Euro NCAP, programul european de teste de siguranță, a aplicat în 2026 cea mai mare revizuire de la introducerea ratingului general, în 2009, cu cerințe noi pentru bateria de înaltă tensiune și mânerele electrice ale ușilor. Cine cumpără o electrică în România se uită la stelele din showroom și la anul ratingului.
Pe scurt
- Tesla Model Y, Model 3 și BYD Dolphin Surf, cele mai vândute electrice din România în 2026, au cinci stele din 2025; Dacia Spring are una, din 2021.
- Din 2026, cinci stele cer 80% în fiecare dintre cele patru etape; primele șase modele testate astfel, toate electrice, au luat patru sau cinci stele.
- Izolarea bateriei și propagarea termică valorează din 2026 20 din 100 de puncte; până în 2025, o neconformitate electrică costa cel mult un punct.
- Masa în plus protejează ocupanții, dar 300 kg aduc, după un studiu belgian, un risc de rănire mortală cu 30% mai mare pietonilor și bicicliștilor.
Stelele electricelor vândute în România
APIA numără în ianuarie–august 2026 pe primele locuri la electrice Tesla Model Y (873 de unități), Model 3 (670) și Dolphin Surf (614); ambele Tesla au fost cele mai sigure din clasele lor în 2025. Tabelul vine de pe paginile Euro NCAP, accesate la 16 septembrie 2026; masa e a exemplarului testat.
| Model | Anul ratingului | Stele | Adulți | Copii | Utilizatori vulnerabili | Asistență | Masa testată |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model Y | 2025 | 5 | 91% | 93% | 86% | 92% | 1979 kg |
| Tesla Model 3 | 2025 | 5 | 90% | 93% | 89% | 87% | 1761 kg |
| BYD Dolphin Surf | 2025 | 5 | 82% | 86% | 76% | 77% | 1390 kg |
| BYD Sealion 7 | 2025 | 5 | 87% | 93% | 76% | 79% | 2225 kg |
| Škoda Elroq | 2025 | 5 | 90% | 87% | 77% | 78% | 2138 kg |
| VW ID.3 | 2025 | 5 | 86% | 87% | 78% | 76% | 1873 kg |
| Kia EV3 | 2025 | 4 | 83% | 84% | 77% | 67% | 1790 kg |
| Renault 5 E-Tech | 2024 | 4 | 80% | 80% | 76% | 68% | 1449 kg |
| Hyundai Inster | 2025 | 4 | 70% | 81% | 70% | 67% | 1358 kg |
| Dacia Spring | 2021 | 1 | 49% | 56% | 39% | 32% | 970 kg |
Renault 5 a pierdut a cincea stea la asistența la volan: 68%, sub pragul de 70% stabilit pentru 2023–2024. Inster a pierdut puncte la adulți și pentru ușa șoferului descuiată în testul lateral. Kia EV3 are cinci stele cu pachetul opțional, care urcă asistența la 78%. Frânarea automată a lui Spring (test 2021) reacționează, după Euro NCAP, doar la vehicule, nu la pietoni și bicicliști.
Un rating rămâne valabil cel mult șase ani; pagina lui Spring nu arată nicio revizuire după 8 decembrie 2021. Noul Spring, produs în Slovenia și comandabil în Franța din 8 septembrie 2026, anunță 22 de sisteme de asistență și masă de la 1212 kg, dar fără test publicat. Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda și Leapmotor T03, din lista electricelor sub 25.000 de euro, lipsesc din baza Euro NCAP.
Protocolul din 2026: patru etape, fiecare cu prag de 80%
Etapele: Safe Driving (monitorizarea șoferului, butoane fizice, limitatorul de viteză), Crash Avoidance (frânarea automată, menținerea benzii, ușa deschisă în fața unui biciclist), Crash Protection (impactul, manechine de mai multe talii) și Post-Crash Safety. Protocolul general v10.0 cere cinci stele doar cu 80% în fiecare, cu praguri coborâte în 2026 la 60% și 70% pentru primele două.
| Model (2026) | Stele | Safe Driving | Crash Avoidance | Crash Protection | Post-Crash |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX3 50 xDrive | 5 | 73% | 83% | 86% | 95% |
| Zeekr 7GT | 5 | 79% | 89% | 93% | 95% |
| Leapmotor B05 | 5 | 66% | 77% | 92% | 89% |
| Geely E2 | 5 | 79% | 72% | 86% | 95% |
| AION UT | 5 | 66% | 74% | 91% | 88% |
| Cupra Raval (cu pachet) | 4 (5) | 58% (72%) | 66% (77%) | 91% | 95% |
Rezultatele au apărut pe 8 iulie și pe 2 septembrie 2026 și, cu alt sistem de notare, nu se compară cu primul tabel. În 2025, Euro NCAP bifase un record de 108 evaluări, peste 58% la electrice; ETSC, Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor, vede vârful ca un răspuns strategic al producătorilor înaintea noului regim.
Masa în plus: bună pentru ocupanți, rea pentru ceilalți
La testul frontal decalat, mașina și un cărucior de 1400 kg se lovesc cu câte 50 km/h, pe 50% din lățime. Într-o ciocnire perfect plastică, pierderea de viteză se împarte invers proporțional cu masele: un Model Y de 1979 kg pierde circa 41 km/h din cei 100 km/h relativi, căruciorul 59; la Spring, de 970 kg, raportul se inversează (calcul propriu, fără lestul din test).
Contrapartida e penalizarea de compatibilitate, din decelerația căruciorului și deformarea neuniformă a barierei: în protocolul din 2026 începe la 25 g și 50 mm abatere standard și ajunge, la 40 g și 150 mm, la jumătate din punctele adulților. În verdicte, Renault 5, Dolphin Surf și Inster sunt parteneri de impact „benigni”; Model Y, Model 3, ID.3, Elroq, EV3 și Sealion 7, „moderat benigni”.
În aceeași gamă, Renault 5: 1449 kg, Clio hibrid 1234 kg. Institutul belgian Vias a găsit, pe accidentele din 2017–2021, un risc de rănire mortală cu 30% mai mare pentru pietoni și bicicliști la fiecare 300 kg în plus. Un document de lucru al Institutului Tinbergen, pe peste 300.000 de coliziuni între vehicule în California, estimează ocupanților unei electrice un risc de rănire gravă sau mortală cu 18% mai mic și celor din vehiculul lovit cu 13% mai mare — efect explicat aproape integral de masă.
Bateria după impact: de la un punct la 20
Până în 2025, protocolul de salvare verifica după impact siguranța electrică din regulamentele ONU R94, R95, R135 și R137, iar neconformitatea costa cel mult un punct. Protocolul Post-Crash din 2026 acordă gestionării energiei 20 din 100 de puncte:
- Izolarea înaltei tensiuni. 11 puncte, 5 dintre ele pentru deconectarea automată.
- Propagarea termică. Maxim 9 puncte, după timpul de avertizare din Regulamentul ONU nr. 100 seria 03 (peste 20, peste 40 sau cel puțin 90 de minute) și după avertizarea pe bord, în aplicație și a celor din jur la încărcare.
- Ușile. Mânerele electrice trebuie să meargă și după impact și după căderea tensiunii de 12 V.
iX3 și 7GT au luat câte 95% aici; la iX3, mânerele electrice au ieșit și au funcționat. China merge mai departe: standardul MIIT din februarie 2026 cere mânere mecanice, interior și exterior, la electricele omologate de la 1 ianuarie 2027. Ce se întâmplă când bateria chiar arde e în articolul despre incendiile la electrice.
Pietonii: aproape toate mașinile pierd puncte la stâlpii parbrizului
Verdictele notează rezultate slabe pentru capul pietonului pe stâlpii rigizi ai parbrizului și la baza lui la Model Y, Dolphin Surf, Elroq, Sealion 7 și Inster; la Renault 5, doar pe stâlpi. Comunicatul din noiembrie 2025 anunță examinare mai strictă a zonei din jurul parbrizului. Din 2026, impactul cu pietonii valorează 20 din 100 de puncte la Crash Protection, iar sub 10 puncte mașina pierde și punctele de la frânarea automată pentru pietoni și bicicliști. Contează și forma: după Vias, o capotă de 90 cm în loc de 80 cm crește riscul de rănire mortală cu 30%.
Ce înseamnă pentru România
România a avut în 2025 68 de morți la un milion de locuitori, a doua rată din UE după Bulgaria, față de o medie de 43, după Comisia Europeană; în orașele UE, pietonii, bicicliștii și motocicliștii fac 70% dintre morți. La cumpărare:
- Anul contează. Nota lui Spring, din decembrie 2021, expiră cel târziu în decembrie 2027.
- Versiunea contează. Stelele „cu pachet”, ca la EV3 sau Raval, valabil doar pentru mașinile care au pachetul.
- Cei din afară. Scorul la utilizatori vulnerabili spune mai mult despre oraș decât steaua generală.
- Mașinile mici. ETSC respinge înghețarea pe zece ani a cerințelor noi pentru subcategoria M1E propusă de Comisie în decembrie 2025, electrice de cel mult 4,2 m, și cere pentru ea o limită de masă de 1,5 t.
De urmărit. La 16 septembrie 2026, niciuna dintre cele mai vândute electrice din România și nici noul Spring nu erau testate după protocolul nou. În China, mânerele mecanice devin obligatorii la omologările din 2027; în UE, ETSC cere ca revizuirea din 2027 a Regulamentului privind siguranța generală să fixeze masă și dimensiuni maxime pentru autoturisme.
Surse
- Euro NCAP announces 2026 protocol changes to tackle modern driving risks — Euro NCAP, 26 noiembrie 2025
- Piața auto august 2026: analiza detaliată a înmatriculărilor de autovehicule din România (PDF) — APIA, 8 septembrie 2026
- Euro NCAP names Best-in-Class cars tested in 2025 — Euro NCAP, 14 ianuarie 2026
- Tesla Model Y, rating 2025 — Euro NCAP, publicat 19 noiembrie 2025
- Tesla Model 3, rating 2025 — Euro NCAP, publicat 21 mai 2025
- BYD Dolphin Surf, rating 2025 — Euro NCAP, publicat 8 septembrie 2025
- BYD Sealion 7, rating 2025 — Euro NCAP, publicat 9 aprilie 2025
- Škoda Elroq, rating 2025 — Euro NCAP, accesat la 16 septembrie 2026
- Volkswagen ID.3, rating 2025 — Euro NCAP, accesat la 16 septembrie 2026
- Kia EV3, rating 2025 (echipare standard) — Euro NCAP, publicat 21 mai 2025
- Renault 5, rating 2024 — Euro NCAP, publicat 4 decembrie 2024
- Hyundai Inster, rating 2025 — Euro NCAP, publicat 9 iulie 2025
- Dacia Spring, rating 2021 — Euro NCAP, publicat 8 decembrie 2021
- Assessment Protocol – Overall Rating, versiunea 9.0.2 (PDF) — Euro NCAP, noiembrie 2021
- Kia EV3, rating 2025 (cu pachet de siguranță) — Euro NCAP, publicat 21 mai 2025
- The stars explained — Euro NCAP, accesat la 16 septembrie 2026
- Nouvelle Dacia Spring : ouverture des commandes — Dacia (comunicat de presă, Franța), 8 septembrie 2026
- Overall Assessment Protocol, versiunea 10.0 (PDF) — Euro NCAP, iunie 2025
- A new benchmark for vehicle safety: BMW and ZEEKR secure five stars under Euro NCAP’s new tests — Euro NCAP, 8 iulie 2026
- Euro NCAP tests show car makers continue to drive for safety — Euro NCAP, 2 septembrie 2026
- InReview 2025: Euro NCAP celebrates landmark year with record-setting safety performance — Euro NCAP, 28 ianuarie 2026
- Briefing: The Automotive Omnibus proposal and the new vehicle subcategory for small electric cars (M1E) (PDF) — ETSC, martie 2026
- Mobile Progressive Deformable Barrier Test Protocol, versiunea 1.1.4 (PDF) — Euro NCAP, 5 decembrie 2023
- Crash Protection – Frontal Impact Protocol, versiunea 1.2 (PDF) — Euro NCAP, iulie 2026
- Renault Clio, rating 2025 — Euro NCAP, publicat 10 decembrie 2025
- Des voitures plus lourdes, plus hautes et plus puissantes pour une sécurité routière à deux vitesses — Vias institute, 30 august 2023
- Electric vehicles reduce driver injury severity but increase risk for other road users (TI Discussion Paper 26-025/VIII) — Vrije Universiteit Amsterdam / Tinbergen Institute, 21 mai 2026
- Rescue, Extrication & Safety Test and Assessment Protocol, versiunea 2.3 (PDF) — Euro NCAP, mai 2023
- Post-Crash Protocol, versiunea 1.2 (PDF) — Euro NCAP, august 2026
- China’s new auto safety standard bans hidden door handles — CnEVPost, 3 februarie 2026
- EU road deaths drop by 3% in 2025 — Comisia Europeană, DG Mobilitate și Transporturi, 24 martie 2026
