Fișa tehnică dă o singură cifră pentru curentul continuu: „până la 263 kW”, „până la 320 kW”. E un vârf de câteva minute, la stația și temperatura potrivite. La drum contează curba completă: media între 10% și 80% și minutele.
Pe scurt
- Maximul e un vârf; comparabilă e media 10–80%: Porsche Taycan 267 kW în 16 minute, Kia EV3 105 kW în 33 (EV Database).
- Curba coboară pentru că celula nu acceptă curent mare la tensiune ridicată și la rece; sub 5 °C, o celulă neîncălzită îmbătrânește de patru ori mai repede (P3).
- CCS2 e specificat la 500 A: la 400 V înseamnă maxim 200 kW, la 800 V până la 400 kW.
- Preîncălzirea din navigație a urcat media unui Ioniq 5 la 4 °C de la 102 la 182 kW și a scurtat încărcarea de la 28 la 16 minute (electrive).
De ce „până la 350 kW” zice puțin
O celulă litiu-ion se încarcă la curent constant (CC) până la tensiunea de prag, apoi la tensiune constantă (CV); Battery University: încărcarea e completă la 3–5% din capacitatea nominală. BMS-ul taie mult mai devreme: curentul prea mare la stare de încărcare ridicată sau la rece depune litiu metalic pe anod, ireversibil. Aceeași sursă limitează încărcarea rapidă la 5–45 °C și o interzice sub 0 °C.
Rezultatul e o curbă: vârf între 10% și 40–50%, apoi trepte spre 80%. Fastned rezumă: viteza scade pe măsură ce bateria se umple, iar optimumul e la peste 20 °C. Porsche scrie „până la 320 kW” și 18 minute pe 10–80%, dar subsolul cere echipament „peste 320 kW, peste 850 V”. Ioniq 6 atinge 263 kW pe o stație de 350 kW și face 10–80% în 18 minute; pe una de 150 kW, în 25.
C-rate: puterea raportată la capacitate
Ca să compari baterii, împarți puterea la capacitate. C-rate-ul raportează curentul la capacitate: la 1C, o baterie de 1 Ah dă 1 A o oră; la 2C, 2 A 30 de minute. Pe mașină: kW la kWh. Dacia Spring (24 kWh utili, medie 35 kW) și Škoda Elroq 85 (77 kWh, 115 kW) încarcă amândouă la 1,5C și fac 10–80% în 30 de minute, deși fișele declară 40 și 165 kW.
P3 Charging Index numără câți km reali recuperează o mașină în 20 de minute de la 10%, cu 1,0 egal cu 300 km; ediția 2024 compară 22 de modele cu consumul ADAC Ecotest. Taycan a obținut 1,28 (383 km, medie 282 kW), Ioniq 6 1,03 (346 km, 193 kW), iar Tesla Model 3 Highland și VW ID.7 Pro 0,84, primul cu 255 kW vârf și 135 kW medie; concluzia P3: „sistemele de 800 V permit performanțe bune, dar nu garantează un loc bun – și consumul trebuie să fie în regulă”.
400 V sau 800 V: limita e curentul din cablu
Curentul e cel plafonat. CharIN, asociația din spatele CCS, a cerut în septembrie 2018 trecerea conectoarelor Combo de la 200 A la 500 A, când HPC era limitat la 200 kW. Clasa „High-Power Charging” CharIN cere cel puțin 500 A de vârf la 25 °C, minimum 10 minute, pe stații de 200–920 V. Un Alpitronic HYC400 livrează 150–1000 V și „până la 500 A” pe CCS2. La 500 A, un pachet de 400 V primește maxim 200 kW; unul de 800 V, 400 kW: aceeași putere cu jumătate din curent și mai puțină căldură în conector și celule.
Tesla merge invers, curent mare la 400 V: Model 3 și Model Y iau maxim 250 kW pe Supercharger, iar cabinetele V4 din septembrie 2025 dau 500 kW doar Cybertruck-ului — circa 600 A la 400 V (calculul nostru). BYD a mers mai sus: „Super e-Platform”, anunțată în martie 2025, lucrează la 1000 V și 1000 A, adică 1 MW și 10C, iar Blade 2.0 (martie 2026) promite 10–97% în nouă minute, neverificat independent, notează electrive. BYD a lansat pe 8 aprilie 2026, la Paris, Denza Z9 GT cu conector CCS, iar în august 2026 raporta 10.000 de „Flash Charger” în China; în România nu există niciuna. Invers, o mașină de 800 V pe o stație veche de 500 V se încarcă printr-un convertor ridicător de la bord, mai lent.
Zece modele vândute în România, din teste independente
Cifre din fișele EV Database; C-rate-ul mediu e calcul propriu (medie la capacitatea utilă).
| Model (variantă) | Utilă (kWh) | Maxim (kW) | Medie 10–80% (kW) | 10–80% (min) | C-rate mediu | Arhitectură |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Porsche Taycan (Performance Battery Plus) | 97,0 | 322 | 267 | 16 | 2,75C | 800 V |
| Zeekr 7X Long Range RWD | 97,0 | 480 | 260 | 16 | 2,68C | 800 V |
| Hyundai Ioniq 6 84 kWh RWD | 80,0 | 263 | 196 | 18 | 2,45C | 800 V |
| Tesla Model Y RWD (LFP) | 60,0 | 175 | 110 | 24 | 1,83C | 400 V |
| VW ID.7 Pro S | 86,0 | 200 | 145 | 26 | 1,69C | 400 V |
| Škoda Elroq 85 | 77,0 | 165 | 115 | 30 | 1,49C | 400 V |
| Dacia Spring Electric 70 (LFP) | 24,0 | 40 | 35 | 30 | 1,46C | 400 V |
| Renault 5 E-Tech 52 kWh | 52,0 | 101 | 75 | 31 | 1,44C | 400 V |
| BYD Sealion 7 82,5 kWh RWD (LFP) | 82,5 | 150 | 115 | 32 | 1,39C | 800 V (nominal 550 V) |
| Kia EV3 Long Range | 78,0 | 135 | 105 | 33 | 1,35C | 400 V |
Sursele concordă: media măsurată de P3 — 193 kW la Ioniq 6, 282 kW la Taycan — față de 196 și 267 kW la EV Database. Vârful și media pot sta departe: Zeekr 7X declară 480 kW, dar media e 260 kW, iar un punct de 500 A la 920 V nu depășește 460 kW (calculul nostru). 800 V nu garantează nimic: Sealion 7, cu 550 V nominal și 150 kW maxim, se încarcă la 1,4C, ca un model de 400 V. Spring face 10–80% în același timp cu Elroq, dar 70% din bateria lui înseamnă vreo 115 km reali, nu 315.
Preîncălzire și iarnă: LFP versus NMC
Temperatura celulei e a doua variabilă. P3 Automotive explică pentru electrive: la 0 °C rezistența internă crește mult, optimul de pornire e 20–30 °C, în afara lui BMS-ul reduce puterea, iar o celulă neîncălzită îmbătrânește de patru ori mai repede sub 5 °C. De aici preîncălzirea, pe care mașina o pornește doar dacă stația e destinația din propria navigație. Testul electrive cu un Ioniq 5 la 4 °C, fără preîncălzire: vârf 134 kW, medie 102 kW, 28 de minute; cu preîncălzire: 224 kW, 182 kW medie, 16 minute pentru 19–80%. La Kia EV6, fără preîncălzire, la 5 °C, 10–80% durează circa 35 de minute în loc de 18. Nicio sursă nu dă durata preîncălzirii.
Chimia contează la rece: SK On afirmă că un LFP convențional pierde 50–70% din autonomie la −20 °C, cifră de producător. Testul de iarnă ADAC din ianuarie 2026, la 0 °C, fără preîncălzire: Audi A6 e-tron a recuperat 300 km în 20 de minute, ID.7 Tourer peste 200 km, BYD Sealion 7 AWD (LFP), circa 150 km. Chimiile le acoperă articolul despre LFP, NMC și stare solidă, consumul real — autonomia reală față de WLTP.
Ce înseamnă pentru România
Stațiile de la noi au trei trepte: OMV eMotion și Petrom Electric taxează în august 2026 pe 22 kW, până la 150 kW și până la 300 kW, ultima cu 2,59–2,99 lei/kWh cu TVA; Eldrive afișează DC de la 24 la 400 kW, la 2,55 lei/kWh cu TVA. Restul e în analiza infrastructurii din 2026. Modelelor de 400 V din tabel le ajunge un punct de 150 kW; Ioniq 6, Taycan sau Zeekr își arată curba doar peste 300 kW. Atenție la cabinetele cu două cabluri: un HYC400 dă 400 kW pe un cablu, dar 2 × 200 kW cu două mașini, alocate dinamic în trepte de 50 kW. Iarna, fără preîncălzire, timpul se dublează, ca la EV6; tot ce poți face e să pui stația drept destinație în navigația mașinii, nu în telefon.
De reținut. Comparați media 10–80% și minutele, nu „până la”; împărțiți kW la kWh; iarna, navigați spre stație din mașină. De urmărit: noua ediție P3 Charging Index (ultima e din decembrie 2024) și primele teste europene pentru Blade 2.0.
Surse
- BU-409: Charging Lithium-ion — Battery University, 29 august 2026
- BU-410: Charging at High and Low Temperatures — Battery University, 29 august 2026
- Everything about your charging speed — Fastned, 29 august 2026
- Taycan – date tehnice — Porsche, 29 august 2026
- BU-402: What Is C-rate? — Battery University, 29 august 2026
- P3 Charging Index 2024 — P3 Group, 10 decembrie 2024
- P3 Charging Index 2024: Porsche Taycan is the long-distance champion — electrive, 20 decembrie 2024
- CharIN endorses increasing charging currents for battery electric passenger vehicles (PDF) — CharIN e.V., 12 septembrie 2018
- DC CCS Power Classes V7.2 (PDF) — CharIN e.V., 9 decembrie 2021
- Hypercharger HYC400 – specificații — Alpitronic, 29 august 2026
- Tesla commissions 500 kW V4 Superchargers — electrive, 30 septembrie 2025
- BYD introduces megawatt charging for electric cars — electrive, 18 martie 2025
- 10–97% in nine minutes: BYD presents second generation of Blade Battery — electrive, 5 martie 2026
- BYD to launch ‘Flash Charger’ in Europe in April — electrive, 13 martie 2026
- BYD reports 10,000 Flash Chargers installed in China — electrive, 28 august 2026
- Porsche Taycan Plus (2024–2026) — EV Database, 29 august 2026
- Zeekr 7X Long Range RWD — EV Database, 29 august 2026
- Hyundai IONIQ 6 84 kWh RWD — EV Database, 29 august 2026
- Tesla Model Y RWD — EV Database, 29 august 2026
- Volkswagen ID.7 Pro S — EV Database, 29 august 2026
- Škoda Elroq 85 — EV Database, 29 august 2026
- Dacia Spring Electric 70 — EV Database, 29 august 2026
- Renault 5 E-Tech 52 kWh 150 hp — EV Database, 29 august 2026
- BYD Sealion 7 82.5 kWh RWD Comfort — EV Database, 29 august 2026
- Kia EV3 Long Range — EV Database, 29 august 2026
- Electric car battery in winter: Heating, please — electrive, 15 martie 2022 (actualizat 31 mai 2024)
- Hyundai Ioniq 5 battery preconditioning: is it worth the upgrade? — electrive, 24 martie 2023
- Kia introduces battery pre-conditioning for older EV6 models — electrive, 22 octombrie 2022
- SK On presents improved fast-charging battery and cold-proof LFP chemistry — electrive, 7 martie 2024
- Elektroautos im Winter: Reichweite, Verbrauch und Laden im ADAC Test 2026 — ADAC, 22 ianuarie 2026
- OMV eMotion și Petrom Electric: tarif unic de încărcare 1,99 lei/kWh în afara intervalului 18:00–00:00 — Autocritica, 6 august 2026
- Tarife Eldrive România — Eldrive, 29 august 2026
