Iarna, bateria unei biciclete sau trotinete electrice se descarcă la temperaturi negative, intră rece în casă direct la încărcat și stă luni întregi nefolosită. Frigul îi scade temporar autonomia, încărcarea greșită o degradează, descărcarea completă o poate distruge. Mai jos: ce spun fișele celulelor, producătorii și pompierii și unde se predă o baterie uzată în România.
Pe scurt
- La −10 °C, o celulă Samsung SDI mai dă 70% din capacitate, iar Xiaomi estimează la o trotinetă a sa jumătate din autonomie ori mai puțin; pierderea dispare la cald.
- Celulele litiu-ion obișnuite nu se încarcă sub 0 °C: litiul se depune metalic pe anod, chiar când încărcarea pare normală, iar degradarea e permanentă.
- Pentru pauza de iarnă, Bosch recomandă 30–60% încărcare la 0–20 °C, Xiaomi circa 80% și reîncărcare la 1–2 luni; niciunul nu lasă bateria goală.
- Sondaj britanic: 41–48% dintre cei care cumpăraseră separat baterie sau încărcător avuseseră un incident de siguranță, față de 10% dintre ceilalți.
Cât pierde bateria la frig și de ce pierderea trece la cald
Un pachet de bicicletă sau trotinetă are de regulă 30–100 de celule cilindrice, după studiul WMG (Universitatea Warwick) pentru autoritatea britanică OPSS, din 29 ianuarie 2025. La rece, explică pompierii londonezi, reacțiile chimice încetinesc: autonomia scade, încărcarea durează mai mult. Fișa celulei Samsung SDI INR21700-50E (4900 mAh) dă o cifră: încărcată la 23 °C și descărcată la −10 °C cu 1C livrează 70% din capacitate, față de 97% la 23 °C.
Battery University notează că o baterie litiu-ion dă la −18 °C de regulă doar 50% din cât dă la 27 °C, iar pierderea ține cât frigul: la temperatura camerei capacitatea revine. Pentru trotineta Electric Scooter 4 Go, Xiaomi scrie că la −10 °C autonomia poate fi „doar jumătate sau mai puțin”; diferența față de cifra celulei nu e explicată, iar metoda, nepublicată. De aici sfatul Bosch eBike Systems: sub zero grade, bateria stă la cald și se montează la plecare. Consumul pe kilometru e în ghidul tehnic al bicicletei electrice.
De ce nu se încarcă sub 0 °C
La încărcare, ionii de litiu trebuie să intre în grafitul anodului. Un studiu de la Stanford, publicat în Nature Communications la 19 noiembrie 2022, rezumă ce se întâmplă la curenți mari sau la 0 °C și mai jos: cinetica lentă face litiul să se depună metalic pe suprafață. Dendritele pot străpunge separatorul, pot produce scurtcircuit intern, consumă electrolit și lasă „litiu mort”: pierdere de capacitate. Partea înșelătoare, după Battery University: pachetul „pare să se încarce normal”; intervalul recomandat: 10–30 °C.
Protecția stă în sistemul de gestionare a bateriei (BMS): Xiaomi blochează încărcarea sub 2 °C și o reia de la 7 °C, Bosch cere temperatură ambiantă de 0–40 °C. WMG a găsit însă că „multe BMS-uri nu împiedică depășirea limitelor de curent și de temperatură” din fișele celulelor, iar testele ieșeau mai slab la bateriile ieftine. Regula pompierilor: bateria rece ajunge întâi la temperatura camerei; una înghețată nu se încarcă. Cât ține încălzirea, nicio sursă nu spune.
| Parametru | Celula Samsung SDI INR21700-50E | Bosch (bicicletă) | Xiaomi Electric Scooter 4 Go |
|---|---|---|---|
| Încărcare | 0–45 °C | 0–40 °C, ideal temperatura camerei | blocată sub 2 °C, reluată de la 7 °C |
| Frig | 70% din capacitate la −10 °C | performanță redusă | avertizare sub −10 °C; autonomie de cel mult jumătate |
| Depozitare | până la un an la −20…23 °C; livrată la 30% | 30–60%; 0–20 °C uscat, 10–20 °C umed | circa 80%, reîncărcare la 1–2 luni |
| Descărcare completă | – | BMS-ul o previne | deteriorare ireversibilă, fără garanție |
Depozitarea de iarnă: cât de plină și unde
Bosch recomandă s-o scoți din bicicletă și s-o păstrezi la 30–60%, într-o cameră aerisită, cu detector de fum, ferită de căldură și materiale inflamabile; pivnița sau garajul, fiind răcoroase, bat camerele locuite. Căldura și încărcarea foarte mică sau foarte mare îi scurtează viața. Xiaomi cere altceva: după 30 de zile de pauză, circa 80% și reîncărcare la 1–2 luni, pentru că descărcarea completă produce o deteriorare „ireparabilă”, în afara garanției. Diferența nu e motivată. Pentru valoarea mai mică pledează WMG: probabilitatea și gravitatea ambalării termice cresc cu starea de încărcare. Comun e că nicio baterie nu se lasă goală, iar manualul modelului decide.
Standarde pentru încărcător: EN 50604-1, EN 15194, EN 60335-2-29
Standardul EN 50604-1:2016, aprobat de CENELEC la 4 iulie 2016 și modificat în 2021, acoperă siguranța pachetelor litiu-ion detașabile ale vehiculelor electrice ușoare, bicicletele cu pedalare asistată incluse: teste mecanice, climatice (condens, șoc termic), accidente simulate (impact, scufundare, foc), electrice și de funcționare a protecțiilor. Pentru încărcătoare trimite la EN 60335-2-29; pentru „climă extremă” admite cerințe suplimentare, neacoperite. Ghidul statutar britanic din 12 decembrie 2024 îl numește referință pentru bateriile de bicicletă, alături de EN 15194:2017+A1:2023; pentru trotinete, WMG găsește cerințele de baterie „mai puțin stricte”.
Încărcătorul face parte din sistemul de siguranță. WMG a găsit indicii că unii folosesc încărcătoare cu tensiune până la dublă față de baterie; în sondajul OPSS, 35% dintre posesori cumpăraseră separat baterie sau încărcător, iar dintre ei 41%, respectiv 48%, avuseseră un incident, față de 10% la ceilalți. O celulă supraîncărcată poate intra în ambalare termică la ceva timp după oprire, fără semne exterioare. Asociația industriei germane de biciclete ZIV explica la 9 ianuarie 2025 că mufele diferă intenționat, ca bateria să ajungă doar la încărcătorul potrivit. Evaluarea unui încărcător comun, cerută de Regulamentul (UE) 2023/1542 Comisiei până la 1 ianuarie 2025, n-am găsit-o publicată.
În apartament, ce recomandă pompierii
London Fire Brigade a numărat în 2025 206 incendii cu biciclete (171) și trotinete (35), plus două decese; niciuna din cele cinci victime din 2023 încoace nu deținea bicicleta implicată. Aproape toate au fost în interior, după WMG. Recomandările brigăzii:
- Încărcătorul original. Sau unul recomandat de producător, scos din priză la final.
- Nu nesupravegheat, nu în timpul somnului. Majoritatea incendiilor pornesc la încărcare.
- Pe suprafață dură, departe de ieșire. Calea de evacuare rămâne liberă, cu detector de fum în încăpere.
- Bateria lovită sau umflată iese din uz. Și cea care miroase neobișnuit sau se încinge.
- La fum, evacuare. Se iese imediat, se dă alarma și se sună la urgențe (112 în România), fără încercări de stingere.
Ce înseamnă pentru România
În ianuarie, media lunară se așază între −4 și 0 °C în interiorul și în afara arcului carpatic și coboară la −8 °C la munte, după ANM (1961–2025) — afară, o baterie stă în medie la sau sub pragul de încărcare. În aprilie 2026, o trotinetă lăsată peste noapte la încărcat într-un dormitor a explodat într-un apartament de la etajul 10, în Sectorul 3 al Capitalei; proprietarul a ajuns la spital cu arsuri. În mai 2026, la Curtici, ISU Arad a indicat drept cauză probabilă un acumulator de trotinetă lăsat la încărcat; au ars circa 150 m². O statistică IGSU pentru aceste incendii n-am găsit.
Bateria uzată nu merge la gunoiul menajer. Regulamentul (UE) 2023/1542, aplicabil direct, numește „baterie LMT” bateria sigilată de cel mult 25 kg a vehiculelor acționate electric sau cu motor și forță umană. Din 18 august 2025 producătorii asigură colectarea ei separată și gratuită, cu ținte de 51% la finalul lui 2028 și 61% la finalul lui 2031 (art. 60), iar magazinele care le vând preiau gratuit bateriile uzate, fără obligația de a cumpăra alta (art. 62). Hotărârea de aplicare, pusă în consultare la 18 decembrie 2025 ar numi Registrul Auto Român autoritate de supraveghere pentru bateriile LMT și ar abroga, cu excepții, HG 1132/2008; până la 16 septembrie 2026 n-am găsit-o adoptată. SNRB declară circa 5000 de puncte de colectare, de găsit pe undereciclam.ro, și cere izolarea polilor la bateriile cu litiu. Ce urmează după colectare: articolul despre reciclare.
De urmărit. De la 18 februarie 2027, art. 11 alin. (5) din regulament cere ca bateriile LMT și celulele lor să poată fi înlocuite de un profesionist independent pe toată durata de viață a produsului. Regulile de circulație pentru trotinete: în articolul dedicat.
Surse
- PLEV battery safety research: executive summary and conclusions — OPSS / WMG, University of Warwick, 29 ianuarie 2025
- Heat, cold and rain: How weather conditions affect e-bikes and e-scooters — London Fire Brigade, accesat la 16 septembrie 2026
- Specification of Product INR21700-50E, versiunea 1.0 (PDF) — Samsung SDI, 11 iulie 2018, găzduită pe forumul Texas Instruments
- BU-502: Discharging at High and Low Temperatures — Battery University (Cadex), 27 octombrie 2021
- Xiaomi Electric Scooter 4 Go FAQ — Xiaomi, accesat la 16 septembrie 2026
- 12 questions about your eBike battery — Bosch eBike Systems, accesat la 16 septembrie 2026
- Onboard early detection and mitigation of lithium plating in fast-charging batteries — Huang et al., Nature Communications, 19 noiembrie 2022
- BU-410: Charging at High and Low Temperatures — Battery University (Cadex), 1 martie 2022
- EN 50604-1:2016 Secondary lithium batteries for light EV applications – Part 1: General safety requirements and test methods (previzualizare, PDF) — CENELEC, prin ILNAS, august 2016
- Statutory guidelines on lithium-ion battery safety for e-bikes — OPSS, GOV.UK, 12 decembrie 2024
- ZIV position: Standardised charging system for e-bikes — ZIV (industria germană de biciclete), 9 ianuarie 2025
- Record number of e-bike and e-scooter fires across London in 2025, as Brigade calls for regulation to be introduced — London Fire Brigade, 28 ianuarie 2026
- How to charge e-bikes and e-scooters safely — London Fire Brigade, accesat la 16 septembrie 2026
- Caracterizare climatologică multianuală 1961–2025: luna ianuarie — Administrația Națională de Meteorologie, accesat la 16 septembrie 2026
- What to do if there’s a fire caused by an e-bike or e-scooter — London Fire Brigade, accesat la 16 septembrie 2026
- O trotinetă pusă la încărcat a explodat într-un apartament din București — HotNews.ro, 7 aprilie 2026
- Arad: O trotinetă electrică lăsată la încărcat noaptea a provocat un incendiu cu pagube însemnate — Agerpres, 27 mai 2026
- Regulamentul (UE) 2023/1542 privind bateriile și deșeurile de baterii — Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 191, 28 iulie 2023
- Proiect de hotărâre a Guvernului privind cadrul instituțional pentru aplicarea Regulamentului (UE) 2023/1542 — Ministerul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, 18 decembrie 2025
- Unde reciclez bateriile uzate? — SNRB (Sistemul Național de Reciclare a Bateriilor), accesat la 16 septembrie 2026
