electromobilitate.ro
Baterii

Reciclarea bateriilor litiu-ion în 2026: țintele UE, procedeele și situația din România

actualizat 7 min de citit 41 surse

Regulamentul 2023/1542 impune 50% litiu recuperat până în 2027 și 80% până în 2031. În România, categoria litiu-ionului a însemnat 260 t în 2022.

Baterii uzate sortate mecanic pe o bandă, într-o instalație de reciclare
Foto: Bebat organisation, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons. Marcaj adăugat.

Din 18 august 2025, capitolul despre deșeuri al Regulamentului (UE) 2023/1542 obligă producătorii și importatorii să preia gratuit orice baterie EV ajunsă la final de viață și reciclatorii să recupereze cote fixe de litiu, cobalt, nichel și cupru. Între lege și practică stă o industrie trecută prin falimente, amânări și supracapacitate în 2025–2026.

Pe scurt

  • Până la 31 decembrie 2027: recuperare 50% din litiu, 90% din cobalt, cupru, nichel și plumb; la 31 decembrie 2031, 80% și 95%.
  • Din 18 august 2031, bateriile noi conțin minim 16% cobalt, 6% litiu și 6% nichel reciclate; din 2036, 26%, 12%, respectiv 15%.
  • Din 18 februarie 2027, fiecare baterie EV vândută în UE are pașaport digital; producătorul o preia gratuit, indiferent de marcă.
  • În România, categoria statistică a litiu-ionului a însemnat 260 t intrate la reciclare în 2022, vs. 47.976 t de baterii cu plumb; nicio instalație de hidrometalurgie a litiului nu funcționează aici.

Ce cere Regulamentul (UE) 2023/1542, de când

Regulamentul se aplică de la 18 februarie 2024, iar capitolul VIII, despre deșeuri, din 18 august 2025, când a fost abrogată Directiva 2006/66/CE. Spre deosebire de cele portabile (63% până la sfârșitul lui 2027, conform sintezei EUR-Lex), bateriile auto n-au țintă de colectare: articolul 61 impune producătorilor preluarea „gratuit și fără obligația ca utilizatorul final să cumpere o baterie nouă”, „indiferent de natura, compoziția chimică, starea, marca sau originea lor”, iar articolul 62, pe distribuitori. Metodologia vine prin Regulamentul delegat (UE) 2025/606. Pașaportul bateriei e obligatoriu de la 18 februarie 2027 pentru EV, LMT și industriale peste 2 kWh.

TermenObligațieValori
18 august 2025Preluare gratuită (art. 61–62)fără țintă procentuală
31 decembrie 2025Eficiență de reciclare (anexa XII B)65% litiu-ion; 75% plumb-acid
18 februarie 2027Pașaportul bateriei (art. 77)EV, LMT, industriale > 2 kWh
31 decembrie 2027Recuperare de materiale (anexa XII C)Li 50%; Co, Cu, Ni, Pb 90%
18 august 2028Declarare conținut reciclat (art. 8)per model și fabrică
31 decembrie 2030Eficiență de reciclare70% litiu-ion; 80% plumb-acid
18 august 2031Conținut minim reciclat (art. 8)Co 16%, Li 6%, Ni 6%, Pb 85%
31 decembrie 2031Recuperare de materialeLi 80%; Co, Cu, Ni, Pb 95%
18 august 2036Conținut minim reciclat (art. 8)Co 26%, Li 12%, Ni 15%, Pb 85%

De la pachet la masa neagră: procedee și economie

Primul pas: descărcare și demontare — tensiunea reziduală e „o provocare majoră”; proiectul RoB@t2Cell, condus de Umicore și Fraunhofer IPA, dezvoltă din 2026 descărcarea selectivă robotizată, ca celulele bune să apuce a doua viață. Apoi mărunțirea: pilotul Volkswagen de la Salzgitter prelucrează din 2021 circa 1500 t pe an, măcinând pachetele în „pulbere neagră” (litiu, nichel, cobalt, grafit). Metalele se extrag pe două căi. Pirometalurgia topește materialul; Umicore o combină cu hidrometalurgia la Hoboken, unde 7000 t pe an, circa 20.000 de baterii, dau randamente declarate peste 95% la cobalt, cupru și nichel. Hidrometalurgia dizolvă masa neagră în acizi și precipită sulfați; la Harjavalta, Fortum declară „până la 95%” din metale, iar Mercedes la Kuppenheim 96%, la maximum 80 °C. A treia cale, reciclarea directă, pune materialul catodic ca atare înapoi în producție; BMW testează la Kirchroth cu o instalație de circa 10 milioane de euro.

Economia e veriga fragilă. În octombrie 2024, carbonatul de litiu era cu 54% mai ieftin decât cu un an înainte, și la finalul lui 2025 o baterie uzată se vindea în Europa cu 43,9 dolari pe kWh, cu 33,3% sub anul anterior. LFP nu ajută: fără nichel, cobalt și mangan, valoarea recuperabilă este mică, iar reciclatori ca Altilium mizează pe litiu (peste 97% recuperat) și grafit (99%); chimiile le comparăm în articolul despre LFP, NMC, sodiu-ion și stare solidă. Din martie 2025 Comisia clasifică masa neagră drept deșeu periculos, ceea ce interzice exportul în afara OCDE; însă Transport & Environment estima în iulie 2026 că cel puțin 60% din masa neagră europeană pleacă din UE, iar China deține 94% din capacitatea mondială de recuperare.

Europeanii în 2026: falimente, amânări și câteva fabrici adevărate

A doua viață: stocare staționară, apoi topitoria

O baterie scoasă din mașină la 70–80% din capacitate (vezi datele de degradare) mai merge ani buni în stocare staționară. Renault a instalat în Franța Advanced Battery Storage, aproape 50 MWh, iar Betteries a certificat un pachet de 48 V și 2,3 kWh din module recondiționate. Nissan și Stena Recycling au semnat în martie 2025, în Norvegia, stocare din baterii de Leaf, pe încă 10–15 ani, dar rentabilitatea „este încă neclară”. EMT Madrid încarcă din ianuarie 2026 autobuze dintr-un container de 1 MWh făcut din bateriile a trei autobuze Irizar.

Ce înseamnă pentru România

Cadrul intern e încă cel dinaintea regulamentului. Hotărârea Guvernului nr. 1132/2008 definește drept baterie industrială orice acumulator „folosit în orice tip de vehicul electric”, deci bateria de tracțiune e industrială, nu „auto”, iar „depozitul” de 10% din preț, care împinge la predarea acumulatorului de pornire, nu i se aplică. Rămâne articolul 7 alineatul 18: deșeurile de baterii auto și industriale se predau separat — practic, la service, dealer sau punctul de colectare al organizației de răspundere extinsă. SNRB este singura care listează explicit un tarif pentru bateriile de vehicule electrice, 1,5 lei/kg de la 1 ianuarie 2025.

Legislația de aplicare lipsește: Ministerul Economiei a publicat în consultare la 18 decembrie 2025 un proiect de hotărâre pentru cadrul instituțional al regulamentului, dar în septembrie 2026 fără să-i găsim adoptarea. Obligațiile se aplică oricum direct: importatorul de mașini electrice e producător de baterii (articolul 61) și trebuie să le preia gratuit.

Procesarea locală se oprește la prima treaptă. Ecowes, la Jilava, declară 11.000 t pe an, cu descărcare controlată, răcire criogenică sub -150 °C și mărunțire; iese masă neagră, cupru și aluminiu; printre tipurile acceptate sunt și bateriile de mașini, autobuze și camioane electrice. Rafinarea nu se face aici: fabrica de litiu-ion de peste 40 de milioane de euro, anunțată în 2024 de Redivium cu Ecowes și SNRB, a rămas la studiu de fezabilitate, fără anunț de construcție găsit de noi. Rombat rămâne pe plumb: uzina Rebat de la Copșa Mică reciclează peste 24.000 t pe an, dar numai baterii acide. Proporțiile le arată Eurostat pentru 2022: la categoria „alte baterii și acumulatori”, unde intră litiu-ionul, România a însemnat 260 t intrate la reciclare și 203 t reciclate, vs. 47.976 t și 42.855 t la bateriile cu plumb.

De urmărit: hotărârea de guvern care desemnează autoritățile și sancțiunile, pornirea liniei Cylib din Bavaria și repornirea Revolt de către Lyten, decizia finală de investiție a Fortum și, la 18 februarie 2027, primul pașaport de baterie, de citit și de un service din România.

Surse

  1. Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile și deșeurile de baterii — Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 191, 28 iulie 2023
  2. Regulation (EU) 2023/1542 on batteries and waste batteries (text integral, EN) — EUR-Lex, 28 iulie 2023
  3. Batteries and waste batteries – sinteza regulamentului — EUR-Lex, consultată 9 septembrie 2026
  4. Regulamentul delegat (UE) 2025/606 privind metodologia de calcul al ratelor de reciclare și de recuperare — EUR-Lex, 4 iulie 2025
  5. The EU Battery Passport — consorțiul Battery Pass, consultat 9 septembrie 2026
  6. RoB@t2Cell project aims to make battery recycling smarter — electrive, 13 mai 2026
  7. VWGC commissions battery recycling pilot plant — electrive, 29 ianuarie 2021
  8. Battery recycling solutions — Umicore, consultată 9 septembrie 2026
  9. Battery Recycling — Fortum, consultată 9 septembrie 2026
  10. Mercedes-Benz opens battery recycling factory in Germany — electrive, 21 octombrie 2024
  11. Cum sunt reciclate bateriile pentru mașini electrice. Exemplul BMW — Economica.net, 13 decembrie 2024
  12. Battery recycling potential despite price drops — Recycling International, 5 noiembrie 2024
  13. The Real Battery Economy, Seen Through Prices — Circular Energy Storage, 11 februarie 2026
  14. US researchers develop low-cost recycling for LFP batteries — electrive, 1 septembrie 2025
  15. Altilium now also recycles LFP batteries — electrive, 4 februarie 2025
  16. Black mass now „hazardous”, Recycling Technology edition 2026, p. 10 — Recycling International, 25 septembrie 2025
  17. Europe’s waste creates value elsewhere — Transport & Environment, 31 iulie 2026
  18. Market factors combine to shift Umicore’s capital plans — E-Scrap News, 10 aprilie 2025
  19. Fortum Battery Recycling completes change negotiations in Finland — Fortum, 17 decembrie 2025
  20. Fortum Battery Recycling signs Grant Agreement with CINEA — Fortum, 25 martie 2026
  21. Cylib starts building battery recycling plant in Germany — electrive, 9 septembrie 2024
  22. Cylib acquires Bavarian EV battery recycling facility — electrive, 21 iulie 2026
  23. Glencore is taking over Li-Cycle — electrive, 11 august 2025
  24. Northvolt AB files for bankruptcy in Sweden — electrive, 12 martie 2025
  25. Lyten acquires another Northvolt unit — electrive, 14 martie 2026
  26. Hydrovolt — Hydrovolt, consultată 9 septembrie 2026
  27. About Hydrovolt — Hydrovolt, consultată 9 septembrie 2026
  28. Accumotive to recycle batteries for production from 2026 — electrive, 10 iulie 2025
  29. SungEel HiTech & Samsung plan battery recycling in Germany — electrive, 11 septembrie 2023
  30. Renault presents two second-life battery projects — electrive, 21 octombrie 2020
  31. Betteries AMPS completes certification of 2nd life battery — electrive, 28 iunie 2022
  32. Nissan and Stena Recycling to give old Leaf batteries a second life — electrive, 19 martie 2025
  33. Second-life batteries support electric bus charging in Madrid — electrive, 8 ianuarie 2026
  34. Hotărârea Guvernului nr. 1132/2008 privind regimul bateriilor și acumulatorilor, text actualizat — Ecotic, versiune în vigoare din 3 august 2016
  35. Tarife gestionare DBA — SNRB, tarife valabile de la 1 ianuarie 2025
  36. Proiect de hotărâre a Guvernului privind stabilirea cadrului instituțional pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2023/1542 — Ministerul Economiei, 18 decembrie 2025
  37. Tehnologie — Ecowes, consultată 9 septembrie 2026
  38. Ecowes – reciclarea bateriilor — Ecowes, consultată 9 septembrie 2026
  39. Redivium Australia anunță parteneriatul cu Ecowes și SNRB pentru reciclarea bateriilor litiu-ion în România — SNRB, 2024
  40. Sustenabilitate – Rebat Copșa Mică — Rombat, consultată 9 septembrie 2026
  41. Waste batteries and accumulators (env_wasbat), serie pentru România, 2022 — Eurostat, consultată 9 septembrie 2026
Text sub licență CC BY 4.0: se poate prelua cu link către articol. Ai găsit o greșeală sau o sursă mai bună? Scrie-ne.