blade-8c-flash-vs-long-blade-210-wh-kg/) ([estimare independentă Battery Design: circa 162 Wh/kg la pachet](https://www.batterydesign.net/byd-blade-2-0-compared-to-1-0/)). [Dacia Spring ia în decembrie 2025 o baterie LFP de 24,3 kWh și 225 km WLTP, la 16.900 euro cu TVA (Germania)](https://vision-mobility.de/en/news/dacia-spring-further-model-updates-bring-new-batteries-and-more-power-389332.html), iar [VW ID. Polo (29 aprilie 2026) vine standard cu 37 kWh LFP, 329 km WLTP și 90 kW DC, de la 24.995 euro cu TVA (Germania)](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/the-all-new-electric-id-polo-world-premiere-20343). Varianta cu mangan, LMFP, [câștigă 15–20% densitate (Gotion L600: 240 Wh/kg), cu riscul dizolvării manganului la cald](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-manganese-iron-phosphate/), dar se produce în volume mici. ## NMC și NCA: mai multă energie, mai mult nichel NMC și NCA rămân opțiunea pentru autonomie mare: [circa 280 Wh/kg pe celulă, tot mai mult nichel, tot mai puțin cobalt](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-nickel-manganese-cobalt-oxides/). Diferența: prețul.[128 $/kWh pentru un pachet NMC, față de 81 $/kWh pentru LFP (sondaj BloombergNEF, decembrie 2025)](https://about.bnef.com/insights/clean-transport/lithium-ion-battery-pack-prices-fall-to-108-per-kilowatt-hour-despite-rising-metal-prices-bloombergnef/). Cu NMC pornesc și fabricile europene: [PowerCo a produs primele celule unificate NMC la Salzgitter pe 17 decembrie 2025, urcând treptat spre 20 GWh pe an în 2026; LFP urmează](https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/start-of-european-battery-cell-production-powerco-commissions-salzgitter-gigafactory-20045). ## Sodiu-ion: prima mașină de serie, cu asteriscuri Pe 5 februarie 2026, [CATL și Changan anunță prima mașină de serie cu sodiu-ion: celula Naxtra are 175 Wh/kg, peste 400 km autonomie, peste 90% capacitate la −40 °C, lansare la mijlocul lui 2026](https://www.catl.com/en/news/6720.html). În aprilie, [CATL mută intrarea pe autoturisme la „sfârșitul lui 2026”, de la Changan Nevo A06](https://electrek.co/2026/04/22/catl-launching-sodium-ion-batteries-evs-2026/); [din noiembrie 2025 modelul se vinde doar ca plug-in cu litiu](https://newatlas.com/automotive/catl-naxtra-sodium-ion-changan-nevo-a06/), iar până la 9 septembrie 2026 n-am găsit livrări confirmate independent. [HiNa livrează din ianuarie 2024 un JAC Yiwei 3 cu celule de peste 165 Wh/kg](https://cnevpost.com/2025/03/28/hina-sodium-ion-battery-solution-commercial-cars/), în volume mici. După IEA, sodiu-ion poate costa cu 20–30% mai puțin decât LFP, în funcție de prețul litiului, dar cu până la 40% mai slabă densitatea. ## Stare solidă: ce e și unde a ajuns fiecare „Stare solidă” = electrolit lichid inflamabil înlocuit cu unul solid, deci anod de litiu metalic, densități mai mari. Trei familii: sulfuri ([„moi și aderente”, bune pentru producția de masă, zice Toyota](https://global.toyota/en/newsroom/corporate/39865919.html), sensibile la umiditate), oxizi ceramici (stabili, casanți) și polimeri (ieftini, lenți la temperatura camerei). O sinteză din Nature Reviews Materials arată că [impedanța ridicată la interfețele solid–solid rămâne principala provocare](https://www.nature.com/articles/s41578-019-0157-5). „Semi-solid” = mai puțin lichid: [pachetul de 53,95 kWh al lui MG4 Anxin, livrat din 18 decembrie 2025, are 5% electrolit lichid, față de circa 20% standard](https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/news/saic-rolls-out-semisolidstate-batteries-across-vehicle-range/2643608). - **Toyota și Idemitsu.** Sulfuri. [din 29 ianuarie 2026, Idemitsu construiește o linie-pilot de electrolit, gata în 2027; Toyota rămâne la 2027–2028](https://www.electrive.com/2026/02/02/toyota-partner-idemitsu-kosan-builds-pilot-plant-for-solid-electrolytes/). - **Samsung SDI.** [Sulfuri, țintă peste 900 Wh/l, serie din a doua parte a lui 2027 la Ulsan, mostre la clienți](https://battery-news.de/en/2026/08/03/samsung-sdi-plans-mass-production-of-solid-state-batteries-starting-in-2027/). - **QuantumScape și PowerCo.** Separator ceramic. [Linia-pilot Eagle, inaugurată pe 4 februarie 2026; celule QSE-5 livrate la Volkswagen](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1811414/000119312526046623/qs-ex99_1.htm); [la rapoartele pe T2 2026, startul producției PowerCo din 2029 e neschimbat](https://finance.yahoo.com/markets/stocks/articles/quantumscape-q2-earnings-call-highlights-230545569.html). - **Factorial și Mercedes.** [Un EQS de test cu celule FEST litiu-metal a mers în august 2025 1205 km, Stuttgart–Malmö, fără oprire; seria, „până la sfârșitul deceniului”](https://media.mbusa.com/releases/long-distance-test-successfully-completed-eqs-with-solid-state-battery-covers-749-miles-on-a-single-charge). - **Nissan.** [Linie-pilot la Yokohama, țintă anul fiscal 2028](https://global.nissannews.com/en/releases/nissan-shows-in-construction-all-solid-state-battery-pilot-line-in-japan). - **SAIC și Qingtao.** Semi-solid în IM L6 și MG4; [linia integral solidă de la Anting dă mostre de 400 Wh/kg; teste pe vehicul în 2026, producție din 2027](https://www.electrive.com/2025/11/24/saic-partner-qingtao-produces-solid-state-batteries-in-anting/). - **Chery.** [Prototip de 600 Wh/kg cu electrolit polimerizat in situ; pilot în 2026, lansare în 2027](https://www.electrive.com/2025/10/20/chery-announces-breakthrough-in-solid-state-battery-development/). | Chimie | Densitate (celulă) | Cicluri până la 80% (Sandia) | Cost pachet 2025 (BNEF) | Frig | Stadiu 2026 | Exemple | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | LFP | 186–205 Wh/kg | 2500–9000 | 81 $/kWh | pierde mai mult decât NMC | serie de masă | Tesla Standard, BYD, Dacia Spring, ID. Polo 37 kWh | | NMC / NCA | ~280 Wh/kg | 200–2500 / 250–1500 | 128 $/kWh (NMC) | mai bun decât LFP | serie de masă | ID. Polo 52 kWh | | Sodiu-ion | 165–175 Wh/kg | fără date independente | fără date; IEA: 20–30% sub LFP | >90% la −40 °C (CATL) | start de serie anunțat 2026 | Changan Nevo A06 (anunțat), JAC Yiwei 3 | | Stare solidă | 400–600 Wh/kg (prototipuri) | fără date | fără date | fără date | linii-pilot; serie 2027–2029 (anunțat) | EQS de test; MG4 semi-solid | ## Prețuri și fabrici: cine face celulele BloombergNEF: media 2025 e 108 $/kWh, cu 8% sub 2024. [În prima jumătate a lui 2026, din 608,5 GWh instalați pe electrice, CATL avea 39,9%, BYD 14,4%, LG Energy Solution 8,6% (SNE Research)](https://www.electrive.com/2026/08/07/catl-expands-its-lead-in-the-global-battery-market/). Northvolt, falimentară din martie 2025, a ajuns la Lyten: [preluarea fabricii de 16 GWh de la Skellefteå s-a închis pe 27 februarie 2026; celule comerciale promise din a doua parte a lui 2026](https://www.ess-news.com/2026/02/27/lyten-completes-northvolt-acquisition-set-to-manufacture-lithium-sulfur-batteries-at-gigascale-and-kickstart-rd-in-sweden/). [ACC a renunțat în februarie 2026 la Kaiserslautern și Termoli; fabrica franceză crește mai încet și mai scump decât plănuit](https://www.electrive.com/2026/02/17/acc-labels-construction-of-new-battery-factories-as-completely-irresponsible/). Nici chinezii nu sunt gata: [în mai 2026, fabrica de celule CATL de la Debrecen, gata construită și echipată, încă aștepta autorizațiile de producție de probă](https://hungarytoday.hu/catl-launches-new-battery-module-assembly-line-in-debrecen/). ## Ce înseamnă pentru România România nu are fabrică de celule auto. [Dräxlmaier a anunțat în 2021 200 de milioane de euro și 1000 de locuri de muncă la Timișoara](https://www.zf.ro/business-construct/grupul-german-dr-xlmaier-va-construi-o-fabrica-de-baterii-pentru-20137317), dar [e asamblare de pachete de baterii de înaltă tensiune pentru clienți premium](https://economedia.ro/germanii-de-la-draxlmaier-vor-incepe-la-timisoara-in-a-doua-jumatate-a-anului-productia-de-baterii-de-inalta-tensiune-pentru-masini-electrice.html), cu celule importate. [Prime Batteries (Cernica, Ilfov) declară celule litiu-ion pentru stocare staționară și are autorizată o fabrică de 6 GWh și 700 de milioane de euro la Fundulea; Rombat (Bistrița) rămâne la plumb, cu o linie de litiu](https://cursdeguvernare.ro/producatori-de-baterii-din-romania-3-mari-jucatori-din-piata.html). [În mai 2025, Prime anunța un start la Fundulea „în perioada următoare”](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/real-estate-constructii/exclusiv-prime-batteries-mai-ridica-o-fabrica-in-cernica-si-pregateste-o-investitie-gigant-in-fundulea-lanseaza-si-o-baterie-noua-22018014); până în septembrie 2026 n-am găsit confirmarea începerii lucrărilor. Cumpărătorule, cele mai ieftine modele locale – Spring, ID. Polo de bază, Tesla Standard – sunt pe LFP: le poți încărca zilnic la 100% și se degradează mai puțin, dar la −7 °C pierderea medie de 30% (Recurrent) e de așteptat; preîncălzirea bateriei și pompa de căldură contează mai mult decât chimia. Modelele și cotele din 2026, în [analiza pieței auto electrice din România](/piata-auto-electrica-romania-2026/). **De urmărit.** Livrări reale pentru Changan Nevo A06 (sodiu-ion); autorizația de celule pentru CATL Debrecen; startul Samsung SDI în a doua parte a lui 2027 și primele BEV Toyota în 2027–2028; sondajul BloombergNEF din decembrie 2026, care va spune dacă LFP coboară sub 80 $/kWh. ## Surse 1. [Lithium-Ion Battery Pack Prices Fall to $108 Per Kilowatt-Hour, Despite Rising Metal Prices](https://about.bnef.com/insights/clean-transport/lithium-ion-battery-pack-prices-fall-to-108-per-kilowatt-hour-despite-rising-metal-prices-bloombergnef/) — BloombergNEF, 9 decembrie 2025 2. [Batteries and Secure Energy Transitions (World Energy Outlook Special Report)](https://iea.blob.core.windows.net/assets/cb39c1bf-d2b3-446d-8c35-aae6b1f3a4a0/BatteriesandSecureEnergyTransitions.pdf) — IEA, aprilie 2024 3. [Degradation of Commercial Lithium-Ion Cells as a Function of Chemistry and Cycling Conditions](https://iopscience.iop.org/article/10.1149/1945-7111/abae37) — Preger et al., Journal of the Electrochemical Society 167, 1 septembrie 2020 4. [Lithium Iron Phosphate](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-iron-phosphate/) — Battery Design, consultat la 9 septembrie 2026 5. [Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxides](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-nickel-manganese-cobalt-oxides/) — Battery Design, consultat la 9 septembrie 2026 6. [Lithium Manganese Iron Phosphate](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-manganese-iron-phosphate/) — Battery Design, consultat la 9 septembrie 2026 7. [BYD Blade 2.0 compared to 1.0](https://www.batterydesign.net/byd-blade-2-0-compared-to-1-0/) — Battery Design, consultat la 9 septembrie 2026 8. [Tesla’s LFP battery holds its charge better, study says](https://electrek.co/2026/07/15/tesla-lfp-battery-outlasts-nickel-model-3/) — Electrek, 15 iulie 2026 9. [Best EV for Winter & Cold Weather Range](https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss) — Recurrent, 19 noiembrie 2025 10. [Tesla switching to LFP batteries in all standard-range cars](https://www.cnbc.com/2021/10/20/tesla-switching-to-lfp-batteries-in-all-standard-range-cars.html) — CNBC, 20 octombrie 2021 11. [BYD Blade 2.0 Breakdown: Short Blade (8C Flash) vs Long Blade (210 Wh/kg)](https://carnewschina.com/2026/03/10/byd-blade-2-0-breakdown-short-blade-8c-flash-vs-long-blade-210-wh-kg/) — CarNewsChina, 10 martie 2026 12. [Dacia Spring: Further model updates bring new batteries and more power](https://vision-mobility.de/en/news/dacia-spring-further-model-updates-bring-new-batteries-and-more-power-389332.html) — Vision Mobility, 23 decembrie 2025 13. [The all-new electric ID. Polo – World premiere](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/the-all-new-electric-id-polo-world-premiere-20343) — Volkswagen Newsroom, 29 aprilie 2026 14. [Start of European battery cell production: PowerCo commissions Salzgitter gigafactory](https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/start-of-european-battery-cell-production-powerco-commissions-salzgitter-gigafactory-20045) — Volkswagen Group, 17 decembrie 2025 15. [CATL and CHANGAN Launch World’s First Mass-Production Sodium-Ion Passenger Vehicle](https://www.catl.com/en/news/6720.html) — CATL, 5 februarie 2026 16. [CATL is launching sodium-ion batteries in EVs in 2026, aiming for 370+ miles range](https://electrek.co/2026/04/22/catl-launching-sodium-ion-batteries-evs-2026/) — Electrek, 22 aprilie 2026 17. [World’s first mass production sodium-ion EV arrives](https://newatlas.com/automotive/catl-naxtra-sodium-ion-changan-nevo-a06/) — New Atlas, 28 aprilie 2026 18. [Hina releases sodium-ion battery solution for commercial cars, able to be fully charged in 25 minutes](https://cnevpost.com/2025/03/28/hina-sodium-ion-battery-solution-commercial-cars/) — CnEVPost, 28 martie 2025 19. [Idemitsu and Toyota Announce Beginning of Cooperation toward Mass Production of All-Solid-State Batteries for BEVs](https://global.toyota/en/newsroom/corporate/39865919.html) — Toyota Motor Corporation, 12 octombrie 2023 20. [Understanding interface stability in solid-state batteries](https://www.nature.com/articles/s41578-019-0157-5) — Xiao et al., Nature Reviews Materials 5, 2020 21. [SAIC rolls out semi-solid-state batteries across vehicle range](https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/news/saic-rolls-out-semisolidstate-batteries-across-vehicle-range/2643608) — Automotive Manufacturing Solutions, 9 aprilie 2026 22. [Toyota partner Idemitsu Kosan builds pilot plant for solid electrolytes](https://www.electrive.com/2026/02/02/toyota-partner-idemitsu-kosan-builds-pilot-plant-for-solid-electrolytes/) — electrive, 2 februarie 2026 23. [Samsung SDI Plans Mass Production of Solid-State Batteries Starting in 2027](https://battery-news.de/en/2026/08/03/samsung-sdi-plans-mass-production-of-solid-state-batteries-starting-in-2027/) — Battery-News, 3 august 2026 24. [QuantumScape Q4 2025 Shareholder Letter (Form 8-K, Exhibit 99.1)](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1811414/000119312526046623/qs-ex99_1.htm) — QuantumScape / SEC, februarie 2026 25. [QuantumScape Q2 Earnings Call Highlights](https://finance.yahoo.com/markets/stocks/articles/quantumscape-q2-earnings-call-highlights-230545569.html) — Yahoo Finance, 23 iulie 2026 26. [Long-distance test successfully completed: EQS with solid-state battery covers 749 miles on a single charge](https://media.mbusa.com/releases/long-distance-test-successfully-completed-eqs-with-solid-state-battery-covers-749-miles-on-a-single-charge) — Mercedes-Benz USA, 9 septembrie 2025 27. [Nissan shows in-construction all-solid-state battery pilot line in Japan](https://global.nissannews.com/en/releases/nissan-shows-in-construction-all-solid-state-battery-pilot-line-in-japan) — Nissan Global Newsroom, 16 aprilie 2024 28. [SAIC partner Qingtao produces solid-state batteries in Anting](https://www.electrive.com/2025/11/24/saic-partner-qingtao-produces-solid-state-batteries-in-anting/) — electrive, 24 noiembrie 2025 29. [Chery announces breakthrough in solid-state battery development](https://www.electrive.com/2025/10/20/chery-announces-breakthrough-in-solid-state-battery-development/) — electrive, 20 octombrie 2025 30. [CATL Expands Its Lead in the Global Battery Market](https://www.electrive.com/2026/08/07/catl-expands-its-lead-in-the-global-battery-market/) — electrive, 7 august 2026 31. [Lyten completes Northvolt acquisition: Set to manufacture lithium-sulfur batteries at gigascale and kickstart R&D in Sweden](https://www.ess-news.com/2026/02/27/lyten-completes-northvolt-acquisition-set-to-manufacture-lithium-sulfur-batteries-at-gigascale-and-kickstart-rd-in-sweden/) — ESS News, 27 februarie 2026 32. [ACC labels construction of new battery factories as ‘totally irresponsible’](https://www.electrive.com/2026/02/17/acc-labels-construction-of-new-battery-factories-as-completely-irresponsible/) — electrive, 17 februarie 2026 33. [CATL Launches New Battery Module Assembly Line in Debrecen](https://hungarytoday.hu/catl-launches-new-battery-module-assembly-line-in-debrecen/) — Hungary Today, 12 mai 2026 34. [Grupul german Dräxlmaier va construi o fabrică de baterii pentru mașini electrice la Timișoara, investiție de 200 mil. euro](https://www.zf.ro/business-construct/grupul-german-dr-xlmaier-va-construi-o-fabrica-de-baterii-pentru-20137317) — Ziarul Financiar, 14 iunie 2021 35. [Germanii de la Dräxlmaier vor începe, la Timișoara, în a doua jumătate a anului, producția de baterii de înaltă tensiune pentru mașini electrice](https://economedia.ro/germanii-de-la-draxlmaier-vor-incepe-la-timisoara-in-a-doua-jumatate-a-anului-productia-de-baterii-de-inalta-tensiune-pentru-masini-electrice.html) — Economedia, 11 februarie 2022 36. [Producători de baterii din România. 3 mari jucători din piață](https://cursdeguvernare.ro/producatori-de-baterii-din-romania-3-mari-jucatori-din-piata.html) — CursDeGuvernare, 13 februarie 2025 37. [EXCLUSIV Prime Batteries mai ridică o fabrică în Cernica și pregătește o investiție gigant în Fundulea](https://www.profit.ro/povesti-cu-profit/real-estate-constructii/exclusiv-prime-batteries-mai-ridica-o-fabrica-in-cernica-si-pregateste-o-investitie-gigant-in-fundulea-lanseaza-si-o-baterie-noua-22018014) — Profit.ro, 5 mai 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [LFP, NMC, sodiu-ion, stare solidă: ce conține bateria mașinii electrice în 2026](https://electromobilitate.ro/lfp-nmc-sodiu-solid-state/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Reciclarea bateriilor litiu-ion în 2026: țintele UE, procedeele și situația din România" description: "Regulamentul 2023/1542 impune 50% litiu recuperat până în 2027 și 80% până în 2031. În România, categoria litiu-ionului a însemnat 260 t în 2022." date: 2026-09-09 modified: 2026-10-06 category: "Baterii" tags: ["a doua viață", "masă neagră", "pașaportul bateriei", "reciclare", "Regulamentul 2023/1542", "SNRB"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/reciclarea-bateriilor-2026/ lang: ro-RO --- # Reciclarea bateriilor litiu-ion în 2026: țintele UE, procedeele și situația din România > Regulamentul 2023/1542 impune 50% litiu recuperat până în 2027 și 80% până în 2031. În România, categoria litiu-ionului a însemnat 260 t în 2022. ![Baterii uzate sortate mecanic pe o bandă, într-o instalație de reciclare](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/reciclare-sortare-baterii-1024x683.webp) *Foto: Bebat organisation, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Din 18 august 2025, capitolul despre deșeuri al [Regulamentului (UE) 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R1542) obligă producătorii și importatorii să preia gratuit orice baterie EV ajunsă la final de viață și reciclatorii să recupereze cote fixe de litiu, cobalt, nichel și cupru. Între lege și practică stă o industrie trecută prin falimente, amânări și supracapacitate în 2025–2026. **Pe scurt** - Până la 31 decembrie 2027: recuperare 50% din litiu, 90% din cobalt, cupru, nichel și plumb; la 31 decembrie 2031, 80% și 95%. - Din 18 august 2031, bateriile noi conțin minim 16% cobalt, 6% litiu și 6% nichel reciclate; din 2036, 26%, 12%, respectiv 15%. - Din 18 februarie 2027, fiecare baterie EV vândută în UE are pașaport digital; producătorul o preia gratuit, indiferent de marcă. - În România, categoria statistică a litiu-ionului a însemnat 260 t intrate la reciclare în 2022, vs. 47.976 t de baterii cu plumb; nicio instalație de hidrometalurgie a litiului nu funcționează aici. ## Ce cere Regulamentul (UE) 2023/1542, de când Regulamentul [se aplică de la 18 februarie 2024](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R1542), iar capitolul VIII, despre deșeuri, din 18 august 2025, când a fost abrogată Directiva 2006/66/CE. Spre deosebire de cele portabile (63% până la sfârșitul lui 2027, conform [sintezei EUR-Lex](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/LSU/?uri=CELEX:32023R1542)), bateriile auto n-au țintă de colectare: articolul 61 impune producătorilor preluarea „gratuit și fără obligația ca utilizatorul final să cumpere o baterie nouă”, „indiferent de natura, compoziția chimică, starea, marca sau originea lor”, iar articolul 62, pe distribuitori. Metodologia vine prin [Regulamentul delegat (UE) 2025/606](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2025/606/oj/eng). Pașaportul bateriei e obligatoriu [de la 18 februarie 2027](https://thebatterypass.eu/) pentru EV, LMT și industriale peste 2 kWh. | Termen | Obligație | Valori | | --- | --- | --- | | 18 august 2025 | Preluare gratuită (art. 61–62) | fără țintă procentuală | | 31 decembrie 2025 | Eficiență de reciclare (anexa XII B) | 65% litiu-ion; 75% plumb-acid | | 18 februarie 2027 | Pașaportul bateriei (art. 77) | EV, LMT, industriale > 2 kWh | | 31 decembrie 2027 | Recuperare de materiale (anexa XII C) | Li 50%; Co, Cu, Ni, Pb 90% | | 18 august 2028 | Declarare conținut reciclat (art. 8) | per model și fabrică | | 31 decembrie 2030 | Eficiență de reciclare | 70% litiu-ion; 80% plumb-acid | | 18 august 2031 | Conținut minim reciclat (art. 8) | Co 16%, Li 6%, Ni 6%, Pb 85% | | 31 decembrie 2031 | Recuperare de materiale | Li 80%; Co, Cu, Ni, Pb 95% | | 18 august 2036 | Conținut minim reciclat (art. 8) | Co 26%, Li 12%, Ni 15%, Pb 85% | ## De la pachet la masa neagră: procedee și economie Primul pas: descărcare și demontare — tensiunea reziduală e „o provocare majoră”; proiectul [RoB@t2Cell, condus de Umicore și Fraunhofer IPA](https://www.electrive.com/2026/05/13/robt2cell-project-aims-to-make-battery-recycling-smarter/), dezvoltă din 2026 descărcarea selectivă robotizată, ca celulele bune să apuce a doua viață. Apoi mărunțirea: pilotul Volkswagen de la Salzgitter [prelucrează din 2021 circa 1500 t pe an](https://www.electrive.com/2021/01/29/vw-group-components-commissions-pilot-plant-for-battery-recycling/), măcinând pachetele în „pulbere neagră” (litiu, nichel, cobalt, grafit). Metalele se extrag pe două căi. Pirometalurgia topește materialul; Umicore o combină cu hidrometalurgia la Hoboken, unde [7000 t pe an, circa 20.000 de baterii](https://www.umicore.com/en/about/battery-materials-solutions/battery-recycling-solutions/start/), dau randamente declarate peste 95% la cobalt, cupru și nichel. Hidrometalurgia dizolvă masa neagră în acizi și precipită sulfați; la Harjavalta, Fortum declară [„până la 95%” din metale](https://www.fortum.com/services/battery-recycling), iar Mercedes la Kuppenheim [96%, la maximum 80 °C](https://www.electrive.com/2024/10/21/mercedes-benz-opens-battery-recycling-factory-in-germany/). A treia cale, reciclarea directă, pune materialul catodic ca atare înapoi în producție; BMW testează la Kirchroth [cu o instalație de circa 10 milioane de euro](https://www.economica.net/cum-sunt-reciclate-bateriile-pentru-masini-electrice-exemplul-bmw_795162.html). Economia e veriga fragilă. În octombrie 2024, carbonatul de litiu era [cu 54% mai ieftin decât cu un an înainte](https://recyclinginternational.com/bir-convention/battery-recycling-potential-despite-price-drops/58888/), și la finalul lui 2025 o baterie uzată se vindea în Europa cu [43,9 dolari pe kWh, cu 33,3% sub anul anterior](https://www.circularenergystorage.com/post/the-real-battery-economy-seen-through-prices). LFP nu ajută: fără nichel, cobalt și mangan, [valoarea recuperabilă este mică](https://www.electrive.com/2025/09/01/us-researchers-develop-low-cost-recycling-for-lfp-batteries/), iar reciclatori ca Altilium [mizează pe litiu (peste 97% recuperat) și grafit (99%)](https://www.electrive.com/2025/02/04/altilium-now-also-recycles-lfp-batteries/); chimiile le comparăm în articolul despre [LFP, NMC, sodiu-ion și stare solidă](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/). Din martie 2025 Comisia clasifică masa neagră drept [deșeu periculos, ceea ce interzice exportul în afara OCDE](https://recyclinginternational.com/magazine/pages/recycling-technology-edition-2026-pag-10/?highlight=black%20mass%202026); însă Transport & Environment estima în iulie 2026 că [cel puțin 60% din masa neagră europeană pleacă din UE](https://www.transportenvironment.org/articles/europes-waste-creates-value-elsewhere), iar China deține 94% din capacitatea mondială de recuperare. ## Europeanii în 2026: falimente, amânări și câteva fabrici adevărate - **Umicore.** Fabrica de 150.000 t pe an, promisă pentru 2026, amânată [până cel mai devreme în 2032](https://resource-recycling.com/e-scrap/2025/04/10/market-factors-combine-to-shift-umicores-capital-plans/). - **Fortum.** Închide [Ikaalinen și Tornio în 2026](https://www.fortum.com/media/2025/12/fortum-battery-recycling-completes-change-negotiations-finland), iar la 25 martie 2026 a semnat [un grant de până la 40 de milioane de euro](https://www.fortum.com/en/media/2026/03/fortum-battery-recycling-signs-grant-agreement-cinea) pentru extinderea Harjavalta — fără decizie finală de investiție. - **Cylib.** Construiește la Dormagen [o fabrică de 30.000 t pe an](https://www.electrive.com/2024/09/09/cylib-starts-building-battery-recycling-plant-in-germany/), iar la 21 iulie 2026 a cumpărat din insolvență, [o instalație de 10.000 t pe an în Bavaria](https://www.electrive.com/2026/07/21/cylib-acquires-bavarian-ev-battery-recycling-facility/). - **Li-Cycle.** Protecție față de creditori în mai 2025; la 8 august 2025 Glencore [a preluat activele, inclusiv fabrica din Magdeburg](https://www.electrive.com/2025/08/11/glencore-is-taking-over-li-cycle/). - **Northvolt Revolt.** Faliment din [12 martie 2025](https://www.electrive.com/2025/03/12/northvolt-ab-files-for-bankruptcy-in-sweden/); la 14 martie 2026 Lyten a semnat [preluarea Revolt, cu 8500 t pe an](https://www.electrive.com/2026/03/14/lyten-acquires-another-northvolt-unit/), dar „caută partenerii potriviți” pentru repornirea liniei. - **Hydrovolt.** Fredrikstad, Norvegia: [12.000 t de pachete pe an, circa 25.000 de mașini](https://hydrovolt.com/); Hydro [a cumpărat în ianuarie 2025 partea Northvolt](https://hydrovolt.com/about). - **Mercedes-Benz.** Kuppenheim, deschisă în octombrie 2024: 2500 t pe an; din 2026, cele vechi se repară la [centrul din Kamenz](https://www.electrive.com/2025/07/10/accumotive-to-recycle-batteries-for-production-from-2026/). - **SungEel HiTech.** Fabrica de 20.000 t de la Gera, anunțată cu Samsung în 2023, [nu s-a mai construit](https://www.electrive.com/2023/09/11/sungeel-hitech-sumsung-plan-battery-recycling-in-germany/). ## A doua viață: stocare staționară, apoi topitoria O baterie scoasă din mașină la 70–80% din capacitate (vezi [datele de degradare](/degradarea-bateriei-date-reale/)) mai merge ani buni în stocare staționară. Renault a instalat în Franța [Advanced Battery Storage, aproape 50 MWh](https://www.electrive.com/2020/10/21/renault-presents-two-second-life-battery-projects/), iar Betteries a certificat [un pachet de 48 V și 2,3 kWh din module recondiționate](https://www.electrive.com/2022/06/28/betteries-amps-completes-certification-of-2nd-life-battery/). Nissan și Stena Recycling au semnat în martie 2025, în Norvegia, [stocare din baterii de Leaf, pe încă 10–15 ani](https://www.electrive.com/2025/03/19/nissan-and-stena-recycling-to-give-old-leaf-batteries-a-second-life/), dar rentabilitatea „este încă neclară”. EMT Madrid încarcă din ianuarie 2026 autobuze dintr-un container de [1 MWh făcut din bateriile a trei autobuze Irizar](https://www.electrive.com/2026/01/08/second-life-batteries-support-electric-bus-charging-in-madrid/). ## Ce înseamnă pentru România Cadrul intern e încă cel dinaintea regulamentului. [Hotărârea Guvernului nr. 1132/2008](https://www.ecotic.ro/wp-content/uploads/2015/07/HG-1132-din-2008-var-actual-16.08.2018.pdf) definește drept baterie industrială orice acumulator „folosit în orice tip de vehicul electric”, deci bateria de tracțiune e industrială, nu „auto”, iar „depozitul” de 10% din preț, care împinge la predarea acumulatorului de pornire, nu i se aplică. Rămâne articolul 7 alineatul 18: deșeurile de baterii auto și industriale se predau separat — practic, la service, dealer sau punctul de colectare al organizației de răspundere extinsă. [SNRB este singura care listează explicit un tarif pentru bateriile de vehicule electrice](https://snrb.org/tarife-gestionare-dba/), 1,5 lei/kg de la 1 ianuarie 2025. Legislația de aplicare lipsește: Ministerul Economiei a publicat în consultare la 18 decembrie 2025 [un proiect de hotărâre pentru cadrul instituțional al regulamentului](https://economie.gov.ro/proiect-de-hotarare-a-guvernului-privind-stabilirea-cadrului-institutional-si-a-masurilor-pentru-aplicarea-regulamentului-ue-2023-1542-al-parlamentului-european-si-al-consiliului-privind-bateriile/), dar în septembrie 2026 fără să-i găsim adoptarea. Obligațiile se aplică oricum direct: importatorul de mașini electrice e producător de baterii (articolul 61) și trebuie să le preia gratuit. Procesarea locală se oprește la prima treaptă. [Ecowes, la Jilava, declară 11.000 t pe an](https://ecowes.ro/tehnologie/), cu descărcare controlată, răcire criogenică sub -150 °C și mărunțire; iese masă neagră, cupru și aluminiu; [printre tipurile acceptate sunt și bateriile de mașini, autobuze și camioane electrice](https://ecowes.ro/). Rafinarea nu se face aici: fabrica de litiu-ion de peste 40 de milioane de euro, [anunțată în 2024 de Redivium cu Ecowes și SNRB](https://snrb.org/redivium-australia-anunta-parteneriatul-cu-ecowes-si-snrb-in-vederea-reciclarii-si-procesarii-bateriilor-litiu-ion-in-romania/), a rămas la studiu de fezabilitate, fără anunț de construcție găsit de noi. Rombat rămâne pe plumb: uzina [Rebat de la Copșa Mică reciclează peste 24.000 t pe an](https://www.rombat.ro/sustenabilitate), dar numai baterii acide. Proporțiile le arată [Eurostat pentru 2022](https://ec.europa.eu/eurostat/api/dissemination/statistics/1.0/data/env_wasbat?geo=RO&time=2022&format=JSON&lang=EN): la categoria „alte baterii și acumulatori”, unde intră litiu-ionul, România a însemnat 260 t intrate la reciclare și 203 t reciclate, vs. 47.976 t și 42.855 t la bateriile cu plumb. De urmărit: hotărârea de guvern care desemnează autoritățile și sancțiunile, pornirea liniei Cylib din Bavaria și repornirea Revolt de către Lyten, decizia finală de investiție a Fortum și, la 18 februarie 2027, primul pașaport de baterie, de citit și de un service din România. ## Surse 1. [Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile și deșeurile de baterii](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/RO/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R1542) — Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 191, 28 iulie 2023 2. [Regulation (EU) 2023/1542 on batteries and waste batteries (text integral, EN)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R1542) — EUR-Lex, 28 iulie 2023 3. [Batteries and waste batteries – sinteza regulamentului](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/LSU/?uri=CELEX:32023R1542) — EUR-Lex, consultată 9 septembrie 2026 4. [Regulamentul delegat (UE) 2025/606 privind metodologia de calcul al ratelor de reciclare și de recuperare](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_del/2025/606/oj/eng) — EUR-Lex, 4 iulie 2025 5. [The EU Battery Passport](https://thebatterypass.eu/) — consorțiul Battery Pass, consultat 9 septembrie 2026 6. [RoB@t2Cell project aims to make battery recycling smarter](https://www.electrive.com/2026/05/13/robt2cell-project-aims-to-make-battery-recycling-smarter/) — electrive, 13 mai 2026 7. [VWGC commissions battery recycling pilot plant](https://www.electrive.com/2021/01/29/vw-group-components-commissions-pilot-plant-for-battery-recycling/) — electrive, 29 ianuarie 2021 8. [Battery recycling solutions](https://www.umicore.com/en/about/battery-materials-solutions/battery-recycling-solutions/start/) — Umicore, consultată 9 septembrie 2026 9. [Battery Recycling](https://www.fortum.com/services/battery-recycling) — Fortum, consultată 9 septembrie 2026 10. [Mercedes-Benz opens battery recycling factory in Germany](https://www.electrive.com/2024/10/21/mercedes-benz-opens-battery-recycling-factory-in-germany/) — electrive, 21 octombrie 2024 11. [Cum sunt reciclate bateriile pentru mașini electrice. Exemplul BMW](https://www.economica.net/cum-sunt-reciclate-bateriile-pentru-masini-electrice-exemplul-bmw_795162.html) — Economica.net, 13 decembrie 2024 12. [Battery recycling potential despite price drops](https://recyclinginternational.com/bir-convention/battery-recycling-potential-despite-price-drops/58888/) — Recycling International, 5 noiembrie 2024 13. [The Real Battery Economy, Seen Through Prices](https://www.circularenergystorage.com/post/the-real-battery-economy-seen-through-prices) — Circular Energy Storage, 11 februarie 2026 14. [US researchers develop low-cost recycling for LFP batteries](https://www.electrive.com/2025/09/01/us-researchers-develop-low-cost-recycling-for-lfp-batteries/) — electrive, 1 septembrie 2025 15. [Altilium now also recycles LFP batteries](https://www.electrive.com/2025/02/04/altilium-now-also-recycles-lfp-batteries/) — electrive, 4 februarie 2025 16. [Black mass now „hazardous”, Recycling Technology edition 2026, p. 10](https://recyclinginternational.com/magazine/pages/recycling-technology-edition-2026-pag-10/?highlight=black%20mass%202026) — Recycling International, 25 septembrie 2025 17. [Europe’s waste creates value elsewhere](https://www.transportenvironment.org/articles/europes-waste-creates-value-elsewhere) — Transport & Environment, 31 iulie 2026 18. [Market factors combine to shift Umicore’s capital plans](https://resource-recycling.com/e-scrap/2025/04/10/market-factors-combine-to-shift-umicores-capital-plans/) — E-Scrap News, 10 aprilie 2025 19. [Fortum Battery Recycling completes change negotiations in Finland](https://www.fortum.com/media/2025/12/fortum-battery-recycling-completes-change-negotiations-finland) — Fortum, 17 decembrie 2025 20. [Fortum Battery Recycling signs Grant Agreement with CINEA](https://www.fortum.com/en/media/2026/03/fortum-battery-recycling-signs-grant-agreement-cinea) — Fortum, 25 martie 2026 21. [Cylib starts building battery recycling plant in Germany](https://www.electrive.com/2024/09/09/cylib-starts-building-battery-recycling-plant-in-germany/) — electrive, 9 septembrie 2024 22. [Cylib acquires Bavarian EV battery recycling facility](https://www.electrive.com/2026/07/21/cylib-acquires-bavarian-ev-battery-recycling-facility/) — electrive, 21 iulie 2026 23. [Glencore is taking over Li-Cycle](https://www.electrive.com/2025/08/11/glencore-is-taking-over-li-cycle/) — electrive, 11 august 2025 24. [Northvolt AB files for bankruptcy in Sweden](https://www.electrive.com/2025/03/12/northvolt-ab-files-for-bankruptcy-in-sweden/) — electrive, 12 martie 2025 25. [Lyten acquires another Northvolt unit](https://www.electrive.com/2026/03/14/lyten-acquires-another-northvolt-unit/) — electrive, 14 martie 2026 26. [Hydrovolt](https://hydrovolt.com/) — Hydrovolt, consultată 9 septembrie 2026 27. [About Hydrovolt](https://hydrovolt.com/about) — Hydrovolt, consultată 9 septembrie 2026 28. [Accumotive to recycle batteries for production from 2026](https://www.electrive.com/2025/07/10/accumotive-to-recycle-batteries-for-production-from-2026/) — electrive, 10 iulie 2025 29. [SungEel HiTech & Samsung plan battery recycling in Germany](https://www.electrive.com/2023/09/11/sungeel-hitech-sumsung-plan-battery-recycling-in-germany/) — electrive, 11 septembrie 2023 30. [Renault presents two second-life battery projects](https://www.electrive.com/2020/10/21/renault-presents-two-second-life-battery-projects/) — electrive, 21 octombrie 2020 31. [Betteries AMPS completes certification of 2nd life battery](https://www.electrive.com/2022/06/28/betteries-amps-completes-certification-of-2nd-life-battery/) — electrive, 28 iunie 2022 32. [Nissan and Stena Recycling to give old Leaf batteries a second life](https://www.electrive.com/2025/03/19/nissan-and-stena-recycling-to-give-old-leaf-batteries-a-second-life/) — electrive, 19 martie 2025 33. [Second-life batteries support electric bus charging in Madrid](https://www.electrive.com/2026/01/08/second-life-batteries-support-electric-bus-charging-in-madrid/) — electrive, 8 ianuarie 2026 34. [Hotărârea Guvernului nr. 1132/2008 privind regimul bateriilor și acumulatorilor, text actualizat](https://www.ecotic.ro/wp-content/uploads/2015/07/HG-1132-din-2008-var-actual-16.08.2018.pdf) — Ecotic, versiune în vigoare din 3 august 2016 35. [Tarife gestionare DBA](https://snrb.org/tarife-gestionare-dba/) — SNRB, tarife valabile de la 1 ianuarie 2025 36. [Proiect de hotărâre a Guvernului privind stabilirea cadrului instituțional pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2023/1542](https://economie.gov.ro/proiect-de-hotarare-a-guvernului-privind-stabilirea-cadrului-institutional-si-a-masurilor-pentru-aplicarea-regulamentului-ue-2023-1542-al-parlamentului-european-si-al-consiliului-privind-bateriile/) — Ministerul Economiei, 18 decembrie 2025 37. [Tehnologie](https://ecowes.ro/tehnologie/) — Ecowes, consultată 9 septembrie 2026 38. [Ecowes – reciclarea bateriilor](https://ecowes.ro/) — Ecowes, consultată 9 septembrie 2026 39. [Redivium Australia anunță parteneriatul cu Ecowes și SNRB pentru reciclarea bateriilor litiu-ion în România](https://snrb.org/redivium-australia-anunta-parteneriatul-cu-ecowes-si-snrb-in-vederea-reciclarii-si-procesarii-bateriilor-litiu-ion-in-romania/) — SNRB, 2024 40. [Sustenabilitate – Rebat Copșa Mică](https://www.rombat.ro/sustenabilitate) — Rombat, consultată 9 septembrie 2026 41. [Waste batteries and accumulators (env\_wasbat), serie pentru România, 2022](https://ec.europa.eu/eurostat/api/dissemination/statistics/1.0/data/env_wasbat?geo=RO&time=2022&format=JSON&lang=EN) — Eurostat, consultată 9 septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Reciclarea bateriilor litiu-ion în 2026: țintele UE, procedeele și situația din România](https://electromobilitate.ro/reciclarea-bateriilor-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Motociclete și scutere electrice în 2026: clase, prețuri și permisul necesar" description: "Mopede electrice de 3.150 euro, motociclete de peste 23.000: clasele din Regulamentul 168/2013, permisul cerut în România și costul înmatriculării." date: 2026-09-09 modified: 2026-10-06 category: "Două roți" tags: ["ACEM", "BMW Motorrad", "DRPCIV", "Regulamentul 168/2013", "SBMC", "Zero Motorcycles"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/motociclete-scutere-electrice-2026/ lang: ro-RO --- # Motociclete și scutere electrice în 2026: clase, prețuri și permisul necesar > Mopede electrice de 3.150 euro, motociclete de peste 23.000: clasele din Regulamentul 168/2013, permisul cerut în România și costul înmatriculării. ![Scuter electric BMW CE 04 parcat lângă o clădire din München](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/motociclete-bmw-ce04-1024x842.webp) *Foto: AuHaidhausen, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Oferta de două roți electrice din 2026 pornește de la mopede de 3.000 de euro și ajunge la peste 23.000. Ce poți conduce depinde însă de două praguri dintr-un regulament european: 45 km/h și 11 kW. Piața două roți a avut un 2025 slab – [1.002.848 de motociclete înmatriculate în cele cinci piețe mari monitorizate de ACEM, cu 12,9% mai puține decât în 2024](https://www.acem.eu/registrations-of-motorcycles-and-mopeds-in-key-european-markets-during-the-year-2025/), plus 142.060 de mopede (−20,7%) – și o revenire în prima jumătate a lui 2026, cu [636.490 de motociclete, în creștere cu 16,8%](https://www.acem.eu/registrations-of-motorcycles-in-the-first-semester-of-2026/). Partea electrică rămâne mică, dar nu marginală. **Pe scurt** - Regulamentul (UE) nr. 168/2013 taie linia la 45 km/h și 4 kW (moped L1e-B) și la 125 cm³ / 11 kW (L3e-A1); peste vine A2 (35 kW) și A. - În 2024 s-au înmatriculat în Europa 50.537 de mopede și 28.336 de motociclete electrice, 7,5% din piața monitorizată de ACEM. - În România s-au înmatriculat 951 de motociclete electrice noi în prima jumătate a lui 2025, doar 34 pe persoane fizice. - Din august 2024, permisul B vechi de cel puțin 2 ani dă dreptul, de la 24 de ani și după 10 ore de curs, la o automată de 125 cm³ și 11 kW. ## Clasele: 45 km/h, 11 kW, restul [Anexa I a Regulamentului (UE) nr. 168/2013](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/annex/I) definește L1e-B, mopedul cu două roți, ca vehicul cu viteza maximă constructivă de cel mult 45 km/h și putere continuă de max. 4.000 W. Peste acest prag e L3e, cu variantele L3e-A1 (max. 125 cm³ și 11 kW), L3e-A2 (max. 35 kW) și L3e-A3, adică restul. La un vehicul electric contează doar puterea, fiindcă nu are cilindree; de aceea BMW vinde același CE 02 în două omologări, 4 kW și 11 kW. Problema apare la vehiculele fără nicio omologare. Modelele Sur-Ron și Talaria se vând ca biciclete electrice de teren, iar distribuitorul român arată pe site că [doar variantele „Road Legal”, omologate L1e, pot fi înmatriculate](https://surronbike.ro/inmatricularea-unei-motociclete-electrice-sur-ron/), celelalte rămânând legale doar în off-road. Diferența față de o bicicletă electrică, în [ghidul nostru tehnic](/bicicleta-electrica-ghid-tehnic/). ## Opt modele și cifrele lor | Model | Clasă | Baterie | Autonomie | Încărcare | Preț | Permis | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Zero SR/F | L3e-A3 | 15,1 kWh nominal (17,3 kWh maxim) | 283 km oraș, 188 km la 113 km/h | 6,6 kW la bord: 2,2 h (0–95%); 43 min (20–80%) cu opțiunea rapidă | 18.495 $ în SUA | A | | Zero DSR/X | L3e-A3 | 15,1 kWh nominal (17,3 kWh maxim) | 288 km oraș, 172 km la 113 km/h | 6,6 kW la bord: 2,2 h (0–95%) | de la 23.500 € în Germania | A | | LiveWire S2 Del Mar | L3e-A3 | 10,5 kWh | 182 km oraș, 138 km combinat | 78 min (20–80%) la 240 V; 8,4 h la priză | 12.290 € în Germania | A | | BMW CE 04 | L3e-A2 | 8,9 kWh | circa 130 km | 2,3 kW: 4 h 20 min (0–100%); 6,9 kW opțional: 45 min (20–80%) | 10.710 € în ofertă RO (listă 15.320 €) | A2 (versiune de 11 kW pentru A1) | | BMW CE 02 | L3e-A1 | nedeclarată în sursele consultate | 90 km (WMTC) | nedeclarată | 6.000 € în ofertă RO | A1 (versiunea de 4 kW: AM) | | Kawasaki Ninja e-1 | L3e-A1 | 2 pachete amovibile, circa 3,0 kWh | 72 km (WMTC clasa 1) | 3,7 h per baterie, extern | 8.800 € în România | A1 | | Silence S01 | L3e-A1 sau L1e | 5,6 kWh, pachet amovibil de 41 kg | 133 km (WMTC) | 600 W integrat în baterie, priză Schuko | 3.950 € (L3e) / 3.150 € (L1e) | A1 / AM | | Honda EM1 e: | L1e | 1,3 kWh (Mobile Power Pack e:, 10,2 kg) | 30 km (WMTC clasa 1), 48 km în Econ | 6 h (0–100%), extern | 3.299 £ în Marea Britanie | AM | Cifrele vin din fișele producătorilor: [Zero SR/F](https://www.zeromotorcycles.com/model/zero-srf) și [DSR/X](https://www.zeromotorcycles.com/model/zero-dsrx), [LiveWire S2 Del Mar](https://www.livewire.com/s2-del-mar-electric-motorcycle) preț din [configuratorul german](https://www.livewire.com/de-de/bike-builder/s2), [comunicatul BMW din 3 iulie 2025](https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0450997EN/bmw-motorrad-presents-the-new-bmw-ce-04?language=en), [Kawasaki Ninja e-1](https://www.kawasaki.ro/en/Motorcycles/EV_HEV/ninja_e-1.html), [Silence S01](https://www.silence.eco/en/s01/) și [Honda EM1 e:](https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/scooter/em1-e/specifications.html). Prețurile BMW sunt dintr-o [campanie BMW Motorrad România din iunie 2025](https://motoadn.ro/bmw-motorrad-treci-electric/), cu beneficiu de client inclus, deci nu de listă; cel al lui DSR/X e din [sinteza ADAC din septembrie 2025](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/zweirad/motorrad-roller/kauf-verkauf/elektromotorraeder/). Autonomiile nu se compară: Zero măsoară după SAE J2982, restul după WMTC. ## Baterii amovibile, priză de casă, autonomie la 113 km/h Sub 11 kW, bateria pleacă de pe vehicul. Honda vinde EM1 e: cu un Mobile Power Pack e: de 10,2 kg, încărcat în 6 ore la priză obișnuită, Kawasaki pune două pachete de 11,5 kg în Ninja e-1, iar Silence pune pe S01 un pachet de 41 kg cu roți și încărcător de 600 W integrat, tot la priză Schuko. Mai sus, bateria e fixă și încărcătorul crește: Zero are 6,6 kW la bord și umple 0–95% în 2,2 ore, iar LiveWire cere 78 de minute pentru 20–80% la 240 V. Din 2021, schimbul de baterii are un consorțiu: [Honda, KTM, Piaggio și Yamaha au semnat în septembrie 2021 acordul Swappable Batteries Motorcycle Consortium](https://www.sb-mc.net/uploads/1/2/1/4/121453783/sbmc_agreement_signed.pdf), trecut de la 4 la 21 de membri în șase luni. Consorțiul nu a publicat o specificație finală, dar [conduce în ISO TC 22 SC38 lucrul la conector și la sistemul de gestionare a bateriei](https://www.sb-mc.net/standardization.html). Până iese standardul, fiecare cu pachetul lui. Pentru cine iese din oraș, contează a doua coloană de autonomie: Zero declară pentru SR/F 283 km urbani, dar 188 km la 113 km/h constanți, cu 34% mai puțin; la DSR/X diferența e de 40%. N-am găsit un test independent de iarnă pentru motociclete electrice, așa că nu dăm procente; efectul frigului, măsurat pe mașini, e în [articolul despre degradarea bateriilor](/degradarea-bateriei-date-reale/). ## Ce înseamnă pentru România Anexa 1 din [OUG nr. 195/2002](https://politiaromana.ro/files/userfiles/OUG_195-2002_actualizata.pdf) preia pragurile europene: AM acoperă mopedele de peste 25 km/h și cel mult 45 km/h, A1 cele de cel mult 125 cm³, 11 kW și 0,1 kW/kg, A2 pe cele de cel mult 35 kW, iar A restul. Vârste minime (art. 20 alin. (4)): 16 ani AM și A1, 18 A2, 24 A – sau 20, cu doi ani pe A2. Orice permis acoperă AM, deci un scuter L1e merge cu permisul auto. Pentru 125 cm³, scurtătura din 2024: [Legea nr. 118/2024](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/282516) a făcut categoria B valabilă și pentru motociclete automate de cel mult 125 cm³ și 11 kW. [DGPCI precizează condițiile](https://dgpci.mai.gov.ro/news-details/presa/66c749b078b3ca04620e1d5f): 24 de ani împliniți, B de cel puțin 2 ani și o adeverință pentru un curs practic de minim 10 ore, înscrisă electronic în registrul Autorității Rutiere Române. Un scuter electric de 11 kW intră aici doar omologat L3e-A1. - **Înmatriculare sau înregistrare.** Motocicletele se înmatriculează la DGPCI (art. 13), mopedele se înregistrează la primărie (art. 14). Pentru un Sur-Ron L1e, distribuitorul estimează circa 250 lei pentru certificatul RAR și 400–450 lei în total. - **RCA.** [Legea nr. 132/2017](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/190029) impune asigurarea vehiculelor supuse înmatriculării sau înregistrării în România, deci și a mopedelor electrice, nu doar a motocicletelor. - **Impozit.** Din 2026, art. 470 alin. (3^1) din Codul fiscal stabilește 40 lei pe an pentru autovehiculele electrice, preluat ca atare în hotărârile locale, de exemplu [la Jibou, în decembrie 2025](https://primariajibou.ro/site/wp-content/uploads/2026/05/ANEXA-HCL-175-IMPOZITE-SI-TAXE.pdf); consiliile locale pot însă adăuga până la 100%, iar [Oradea a urcat suma la 80 de lei](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026). - **Dealeri.** BMW Motorrad și Kawasaki au modele electrice cu preț în România, Zero are importator, iar Honda nu vinde aici EM1 e:, care [lipsește din gama de scutere Honda România](https://honda-moto.ro/types/scutere/). Volumele spun altceva decât catalogul. [Institutul Național de Statistică a numărat 28.195 de mopede și motociclete înmatriculate în 2025, cu 21,1% mai multe decât în 2024](https://insse.ro/cms/sites/default/files/field/publicatii/inmatriculari_noi_de_vehicule_rutiere_in_anul_2025.pdf), fără defalcare pe propulsie. La partea electrică, [o analiză a datelor DRPCIV din iulie 2025](https://techrider.ro/auto/moto/analiza-piata-motocicletelor-electrice-din-romania-in-2025-crestere-alimentata-aproape-exclusiv-de-sectorul-privat/) arată 951 de motociclete electrice noi în primul semestru din 2025, din care 917 pe firme și 872 de la un singur cumpărător, probabil un serviciu de curierat din București-Ilfov; persoanele fizice au înmatriculat 34. Second-hand-ul e tot din import: la 9 septembrie 2026, [AutoScout24 România afișa 73 de anunțuri de BMW CE 04 rulat](https://www.autoscout24.ro/lst-moto/bmw/ce-04/ot_vehicul-second-hand), majoritar din Italia, de la 5.900 de euro pentru exemplare din 2022. ## De urmărit Trei lucruri decid anul viitor. Dacă SBMC publică specificația comună de baterie amovibilă, stațiile de schimb devin infrastructură, nu proiectul fiecărei mărci. Datele DRPCIV pe 2026 vor arăta dacă cele 951 de motociclete electrice din 2025 au fost comandă de flotă sau tendință. Iar cât timp un moped omologat costă 3.150 de euro și categoria A depășește 23.000, creșterea rămâne sub 11 kW, acolo unde [ACEM număra în 2024 50.537 de mopede electrice și un parc european de 785.604 vehicule L electrice](https://www.polisnetwork.eu/wp-content/uploads/2025/12/1E-Antonio-Perlot.pdf). ## Surse 1. [Regulation (EU) No 168/2013, Annex I (Vehicle classification)](https://www.legislation.gov.uk/eur/2013/168/annex/I) — Parlamentul European și Consiliul (copie legislation.gov.uk), 15 ianuarie 2013 2. [OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice, republicată și actualizată](https://politiaromana.ro/files/userfiles/OUG_195-2002_actualizata.pdf) — Poliția Română, tipărit 31 iulie 2020 3. [Legea nr. 118/2024 pentru completarea art. 24^1 alin. (2) din OUG nr. 195/2002](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/282516) — Portal Legislativ, Monitorul Oficial nr. 421 din 8 mai 2024 4. [Permisul categoria B permite, în anumite condiții, conducerea motocicletelor din categoria A1](https://dgpci.mai.gov.ro/news-details/presa/66c749b078b3ca04620e1d5f) — Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări, 2024 5. [Legea nr. 132/2017 privind asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto](https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/190029) — Portal Legislativ, Monitorul Oficial nr. 431 din 12 iunie 2017 6. [Anexa la HCL nr. 175/30.12.2025 – principalele impozite și taxe locale pentru anul 2026](https://primariajibou.ro/site/wp-content/uploads/2026/05/ANEXA-HCL-175-IMPOZITE-SI-TAXE.pdf) — Primăria Jibou, 30 decembrie 2025 7. [Înmatriculări noi de vehicule rutiere, în anul 2025](https://insse.ro/cms/sites/default/files/field/publicatii/inmatriculari_noi_de_vehicule_rutiere_in_anul_2025.pdf) — Institutul Național de Statistică, 2 martie 2026 8. [Piața motocicletelor electrice din România în 2025: creștere alimentată aproape exclusiv de sectorul privat](https://techrider.ro/auto/moto/analiza-piata-motocicletelor-electrice-din-romania-in-2025-crestere-alimentata-aproape-exclusiv-de-sectorul-privat/) — TechRider, 12 iulie 2025 9. [Registrations of motorcycles and mopeds in key European markets during the year 2025](https://www.acem.eu/registrations-of-motorcycles-and-mopeds-in-key-european-markets-during-the-year-2025/) — ACEM, 27 ianuarie 2026 10. [Registrations of motorcycles and mopeds in the first semester of 2026](https://www.acem.eu/registrations-of-motorcycles-in-the-first-semester-of-2026/) — ACEM, 24 iulie 2026 11. [Rightsizing urban mobility (prezentare, Antonio Perlot, ACEM)](https://www.polisnetwork.eu/wp-content/uploads/2025/12/1E-Antonio-Perlot.pdf) — POLIS Network, noiembrie 2025 12. [Zero SR/F – specifications](https://www.zeromotorcycles.com/model/zero-srf) — Zero Motorcycles, 9 septembrie 2026 13. [Zero DSR/X – specifications](https://www.zeromotorcycles.com/model/zero-dsrx) — Zero Motorcycles, 9 septembrie 2026 14. [LiveWire S2 Del Mar – specifications](https://www.livewire.com/s2-del-mar-electric-motorcycle) — LiveWire, 9 septembrie 2026 15. [LiveWire S2 – Bike Builder (prețuri Germania)](https://www.livewire.com/de-de/bike-builder/s2) — LiveWire, 9 septembrie 2026 16. [BMW Motorrad presents the new BMW CE 04](https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0450997EN/bmw-motorrad-presents-the-new-bmw-ce-04?language=en) — BMW Group PressClub, 3 iulie 2025 17. [BMW Motorrad te ajută să treci la electric](https://motoadn.ro/bmw-motorrad-treci-electric/) — motoADN, 26 iunie 2025 18. [Ninja e-1 – specificații](https://www.kawasaki.ro/en/Motorcycles/EV_HEV/ninja_e-1.html) — Kawasaki România, model 2024 19. [Silence S01 – specifications and prices](https://www.silence.eco/en/s01/) — Silence, 9 septembrie 2026 20. [Honda EM1 e: – specifications](https://www.honda.co.uk/motorcycles/range/scooter/em1-e/specifications.html) — Honda UK, model 2023 21. [Scutere – gama Honda România](https://honda-moto.ro/types/scutere/) — Honda Trading România, 9 septembrie 2026 22. [Elektromotorräder (2025): Modelle, Reichweiten, Preise](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/zweirad/motorrad-roller/kauf-verkauf/elektromotorraeder/) — ADAC, 25 septembrie 2025 23. [BMW CE 04 second-hand de vânzare](https://www.autoscout24.ro/lst-moto/bmw/ce-04/ot_vehicul-second-hand) — AutoScout24 România, 9 septembrie 2026 24. [Înmatricularea unei motociclete electrice Sur Ron – pas cu pas](https://surronbike.ro/inmatricularea-unei-motociclete-electrice-sur-ron/) — Surron România (distribuitor), 28 iulie 2020 25. [Swappable Batteries Motorcycle Consortium agreement signed](https://www.sb-mc.net/uploads/1/2/1/4/121453783/sbmc_agreement_signed.pdf) — SBMC, septembrie 2021 26. [SBMC Standardization](https://www.sb-mc.net/standardization.html) — Swappable Batteries Motorcycle Consortium, 9 septembrie 2026 27. [Consiliul Local Oradea a aprobat impozitele, taxele și tarifele locale pentru anul 2026](https://www.oradea.ro/stiri-oradea/consiliul-local-oradea-a-aprobat-impozitele-taxele-si-tarifele-locale-pentru-anul-2026) — Primăria Oradea, 19 decembrie 2025 --- *Versiunea Markdown a articolului [Motociclete și scutere electrice în 2026: clase, prețuri și permisul necesar](https://electromobilitate.ro/motociclete-scutere-electrice-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Mașini electrice în România în 2026: cifre, modele și efectul Rabla" description: "7001 BEV noi în opt luni (+50%); în primul semestru, cotă de 8,5% vs. 20,7% în UE; bugetul Rabla pentru electrice, epuizat în 10 zile." date: 2026-09-09 modified: 2026-10-06 category: "Mașini electrice" tags: ["ACEA", "APIA", "BYD", "Dacia", "Rabla Plus", "Tesla"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/piata-auto-electrica-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Mașini electrice în România în 2026: cifre, modele și efectul Rabla > 7001 BEV noi în opt luni (+50%); în primul semestru, cotă de 8,5% vs. 20,7% în UE; bugetul Rabla pentru electrice, epuizat în 10 zile. ![Un Dacia Spring alb la o stație de încărcare rapidă Fastned, sub copertina cu panouri solare](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/piata-spring-fastned-1024x771.webp) *Foto: Ogidya, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Piața auto din România a scăzut cu 10,4% în primele opt luni din 2026, dar electricele pure (BEV) au mers invers: 7001 unități noi, cu 50% peste aceeași perioadă din 2025, potrivit [analizei APIA pe datele DGPCI din 8 septembrie 2026](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf). PHEV-urile au crescut și mai repede, +68%, la 9422 de unități. **Pe scurt** - 7001 BEV noi în ianuarie–august 2026 (+50%) și 9422 PHEV (+68%), contra unei piețe totale în scădere de 10,4% (APIA). - Cota BEV: 8,5% în primul semestru, sub jumătate din media UE (20,7%); peste Bulgaria, Cehia și Polonia, sub Ungaria (ACEA). - Tesla Model Y (873), Tesla Model 3 (670) și BYD Dolphin Surf (614) sunt pe podium; Dacia Spring a ieșit din top 3 în pragul noii generații. - Bugetul Rabla de 120 de milioane de lei pentru BEV și PHEV s-a dus în 10 zile, cu 6724 de dosare; efectul în înmatriculări abia toamna. ## Opt luni în cifre: piața în jos, electricele în sus Lunar, datele vin din comunicatele ACEA pe [ianuarie](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_January_2026.pdf), [februarie](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_February_2026.pdf), [martie](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_March_2026.pdf), [aprilie](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_April_2026.pdf), [mai](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_May_2026.pdf) și [iunie](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_June_2026.pdf) (date ACAROM) și din cumulatele ACAROM pe [iulie](https://acarom.ro/inmatriculari-de-autoturisme-noi-in-romania-iulie-2026/) și [august](https://acarom.ro/inmatriculari-de-autoturisme-noi-in-romania-august-2026/), din care am scăzut lunile trecute; cotele, calculate de noi. | Luna 2026 | Autoturisme noi | BEV noi | BEV 2025 | Variație BEV | Cotă BEV | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Ianuarie | 7927 | 974 | 1164 | −16,3% | 12,3% | | Februarie | 8965 | 934 | 724 | +29,0% | 10,4% | | Martie | 10.383 | 679 | 273 | +148,7% | 6,5% | | Aprilie | 10.205 | 641 | 218 | +194,0% | 6,3% | | Mai | 11.250 | 798 | 432 | +84,7% | 7,1% | | Iunie | 16.120 | 1496 | 390 | +283,6% | 9,3% | | Iulie | 11.740 | 825 | – | +57% (APIA) | 7,0% | | August | 9552 | 671 | – | −29,7% (APIA) | 7,0% | | Ianuarie–august | 86.142 | 7018 | – | +50% | 8,1% | Ianuarie a adus cea mai mare cotă BEV din an, 12,3%, dar pe o piață prăbușită (7927 de autoturisme noi, −33,5%) și cu electricele în coborâre (−16,3%). Iunie a fost luna record: 1496 de BEV, de aproape patru ori iunie 2025, într-o piață umflată cu 51,9%. În august, BEV-urile au cedat 29,7% față de august 2025 (669 de unități la APIA), într-o piață totală în cădere cu 37%; cota a urcat totuși de la 6,3% la 7%. O parte din explicație e calendarul livrărilor Tesla: între [comunicatul APIA pe iulie](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-Iulie-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) și cel pe august, cumulatul mărcii a urcat cu fix 5 unități, de la 1559 la 1564. Total, [ACAROM numără 86.142 de autoturisme noi](https://acarom.ro/inmatriculari-de-autoturisme-noi-in-romania-august-2026/) în ianuarie–august (−10,12%): 7018 electrice (+50%), 49.282 de hibride de toate felurile (+2,1%), benzina în jos la 15.419 (−31,3%), motorina la 5269 (−39,7%). În august, „electrificatele” aveau 65% din piață (APIA): 21,5% mild-hybrid, 21% full-hybrid, 15,5% PHEV, 7% BEV. ## România versus UE: 8,5% la 20,7% În primul semestru din 2026, [BEV-urile au avut 20,7% din piața UE](https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-5-7-in-h1-2026-battery-electric-20-7-market-share/), de la 15,6% cât cu un an înainte, pe 1.220.890 de unități (+40,5%); PHEV-urile au ajuns la 9,8% (577.735 de unități), hibridele fără priză la 37,3%, iar benzina plus motorina, la un loc, 29,7%, de la 37,8%. Piața UE a urcat cu 5,7%. România a înregistrat 5522 de BEV în același semestru (+72,5%), din 64.850 de autoturisme noi (+0,0%), adică 8,5%, sub jumătate din media UE. La vecini, în [același tabel ACEA](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_June_2026.pdf) (cote calculate de noi), România nu stă rău: - **Ungaria.** 7497 BEV din 74.905 de autoturisme noi, cotă 10,0%. - **România.** 5522 din 64.850, cotă 8,5%. - **Bulgaria.** 2029 din 25.957, cotă 7,8% (+95,8%). - **Cehia, Slovacia, Polonia.** 6,6%, 6,2% și 5,3%. - **Germania și Franța.** 24,8% și 28,2%. ACEA nu separă PHEV-urile pentru România (le lasă la hibride), APIA da: BEV plus PHEV au însemnat 16.423 de unități în opt luni, 19,3% dintr-o piață de 85.309 autoturisme; în UE, cele două categorii aveau 30,5% la un loc în primul semestru. ## Cine vinde: Tesla, BYD și un Spring care își așteaptă urmașul Primele trei în clasamentul APIA pe opt luni: Tesla Model Y (873, +273%), Tesla Model 3 (670) și BYD Dolphin Surf (614). Pe mărci, Tesla adună 1564 de BEV (+187%), BYD 1457 (față de 19 în 2025), Ford 765 (+101%) și Renault 385 (+56%); primele două însumează 43% din piața BEV. La PHEV, topul modelelor: BYD Seal U DM-i (977), Toyota RAV4 (769), Chery Tiggo 9 (558). Dacia Spring a ieșit din top 3: în mai a ajuns pe locul 11, cu 16 înmatriculări, potrivit [datelor DGPCI citate de ProMotor](https://www.promotor.ro/stiri-auto/care-sunt-cele-mai-inmatriculate-masini-electrice-noi-in-romania-lunii-mai-2026-unde-se-situeaza-dacia-spring-19516829). Explicația probabilă: schimbarea de generație. Pe 8 septembrie 2026 [Dacia a deschis comenzile pentru noul Spring](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra): baterie LFP de 27,5 kWh utili, până la 250 km WLTP, motor de 60 kW, preț sub 18.000 de euro în Franța, înainte de subvenții. La data scrierii, prețul românesc nu fusese făcut public. ## Rabla Auto 2026: 120 de milioane de lei, duse în zece zile Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice (fostul Rabla Plus, la electrice) a pornit abia pe 20 iulie 2026, cu [un buget de 300 de milioane de lei](https://www.digi24.ro/digieconomic/consumer/incepe-programul-rabla-2026-cu-un-buget-de-300-milioane-lei-valoarea-ecotichetelor-110791): 165 de milioane pentru termice (GPL/GNC inclus) și hibride, 120 pentru PHEV, electrice și hidrogen, 15 pentru motociclete. Ecotichete: 18.500 la BEV sau hidrogen, 15.000 la PHEV, 12.000 la hibride, 10.000 la termice, pentru mașini de cel mult 70.000 de euro cu TVA. Componenta electrică s-a epuizat pe 30 iulie, după 10 zile: [6724 de dosare, în valoare de 120,017 milioane de lei](https://agerpres.ro/economic/2026/07/30/fondurile-alocate-autovehiculelor-electrice-prin-programul-rabla-auto-2026-au-fost-epuizate-in-10-zi--1580814), a transmis Ministerul Mediului prin Agerpres. Resturile din dosarele neterminate, [93,737 milioane de lei](https://www.digi24.ro/stiri/o-noua-sesiune-de-inscrieri-in-programul-rabla-2026-incepe-marti-seful-afm-redistribuim-sumele-ramase-disponibile-3919409), au reintrat în joc pe 25 august: 70,312 milioane la termice și hibride, 20,45 la PHEV, electrice și hidrogen, 2,975 la motociclete. În [lista de sesiuni AFM](https://inscrierionline.afm.ro/Sesiune/Lista), linia electrică apare cu „fonduri epuizate” la 10:41:58, după 42 de minute; cea termică era încă deschisă pe 9 septembrie, cu 30,132 milioane de lei. > La redistribuirea fondurilor pentru cea de a 2-a sesiune începută pe 25 august 2026, peste 70 de milioane de lei din aproximativ 94 de milioane au fost direcționate către categoria motoare termice și hibride și doar aproximativ 20 de milioane către PHEV și BEV. > > Dan Vardie, președintele APIA, în comunicatul din 8 septembrie 2026 Cele 6724 de dosare din prima sesiune, BEV și PHEV la un loc, egalează aproape toate BEV-urile noi din opt luni. Ecotichetul devine înmatriculare abia după livrare, deci efectul apare în statisticile din septembrie–decembrie; cele 20,45 milioane din a doua sesiune ajung pentru circa 1100 de BEV. Cadrul mai larg, de la țintele de CO2 la taxele vamale, e în articolul despre [politicile UE și Rabla 2026](/politici-ue-2035-rabla-2026/). ## Sub 20.000 de euro și un second-hand de 200.000 de mașini La lansarea Rabla, [Newsweek România a numărat trei BEV noi sub 19.000 de euro cu TVA](https://newsweek.ro/auto/top-10-cele-mai-ieftine-masini-electrice-prin-rabla-2026-dacia-spring-nu-mai-e-pe-primul-loc), înainte de ecotichet: Leapmotor T03 – 17.398 €, Dacia Spring – 17.900 €, BYD Dolphin Surf – 18.915 €, apoi Renault 5 E-Tech (21.731 €) și Hyundai Inster (22.143 €). Cu ecotichetul de 18.500 lei, evaluat de Newsweek la 3550 €, primele trei coboară sub 15.500 €. Autonomiile din liste sunt cifre WLTP; cât se confirmă pe drum arată [măsurătorile independente de autonomie](/autonomia-reala-vs-wltp/). Rulatele rămân de peste două ori mai multe: 199.570 de second-handuri înmatriclate pentru prima dată în România în ianuarie–august (−13,4%), față de 86.142 noi (ACAROM). Câte sunt electrice nu spune nicio statistică oficială deschisă. [Lektri.co, care numără toate înmatriculările de vehicule electrice](https://startupcafe.ro/piata-masini-electrice-romania-nou-record-iunie-2026-top-vehicule-inmatriculate-analiza-102923) fără să separe noile de rulate, a socotit 8947 în primul semestru (2264 doar în iunie); ACEA numără 5522 de autoturisme noi pe același interval. Diferența, circa 3000, e ordinul de mărime al importurilor de BEV rulate, cu metoda diferind. **De urmărit.** ACEA dă datele pe iulie și august la 24 septembrie 2026; comunicatul APIA pe septembrie, începutul lui octombrie, va fi primul cu livrări din Rabla 2026. Componenta termică rămâne deschisă până la 31 decembrie 2026 sau la epuizare, iar prețul românesc al noului Spring decide dacă Dacia revine în top 3. În februarie, [APIA estima pentru 2026 o piață în scădere cu 2% și 110.000 de electrificate](https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/piata-auto-din-romania-explodeaza-110-000-de-masini-electrice-si-hibride-vor-fi-inmatriculate-in-2026-vedetele-anului.html); după opt luni, suntem la −10,4%. Dacă valul de livrări din toamnă se confirmă, presiunea se mută pe [rețeaua publică de încărcare](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). ## Surse 1. [Comunicat de presă: analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule, în luna august și pe întregul an 2026 (PDF)](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-August-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) — APIA, 8 septembrie 2026 2. [Comunicat de presă: analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule, în luna iulie 2026 (PDF)](https://static.apia.ro/uploads/comunicate/Comunicat-de-pres%C4%83-APIA---Pia%C8%9Ba-Auto-Iulie-2026,-analiza-detaliat%C4%83-a-%C3%AEnmatricul%C4%83rilor-de-autovehicule-din-Rom%C3%A2nia.pdf) — APIA, 11 august 2026 3. [Înmatriculări de autoturisme noi în România – august 2026](https://acarom.ro/inmatriculari-de-autoturisme-noi-in-romania-august-2026/) — ACAROM, 1 septembrie 2026 4. [Înmatriculări de autoturisme noi în România – iulie 2026](https://acarom.ro/inmatriculari-de-autoturisme-noi-in-romania-iulie-2026/) — ACAROM, 3 august 2026 5. [New car registrations: +5.7% in H1 2026; battery-electric 20.7% market share](https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-5-7-in-h1-2026-battery-electric-20-7-market-share/) — ACEA, 23 iulie 2026 6. [New car registrations, European Union, June 2026 (PDF, tabel pe țări)](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_June_2026.pdf) — ACEA, 23 iulie 2026 7. [New car registrations, European Union, January 2026 (PDF)](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_January_2026.pdf) — ACEA, 24 februarie 2026 8. [New car registrations, European Union, February 2026 (PDF)](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_February_2026.pdf) — ACEA, 24 martie 2026 9. [New car registrations, European Union, March 2026 (PDF)](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_March_2026.pdf) — ACEA, 23 aprilie 2026 10. [New car registrations, European Union, April 2026 (PDF)](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_April_2026.pdf) — ACEA, 27 mai 2026 11. [New car registrations, European Union, May 2026 (PDF)](https://www.acea.auto/files/Press_release_car_registrations_May_2026.pdf) — ACEA, 23 iunie 2026 12. [Începe programul Rabla 2026, cu un buget de 300 milioane lei. Valoarea ecotichetelor](https://www.digi24.ro/digieconomic/consumer/incepe-programul-rabla-2026-cu-un-buget-de-300-milioane-lei-valoarea-ecotichetelor-110791) — Digi24, 20 iulie 2026 13. [Fondurile alocate autovehiculelor electrice prin Programul Rabla Auto 2026 au fost epuizate în 10 zile de la lansare](https://agerpres.ro/economic/2026/07/30/fondurile-alocate-autovehiculelor-electrice-prin-programul-rabla-auto-2026-au-fost-epuizate-in-10-zi--1580814) — Agerpres, 30 iulie 2026 14. [O nouă sesiune de înscrieri în Programul Rabla 2026 începe marți. Șeful AFM: „Redistribuim sumele rămase disponibile”](https://www.digi24.ro/stiri/o-noua-sesiune-de-inscrieri-in-programul-rabla-2026-incepe-marti-seful-afm-redistribuim-sumele-ramase-disponibile-3919409) — Digi24, 24 august 2026 15. [Listă sesiuni – Rabla Auto Persoane Fizice](https://inscrierionline.afm.ro/Sesiune/Lista) — AFM, consultată la 9 septembrie 2026 16. [Top 10 cele mai ieftine mașini electrice prin Rabla 2026. Dacia Spring nu mai e pe primul loc](https://newsweek.ro/auto/top-10-cele-mai-ieftine-masini-electrice-prin-rabla-2026-dacia-spring-nu-mai-e-pe-primul-loc) — Newsweek România, 20 iulie 2026 17. [Nouvelle Dacia Spring : ouverture des commandes](https://media.dacia.com/nouvelle-dacia-spring-ouverture-des-commandes/?lang=fra) — Dacia (comunicat de presă, Franța), 8 septembrie 2026 18. [Care sunt cele mai înmatriculate mașini electrice noi în România în luna mai 2026? Unde se situează Dacia Spring?](https://www.promotor.ro/stiri-auto/care-sunt-cele-mai-inmatriculate-masini-electrice-noi-in-romania-lunii-mai-2026-unde-se-situeaza-dacia-spring-19516829) — ProMotor, 16 iunie 2026 19. [Piața de mașini electrice din România a atins un nou record în iunie 2026. Top vehicule înmatriculate (analiză Lektri.co)](https://startupcafe.ro/piata-masini-electrice-romania-nou-record-iunie-2026-top-vehicule-inmatriculate-analiza-102923) — StartupCafe, 7 iulie 2026 20. [Piața auto din România: 110.000 de mașini electrice și hibride vor fi înmatriculate în 2026 (estimare APIA)](https://stirileprotv.ro/stiri/actualitate/piata-auto-din-romania-explodeaza-110-000-de-masini-electrice-si-hibride-vor-fi-inmatriculate-in-2026-vedetele-anului.html) — Știrile ProTV, 12 februarie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Mașini electrice în România în 2026: cifre, modele și efectul Rabla](https://electromobilitate.ro/piata-auto-electrica-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Stocare în baterii la scara rețelei în România: 989 MW și ce urmează" description: "989 MW de stocare în baterii în România la 1 august 2026, două treimi conectați în acest an: ce s-a construit, cine plătește, ce schimbă pentru EV." date: 2026-09-07 modified: 2026-10-06 category: "Energie & solar" tags: ["ANRE", "BESS", "Fondul pentru Modernizare", "LFP", "PNRR", "Transelectrica"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/stocare-baterii-retea-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Stocare în baterii la scara rețelei în România: 989 MW și ce urmează > 989 MW de stocare în baterii în România la 1 august 2026, două treimi conectați în acest an: ce s-a construit, cine plătește, ce schimbă pentru EV. ![Containere ale unui sistem de stocare a energiei în baterii (BESS) Tesvolt, în aer liber](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/stocare-bess-tesvolt-1024x576.webp) *Foto: Kecko from Eastern Switzerland, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* **Pe scurt** - La 1 august 2026, România avea 989 MW de stocare în baterii, 663 MW conectați în 2026; cu un an înainte, circa 100 MW operaționali. - PNRR cerea minim 240 MW și 480 MWh până la 31 august 2026; trei proiecte finalizate dau 310 MW și 620 MWh, dar circa jumătate din contracte întârzie. - Fondul pentru Modernizare: 150 de milioane de euro pentru 2.174 MWh de baterii stand-alone; apelul a fost lansat pe 14 august 2026. - Prețul mediu global la cheie a scăzut în 2025 la 117 dolari pe kWh, dar media europeană rămâne 177 de dolari pe kWh. În 2026, stocarea în baterii a intrat în datele de sistem ale României. Analiza investițiilor PNRR arată că [la 1 august 2026 capacitatea instalată ajunsese la 989 MW, 663 MW conectați în acest an](https://www.energynomics.ro/ultima-saptamana-din-pnrr-ce-ramane-in-sistemul-energetic-dupa-31-august/). Cu un an înainte, un [raport Aurora Energy Research vorbea despre circa 100 MW operaționali, „în mare parte proiecte-pilot”](https://www.energynomics.ro/piata-de-stocare-in-baterii-din-romania-principalele-concluzii-ale-raportului-aurora-energy-research/), iar ținta națională de 1,2 GW pentru 2030 i se părea conservatoare. Cauza imediată: banii europeni cu termen fix. Cea structurală vizează pe oricine încarcă electric sau are panouri: rețeaua primește prea multă energie la prânz și prea puțină flexibilitate seara. ## Ce vinde o baterie de rețea Un sistem de stocare la scara rețelei (BESS) vinde patru lucruri, pe orizonturi diferite. - **Reglaj de frecvență.** Secunde. În România, aFRR și mFRR sunt piețe funcționale, pe când FCR există, potrivit analizei Aurora, „doar pe hârtie”. - **Echilibrare.** Minute. Acoperă diferența dintre energia notificată și cea produsă efectiv — eroarea unui parc fotovoltaic sub nori. - **Reducerea vârfului.** Ore. Bateria descarcă în vârful de consum, ca să nu plătești capacitate folosită câteva sute de ore pe an. - **Arbitraj.** Un ciclu pe zi. Cumperi la prânz, când fotovoltaicele împing prețul spre zero, vinzi seara. Aici se închide planul de afaceri stand-alone. Zoltán Nagy-Bege, director pentru piețe de energie la Ciga Energy Advisory, arăta în martie 2026 că [canibalizarea prețului se concentrează între 11:00 și 16:00, iar costurile de dezechilibru au devenit componentă structurală a rezultatului comercial](https://www.energynomics.ro/zoltan-nagy-bege-volumele-de-energie-fotovoltaica-intra-pe-pietele-spot-si-de-echilibrare-ce-inseamna-asta/). Ministrul Energiei, Bogdan Ivan, spunea în aprilie 2026 că [piața de echilibrare înseamnă 18% din volum, dar peste 40% din costul consumului național](https://www.energynomics.ro/ivan-pana-la-finalul-anului-vom-avea-instalati-1-500-de-mw-stocare-prin-pnrr-si-fondul-pentru-modernizare/). E mecanismul descris la scară de gospodărie în articolul despre [fotovoltaice și mașina electrică](/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/). ## Ce e construit și ce e doar contractat Cel mai mare proiect în funcțiune e al Aukera, la Gura Ialomiței: [prima etapă, de 150 MW și 300 MWh, a fost energizată în iunie 2026, iar a doua, de 100 MW și 200 MWh, e în construcție cu 48,5 milioane de euro de la International Finance Corporation](https://www.energy-storage.news/romania-roundup-aukera-enevo-group-and-kraftfeld-energy-and-ppc-renewables-advance-bess-projects/). Cea mai mare capacitate anunțată e colocată cu un solar: la Ogrezeni, Giurgiu, [Enery a obținut 460 de milioane de euro pentru 761 MWp fotovoltaici și peste 1 GWh de stocare](https://www.energy-storage.news/grid-scale-activity-in-romania-ramps-up-with-gigawatts-of-announcements-led-by-enerys-1gwh-financing/). | Amplasament | Dezvoltator | MW | MWh | Stadiu | Sursă | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Gura Ialomiței, etapa 1 | Aukera | 150 | 300 | în funcțiune (iunie 2026) | Energy-Storage.news | | Gura Ialomiței, etapa 2 | Aukera | 100 | 200 | în construcție | Energy-Storage.news | | Iaz | Energy Capital Group | 100 | 200 | finalizat (PNRR) | Energynomics | | Teiuș | Eurowind Energy | 60 | 120 | energizat (PNRR) | Energynomics | | Toplița | Renovatio | 30,6 | 60,96 | finalizat (PNRR) | Energynomics | | Drăgănești-Olt | ENEVO / Kraftfeld | 110 | 220 | contractat, șantier din T3 2026 | Energy-Storage.news | | Corugea | PPC Renewables | 40,08 | 80,16 | Fondul pentru Modernizare | Energy-Storage.news | | Călan, Hunedoara | ENGIE România | 54 | 216 | achiziționat, în funcțiune 2029 | Energynomics | | Ogrezeni | Enery | nedeclarat | peste 1.000 | finanțat, colocat cu PV | Energy-Storage.news | ENGIE România [a cumpărat pe 7 septembrie 2026 proiectul de 54 MW și 216 MWh de la Călan, ajungând la circa 140 MW și 386 MWh](https://www.energynomics.ro/engie-cumpara-un-proiect-de-stocare-de-54-mw-4h-din-hunedoara/). Econergy [a semnat în august 2026 o finanțare de circa 229 de milioane de euro pentru Părău 2, în județul Brașov: 342 MW fotovoltaici plus 150 MW de baterii, cu 125 MW adjudecați în mecanismul contractelor pentru diferență la 57,18 dolari pe MWh](https://www.energy-storage.news/econergy-signs-financing-agreements-for-150mw-solar-plus-storage-project-in-romania/). Energia bateriei nu e declarată în MWh, iar operarea comercială e anunțată pentru 2027–2028: proiect contractat, nu în funcțiune. ## Banii: PNRR, Fondul pentru Modernizare, apelul de pe 14 august PNRR a fost primul instrument. Ministerul Energiei [semnase în noiembrie 2024 cinci contracte pentru 791,48 MWh, cu peste 30 de milioane de euro nerambursabil](https://www.energynomics.ro/ministerul-energiei-prin-contractele-semnate-prin-pnrr-vom-atinge-20-din-necesarul-de-stocare-al-tarii/), adică 20% din necesarul țării. Ținta: minimum 240 MW și 480 MWh racordați până la 31 august 2026; cele trei proiecte finalizate o depășesc, cu 310 MW și 620 MWh. Restul stă prost: Scornicești, Fântânele și Ogrezeni au termene ulterioare, iar circa jumătate din proiecte riscă rezilierea. Al doilea instrument e Fondul pentru Modernizare. Comisia Europeană a aprobat în martie 2026 o schemă prin care [150 de milioane de euro finanțează 2.174 MWh de instalații autonome, până la 69.000 de euro pe MWh, maximum 15 milioane de euro pe proiect și 100% din costurile eligibile](https://www.energynomics.ro/ivan-schema-aprobata-de-ce-prevede-un-sprijin-de-pana-la-69-000-euro-pentru-fiecare-mw-de-stocare-instalat/), cu implementare până la 31 decembrie 2030. Ministerul Energiei [a lansat apelul pentru instalații stand-alone pe 14 august 2026](https://energie.gov.ro/lansare-apel-sprijinirea-investitiilor-in-dezvoltarea-instalatiilor-autonome-stand-alone-de-stocare-in-baterii-a-energiei-electrice-cu-finantare-din-fondul-pentru-modernizare-p/). Ținta de 1.500 MW până la finalul lui 2026, anunțată în aprilie, rămâne de verificat față de 989 MW din august. ## Regulile: licențe, garanții, piața de echilibrare Stocarea e licențiată de ANRE, cu autorizație pe traseul unei centrale. Schimbarea din 2026 privește garanțiile: prin [Ordinul președintelui ANRE nr. 16/2026, care modifică Ordinul nr. 6/2025, garanția de 30 de euro pe kW a dispărut pentru stocarea adăugată unor capacități de producție existente](https://www.energynomics.ro/anre-urgenteaza-investitiile-in-stocare-elimina-garantia-pentru-parcurile-existente/), pentru hibride și proiectele care nu cresc puterea instalată. Măsura a venit pe fondul stării de alertă din Hotărârea de Guvern 603 din 7 august 2026. Operatorii de stocare pot intra pe piețele de echilibrare aFRR și mFRR ale Transelecticăi, combinând venituri din echilibrare, servicii de sistem și arbitraj. Analiza Aurora avertiza însă că intrarea înainte de 2028–2029 e esențială: profitabilitatea scade după 2030, pe măsură ce bateriile se concurează între ele. ## Cât costă un MWh instalat Reperul: studiul anual BloombergNEF. [Prețul mediu global al unui sistem la cheie a scăzut cu 31% în 2025, la 117 dolari pe kWh, cu 110 dolari pentru sistemele de patru ore; media e 73 de dolari în China, 177 în Europa și 219 în Statele Unite](https://www.energy-storage.news/battery-storage-system-prices-continue-to-fall-sharply-bnef-and-ember-reports-find/). Ember estima circa 125 de dolari pe kWh integral, în afara Chinei și Statelor Unite. Distanța dintre 73 și 177 de dolari explică de ce plafonul de 69.000 de euro pe MWh, adică 69 de euro pe kWh, acoperă o parte din investiție, dar nu tot: racordarea, terenul și echilibrarea rămân la dezvoltator. Sistemele contractate în România folosesc aproape exclusiv celule litiu-fier-fosfat: cea mai ieftină chimie, cea mai tolerantă la cicluri zilnice, descrisă în comparația de [chimii de baterii](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/). ## Ce schimbă pentru mașinile electrice Legătura cea mai directă: racordarea. O stație rapidă cere câteva sute de kW dintr-un punct unde rețeaua nu îi are; o baterie tampon se încarcă lent și livrează în vârf, reducând o cerere de 150 kW la un branșament mult mai mic. PPC blue [a pus în funcțiune Power BOX, o stație de 150 kW pentru două vehicule, alimentată dintr-un parc fotovoltaic și tamponată de o baterie de 250 kWh, pe DN5 lângă Uzunu, Giurgiu](https://www.energynomics.ro/ppc-prezinta-power-box-prima-solutie-de-incarcare-rapida-din-romania-cu-stocare-inclusa/). E o soluție punctuală, nu o rețea, dar arată mecanismul și din analiza despre [infrastructura de încărcare din România](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). A doua legătură: a doua viață a bateriilor. La Madrid, Irizar e-mobility, operatorul EMT și Iberdrola [au montat într-un depou un sistem de 1 MWh și 500 kW din 15 rafturi de baterii recuperate de la trei autobuze electrice](https://www.electrive.com/2026/01/08/second-life-batteries-support-electric-bus-charging-in-madrid/), ca să taie vârful de putere la încărcarea flotei. Ordinul de mărime spune și limita: 1 MWh de baterii uzate contra a 620 MWh de baterii noi racordate prin PNRR într-un an. A doua viață rezolvă nișe, nu echilibrarea sistemului. **De urmărit.** Câte proiecte PNRR rămase intră în funcțiune sau se reziliază, cum se închide apelul de 150 de milioane de euro și dacă ținta de 1.500 MW se confirmă la final de an. Pentru posesorii de electrice, testul e altul: dacă bateriile de rețea aplatizează diferența de preț dintre prânz și seară, tarifele dinamice devin mai puțin spectaculoase, iar încărcarea de seară, mai ieftină. ## Surse 1. [Ultima săptămână din PNRR: ce rămâne în sistemul energetic după 31 august](https://www.energynomics.ro/ultima-saptamana-din-pnrr-ce-ramane-in-sistemul-energetic-dupa-31-august/) — Energynomics, 24 august 2026 2. [Lansare apel: sprijinirea investițiilor în dezvoltarea instalațiilor autonome (stand-alone) de stocare în baterii a energiei electrice, cu finanțare din Fondul pentru modernizare](https://energie.gov.ro/lansare-apel-sprijinirea-investitiilor-in-dezvoltarea-instalatiilor-autonome-stand-alone-de-stocare-in-baterii-a-energiei-electrice-cu-finantare-din-fondul-pentru-modernizare-p/) — Ministerul Energiei, 14 august 2026 3. [ANRE urgentează investițiile în stocare, elimină garanția pentru parcurile existente](https://www.energynomics.ro/anre-urgenteaza-investitiile-in-stocare-elimina-garantia-pentru-parcurile-existente/) — Energynomics, 25 august 2026 4. [Ivan: Schema aprobată de CE prevede un sprijin de până la 69.000 euro pentru fiecare MW de stocare instalat](https://www.energynomics.ro/ivan-schema-aprobata-de-ce-prevede-un-sprijin-de-pana-la-69-000-euro-pentru-fiecare-mw-de-stocare-instalat/) — Energynomics, 9 martie 2026 5. [Ivan: Până la finalul anului vom avea instalați 1.500 de MW, stocare prin PNRR și Fondul pentru Modernizare](https://www.energynomics.ro/ivan-pana-la-finalul-anului-vom-avea-instalati-1-500-de-mw-stocare-prin-pnrr-si-fondul-pentru-modernizare/) — Energynomics, 9 aprilie 2026 6. [Ministerul Energiei: Prin contractele semnate prin PNRR vom atinge 20% din necesarul de stocare al țării](https://www.energynomics.ro/ministerul-energiei-prin-contractele-semnate-prin-pnrr-vom-atinge-20-din-necesarul-de-stocare-al-tarii/) — Energynomics, 5 noiembrie 2024 7. [Piața de stocare în baterii din România: principalele concluzii ale raportului Aurora Energy Research](https://www.energynomics.ro/piata-de-stocare-in-baterii-din-romania-principalele-concluzii-ale-raportului-aurora-energy-research/) — Energynomics, 16 iunie 2025 8. [Zoltán Nagy-Bege: Volumele de energie fotovoltaică intră pe piețele spot și de echilibrare. Ce înseamnă asta](https://www.energynomics.ro/zoltan-nagy-bege-volumele-de-energie-fotovoltaica-intra-pe-pietele-spot-si-de-echilibrare-ce-inseamna-asta/) — Energynomics, 16 martie 2026 9. [ENGIE cumpără un proiect de stocare de 54 MW/4h din Hunedoara](https://www.energynomics.ro/engie-cumpara-un-proiect-de-stocare-de-54-mw-4h-din-hunedoara/) — Energynomics, 7 septembrie 2026 10. [PPC prezintă Power BOX, prima soluție de încărcare rapidă din România cu stocare inclusă](https://www.energynomics.ro/ppc-prezinta-power-box-prima-solutie-de-incarcare-rapida-din-romania-cu-stocare-inclusa/) — Energynomics, 3 septembrie 2025 11. [Romania ROUNDUP: Aukera, ENEVO Group and Kraftfeld Energy, and PPC Renewables advance BESS projects](https://www.energy-storage.news/romania-roundup-aukera-enevo-group-and-kraftfeld-energy-and-ppc-renewables-advance-bess-projects/) — Energy-Storage.news, 21 iulie 2026 12. [Econergy signs financing agreements for 150MW solar-plus-storage project in Romania](https://www.energy-storage.news/econergy-signs-financing-agreements-for-150mw-solar-plus-storage-project-in-romania/) — Energy-Storage.news, 17 august 2026 13. [Grid-scale activity in Romania ramps up with gigawatts of announcements](https://www.energy-storage.news/grid-scale-activity-in-romania-ramps-up-with-gigawatts-of-announcements-led-by-enerys-1gwh-financing/) — Energy-Storage.news, 5 martie 2026 14. [Battery storage system prices continue to fall sharply, BNEF and Ember reports find](https://www.energy-storage.news/battery-storage-system-prices-continue-to-fall-sharply-bnef-and-ember-reports-find/) — Energy-Storage.news, 16 decembrie 2025 15. [Second-life batteries support electric bus charging in Madrid](https://www.electrive.com/2026/01/08/second-life-batteries-support-electric-bus-charging-in-madrid/) — electrive, 8 ianuarie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Stocare în baterii la scara rețelei în România: 989 MW și ce urmează](https://electromobilitate.ro/stocare-baterii-retea-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Autobuze electrice în orașele României, 2026: flote, prețuri, cost pe kilometru" description: "Cluj-Napoca: 81 de autobuze electrice; Bucureștiul: 100, cu doar 32 de stații montate. Flote pe orașe, prețuri de contract, cost pe km." date: 2026-09-04 modified: 2026-10-06 category: "Camioane & autobuze" tags: ["AFM", "BYD", "Directiva 2019/1161", "Karsan", "PNRR", "Solaris"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/autobuze-electrice-romania-2026/ lang: ro-RO --- # Autobuze electrice în orașele României, 2026: flote, prețuri, cost pe kilometru > Cluj-Napoca: 81 de autobuze electrice; Bucureștiul: 100, cu doar 32 de stații montate. Flote pe orașe, prețuri de contract, cost pe km. ![Autobuz electric Solaris Urbino 12 în culorile CTP Cluj-Napoca, într-o intersecție din oraș](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/autobuze-cluj-solaris-1024x693.webp) *Foto: Kyah117, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* [Cluj-Napoca anunța pe 25 august 2026 81 de autobuze electrice și 70% din flota de transport public nepoluantă](https://primariaclujnapoca.ro/informatii-publice/comunicate/70-din-flota-de-transport-in-comun-este-nepoluanta-40-de-autobuze-electrice-au-intrat-in-circulatie/). Bucureștiul are 100 din decembrie 2023, dar [în iulie 2026 montase 32 din cele 100 de stații de încărcare cumpărate cu ele](https://hotnews.ro/de-ce-nu-circula-nici-acum-in-bucuresti-toate-cele-100-de-autobuze-electrice-cumparate-in-2023-o-mare-problema-nerezolvata-2291146). Între ele, vreo zece orașe au cumpărat din 2018 autobuze Solaris, BMC, Karsan, BYD sau SOR, aproape toate cu bani europeni. Mai jos: flote, prețuri, încărcare, iarnă și cost pe km. **Pe scurt** - Cluj-Napoca operează 81 de autobuze electrice; Bucureștiul are 100, dar în iulie 2026 erau 52 pe traseu și 32 de stații montate din 100. - În contractele 2020–2026, un electric de 12 m costă 2,3–3 milioane de lei cu stații incluse; un articulat de 18 m, 3,7–4,6 milioane. - Iarna, încălzirea ia circa 30% din energie la Tursib Sibiu; la −10 °C, consumul unui 12 m urcă de la 0,8 la 2,3–2,5 kWh/km, arată datele ViriCiti. - În UE, 60% din autobuzele urbane noi din 2025 au fost cu zero emisii; România trebuie la 33% vehicule curate în achizițiile publice 2026–2030, jumătate zero emisii. ## Orașele și flotele în 2026 Unde sursa dă contractul, nu și livrarea, scriem „contractate”. | Oraș (operator) | Autobuze electrice | Producător, model | Livrare | Finanțare | Sursă | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | București (STB) | 100 | ZTE Granton 12 m (BMC) | dec. 2023 | POR, 261 din 290 mil. lei | [HotNews, iul. 2026](https://hotnews.ro/de-ce-nu-circula-nici-acum-in-bucuresti-toate-cele-100-de-autobuze-electrice-cumparate-in-2023-o-mare-problema-nerezolvata-2291146) | | Cluj-Napoca (CTP) | 81 | Solaris Urbino 12 (41), Urbino 18 (40) | 2018–2026 | PNRR (18), PR Nord-Vest (22) | [Primăria Cluj-Napoca, aug. 2026](https://primariaclujnapoca.ro/informatii-publice/comunicate/70-din-flota-de-transport-in-comun-este-nepoluanta-40-de-autobuze-electrice-au-intrat-in-circulatie/) | | Brașov (RATBV) | 72 | SOR 12 m (52), SOR 10 m (8), Karsan 18 m (12) | 2020–2023 | AFM 80% (lotul SOR) | [Economica, iun. 2026](https://www.economica.net/primaria-brasov-cumpara-88-de-autobuze-electrice-turcesti-pentru-200-de-milioane-de-lei-sursa-de-finantare-este-deocamdata-bugetul-local_947329.html) | | Sibiu (Tursib) | 45 autobuze, 5 microbuze | Solaris Urbino 12 (9); restul nespecificat | 2022–2025 | POR, licitația MDLPA (cele 9) | [Turnul Sfatului, ian. 2026](https://www.turnulsfatului.ro/2026/01/14/noile-autobuze-electrice-ale-sibiului-cel-mai-mare-consum-este-pentru-generarea-caldurii-225727/) | | Craiova (RAT) | 46 | Solaris Urbino 18 (16), BMC 12 m (30) | 2021, 2023 | fonduri UE (cele 30 BMC, 19 mil. euro) | [Economica, aug. 2021](https://www.economica.net/solaris-a-finalizat-livrarea-de-vehicule-electrice-pentru-transport-public-la-craiova-si-medias_528129.html); [Economica, apr. 2023](https://www.economica.net/craiova-va-avea-30-de-autobuze-electrice-noi_663508.html) | | Timișoara (STPT) | 44 | Karsan 18 m | 2022–2023 | fonduri UE prin MDLPA, 193 mil. lei cu TVA | [Economica, dec. 2022](https://www.economica.net/primaria-timisoara-a-receptionat-primele-doua-autobuze-electrice-dintr-un-lot-de-44-cumparate-cu-sprijinul-ministerului-dezvoltarii_636847.html) | | Iași (CTP) | 20; 24 contractate | Solaris Urbino 12 (20), BMC 10 m (24) | 2022; contract dec. 2021 | POR, licitații MDLPA | [BZI, iul. 2023](https://www.bzi.ro/primaria-iasi-vrea-sa-cumpere-un-lot-de-autobuze-electrice-valoarea-contractului-depaseste-6-milioane-de-euro-4756282); [Economica, dec. 2021](https://www.economica.net/151-de-autobuze-electrice-pentru-11-municipalitati-vor-fi-livrate-de-bmc-truckbus-cu-ajutorul-avocatilor-tuca-zbarcea-asociatii_548884.html) | | Galați (Transurb) | 40 | Solaris Urbino 9 LE (20), Urbino 12 (20) | din 2025 | PNRR | [Economica, ian. 2024](https://www.economica.net/primaria-galati-cumpara-20-de-autobuze-electrice-solaris-pe-care-va-plati-aproximativ-60-de-milioane-de-lei_719355.html); [Sustainable Bus, feb. 2024](https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/galati-romania-solaris-electric-buses/) | | Târgu Mureș | 32 | Solaris Urbino 12 | 2021–2022 | POR, licitația MDLPA din 2019 | [Economica, iun. 2019](https://www.economica.net/ministerul-dezvoltarii-cumpara-131-de-autobuze-electrice-pentru-iasi-sibiu-sighetu-marmatiei-slatina-suceava-tirgu-mures-si-pitesti_169977.html); [Sustainable Bus, mar. 2021](https://www.sustainable-bus.com/news/solaris-electric-buses-romania/) | | Oradea (OTL) | 30 contractate | BYD K9UD 12 m, 383 kWh | contract dec. 2024, termen 8 luni | PNRR (licitația din 2023) | [Economica, dec. 2024](https://www.economica.net/primaria-municipiului-oradea-cumpara-30-de-autobuze-electrice-byd-de-la-compania-new-kopel-car-import_793465.html) | | Constanța (CT Bus) | 20 | BYD 12 m | 2022 | licitație MLPDA, 55,33 mil. lei | [Economica, ian. 2022](https://www.economica.net/primul-autobuz-electric-chinezesc-a-ajuns-in-constanta-foto_552939.html) | Solaris domină piața: [peste 850 de vehicule livrate în România, peste 600 cu zero emisii, plus 22 comandate de Sfântu Gheorghe în august 2026](https://www.solarisbus.com/en/press/romania-once-again-chooses-zero-emission-solaris-buses-2462). [BMC Truck&Bus, din Ciorogârla, a adus cele 100 de ZTE Granton ale Bucureștiului, la circa 450.000 de euro bucata](https://www.economica.net/bmc-truckbus-compania-care-a-livrat-in-bucuresti-100-de-autobuze-electrice-le-va-si-produce-de-la-anul-la-cativa-kilometri-de-capitala-romania-printre-putinii-producatori-europeni_709706.html). Mercedes eCitaro și MAN Lion’s City E nu apar în contractele găsite. ## Cine plătește și cât costă un autobuz Trei surse au plătit aproape tot. Prima, POR 2014–2020, prin licitațiile centralizate ale ministerului: [131 de autobuze de 12 m pentru șapte orașe, estimate în 2019 la 363,37 milioane lei fără TVA](https://www.economica.net/ministerul-dezvoltarii-cumpara-131-de-autobuze-electrice-pentru-iasi-sibiu-sighetu-marmatiei-slatina-suceava-tirgu-mures-si-pitesti_169977.html), din care [Solaris a luat 123, cu încărcătoare de 40 kW și 36 de pantografe de 300 kW](https://www.sustainable-bus.com/news/solaris-electric-buses-romania/). A doua, PNRR Componenta 10 „Fondul local”: [36 de contracte de 821 de milioane de lei semnate până în decembrie 2022 pentru vehicule nepoluante și puncte de încărcare](https://www.economica.net/ministrul-dezvoltarii-a-semnat-61-de-contracte-de-finantare-prin-pnrr-in-valoare-de-peste-1-miliard-de-lei_633533.html), plus [licitațiile din iulie 2023 pentru 87 de autobuze la Ploiești, Oradea și Iași](https://www.economica.net/ploiesti-oradea-si-iasi-cumpara-87-autobuze-electrice-prin-pnrr_680404.html). A treia, programele regionale 2021–2027: 22 de articulate la Cluj și [20 de autobuze la Timișoara, până în vara lui 2027](https://www.economica.net/primaria-timisoara-obtine-o-finantare-de-aproape-47-de-milioane-de-euro-pentru-innoirea-parcului-de-mijloace-de-transport-public_832781.html). Brașovul face excepție: [lotul SOR din 2020 a venit cu 80% de la AFM](https://www.economica.net/primele-autobuze-electrice-si-troleibuze-noi-sosesc-la-brasov-foto_184130.html), iar cele 88 de BMC din 2026 le plătește de la bugetul local. Prețuri din contracte, stații incluse: 2,36 milioane de lei fără TVA pe un SOR de 12 m la Brașov în 2020, [circa 3 milioane pe un Solaris Urbino 12 la Galați în 2024](https://www.economica.net/primaria-galati-cumpara-20-de-autobuze-electrice-solaris-pe-care-va-plati-aproximativ-60-de-milioane-de-lei_719355.html), 2,27 milioane pe un BMC de 10,8 m în 2026. Articulatele sunt mai scumpe: [83,13 milioane de lei pentru 18 Solaris Urbino 18 la Cluj în 2023](https://www.economica.net/primaria-cluj-napoca-cumpara-18-autobuze-electrice-articulate-de-la-polonezii-de-la-solaris_652433.html), 4,6 milioane bucata, și [33,28 milioane estimate pentru încă nouă în licitația din octombrie 2025](https://primariaclujnapoca.ro/achizitii-publice/initiere-de-achizitie/cn1086989/). [Operatorul german HEAG mobilo pune prețul unui autobuz electric la dublul unuia diesel](https://www.sustainable-bus.com/news/heag-mobilo-arne-rath-electric-bus-economics/). ## Încărcare, autonomie și iarna Modelul: „depou noaptea, pantograf la capăt”—o stație lentă per autobuz, una rapidă la trei-patru. [La Tursib Sibiu, stațiile lente încarcă de la 20% la 95% în circa trei ore, la pantograf autobuzul stă circa o oră, iar autonomia „probată” a 12 m-urilor noi e circa 385 km](https://www.turnulsfatului.ro/2026/01/14/noile-autobuze-electrice-ale-sibiului-cel-mai-mare-consum-este-pentru-generarea-caldurii-225727/). Bateriile au crescut de la 263 kWh la SOR-urile din Brașov (2020) la 280 kWh și 302 km E-SORT 2 la Solarisurile din Galați, 374,65 kWh LFP la ZTE-urile din București; [până la 528 kWh la Karsan e-ATA 12, cu 500 km „în condiții reale” și 150 kW curent continuu, după fișa producătorului](https://www.karsan.com/en/e-ata). [Datele ViriCiti sintetizate de Sustainable Bus dau pentru un 12 m 0,8 kWh/km ideal și 2,3–2,5 kWh/km la −10 °C cu încălzire electrică, adică 120–130 km în loc de 375 km dintr-o baterie de 300 kWh](https://www.sustainable-bus.com/news/electric-bus-range-electricity-consumption/). Racordurile depourilor rămân aceleași ca la [stațiile publice](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). ## Costul pe kilometru față de diesel Nu există un studiu românesc pe kilometru, iar cel mai citat studiu european e vechi: [Transport & Environment calcula în 2018, la 87.000 km/an și 1,3 kWh/km, 0,94 euro/km la diesel și 1,00 euro/km la electric, fără costuri externe, respectiv 1,12 contra 1,01–1,05 euro/km cu sănătatea și clima](https://www.sustainable-bus.com/news/taking-into-account-external-costs-health-and-climate-electric-buses-already-offer-a-lower-tco-than-diesel/). Datele de operator sunt mai noi: [la SASA Bolzano, un studiu Eurac pe circa 500.000 km din 2021–2022 dă 0,55 euro/km energie la 0,40 euro/kWh, cu 1,37–1,54 kWh/km](https://www.sustainable-bus.com/news/battery-electric-vs-fuel-cell-buses-comparison-costs/). Singurul reper românesc: [Tursib a contractat 4.266 MWh pentru 2026 cu aproape 4 milioane de lei fără TVA](https://www.turnulsfatului.ro/2026/01/12/tursib-cumpara-energie-electrica-de-aproape-4-milioane-de-lei-pentru-2026-pentru-incarcarea-autobuzelor-electrice-care-ajung-in-zona-metropolitana-225641/), sub 1 leu/kWh, calculul nostru. Spre deosebire de [camioanele electrice](/camioane-electrice-mcs-2026/), unde taxa de drum decide socoteala, la autobuze contează subvenția și prețul energiei din depou. ## Problemele reale: stații, licitații, alerta energetică Bucureștiul e cazul-școală: în iulie 2026, ADITPBI vorbea de 80–90 de autobuze în circulație, iar HotNews numărase 52. [Primăria a contractat 122 de stații în depourile Berceni, Bujoreni și Bucureștii Noi, termen decembrie 2026, altfel pierde 52,2 milioane de euro nerambursabili](https://www.economica.net/primaria-capitalei-amenajeaza-122-de-statii-de-incarcare-pentru-autobuzele-electrice_958364.html). Licitațiile durează: [Oradea a licitat în iulie 2023 și a semnat abia în decembrie 2024, pentru 30 BYD](https://www.economica.net/primaria-municipiului-oradea-cumpara-30-de-autobuze-electrice-byd-de-la-compania-new-kopel-car-import_793465.html); la Cluj, [contractul din martie 2023 a adus primele trei articulate în februarie 2024](https://primariaclujnapoca.ro/informatii-publice/comunicate/primele-3-noi-autobuze-electrice-articulate-au-ajuns/), iar toate cele 40 abia în august 2026. [În august 2026, sub alertă energetică, Constanța a mutat încărcarea întregii flote CT Bus după ora 23:00](https://www.economica.net/iluminatul-public-din-constanta-va-fi-redus-iar-autobuzele-electrice-vor-fi-incarcate-dup-ora-23-00-ca-raspuns-la-instituirea-starii-de-alerta-energetica_965026.html). Vestea bună: [la HEAG mobilo, autobuzele din 2020 au la șase ani puțin sub 90% din capacitate, nu 80% la opt ani cât presupunea operatorul](https://www.sustainable-bus.com/news/heag-mobilo-arne-rath-electric-bus-economics/). ## Contextul european și cotele directivei [În UE, 60% din autobuzele urbane noi din 2025 au fost cu zero emisii, 56% pe baterie și 4% cu pilă de combustie; România e în analiza Transport & Environment printre țările cu peste 90%, Germania 50%, Ungaria 10%](https://www.transportenvironment.org/articles/past-the-inflection-point-electric-now-clearly-dominates-the-city-bus-market). Pe toate categoriile, [ACEA a numărat în ianuarie–septembrie 2025 6.444 de autobuze electrice noi în UE, 22% din piață](https://www.sustainable-bus.com/news/acea-registrations-electric-buses-first-three-quarters-2025/), iar [în Europa largă s-au înmatriculat 11.607 unități de peste 8 t în 2025, cu 48% mai mult decât în 2024, Yutong primul producător, cu 1.801](https://www.sustainable-bus.com/news/electric-bus-market-europe-2025/). [Directiva (UE) 2019/1161 obligă România ca 24% din autobuzele cumpărate public între august 2021 și decembrie 2025 și 33% între 2026 și 2030 să fie „curate”, jumătate zero emisii](https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2019/1161/oj). **De urmărit.** Bucureștiul trebuie să aibă cele 122 de stații gata până la 31 decembrie 2026; Brașovul așteaptă primele 28 din cele 88 de autobuze BMC, termen final 1 martie 2027; Clujul trebuie să atribuie cele nouă articulate licitate în octombrie 2025. Cota de 33% din directivă se numără la fiecare licitație până în 2030. ## Surse 1. [70% din flota de transport în comun este nepoluantă. 40 de autobuze electrice au intrat în circulație](https://primariaclujnapoca.ro/informatii-publice/comunicate/70-din-flota-de-transport-in-comun-este-nepoluanta-40-de-autobuze-electrice-au-intrat-in-circulatie/) — Primăria Cluj-Napoca, 25 august 2026 2. [Furnizare 9 autobuze electrice articulate de 18 m și stații de încărcare aferente (CN1086989)](https://primariaclujnapoca.ro/achizitii-publice/initiere-de-achizitie/cn1086989/) — Primăria Cluj-Napoca, 31 octombrie 2025 3. [Primele 3 noi autobuze electrice articulate au ajuns](https://primariaclujnapoca.ro/informatii-publice/comunicate/primele-3-noi-autobuze-electrice-articulate-au-ajuns/) — Primăria Cluj-Napoca, 29 februarie 2024 4. [Primăria Cluj-Napoca cumpără 18 autobuze electrice articulate de la polonezii de la Solaris](https://www.economica.net/primaria-cluj-napoca-cumpara-18-autobuze-electrice-articulate-de-la-polonezii-de-la-solaris_652433.html) — Economica.net, 7 martie 2023 5. [De ce nu circulă nici acum în București toate cele 100 de autobuze electrice cumpărate în 2023](https://hotnews.ro/de-ce-nu-circula-nici-acum-in-bucuresti-toate-cele-100-de-autobuze-electrice-cumparate-in-2023-o-mare-problema-nerezolvata-2291146) — HotNews.ro, 9 iulie 2026 6. [Primăria Capitalei amenajează 122 de stații de încărcare pentru autobuzele electrice](https://www.economica.net/primaria-capitalei-amenajeaza-122-de-statii-de-incarcare-pentru-autobuzele-electrice_958364.html) — Economica.net, 10 iulie 2026 7. [BMC Truck&Bus, compania care a livrat în București 100 de autobuze electrice, le va și produce la câțiva kilometri de Capitală](https://www.economica.net/bmc-truckbus-compania-care-a-livrat-in-bucuresti-100-de-autobuze-electrice-le-va-si-produce-de-la-anul-la-cativa-kilometri-de-capitala-romania-printre-putinii-producatori-europeni_709706.html) — Economica.net, 29 noiembrie 2023 8. [151 de autobuze electrice pentru 11 municipalități vor fi livrate de BMC Truck&Bus](https://www.economica.net/151-de-autobuze-electrice-pentru-11-municipalitati-vor-fi-livrate-de-bmc-truckbus-cu-ajutorul-avocatilor-tuca-zbarcea-asociatii_548884.html) — Economica.net, 15 decembrie 2021 9. [Primăria Brașov cumpără 88 de autobuze electrice turcești pentru 200 de milioane de lei](https://www.economica.net/primaria-brasov-cumpara-88-de-autobuze-electrice-turcesti-pentru-200-de-milioane-de-lei-sursa-de-finantare-este-deocamdata-bugetul-local_947329.html) — Economica.net (Agerpres), 3 iunie 2026 10. [Primele autobuze electrice și troleibuze noi sosesc la Brașov](https://www.economica.net/primele-autobuze-electrice-si-troleibuze-noi-sosesc-la-brasov-foto_184130.html) — Economica.net, 10 mai 2020 11. [Noile autobuze electrice ale Sibiului: cel mai mare consum este pentru generarea căldurii](https://www.turnulsfatului.ro/2026/01/14/noile-autobuze-electrice-ale-sibiului-cel-mai-mare-consum-este-pentru-generarea-caldurii-225727/) — Turnul Sfatului, 14 ianuarie 2026 12. [Tursib cumpără energie electrică de aproape 4 milioane de lei pentru 2026](https://www.turnulsfatului.ro/2026/01/12/tursib-cumpara-energie-electrica-de-aproape-4-milioane-de-lei-pentru-2026-pentru-incarcarea-autobuzelor-electrice-care-ajung-in-zona-metropolitana-225641/) — Turnul Sfatului, 12 ianuarie 2026 13. [Solaris a finalizat livrarea de vehicule electrice pentru transport public la Craiova și Mediaș](https://www.economica.net/solaris-a-finalizat-livrarea-de-vehicule-electrice-pentru-transport-public-la-craiova-si-medias_528129.html) — Economica.net, 24 august 2021 14. [Craiova va avea 30 de autobuze electrice noi](https://www.economica.net/craiova-va-avea-30-de-autobuze-electrice-noi_663508.html) — Economica.net, 23 aprilie 2023 15. [Primăria Timișoara a recepționat primele două autobuze electrice dintr-un lot de 44](https://www.economica.net/primaria-timisoara-a-receptionat-primele-doua-autobuze-electrice-dintr-un-lot-de-44-cumparate-cu-sprijinul-ministerului-dezvoltarii_636847.html) — Economica.net, 26 decembrie 2022 16. [Primăria Timișoara obține o finanțare de aproape 47 de milioane de euro pentru înnoirea parcului de transport public](https://www.economica.net/primaria-timisoara-obtine-o-finantare-de-aproape-47-de-milioane-de-euro-pentru-innoirea-parcului-de-mijloace-de-transport-public_832781.html) — Economica.net, 30 aprilie 2025 17. [Primăria Iași vrea să cumpere un lot de autobuze electrice. Valoarea contractului depășește 6 milioane de euro](https://www.bzi.ro/primaria-iasi-vrea-sa-cumpere-un-lot-de-autobuze-electrice-valoarea-contractului-depaseste-6-milioane-de-euro-4756282) — BZI.ro, 10 iulie 2023 18. [Primăria Galați cumpără 20 de autobuze electrice Solaris, pe care va plăti aproximativ 60 de milioane de lei](https://www.economica.net/primaria-galati-cumpara-20-de-autobuze-electrice-solaris-pe-care-va-plati-aproximativ-60-de-milioane-de-lei_719355.html) — Economica.net, 18 ianuarie 2024 19. [Solaris will supply 40 e-buses to Galati in Romania](https://www.sustainable-bus.com/electric-bus/galati-romania-solaris-electric-buses/) — Sustainable Bus, 14 februarie 2024 20. [Ministerul Dezvoltării cumpără 131 de autobuze electrice pentru Iași, Sibiu, Sighetu Marmației, Slatina, Suceava, Tîrgu Mureș și Pitești](https://www.economica.net/ministerul-dezvoltarii-cumpara-131-de-autobuze-electrice-pentru-iasi-sibiu-sighetu-marmatiei-slatina-suceava-tirgu-mures-si-pitesti_169977.html) — Economica.net, 12 iunie 2019 21. [A major order from Romania for Solaris: 123 e-buses commissioned](https://www.sustainable-bus.com/news/solaris-electric-buses-romania/) — Sustainable Bus, 9 martie 2021 22. [Primăria Municipiului Oradea cumpără 30 de autobuze electrice BYD de la compania New Kopel Car Import](https://www.economica.net/primaria-municipiului-oradea-cumpara-30-de-autobuze-electrice-byd-de-la-compania-new-kopel-car-import_793465.html) — Economica.net, 5 decembrie 2024 23. [Ploiești, Oradea și Iași cumpără 87 autobuze electrice prin PNRR](https://www.economica.net/ploiesti-oradea-si-iasi-cumpara-87-autobuze-electrice-prin-pnrr_680404.html) — Economica.net, 8 iulie 2023 24. [Primul autobuz electric chinezesc a ajuns în Constanța](https://www.economica.net/primul-autobuz-electric-chinezesc-a-ajuns-in-constanta-foto_552939.html) — Economica.net, 10 ianuarie 2022 25. [Iluminatul public din Constanța va fi redus, iar autobuzele electrice vor fi încărcate după ora 23.00](https://www.economica.net/iluminatul-public-din-constanta-va-fi-redus-iar-autobuzele-electrice-vor-fi-incarcate-dup-ora-23-00-ca-raspuns-la-instituirea-starii-de-alerta-energetica_965026.html) — Economica.net, 3 august 2026 26. [Ministrul Dezvoltării a semnat 61 de contracte de finanțare prin PNRR, în valoare de peste 1 miliard de lei](https://www.economica.net/ministrul-dezvoltarii-a-semnat-61-de-contracte-de-finantare-prin-pnrr-in-valoare-de-peste-1-miliard-de-lei_633533.html) — Economica.net, 9 decembrie 2022 27. [Romania once again chooses zero-emission Solaris buses](https://www.solarisbus.com/en/press/romania-once-again-chooses-zero-emission-solaris-buses-2462) — Solaris Bus & Coach, 11 august 2026 28. [e-ATA – date tehnice](https://www.karsan.com/en/e-ata) — Karsan, 4 septembrie 2026 29. [Electric bus range, focus on electricity consumption. A sum-up](https://www.sustainable-bus.com/news/electric-bus-range-electricity-consumption/) — Sustainable Bus, 28 noiembrie 2023 30. [Electric buses, including costs on climate and health, are cheaper than diesel](https://www.sustainable-bus.com/news/taking-into-account-external-costs-health-and-climate-electric-buses-already-offer-a-lower-tco-than-diesel/) — Sustainable Bus, după studiul Transport & Environment „Electric buses arrive on time”, 26 noiembrie 2018 31. [Battery-electric vs fuel cell buses? New study found FCEB running costs are 2.3 times higher than BEBs](https://www.sustainable-bus.com/news/battery-electric-vs-fuel-cell-buses-comparison-costs/) — Sustainable Bus, după Eurac Research, Journal of Energy Storage 72, 8 septembrie 2023 32. [HEAG mobilo’s Arne Rath: e-bus batteries are lasting longer than expected](https://www.sustainable-bus.com/news/heag-mobilo-arne-rath-electric-bus-economics/) — Sustainable Bus, 8 iunie 2026 33. [Past the inflection point: electric now clearly dominates the city bus market](https://www.transportenvironment.org/articles/past-the-inflection-point-electric-now-clearly-dominates-the-city-bus-market) — Transport & Environment, 20 februarie 2026 34. [Electric bus registrations up 50% in Europe in first nine months of 2025](https://www.sustainable-bus.com/news/acea-registrations-electric-buses-first-three-quarters-2025/) — Sustainable Bus, după datele ACEA, 3 noiembrie 2025 35. [European electric bus market grew nearly 50% to 11,607 units in 2025](https://www.sustainable-bus.com/news/electric-bus-market-europe-2025/) — Sustainable Bus, 6 martie 2026 36. [Directiva (UE) 2019/1161 privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante](https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2019/1161/oj) — EUR-Lex, 20 iunie 2019 --- *Versiunea Markdown a articolului [Autobuze electrice în orașele României, 2026: flote, prețuri, cost pe kilometru](https://electromobilitate.ro/autobuze-electrice-romania-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Tarif dinamic 2026: orele ieftine de încărcare s-au mutat la prânz" description: "În iulie 2026, orele 9–20 pe PZU au fost cu 45% mai ieftine decât noaptea; în ianuarie, invers. Un program fix de încărcare pierde jumătate din an." date: 2026-09-01 modified: 2026-10-06 category: "Energie & solar" tags: ["ANRE", "contor inteligent", "OCPP", "OPCOM", "PZU", "tarif dinamic"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/tarif-dinamic-incarcare-inteligenta/ lang: ro-RO --- # Tarif dinamic 2026: orele ieftine de încărcare s-au mutat la prânz > În iulie 2026, orele 9–20 pe PZU au fost cu 45% mai ieftine decât noaptea; în ianuarie, invers. Un program fix de încărcare pierde jumătate din an. ![Contor electric inteligent Logarex montat pe peretele unei case](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/09/tarif-contor-inteligent-1024x995.webp) *Foto: RobbieIanMorrison, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* **Pe scurt** - În iulie 2026, media orelor 9–20 pe Piața pentru Ziua Următoare a fost 445,90 lei/MWh, cu 45% sub media orelor de gol (812,59 lei/MWh). În ianuarie 2026, invers: 899,33 lei/MWh ziua, 633,64 lei/MWh noaptea. - Peste prețul de bursă urcă circa 0,47–0,53 lei/kWh de componente reglementate și accize, apoi TVA de 21%. - Pe 20 august 2026, ora 14 a costat 106,07 €/MWh, iar ora 20, 211,47 €/MWh – exact dublu; o încărcare de 55 kWh mutată seara la prânz a costat circa 30 lei mai puțin. - Pentru 15.000 km pe an la 17 kWh/100 km, adică 2550 kWh, câștigul realist e 500–800 lei pe an; condiția de intrare e contorul inteligent, prezent la 34,5% din locurile de consum la 31 decembrie 2025. Sfatul clasic – „încarcă noaptea, e mai ieftin” – vine din piețe unde noaptea chiar e ieftină. În România lui 2026 e valabil doar iarna: datele lunare OPCOM arată o curbă răsturnată de fotovoltaice vara: cea mai ieftină energie e la prânz, orele scumpe mutate seara. Asta schimbă sensul tarifului dinamic, contract în care prețul energiei urmează prețul orar de pe bursă în loc să fie fix pe 12 luni. Nu aduce nimic dacă mașina se încarcă la ore fixe; are sens doar cuplat la un wallbox sau o mașină programabilă. ## Prețul orar vine de la PZU, dar factura adaugă încă pe atât Referința se stabilește zilnic pe Piața pentru Ziua Următoare (PZU), administrată de OPCOM: o singură valoare pe interval, pentru toată piața. În [raportul de piață pe iulie 2026](https://www.opcom.ro/uploads/doc/rapoarte/lunar/R_2607_RO.pdf), OPCOM raportează un preț mediu de 629,25 lei/MWh (120,14 €/MWh) la 1.179.403,8 MWh tranzacționați, 30,34% din consumul net prognozat al țării. Pe factură, energia activă e sub jumătate din total; restul: distribuție (diferită pe zone de concesiune), transport, servicii de sistem, cogenerare, acciză și TVA. Ordinul de mărime reiese dintr-o ofertă publicată: la [PPC Ore Smart +](https://www.ppcenergy.ro/energie-electrica/ppc-ore-smart-plus/), componenta de energie de 0,361 lei/kWh ajunge la 1,00–1,08 lei/kWh final, iar cea de 0,857 lei/kWh la 1,60–1,68 lei/kWh, după distribuitor. Ambele dau același adaos: circa 0,47–0,53 lei/kWh reglementate, plus TVA de 21%. O oră de bursă la jumătate de preț nu înjumătățește factura, ci taie un sfert din prețul final. ## O zi de august, o lună de ianuarie și cât costă plinul Tabelul folosește prețurile day-ahead ale zonei România din [seria Energy-Charts a Fraunhofer ISE pentru 20 august 2026](https://api.energy-charts.info/price?bzn=RO&start=2026-08-19&end=2026-08-20), mediate pe intervale de trei ore și convertite la 5,24 lei/€, cursul implicit din raportul OPCOM pe iulie. Prețul final adaugă 0,50 lei/kWh reglementate și TVA de 21%, fără marja furnizorului. | Interval (20 aug. 2026) | PZU (lei/MWh) | Preț final estimat (lei/kWh) | 55 kWh (lei) | 100 km (lei) | | --- | --- | --- | --- | --- | | 00:00–02:59 | 911 | 1,71 | 94 | 29,1 | | 03:00–05:59 | 787 | 1,56 | 86 | 26,5 | | 06:00–08:59 | 935 | 1,74 | 96 | 29,6 | | 09:00–11:59 | 807 | 1,58 | 87 | 26,9 | | 12:00–14:59 | 590 | 1,32 | 73 | 22,4 | | 15:00–17:59 | 665 | 1,41 | 78 | 24,0 | | 18:00–20:59 | 1040 | 1,86 | 102 | 31,6 | | 21:00–23:59 | 1031 | 1,85 | 102 | 31,5 | Ultimele două coloane: o încărcare de 55 kWh la contor și 100 km la 17 kWh/100 km. Minimul zilei: ora 14, 106,07 €/MWh; maximul: ora 20, 211,47 €/MWh – exact dublu, într-o zi obișnuită de vară, fără incidente. Iarna, curba se întoarce. În [ianuarie 2026](https://www.opcom.ro/uploads/doc/rapoarte/lunar/R_2601_RO.pdf), media de vârf (orele 9–20) a fost 899,33 lei/MWh, cea de gol (orele 1–8 și 21–24) 633,64 lei/MWh: noaptea, cu 30% mai ieftină, ca în manual. În iulie raportul s-a inversat – 445,90 față de 812,59 lei/MWh – fotovoltaicele umplu mijlocul zilei, iar seara, cu soarele în scădere și consumul în creștere, prețul urcă. Un program fix pierde jumătate din an. Calcul pentru 15.000 km pe an la 17 kWh/100 km, adică 2550 kWh la roți, fără pierderi de încărcare: banda lunară mai ieftină aduce circa 490 lei pe an peste un preț plat; orele cele mai ieftine din fiecare zi, circa 790. Deci 500–800 lei pe an, 95–150 €, nu mai mult. ## Cine oferă tarif dinamic în România și de ce-ți trebuie contor inteligent Oferta e mai subțire decât sugerează comparatoarele. Confirmat pe paginile furnizorilor la începutul lui septembrie 2026: - **Hidroelectrica.** Lista de oferte pentru clienți casnici valabilă iulie–septembrie 2026 include [Hidro Dinamic (DC4), „preț dinamic clienți casnici 2026”](https://www.hidroelectrica.ro/article/client-casnic), lângă ofertele fixe Viitor Hidro C1 și Serviciul Universal. Prețul se comunică la contractare. - **PPC Energie.** [PPC Ore Smart +](https://www.ppcenergy.ro/energie-electrica/ppc-ore-smart-plus/) nu e dinamic, ci pe intervale fixe: ore „smart” la 0,361 lei/kWh în weekend toată ziua și în zilele lucrătoare 00:00–05:59 și 11:00–14:59, de la 1 martie la 31 octombrie, restul la 0,857 lei/kWh. Contract de 12 luni, contor inteligent obligatoriu, indisponibil prosumatorilor. Prânzul ieftin doar vara confirmă inversiunea din datele OPCOM. - **Restul pieței.** [Premier Energy Furnizare](https://www.premierenergy.info/) afișează un preț final fix de la 1,23 lei/kWh valabil până la 30 iunie 2027, fără componentă orară. Comparatorul [economisi.ro](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/tarif-dinamic-electric) mai listează oferte dinamice la Electrica, PPC și E.ON, cu o marjă de dezechilibru de circa 0,20 lei/kWh, dar paginile furnizorilor nu s-au deschis. Condiția tehnică e peste tot aceeași: contor inteligent, care raportează consumul pe intervale orare. Aici e frâna reală. [Raportul ANRE din aprilie 2026](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/04/RAPORT_implem_SMI_cf_CISMI_2019-2028_rezultate_la_31_12_2025.pdf) dă 3.578.830 de locuri de consum integrate la 31 decembrie 2025, adică 34,5% din total, față de 28% cu un an înainte și sub 35,25% din calendarul 2019–2028. Zonele diferă enorm: 66,85% la Rețele Electrice Dobrogea, dar 13,54% la DEER Transilvania Nord și 13,63% la DEER Transilvania Sud. În jumătate de Ardeal tariful dinamic nu e opțiune, oricine ar fi furnizorul. ## Uneltele: wallbox programabil, OCPP, aplicație, surplus fotovoltaic Un tarif orar fără automatizare e o taxă pe uitare. Instrumentele, în ordinea efortului: - **Programarea din mașină.** Ora de plecare și fereastra de încărcare se setează din mașină sau din aplicația producătorului, fără hardware. Limita: fereastra e fixă și se schimbă manual o dată pe sezon. - **Wallbox cu programare și comutare de faze.** [Fronius Wattpilot Flex](https://www.fronius.com/en/solar-energy/solar-solutions/e-mobility/wattpilot-flex) încarcă din surplus fotovoltaic între 1,38 și 11 sau 22 kW, comută automat între una și trei faze și are moduri pentru tarif variabil, luând din rețea când prețul e mic. Puteri și instalare, în [ghidul de încărcare acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). - **OCPP, pentru control propriu.** [Open Charge Alliance](https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/) descrie profilurile de încărcare inteligentă din OCPP 1.6 (2015), suportul ISO 15118 din 2.0.1 (2020, standardizat ca IEC 63584 în 2024) și OCPP 2.1 (2025), cu ISO 15118-20. Un wallbox cu OCPP poate fi condus local de un controler care citește prețul zilei. - **Surplus fotovoltaic.** Pentru un prosumator, ora ieftină de la prânz și ora de producție proprie sunt aceeași; dimensionarea, în articolul despre [fotovoltaice și mașina electrică](/fotovoltaice-masina-electrica-v2g/). ## Ce înseamnă „încărcare inteligentă” în regulile UE și unde e riscul Definiția europeană e minimalistă. Potrivit [întrebărilor și răspunsurilor Comisiei Europene privind Regulamentul (UE) 2023/1804 (AFIR)](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en), articolul 2 punctul 65 definește reîncărcarea inteligentă drept ajustarea în timp real a curentului livrat bateriei; nimic mai mult nu e obligatoriu, precizează Comisia, iar articolul 5 alineatul (7) cere punctelor publice conexiune digitală de la 14 octombrie 2024. „Smart charging” în sensul AFIR e deci modularea puterii, nu optimizarea după preț – care rămâne funcție comercială. Riscul e simetric câștigului: cu preț orar, un program greșit nu economisește, ci costă. Intervalul 18–21 din 20 august 2026 a fost cu 0,54 lei/kWh mai scump decât 12–15, adică 30 lei în plus la 55 kWh și circa 1400 lei pe an la 2550 kWh. Contractul dinamic lasă integral în seama consumatorului și vârfurile de seară – ora 20, 211,47 €/MWh, circa 1108 lei/MWh înainte de tarife și TVA; tariful fix le lasă la furnizor, contra unei prime care, sub 3000 kWh pe an, poate depăși câștigul. **De urmărit.** Trei lucruri decid dacă tariful dinamic devine util în România: ritmul de montare a contoarelor în zonele DEER; publicarea formulei complete de preț, inclusiv marja de dezechilibru, azi absentă din paginile publice; și adâncirea inversiunii de vară a curbei PZU pe măsură ce apar noi capacități fotovoltaice. ## Surse 1. [Raport de piață lunar – iulie 2026](https://www.opcom.ro/uploads/doc/rapoarte/lunar/R_2607_RO.pdf) — OPCOM, august 2026 2. [Raport de piață lunar – ianuarie 2026](https://www.opcom.ro/uploads/doc/rapoarte/lunar/R_2601_RO.pdf) — OPCOM, februarie 2026 3. [Prețuri day-ahead pentru zona de ofertare România, 19–20 august 2026](https://api.energy-charts.info/price?bzn=RO&start=2026-08-19&end=2026-08-20) — Energy-Charts, Fraunhofer ISE, interogare în septembrie 2026 4. [Raport privind stadiul implementării sistemelor de măsurare inteligentă a energiei electrice la data de 31.12.2025](https://anre.ro/wp-content/uploads/2026/04/RAPORT_implem_SMI_cf_CISMI_2019-2028_rezultate_la_31_12_2025.pdf) — ANRE, aprilie 2026 5. [PPC Ore Smart +](https://www.ppcenergy.ro/energie-electrica/ppc-ore-smart-plus/) — PPC Energie, consultat în septembrie 2026 6. [Client casnic – oferte de furnizare iulie–septembrie 2026](https://www.hidroelectrica.ro/article/client-casnic) — Hidroelectrica, consultat în septembrie 2026 7. [Premier Energy Furnizare – ofertă energie electrică](https://www.premierenergy.info/) — Premier Energy, consultat în septembrie 2026 8. [Tarif dinamic energie electrică 2026: cum funcționează](https://economisi.ro/energie/pretul-energiei/tarif-dinamic-electric) — economisi.ro, consultat în septembrie 2026 9. [Questions and answers on the Regulation on the deployment of alternative fuels infrastructure (EU) 2023/1804](https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/clean-transport/alternative-fuels-sustainable-mobility-europe/alternative-fuels-infrastructure/questions-and-answers-regulation-deployment-alternative-fuels-infrastructure-eu-20231804_en) — Comisia Europeană, DG MOVE, consultat în septembrie 2026 10. [Open Charge Point Protocol (OCPP)](https://openchargealliance.org/protocols/open-charge-point-protocol/) — Open Charge Alliance, consultat în septembrie 2026 11. [Wattpilot Flex](https://www.fronius.com/en/solar-energy/solar-solutions/e-mobility/wattpilot-flex) — Fronius International, consultat în septembrie 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Tarif dinamic 2026: orele ieftine de încărcare s-au mutat la prânz](https://electromobilitate.ro/tarif-dinamic-incarcare-inteligenta/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Curba de încărcare: de ce „până la 350 kW” nu spune nimic" description: "Vârful de putere durează câteva minute. Cifre comparabile: media 10–80% și minutele — Taycan 267 kW în 16, Kia EV3 105 kW în 33." date: 2026-08-29 modified: 2026-10-06 category: "Încărcare" tags: ["800 V", "BYD", "CCS2", "Hyundai", "LFP", "Porsche"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/curba-de-incarcare-800v-explicata/ lang: ro-RO --- # Curba de încărcare: de ce „până la 350 kW” nu spune nimic > Vârful de putere durează câteva minute. Cifre comparabile: media 10–80% și minutele — Taycan 267 kW în 16, Kia EV3 105 kW în 33. ![Hyundai Ioniq 6 gri conectat la o stație de încărcare, într-o parcare](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/08/curba-ioniq-6-1024x682.webp) *Foto: 4300streetcar, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Fișa tehnică dă o singură cifră pentru curentul continuu: „până la 263 kW”, „până la 320 kW”. E un vârf de câteva minute, la stația și temperatura potrivite. La drum contează curba completă: media între 10% și 80% și minutele. **Pe scurt** - Maximul e un vârf; comparabilă e media 10–80%: Porsche Taycan 267 kW în 16 minute, Kia EV3 105 kW în 33 (EV Database). - Curba coboară pentru că celula nu acceptă curent mare la tensiune ridicată și la rece; sub 5 °C, o celulă neîncălzită îmbătrânește de patru ori mai repede (P3). - CCS2 e specificat la 500 A: la 400 V înseamnă maxim 200 kW, la 800 V până la 400 kW. - Preîncălzirea din navigație a urcat media unui Ioniq 5 la 4 °C de la 102 la 182 kW și a scurtat încărcarea de la 28 la 16 minute (electrive). ## De ce „până la 350 kW” zice puțin O celulă litiu-ion se încarcă la curent constant (CC) până la tensiunea de prag, apoi la tensiune constantă (CV); [Battery University: încărcarea e completă la 3–5% din capacitatea nominală](https://batteryuniversity.com/article/bu-409-charging-lithium-ion). BMS-ul taie mult mai devreme: curentul prea mare la stare de încărcare ridicată sau la rece depune litiu metalic pe anod, ireversibil. [Aceeași sursă limitează încărcarea rapidă la 5–45 °C și o interzice sub 0 °C](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures). Rezultatul e o curbă: vârf între 10% și 40–50%, apoi trepte spre 80%. [Fastned rezumă: viteza scade pe măsură ce bateria se umple, iar optimumul e la peste 20 °C](https://support.fastnedcharging.com/kb/guide/en-GB/everything-about-your-charging-speed-hINR9JWXDH/Steps/4458462). [Porsche scrie „până la 320 kW” și 18 minute pe 10–80%, dar subsolul cere echipament „peste 320 kW, peste 850 V”](https://www.porsche.com/international/models/taycan/taycan-models/taycan/). [Ioniq 6 atinge 263 kW pe o stație de 350 kW și face 10–80% în 18 minute; pe una de 150 kW, în 25](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD). ## C-rate: puterea raportată la capacitate Ca să compari baterii, împarți puterea la capacitate. [C-rate-ul raportează curentul la capacitate: la 1C, o baterie de 1 Ah dă 1 A o oră; la 2C, 2 A 30 de minute](https://batteryuniversity.com/article/bu-402-what-is-c-rate). Pe mașină: kW la kWh. Dacia Spring (24 kWh utili, medie 35 kW) și Škoda Elroq 85 (77 kWh, 115 kW) încarcă amândouă la 1,5C și fac 10–80% în 30 de minute, deși fișele declară 40 și 165 kW. [P3 Charging Index numără câți km reali recuperează o mașină în 20 de minute de la 10%, cu 1,0 egal cu 300 km; ediția 2024 compară 22 de modele cu consumul ADAC Ecotest](https://p3-group.com/Insights/p3-charging-index-2024/). [Taycan a obținut 1,28 (383 km, medie 282 kW), Ioniq 6 1,03 (346 km, 193 kW), iar Tesla Model 3 Highland și VW ID.7 Pro 0,84, primul cu 255 kW vârf și 135 kW medie; concluzia P3: „sistemele de 800 V permit performanțe bune, dar nu garantează un loc bun – și consumul trebuie să fie în regulă”](https://www.electrive.com/2024/12/20/p3-charging-index-2024-porsche-taycan-is-the-long-distance-champion/). ## 400 V sau 800 V: limita e curentul din cablu Curentul e cel plafonat. [CharIN, asociația din spatele CCS, a cerut în septembrie 2018 trecerea conectoarelor Combo de la 200 A la 500 A, când HPC era limitat la 200 kW](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/6e074ab841-1615552583/charin_endorses_increasing_charging_currents_for_battery_electric_passenger_vehicles.pdf). [Clasa „High-Power Charging” CharIN cere cel puțin 500 A de vârf la 25 °C, minimum 10 minute, pe stații de 200–920 V](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/63d38591d7-1639130326/charin_dc_ccs_power_classes.pdf). [Un Alpitronic HYC400 livrează 150–1000 V și „până la 500 A” pe CCS2](https://www.alpitronic.it/en/hypercharger/hyc-400/). La 500 A, un pachet de 400 V primește maxim 200 kW; unul de 800 V, 400 kW: aceeași putere cu jumătate din curent și mai puțină căldură în conector și celule. Tesla merge invers, curent mare la 400 V: [Model 3 și Model Y iau maxim 250 kW pe Supercharger, iar cabinetele V4 din septembrie 2025 dau 500 kW doar Cybertruck-ului](https://www.electrive.com/2025/09/30/tesla-commissions-500-kw-v4-superchargers/) — circa 600 A la 400 V (calculul nostru). BYD a mers mai sus: [„Super e-Platform”, anunțată în martie 2025, lucrează la 1000 V și 1000 A, adică 1 MW și 10C](https://www.electrive.com/2025/03/18/byd-introduces-megawatt-charging-for-electric-cars/), iar [Blade 2.0 (martie 2026) promite 10–97% în nouă minute, neverificat independent, notează electrive](https://www.electrive.com/2026/03/05/10-97-in-nine-minutes-byd-presents-second-generation-of-blade-battery/). [BYD a lansat pe 8 aprilie 2026, la Paris, Denza Z9 GT cu conector CCS](https://www.electrive.com/2026/03/13/byd-to-launch-flash-charger-in-europe-in-april/), iar [în august 2026 raporta 10.000 de „Flash Charger” în China](https://www.electrive.com/2026/08/28/byd-reports-10000-flash-chargers-installed-in-china/); în România nu există niciuna. Invers, o mașină de 800 V pe o stație veche de 500 V se încarcă printr-un convertor ridicător de la bord, mai lent. ## Zece modele vândute în România, din teste independente Cifre din fișele EV Database; C-rate-ul mediu e calcul propriu (medie la capacitatea utilă). | Model (variantă) | Utilă (kWh) | Maxim (kW) | Medie 10–80% (kW) | 10–80% (min) | C-rate mediu | Arhitectură | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | [Porsche Taycan (Performance Battery Plus)](https://ev-database.org/car/2099/Porsche-Taycan-Plus) | 97,0 | 322 | 267 | 16 | 2,75C | 800 V | | [Zeekr 7X Long Range RWD](https://ev-database.org/car/3082/Zeekr-7X-Long-Range-RWD) | 97,0 | 480 | 260 | 16 | 2,68C | 800 V | | [Hyundai Ioniq 6 84 kWh RWD](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD) | 80,0 | 263 | 196 | 18 | 2,45C | 800 V | | [Tesla Model Y RWD (LFP)](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) | 60,0 | 175 | 110 | 24 | 1,83C | 400 V | | [VW ID.7 Pro S](https://ev-database.org/car/1840/Volkswagen-ID7-Pro-S) | 86,0 | 200 | 145 | 26 | 1,69C | 400 V | | [Škoda Elroq 85](https://ev-database.org/car/3566/Skoda-Elroq-85) | 77,0 | 165 | 115 | 30 | 1,49C | 400 V | | [Dacia Spring Electric 70 (LFP)](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) | 24,0 | 40 | 35 | 30 | 1,46C | 400 V | | [Renault 5 E-Tech 52 kWh](https://ev-database.org/car/3710/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp) | 52,0 | 101 | 75 | 31 | 1,44C | 400 V | | [BYD Sealion 7 82,5 kWh RWD (LFP)](https://ev-database.org/car/3070/BYD-SEALION-7-825-kWh-RWD-Comfort) | 82,5 | 150 | 115 | 32 | 1,39C | 800 V (nominal 550 V) | | [Kia EV3 Long Range](https://ev-database.org/car/2212/Kia-EV3-Long-Range) | 78,0 | 135 | 105 | 33 | 1,35C | 400 V | Sursele concordă: media măsurată de P3 — 193 kW la Ioniq 6, 282 kW la Taycan — față de 196 și 267 kW la EV Database. Vârful și media pot sta departe: Zeekr 7X declară 480 kW, dar media e 260 kW, iar un punct de 500 A la 920 V nu depășește 460 kW (calculul nostru). 800 V nu garantează nimic: Sealion 7, cu 550 V nominal și 150 kW maxim, se încarcă la 1,4C, ca un model de 400 V. Spring face 10–80% în același timp cu Elroq, dar 70% din bateria lui înseamnă vreo 115 km reali, nu 315. ## Preîncălzire și iarnă: LFP versus NMC Temperatura celulei e a doua variabilă. [P3 Automotive explică pentru electrive: la 0 °C rezistența internă crește mult, optimul de pornire e 20–30 °C, în afara lui BMS-ul reduce puterea, iar o celulă neîncălzită îmbătrânește de patru ori mai repede sub 5 °C](https://www.electrive.com/2022/03/15/electric-car-battery-in-winter-heating-please/). De aici preîncălzirea, pe care mașina o pornește doar dacă stația e destinația din propria navigație. [Testul electrive cu un Ioniq 5 la 4 °C, fără preîncălzire: vârf 134 kW, medie 102 kW, 28 de minute; cu preîncălzire: 224 kW, 182 kW medie, 16 minute pentru 19–80%](https://www.electrive.com/2023/03/24/hyundai-ioniq-5-battery-preconditioning-is-it-worth-the-upgrade/). [La Kia EV6, fără preîncălzire, la 5 °C, 10–80% durează circa 35 de minute în loc de 18](https://www.electrive.com/2022/10/22/kia-introduces-battery-pre-conditioning-for-older-ev6-models/). Nicio sursă nu dă durata preîncălzirii. Chimia contează la rece: [SK On afirmă că un LFP convențional pierde 50–70% din autonomie la −20 °C](https://www.electrive.com/2024/03/07/sk-on-presents-improved-fast-charging-battery-and-cold-proof-lfp-chemistry/), cifră de producător. [Testul de iarnă ADAC din ianuarie 2026, la 0 °C, fără preîncălzire: Audi A6 e-tron a recuperat 300 km în 20 de minute, ID.7 Tourer peste 200 km, BYD Sealion 7 AWD (LFP), circa 150 km](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/). Chimiile le acoperă [articolul despre LFP, NMC și stare solidă](/lfp-nmc-sodiu-solid-state/), consumul real — [autonomia reală față de WLTP](/autonomia-reala-vs-wltp/). ## Ce înseamnă pentru România Stațiile de la noi au trei trepte: [OMV eMotion și Petrom Electric taxează în august 2026 pe 22 kW, până la 150 kW și până la 300 kW, ultima cu 2,59–2,99 lei/kWh cu TVA](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-si-petrom-electric-tarif-unic-de-incarcare-199-lei-kwh-in-afara-intervalului-1800-0000/); [Eldrive afișează DC de la 24 la 400 kW, la 2,55 lei/kWh cu TVA](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing). Restul e în [analiza infrastructurii din 2026](/infrastructura-incarcare-romania-2026/). Modelelor de 400 V din tabel le ajunge un punct de 150 kW; Ioniq 6, Taycan sau Zeekr își arată curba doar peste 300 kW. Atenție la cabinetele cu două cabluri: [un HYC400 dă 400 kW pe un cablu, dar 2 × 200 kW cu două mașini, alocate dinamic în trepte de 50 kW](https://www.alpitronic.it/en/hypercharger/hyc-400/). Iarna, fără preîncălzire, timpul se dublează, ca la EV6; tot ce poți face e să pui stația drept destinație în navigația mașinii, nu în telefon. **De reținut.** Comparați media 10–80% și minutele, nu „până la”; împărțiți kW la kWh; iarna, navigați spre stație din mașină. De urmărit: noua ediție P3 Charging Index (ultima e din decembrie 2024) și primele teste europene pentru Blade 2.0. ## Surse 1. [BU-409: Charging Lithium-ion](https://batteryuniversity.com/article/bu-409-charging-lithium-ion) — Battery University, 29 august 2026 2. [BU-410: Charging at High and Low Temperatures](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures) — Battery University, 29 august 2026 3. [Everything about your charging speed](https://support.fastnedcharging.com/kb/guide/en-GB/everything-about-your-charging-speed-hINR9JWXDH/Steps/4458462) — Fastned, 29 august 2026 4. [Taycan – date tehnice](https://www.porsche.com/international/models/taycan/taycan-models/taycan/) — Porsche, 29 august 2026 5. [BU-402: What Is C-rate?](https://batteryuniversity.com/article/bu-402-what-is-c-rate) — Battery University, 29 august 2026 6. [P3 Charging Index 2024](https://p3-group.com/Insights/p3-charging-index-2024/) — P3 Group, 10 decembrie 2024 7. [P3 Charging Index 2024: Porsche Taycan is the long-distance champion](https://www.electrive.com/2024/12/20/p3-charging-index-2024-porsche-taycan-is-the-long-distance-champion/) — electrive, 20 decembrie 2024 8. [CharIN endorses increasing charging currents for battery electric passenger vehicles (PDF)](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/6e074ab841-1615552583/charin_endorses_increasing_charging_currents_for_battery_electric_passenger_vehicles.pdf) — CharIN e.V., 12 septembrie 2018 9. [DC CCS Power Classes V7.2 (PDF)](https://www.charin.global/media/pages/technology/knowledge-base/63d38591d7-1639130326/charin_dc_ccs_power_classes.pdf) — CharIN e.V., 9 decembrie 2021 10. [Hypercharger HYC400 – specificații](https://www.alpitronic.it/en/hypercharger/hyc-400/) — Alpitronic, 29 august 2026 11. [Tesla commissions 500 kW V4 Superchargers](https://www.electrive.com/2025/09/30/tesla-commissions-500-kw-v4-superchargers/) — electrive, 30 septembrie 2025 12. [BYD introduces megawatt charging for electric cars](https://www.electrive.com/2025/03/18/byd-introduces-megawatt-charging-for-electric-cars/) — electrive, 18 martie 2025 13. [10–97% in nine minutes: BYD presents second generation of Blade Battery](https://www.electrive.com/2026/03/05/10-97-in-nine-minutes-byd-presents-second-generation-of-blade-battery/) — electrive, 5 martie 2026 14. [BYD to launch ‘Flash Charger’ in Europe in April](https://www.electrive.com/2026/03/13/byd-to-launch-flash-charger-in-europe-in-april/) — electrive, 13 martie 2026 15. [BYD reports 10,000 Flash Chargers installed in China](https://www.electrive.com/2026/08/28/byd-reports-10000-flash-chargers-installed-in-china/) — electrive, 28 august 2026 16. [Porsche Taycan Plus (2024–2026)](https://ev-database.org/car/2099/Porsche-Taycan-Plus) — EV Database, 29 august 2026 17. [Zeekr 7X Long Range RWD](https://ev-database.org/car/3082/Zeekr-7X-Long-Range-RWD) — EV Database, 29 august 2026 18. [Hyundai IONIQ 6 84 kWh RWD](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD) — EV Database, 29 august 2026 19. [Tesla Model Y RWD](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) — EV Database, 29 august 2026 20. [Volkswagen ID.7 Pro S](https://ev-database.org/car/1840/Volkswagen-ID7-Pro-S) — EV Database, 29 august 2026 21. [Škoda Elroq 85](https://ev-database.org/car/3566/Skoda-Elroq-85) — EV Database, 29 august 2026 22. [Dacia Spring Electric 70](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) — EV Database, 29 august 2026 23. [Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 hp](https://ev-database.org/car/3710/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp) — EV Database, 29 august 2026 24. [BYD Sealion 7 82.5 kWh RWD Comfort](https://ev-database.org/car/3070/BYD-SEALION-7-825-kWh-RWD-Comfort) — EV Database, 29 august 2026 25. [Kia EV3 Long Range](https://ev-database.org/car/2212/Kia-EV3-Long-Range) — EV Database, 29 august 2026 26. [Electric car battery in winter: Heating, please](https://www.electrive.com/2022/03/15/electric-car-battery-in-winter-heating-please/) — electrive, 15 martie 2022 (actualizat 31 mai 2024) 27. [Hyundai Ioniq 5 battery preconditioning: is it worth the upgrade?](https://www.electrive.com/2023/03/24/hyundai-ioniq-5-battery-preconditioning-is-it-worth-the-upgrade/) — electrive, 24 martie 2023 28. [Kia introduces battery pre-conditioning for older EV6 models](https://www.electrive.com/2022/10/22/kia-introduces-battery-pre-conditioning-for-older-ev6-models/) — electrive, 22 octombrie 2022 29. [SK On presents improved fast-charging battery and cold-proof LFP chemistry](https://www.electrive.com/2024/03/07/sk-on-presents-improved-fast-charging-battery-and-cold-proof-lfp-chemistry/) — electrive, 7 martie 2024 30. [Elektroautos im Winter: Reichweite, Verbrauch und Laden im ADAC Test 2026](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/elektroauto-reichweite-im-winter-adac-test-2026/) — ADAC, 22 ianuarie 2026 31. [OMV eMotion și Petrom Electric: tarif unic de încărcare 1,99 lei/kWh în afara intervalului 18:00–00:00](https://www.autocritica.ro/live-news/omv-emotion-si-petrom-electric-tarif-unic-de-incarcare-199-lei-kwh-in-afara-intervalului-1800-0000/) — Autocritica, 6 august 2026 32. [Tarife Eldrive România](https://eldrive.eu/ro-ro/pricing) — Eldrive, 29 august 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Curba de încărcare: de ce „până la 350 kW” nu spune nimic](https://electromobilitate.ro/curba-de-incarcare-800v-explicata/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt* ======================================================================== --- title: "Cum să citești fișa tehnică a unei electrice în 2026" description: "Numai capacitatea utilă, consumul real în kWh/100 km și minutele 10–80% spun adevărul despre o electrică. Media pieței: 18,7 kWh/100 km." date: 2026-08-18 modified: 2026-10-06 category: "Ghiduri" tags: ["ADAC", "LFP", "NMC", "V2L", "WLTP"] author: "Redacția electromobilitate.ro" url: https://electromobilitate.ro/cum-alegi-o-masina-electrica-2026/ lang: ro-RO --- # Cum să citești fișa tehnică a unei electrice în 2026 > Numai capacitatea utilă, consumul real în kWh/100 km și minutele 10–80% spun adevărul despre o electrică. Media pieței: 18,7 kWh/100 km. ![MG4 alb parcat pe o stradă, văzut din față-lateral](https://electromobilitate.ro/wp-content/uploads/2026/08/cum-alegi-mg4-1024x768.webp) *Foto: KitsuneDP, CC0 1.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.* Fișa tehnică a unei electrice amestecă cifrele care îți spun cât de departe ajungi și cât aștepți la stație cu cele scrise pentru pliant. Mai jos, fișa linie cu linie: ce citești, ce ignori, ce ceri în scris. **Pe scurt** - Doar capacitatea utilă contează: Kia EV3 Long Range are 81,4 kWh bruți, dar 78,0 utili. - Consumul e metrica onestă, nu autonomia: media pieței e 18,7 kWh/100 km, iar ADAC măsoară, cu pierderile de încărcare incluse, 13,4–29,7 kWh/100 km. - La încărcare contează minutele 10–80%, nu vârful: 18 la Ioniq 6 cu 263 kW, 30 la Dacia Spring cu 40 kW. - Garanția bateriei în 2026: 8 ani și 160.000–250.000 km, cu 70–75% din capacitate. ## Capacitate brută și capacitate utilă Capacitatea brută (nominală) e energia chimică a celulelor. Cea utilă e partea pe care BMS-ul ți-o lasă, după ce reține un tampon la ambele capete. Doar cifra utilă intră în calculul autonomiei: [Kia EV3 Long Range are 81,4 kWh bruți și 78,0 kWh utili](https://ev-database.org/car/2212/Kia-EV3-Long-Range), iar [Hyundai Ioniq 6 84 kWh are 80,0 kWh utili](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD), adică 4 kWh dispăruți din denumirea comercială. Unii producători dau direct cifra netă, semn de fișă corectă: Volkswagen anunță pentru ID. Polo [37 kWh net cu chimie LFP și 52 kWh net cu chimie NMC](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/the-all-new-electric-id-polo-world-premiere-20343). Dacă fișa dă o singură cifră, fără „utilă” sau „net”, presupune că-i brută și cere-o pe cealaltă. ## Consumul în kWh/100 km, nu autonomia în kilometri Autonomia e un rezultat: capacitate utilă împărțită la consum. Producătorul o poate crește montând o baterie mai mare, pe care o cari și o plătești; consumul arată cât de bine e făcută mașina. În datele reale de la [EV Database, media pieței este 187 Wh/km](https://ev-database.org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car), adică 18,7 kWh/100 km, cu extremele la 133 Wh/km (Tesla Model 3 RWD) și 294 Wh/km (Mercedes-Benz G 580). Contează și ce include cifra. [ADAC măsoară în Ecotest consumul cu tot cu pierderile de încărcare](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/), la un wallbox de 22 kW și 23 °C: Mercedes CLA 250+ EQ a ieșit cu 13,4 kWh/100 km (decembrie 2025), Ioniq 6 cu 17,0 kWh/100 km (iulie 2026), Citroën e-Spacetourer XL cu 29,7 kWh/100 km. Aceeași Ioniq 6 apare la EV Database cu 147 Wh/km, fără pierderile de la priză. WLTP rămâne un test de laborator; distanța până la realitate am măsurat-o separat, pe [cât rămâne din cifra WLTP pe drum](/autonomia-reala-vs-wltp/). Ordinul de mărime: Ioniq 6 are 680 km WLTP și 545 km real, iar [Dacia Spring Electric 70 are 226 km WLTP și 165 km în condiții blânde](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70). Reper pentru 2026: sub 16 kWh/100 km la o compactă sau un sedan e foarte bine, peste 20 kWh/100 km e scump la fiecare kilometru. ## Curba DC și încărcătorul AC „Până la 350 kW” e cifra de marketing prin excelență: vârful ține câteva minute. Ce contează e timpul de la 10 la 80% și puterea medie pe interval, tratate în [explicația curbei de încărcare](/curba-de-incarcare-800v-explicata/). În date EV Database: Ioniq 6, pe arhitectură de 800 V, urcă la 263 kW, 10–80% în 18 minute; [Tesla Model Y RWD, cu 175 kW, în 24 de minute](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD); [Renault 5 E-Tech 52 kWh, cu 101 kW, în 31](https://ev-database.org/car/3710/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp). Spring, cu un vârf de 40 kW, ajunge tot la 30: baterie mică, curbă plată. Încărcătorul AC de bord decide cât durează o încărcare acasă. [ADAC recomandă wallbox-ul de 11 kW](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/faq-elektroauto-laden/) (3 × 16 A) drept cel mai bun compromis față de trifazatul de 22 kW (3 × 32 A). Problema e la monofazate: Spring are 6,6 kW la bord și rămâne acolo și pe un wallbox de 11 kW, deci încarcă de aproape două ori mai lent. Restul, în [ghidul de încărcare acasă](/incarcarea-acasa-wallbox-ghid/). Verifică fazele și dacă cei 11 sau 22 kW sunt standard ori opțiune cu plată. ## Iarna în România: pompă de căldură, preîncălzire, chimie Ianuarie aduce în România medii multianuale de -4 la 0 °C în zonele intra- și extracarpatice și sub -10 °C peste 1.800 m, [după caracterizarea climatică 1961–2025 a ANM](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html). La temperaturile astea, [Recurrent a măsurat pe peste 30.000 de vehicule 78% din autonomia maximă la 0 °C](https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss), iar pompa de căldură aduce circa 10% în plus (19 noiembrie 2025). [ADAC ajunge la circa 40% pierdere pe trasee scurte la -7 °C](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-reichweite-winter/) și recomandă preîncălzirea habitaclului din priză, circa 15 minute: energia vine din rețea, nu din baterie. Preîncălzirea bateriei e o funcție separată, vizibilă în timpul de încărcare. electrive a testat un Ioniq 5 de 77,4 kWh la 4 °C: [puterea medie a fost 102 kW fără preîncălzire și 182 kW cu preîncălzire](https://www.electrive.com/2023/03/24/hyundai-ioniq-5-battery-preconditioning-is-it-worth-the-upgrade/), cu 19–80% în 16 minute. Motivul e fizic: [sub 0 °C celulele litiu-ion nu acceptă încărcare fără riscul de placare cu litiu](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures), deci degradare permanentă, iar BMS-ul taie puterea. Întreabă dacă funcția pornește manual sau doar din navigație. - **LFP (fier-fosfat).** Mai ieftină, mai stabilă termic și mai tolerantă la cicluri, dar mai puțin densă: [126–150 Wh/kg la nivel de pachet, față de 171 Wh/kg la NCA](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-iron-phosphate/). La frig e chimia cu handicap: [SK On invocă scăderi de 50–70% ale autonomiei la -20 °C pentru LFP convențional](https://www.electrive.com/2024/03/07/sk-on-presents-improved-fast-charging-battery-and-cold-proof-lfp-chemistry/) (afirmație de producător, martie 2024). - **NMC/NCA.** Densitate mai mare, deci mai multă autonomie la aceeași masă, dar cost mai ridicat. - **Rutina zilnică.** Manualele mașinilor cu LFP permit de regulă încărcarea la 100%, pe când la NMC recomandarea rămâne circa 80%; citește manualul, nu un forum. ## V2L, garanția bateriei, software și cârligul de remorcare V2L (vehicle-to-load) transformă mașina în generator: Ioniq 6 și Kia EV3 livrează 3,6 kW în curent alternativ, Renault 5 adaugă V2H și V2G bidirecționale, iar Spring nu are deloc. Suficient pentru scule sau un frigider la o pană de curent. Garanția bateriei stă în trei cifre: ani, kilometri și pragul de sănătate (SoH). [Hyundai acoperă în Europa 8 ani sau 160.000 km și readucerea bateriei la cel puțin 70%](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html) din capacitate; [Kia dă 8 ani sau 100.000 de mile la același prag de 70%](https://www.kia.com/uk/about/news/electric-car-battery-warranty/), transferabil la vânzare; [BYD a extins garanția bateriei Blade la 8 ani sau 250.000 km, tot cu minimum 70%](https://media.byd.com/byd-extends-warranty-of-blade-battery-to-eight-years-or-250000km/), inclusiv retroactiv (15 ianuarie 2026); [Dacia dă pentru Spring 8 ani sau 100.000 de mile și 75%](https://www.dacia.co.uk/hybrid-and-electric-range/spring-city-car/electric-with-dacia.html). Pragul contează mai mult decât durata: e plasă de siguranță, nu promisiune de performanță. La software, întrebarea nu e dacă mașina primește actualizări over-the-air, ci ce se actualizează (doar harta și infotainmentul sau și BMS-ul, motorul, asistenții) și ce servicii conectate sunt incluse, pe ce durată și la ce preț după. Cere lista în scris, cu prețul reînnoirii, mai ales pentru preîncălzirea de la distanță și planificarea încărcării, care depind de cartela SIM. Masa remorcabilă lipsește la multe electrice: Spring are 0 kg, EV3 are 1.000 kg frânat, Ioniq 6 are 1.500 kg. Chiar și cu cârlig, consumul se schimbă radical: [ADAC a măsurat pe un Kia EV6 un plus de 103% cu o rulotă mare la 100 km/h](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/mehrverbrauch-elektroauto-anhaenger-fahrradtraeger/), deci autonomie înjumătățită, și 25% în plus pentru un portbagaj de plafon (9 august 2022). | Linia din fișă | Ce înseamnă în practică | Valoare bună în 2026 | | --- | --- | --- | | Capacitate brută | Celulele, cu tampon inaccesibil | Informativă; 3–5% peste cea utilă | | Capacitate utilă | Energia pe care o folosești | Singura cifră de calcul | | Consum real | ADAC include pierderile de încărcare | Sub 16 kWh/100 km; media pieței 18,7 | | Autonomie WLTP | Rezultat de laborator | Minus 22% la 0 °C | | Putere DC maximă | Vârf de câteva minute | Se ignoră | | Timp 10–80% | Pauza reală pe drum lung | Sub 25 de minute | | Încărcător AC de bord | Plafonul de acasă | 11 kW trifazat | | Pompă de căldură, preîncălzire | Autonomie și putere DC iarna | Standard, activabile manual | | Chimia celulelor | Cost, durabilitate, frig | LFP la oraș, NMC la drum lung | | Garanția bateriei | Ani, km și pragul SoH | 8 ani/160.000 km, minimum 70% | | V2L și masă remorcabilă | Multe modele nu le au | 3,6 kW, peste 1.000 kg frânat | | Servicii conectate | Pot deveni abonament | Lista și prețul, în scris | ## Ce întrebi la dealer și ce testezi la probă 1. Care e capacitatea utilă în kWh a versiunii din ofertă. 2. Câte faze are încărcătorul AC de bord și dacă cei 11 sau 22 kW sunt standard ori opțiune cu plată. 3. Pompa de căldură și preîncălzirea bateriei sunt incluse la această motorizare. 4. Ce chimie are bateria și de la ce prag de SoH se aplică garanția. 5. Ce se actualizează over-the-air, ce servicii conectate primesc, cât țin și cât costă reînnoirea. 6. Ce masă remorcabilă frânată e omologată și dacă montarea cârligului afectează garanția. La proba de condus, fă un traseu mixt de cel puțin 30–40 km și resetează computerul de bord la plecare: consumul pe un tur real, cu clima pornită, spune mai mult decât broșura. Cel mai important, încarcă în timpul probei: cere o oprire la o stație de curent continuu, vezi dacă bateria se preîncălzește când rutezi spre ea și notează puterea la 20%, 50% și 70%, ca s-o compari cu vârful din fișă. **De reținut.** Trei cifre despart o fișă utilă de una decorativă: capacitatea utilă în kWh, consumul real în kWh/100 km și minutele de la 10 la 80%. WLTP-ul de autonomie, DC-ul de vârf și capacitatea brută sunt corecte, dar alese pentru că arată bine, iar pompa de căldură și preîncălzirea, cele care schimbă cel mai mult o iarnă românească, apar rar pe prima pagină a pliantului. ## Surse 1. [Kia EV3 Long Range – specificații](https://ev-database.org/car/2212/Kia-EV3-Long-Range) — EV Database, 18 august 2026 2. [Hyundai Ioniq 6 84 kWh RWD – specificații](https://ev-database.org/car/3439/Hyundai-IONIQ-6-84-kWh-RWD) — EV Database, 18 august 2026 3. [Tesla Model Y RWD – specificații](https://ev-database.org/car/3362/Tesla-Model-Y-RWD) — EV Database, 18 august 2026 4. [Dacia Spring Electric 70 – specificații](https://ev-database.org/car/3408/Dacia-Spring-Electric-70) — EV Database, 18 august 2026 5. [Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 hp – specificații](https://ev-database.org/car/3710/Renault-5-E-Tech-52kWh-150hp) — EV Database, 18 august 2026 6. [Energy consumption of full electric vehicles](https://ev-database.org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car) — EV Database, 18 august 2026 7. [Stromverbrauch von Elektroautos: ADAC Test](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/stromverbrauch-elektroautos-adac-test/) — ADAC, 18 august 2026 8. [Elektroauto im Winter: Reichweite und Laden](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/elektroauto-reichweite-winter/) — ADAC, 18 august 2026 9. [Elektroauto laden: die wichtigsten Fragen](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/faq-elektroauto-laden/) — ADAC, 18 august 2026 10. [Mehrverbrauch mit Anhänger und Fahrradträger](https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/elektroauto/mehrverbrauch-elektroauto-anhaenger-fahrradtraeger/) — ADAC, 9 august 2022 11. [Winter EV range loss in cold weather](https://www.recurrentauto.com/research/winter-ev-range-loss) — Recurrent, 19 noiembrie 2025 12. [Hyundai Ioniq 5: battery preconditioning, is it worth the upgrade](https://www.electrive.com/2023/03/24/hyundai-ioniq-5-battery-preconditioning-is-it-worth-the-upgrade/) — electrive, 24 martie 2023 13. [BU-410: Charging at high and low temperatures](https://batteryuniversity.com/article/bu-410-charging-at-high-and-low-temperatures) — Battery University, 18 august 2026 14. [SK On presents improved fast-charging battery and cold-proof LFP chemistry](https://www.electrive.com/2024/03/07/sk-on-presents-improved-fast-charging-battery-and-cold-proof-lfp-chemistry/) — electrive, 7 martie 2024 15. [Lithium Iron Phosphate (LFP)](https://www.batterydesign.net/chemistry/lithium-ion-chemistry/lithium-iron-phosphate/) — Battery Design, 18 august 2026 16. [Hyundai warranty: high-voltage battery](https://www.hyundai.com/eu/en/driving-hyundai/owning-a-hyundai/why-hyundai-services/warranty.html) — Hyundai Motor Europe, 18 august 2026 17. [Electric car battery warranty](https://www.kia.com/uk/about/news/electric-car-battery-warranty/) — Kia UK, 18 august 2026 18. [BYD extends warranty of Blade battery to eight years or 250.000 km](https://media.byd.com/byd-extends-warranty-of-blade-battery-to-eight-years-or-250000km/) — BYD Europe, 15 ianuarie 2026 19. [Electric with Dacia: Spring](https://www.dacia.co.uk/hybrid-and-electric-range/spring-city-car/electric-with-dacia.html) — Dacia UK, 18 august 2026 20. [The all-new electric ID. Polo: world premiere](https://www.volkswagen-newsroom.com/en/the-all-new-electric-id-polo-world-premiere-20343) — Volkswagen Newsroom, 18 august 2026 21. [Caracterizare climatică multianuală: ianuarie, 1961–2025](https://www.meteoromania.ro/clim/caracterizare-multianuala/cc_1961_2025_01.html) — Administrația Națională de Meteorologie, 18 august 2026 --- *Versiunea Markdown a articolului [Cum să citești fișa tehnică a unei electrice în 2026](https://electromobilitate.ro/cum-alegi-o-masina-electrica-2026/) de pe electromobilitate.ro, text sub licență CC BY 4.0 (citați articolul). Toate articolele: https://electromobilitate.ro/llms.txt*