În 2025, în Germania s-au vândut 220.300 de biciclete cargo, dintre care 185.300 electrice, arată datele asociației ZIV din 11 martie 2026. Din 2024 au și un standard european dedicat, EN 17860, iar studii din Elveția, Germania și Marea Britanie arată ce fac familiile și curierii cu ele.
Pe scurt
- EN 17860 are șapte părți: cargo pe două roți, uz privat, până la 250 kg masă totală; cele grele, între 300 și 650 kg.
- Legea nu le face excepție: tot 250 W putere nominală, asistare oprită la 25 km/h; diferența e de cuplu și frâne.
- 59,7% dintre cei 696 de proprietari din Elveția conduc mai puțin mașina, 31,2% au renunțat la una.
- În România, regulamentul Codului rutier permite pe bicicletă un singur copil de până la 7 ani, pe suport special sau dispozitiv omologat.
Longtail, cutie sau triciclu: ce duce fiecare
În studiul lui Marincek, Rérat și Lurkin din revista Transportation (decembrie 2024), 66,9% dintre proprietarii elvețieni au bicicletă cu cutie în față, 23% longtail și 10,1% triciclu; 87,9% au asistare electrică.
- Longtail. Cadru lungit, cu portbagaj întărit pentru doi copii sau marfă. Tern GSD S10 are, în fișa producătorului, 210 kg masă totală admisă, 100 kg max pe portbagaj, 37,32 kg și 192 cm lungime.
- Cutie în față (long john). Încărcătura stă jos, între ghidon și roata față. Urban Arrow Family duce 250 kg masă totală: cel mult 125 kg biciclistul, 50 kg bicicleta, 274 cm lungime, loc pentru până la trei copii.
- Triciclu. Două roți în față: stă singur la stop, dar e lat. În testul ADAC din octombrie 2021 pe cinci tricicluri, toate au cerut obișnuință și aveau risc de răsturnare în viraje; au câștigat cele două care se înclină.
- Grele, pentru firme. Trei sau patru roți, cu container sau cabină, pentru curierat, peste 300 kg masă totală.
Motor și frâne pentru 250 kg
Regulamentul (UE) 168/2013, art. 2, scoate de sub omologare bicicletele cu pedalare asistată de cel mult 250 W putere nominală continuă, oprită la 25 km/h, fără distincție după numărul de roți sau marfă. Motoarele pentru cargo au deci cuplu și asistare mare la viteză mică, nu putere: Bosch Cargo Line de pe Tern GSD dă 85 Nm și până la 400% din efortul biciclistului, cu două baterii de cel mult 800 Wh; Urban Arrow indică 50 km autonomie medie pe încărcare. Motoare și baterii, în ghidul bicicletei electrice.
Frânele fac diferența: la aceeași viteză, un ansamblu de 250 kg are de 2,5 ori energia cinetică a unui biciclist de 100 kg cu tot cu bicicletă (calculul nostru). Pe GSD S10, Tern montează frâne hidraulice Magura cu patru pistoane, discuri de 203 mm și ABS. În testul ADAC din 2021, Vogue Carry 3 a luat „deficitar” pentru că frânarea nu a atins nici minimul cerut cargo-urilor electrice; ADAC cere rezerve de siguranță la plin și la vale.
EN 17860: standard separat de bicicleta obișnuită
Bicicletele electrice obișnuite se certifică după EN 15194, armonizat în legislația UE privind mașinile; pentru cargo, Germania avea norma DIN 79010. Limitele de mai jos vin din fișele organismului estonian de standardizare EVS pentru părțile 2, 4, 5, 6 și 7.
| Partea | Ce acoperă | Limita din domeniul de aplicare | Adoptată de EVS |
|---|---|---|---|
| 1 | Termeni și definiții | – | sept. 2024 |
| 2 | Biciclete cargo ușoare cu două roți | 250 kg masă totală la uz privat, 300 kg la uz comercial | oct. 2024; amendament în iul. 2026 |
| 3 | Biciclete cargo ușoare cu trei sau patru roți | 300 kg, după DGUV | sept. 2024 |
| 4 | Biciclete cargo grele | peste 300 kg, cel mult 650 kg | nov. 2025 |
| 5 | Motor, baterie, încărcător | cel mult 60 V c.c. | dec. 2024 |
| 6 | Transportul pasagerilor | exclude scaunele pentru copii după EN 14344 | nov. 2025 |
| 7 | Remorci de marfă | cel mult 600 kg | dec. 2024 |
Revista asigurării germane de accidente DGUV scria în martie 2026 că standardul testează bicicleta gata de folosit, nu piesele, e mai strict la uz comercial și vizează doar achizițiile noi; modelele conforme DIN 79010 rămân foarte sigure. Fișele EVS nu leagă însă nicio parte de vreo directivă.
De ce contează: la 14 februarie 2024, autoritatea olandeză NVWA a obligat Babboe toată vânzarea de biciclete cargo, după „un număr mare de sesizări de cadre rupte” pe care firma nu le investigase și nu le raportase. Prin avertismentul din 27 februarie 2024, Babboe a rechemat modelele City și Mini, cu fisuri posibile în cadru, și a sfătuit proprietarii celorlalte modele să le lase.
În familie: ce arată 696 de proprietari elvețieni
În studiul elvețian, 77,4% locuiesc cu copii, iar 93,9% îi transportă cu bicicleta. 91,3% o folosesc zilnic sau de mai multe ori pe săptămână, mediana e 1600 km pe an, iar 74,9% merg iarna la fel de des. Săptămânal, 68,5% duc copiii la școală sau la activități, 65,6% fac cumpărături; 59,7% conduc mai puțin, 31,2% au renunțat la o mașină, 30,9% să cumpere una nouă.
Eșantionul nu e reprezentativ: 80,7% au studii superioare, 45,5% trăiesc fără mașină. 48,7% au plătit 3000–6000 de franci elvețieni, o treime peste 6000, iar 34,5% au primit subvenție. În Germania, testul revistei ElektroRad din octombrie 2025 a cuprins 14 modele între 3499 și 9058 de euro; Urban Arrow Family costa 4999 de euro cu TVA pe site-ul european al firmei, în septembrie 2026. Pentru copii, ADAC cerea în 2021 centuri, protecție mai bună a capului și cască și pentru biciclist.
La livrări: ce au măsurat DLR și Universitatea Westminster
Proiectul „Ich entlaste Städte” al DLR, centrul aerospațial german, a împrumutat 152 de biciclete cargo la 750 de firme și instituții, câte circa trei luni. În 30.000 de curse și 307.000 km, circa două treimi au înlocuit o deplasare cu mașina, iar o treime și-au cumpărat apoi bicicletă, după bilanțul din octombrie 2021, cu circa 400 kg de CO2 economisiți anual de fiecare cumpărător.
La Londra, analiza Universității Westminster din august 2021 pe datele GPS ale Pedal Me a găsit livrările cu bicicleta cargo de 1,61 ori mai rapide decât cu duba — aproape șapte colete pe oră față de patru în centru — și emisii de CO2 cu 90% sub ale unei dubi diesel și 33% sub ale uneia electrice. E un singur operator, într-un oraș cu benzi dedicate; utilitarele electrice, în articolul despre flote.
Ce înseamnă pentru România
Motor de cel mult 250 W, tăiat la 25 km/h: bicicleta cargo e bicicletă și în România, fără permis, înmatriculare ori RCA. Pentru familii contează art. 161 din regulamentul Codului rutier (HG 1391/2006). În forma publicată de SoferOnline, actualizată la 17 iunie 2026, biciclistul poate duce un singur copil de până la 7 ani, pe o bicicletă „prevăzută din construcție cu un suport special” sau cu „un dispozitiv omologat”. Forma consolidată de pe Portal Legislativ, oprită la modificările din 2013, excepta și vehiculele „construite și/sau echipate special pentru transportul altor persoane”. Pentru un copil peste 7 ani, diferența contează; nu am găsit o interpretare oficială.
Vânzări, nu am găsit statistici. Consiliul Județean Timiș a relansat în iulie 2026, a treia oară, licitația pentru 50 de biciclete și una cargo electrică, estimată la 29.291,24 lei fără TVA, în proiectul Interreg Cycling ROSE; primele două proceduri au eșuat.
La livrări, exemplele documentate sunt izolate. Atelierul Shillex din Fălticeni a construit, după Ziarul Financiar în noiembrie 2021, tricicluri pentru FAN Courier și o comandă mare pentru DPD în 2019, ambele în Centrul Vechi al Bucureștiului, la circa 5000 de euro plus taxe bucata. În august 2026, același ziar îi dădea o cifră de afaceri de 60.000 de lei pe 2025 și relua observația fondatorului: lipsa pistelor frânează curieratul pe bicicletă.
De urmărit. Regulamentul (UE) 2023/1230 privind mașinile se aplică din 20 ianuarie 2027, în locul Directivei 2006/42/CE; în septembrie 2026 nu era clar dacă EN 17860 va fi standard armonizat. Datele ZIV pe 2026 ar trebui să apară, ca în 2026, în martie 2027.
Surse
- Marktdaten der Fahrradwirtschaft 2025 (PDF) — ZIV – Die Fahrradindustrie, 11 martie 2026
- Cargo bikes and their modal shift effects: from substitution to car renunciation (PDF) — D. Marincek, P. Rérat, V. Lurkin, Transportation (Springer), prin repozitoriul Universității din Lausanne, 5 decembrie 2024
- GSD S10 – specificații — Tern Bicycles, accesat 16 septembrie 2026
- Urban Arrow Family — Urban Arrow, accesat 16 septembrie 2026
- Fünf dreirädrige E-Lastenräder erstmals im ADAC Test — ADAC, 14 octombrie 2021
- Regulation (EU) No 168/2013, Article 2 (Scope) — Parlamentul European și Consiliul, 15 ianuarie 2013
- E-bike regulation & standards in the European Union: an overview — Compliance Gate, actualizat 3 septembrie 2025
- EVS-EN 17860-2:2024+A1:2026 Carrier cycles – Part 2: Lightweight single track carrier cycles – Mechanical aspects — EVS (Estonian Centre for Standardisation and Accreditation), 1 iulie 2026
- EVS-EN 17860-4:2025 Carrier cycles – Part 4: Heavyweight carrier cycles – Mechanical and functional aspects — EVS, 3 noiembrie 2025
- EVS-EN 17860-5:2024 Carrier cycles – Part 5: Electrical aspects — EVS, 31 decembrie 2024
- EVS-EN 17860-6:2025 Carrier cycles – Part 6: Passenger transport — EVS, 3 noiembrie 2025
- EVS-EN 17860-7:2024 Carrier cycles – Part 7: Cargo trailers — EVS, 31 decembrie 2024
- Das Lastenrad bei der Arbeit sicher nutzen — Arbeit & Gesundheit (DGUV), 31 martie 2026
- NVWA: Babboe moet handel bakfietsen staken — NVWA, 14 februarie 2024
- Veiligheidswaarschuwing Babboe bakfietsen — NVWA, 27 februarie 2024
- Lastenräder 2026 im Test: Cargobikes für Transport und Familie — ElektroRad / radfahren.de, 27 octombrie 2025
- Ich entlaste Städte – Europas größter Lastenradtest wurde beendet — Technologiepark Adlershof, 28 octombrie 2021
- Using cargo bikes for deliveries cuts congestion and pollution in cities, study finds — University of Westminster, 23 august 2021
- Art. 161 Regulament HG 1391/2006 — SoferOnline, actualizat 17 iunie 2026
- Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 privind circulația pe drumurile publice (formă consolidată) — Portal Legislativ, Ministerul Justiției, accesat 16 septembrie 2026
- A treia oară e cu noroc? CJ Timiș reia licitația pentru achiziția de biciclete — Tion, 15 iulie 2026
- Afaceri de la zero. Ioan Șiloche produce, în atelierul său din Fălticeni, biciclete cargo — Ziarul Financiar, 15 noiembrie 2021
- Pagina verde. Mobilitatea are undă verde: cine sunt antreprenorii care au pornit de la zero — Ziarul Financiar, 19 august 2026
- Machinery — Comisia Europeană, DG GROW, accesat 16 septembrie 2026
