Un automobil electric nu are căldura reziduală a unui motor termic, așa că iarna încălzește habitaclul din baterie. Rezistența clasică (PTC) transformă un kWh în cel mult un kWh de căldură; pompa de căldură, după descrierea Volkswagen, comprimă un agent frigorific și mută căldură din exterior în habitaclu. Mai jos: principiul și limitele, agenții frigorifici, ce au măsurat testele independente, încălzirea bateriei și ce modele vândute în România au pompa din serie.
Pe scurt
- La temperaturi moderate, pompa dă 2,5–3 kW de căldură la 1 kW consumat, după ADAC: circa 10% economie la o mașină de 20 kWh/100 km.
- În laboratorul guvernului canadian, un Tesla Model 3 cu pompă a păstrat cu 15 puncte procentuale mai multă autonomie la 0 °C, dar doar 1 punct la −10 °C, în ciclul urban.
- R744 (CO2) încălzește și la −20 °C, dar lucrează la până la 130 bar; R1234yf, mai răspândit, formează în atmosferă de 4–5 ori mai mult acid trifluoroacetic decât vechiul R134a.
- În septembrie 2026, pompa era de serie la Tesla Model Y și Renault 5 Evolution, opțională la Škoda Elroq, VW ID.3 Neo și Kia EV3, absentă la Dacia Spring; în Germania, opțiunea costă 990–1110 euro la VW și Škoda.
Principiul: COP și de ce scade la frig
Randamentul pompei de căldură se exprimă prin coeficientul de performanță (COP): căldura livrată la energia electrică consumată. O rezistență are COP de cel mult 1. Pentru pompa din mașină, un expert ADAC citat de Auto Bild dă 2,5–3 kW de căldură la 1 kW consumat, deci o economie de 1,5–2 kW; Recurrent numără 3–4 unități de căldură la una de curent, în condiții favorabile.
Cu cât e mai frig afară, cu atât compresorul are mai puțină căldură de extras și lucrează mai greu, iar cererea crește: la pornirea la rece, încălzirea cere 4–9 kW, același expert ADAC spunând că „la temperaturi cu adevărat negative” avantajul nu mai e semnificativ. În studiul ADAC din decembrie 2022, la −10 °C, un VW ID.3 cu pompă a consumat 2,3 kWh ca să ajungă la 20 °C în circa 25 de minute, iar un Hyundai Kona cu rezistență 1,5 kWh în același timp; ADAC a conchis că izolația contează mai mult decât tehnologia de încălzire. De aceea multe mașini păstrează și o rezistență: la Kia EV3 vândut în România, încălzitorul PTC de înaltă tensiune e de serie, pompa e opțională.
Agenții frigorifici: R1234yf și R744
Din 1 ianuarie 2017, Directiva 2006/40/CE interzice în mașinile noi instalațiile de climatizare cu gaze fluorurate cu potențial de încălzire globală (GWP) peste 150. Așa a dispărut R134a, al cărui kilogram încălzește atmosfera cât 1430 kg de CO2, după agenția germană de mediu UBA. Au rămas două variante:
- R1234yf. Mai puțin nociv pentru climă decât R134a, dar inflamabil; UBA arată că formează în atmosferă de 4–5 ori mai mult acid trifluoroacetic (TFA), o substanță persistentă, decât R134a. Îl folosește, de exemplu, Tesla Model 3 din 2022, după testul canadian de mai jos. Propunerea UE de restricție a PFAS include și gazele fluorurate; comitetul de risc al ECHA și-a dat avizul final în martie 2026, iar cel socio-economic era așteptat până la finalul lui 2026.
- R744 (CO2). GWP 1, neinflamabil, fără produși de degradare problematici, după UBA. Inginerii Volkswagen notează în aceeași prezentare că presiunea de lucru urcă de la circa 30 la 130 bar, ceea ce cere componente dedicate. Volkswagen oferă pompa cu CO2 ca opțiune din vara lui 2020, iar în septembrie 2025 un milion de vehicule aveau instalații cu CO2, după UBA.
Diferența se vede la frig. Într-un studiu experimental publicat în Applied Thermal Engineering, un sistem R744 a dat la −10 °C 7378 W de căldură, cu 83% mai mult decât unul cu R134a, și 7502 W la −20 °C, cu COP 2,16.
Câștigul de autonomie în testele independente
Cel mai curat test găsit vine din laboratorul Environment and Climate Change Canada, prezentat la simpozionul EVS38 în iunie 2025: două Tesla Model 3 Long Range AWD, una din 2020 cu rezistență, alta din 2022 cu pompă, pe același banc, la 25, 0, −7 și −10 °C, fără preîncălzire.
- La 0 °C, avantaj clar. Mașina cu pompă a păstrat 15 puncte procentuale în plus de autonomie în ciclul urban, 10 pe autostradă și 7 în ciclul agresiv US06, folosind adesea sub jumătate din puterea rezistenței.
- La −7 și −10 °C, avantaj mic. 1–5 puncte; la −10 °C, în primele două cicluri după pornirea la rece, pompa a consumat mai mult decât rezistența, probabil din cauza modului în care compresorul produce direct căldură.
- În medie, 4–7 puncte. Șapte puncte în ciclurile urban și de autostradă, patru în US06, la toate temperaturile reci luate împreună.
Alte măsurători merg în aceeași direcție. Recurrent estima în noiembrie 2024 un câștig de 8–10% la circa −1 °C și citează o comparație în care consumul unui Model 3 cu rezistență a crescut cu 26%, iar al unui Model Y cu pompă, cu 8%. Cifrele de iarnă pe modele sunt în autonomia măsurată model cu model.
Încălzirea bateriei: aceeași buclă, alt scop
Bateria cere căldură din alt motiv: Battery University notează că încărcarea sub 0 °C depune litiu metalic pe anod și degradează permanent celula, iar sub 5 °C curentul trebuie redus. BMS-ul limitează deci puterea până se încălzește pachetul. Căldura vine prin circuitul de răcire, de la o rezistență de înaltă tensiune sau de la pompă, care poate recupera căldura bateriei și a altor componente electrice, cum descrie Škoda pentru Elroq. Nu trebuie neapărat pompa: Kia EV3 are încălzirea bateriei de serie pe toate versiunile din România, pompa rămâne opțională.
La încărcarea rapidă contează preîncălzirea automată când navigația are stația ca destinație. EV Database o indică la Tesla Model Y, dar o dă imposibilă la Dacia Spring Electric 70 și BYD Dolphin Surf. Efectul asupra curbei de încărcare e în articolul despre curba de încărcare.
Ce înseamnă pentru România
Iarna de câmpie din România e aproape de temperatura la care pompa ajută cel mai mult: ANM pune media lui ianuarie între −4 și 0 °C în interiorul și în afara arcului carpatic, cu valori sub −10 °C doar peste 1800 m. În septembrie 2026, situația pe modele arăta așa; primele trei sunt și cele mai înmatriculate electrice din România în ianuarie–iulie 2026, după datele APIA/DGPCI:
| Model | Pompă de căldură | Sursa | Prețul opțiunii în Germania (ADAC) |
|---|---|---|---|
| Tesla Model Y (870 înmatriculări) | de serie | EV Database | – |
| Tesla Model 3 (668) | de serie | EV Database | – |
| BYD Dolphin Surf (553) | „variază după țară” | EV Database | – |
| Renault 5 Evolution, de la 27.500 € cu TVA | de serie | renault.ro | – |
| Škoda Elroq, de la 36.444 € cu TVA | opțională | skoda.ro | 1110 € |
| VW ID.3 Neo | opțională, cu R744 | volkswagen.ro | 990 € la ID.3 până în aprilie 2026 |
| Kia EV3, de la 38.121 € cu TVA, fără promoție | opțională la toate versiunile | kia.ro | în pachet |
| Dacia Spring Electric 70 | nu există | EV Database | – |
Sursele: EV Database pentru Model 3, renault.ro, EV Database pentru ID.3 Neo și, pentru prețurile din Germania, catalogul ADAC la Elroq 60 Essence, ID.3 Pure și EV3 Air. Paginile românești nu publică prețul opțiunii; liniuța marchează o dotare de serie, absentă sau neverificată.
Ca investiție, pompa se amortizează greu: Auto Bild ajungea la circa 100.000 km pentru 1000 de euro în Germania. La 1110 euro și cursul mediu BNR din august 2026, de 5,2498 lei, opțiunea costă circa 5830 de lei; economisind 2 kWh/100 km la 1,50 lei/kWh, prețul mediu din calculul nostru pe cinci ani, rezultă 3 lei la 100 km, deci circa 190.000 km cu încălzirea pornită (calcul propriu). Câștigul real e autonomia pe drumurile lungi de iarnă, nu banii.
De reținut. Pompa de căldură aduce cel mai mult în jurul lui 0 °C, adică într-o iarnă tipică de câmpie; la −10 °C și la drumuri scurte cu pornire la rece, preîncălzirea din priză și izolația contează mai mult. De urmărit: avizul final al comitetului socio-economic ECHA asupra PFAS, așteptat până la finalul lui 2026 după informațiile din septembrie 2026, care va influența viitorul R1234yf.
Surse
- Noul ID.3 Neo: Pompă de căldură — Volkswagen România, accesat 16 septembrie 2026
- E-Auto im Winter: Warum eine Wärmepumpe ins Elektroauto gehört — Auto Bild (Roland Wildberg), 12 ianuarie 2023, actualizat 30 decembrie 2025
- Study: How Much Heat Pumps Boost EV Range — Recurrent, 25 noiembrie 2024
- ADAC Studie: Wie gut ist die Heizung im Elektroauto? — ADAC, 16 decembrie 2022
- Kia EV3: dotări și prețuri, MY27 — Kia România, accesat 16 septembrie 2026
- Directive 2006/40/EC relating to emissions from air-conditioning systems in motor vehicles (PDF) — Parlamentul European și Consiliul, 17 mai 2006
- Autoklimaanlage: richtig bedienen und Energie sparen — Umweltbundesamt, actualizat 22 octombrie 2025
- Beyond PFAS – the safer alternatives: mobile air conditioning (PDF, cu prezentarea Volkswagen despre pompa R744) — ChemSec, 6 noiembrie 2024
- RAC and Draft SEAC Opinions Support REACH PFAS Restriction with Targeted Derogations — Bergeson & Campbell, 31 martie 2026
- Experimental study of R744 heat pump system for electric vehicle application (Dong et al., Applied Thermal Engineering 183) — înregistrare INIS/AIEA, ianuarie 2021
- A Comparison of Heat Pump and Resistive Heating Impacts on Battery Electric Vehicle Energy Consumption and Range in Cold Temperatures (PDF) — K. Humphries, A. Loiselle-Lapointe, Environment and Climate Change Canada, EVS38, iunie 2025
- BU-410: Charging at High and Low Temperatures — Battery University, actualizat 1 martie 2022
- Škoda Elroq Essence — Škoda România, accesat 16 septembrie 2026
- Tesla Model Y RWD — EV Database, accesat 16 septembrie 2026
- Dacia Spring Electric 70 — EV Database, accesat 16 septembrie 2026
- BYD Dolphin Surf 30 kWh Active — EV Database, accesat 16 septembrie 2026
- Caracterizare climatologică multianuală 1961–2025: ianuarie — Administrația Națională de Meteorologie, accesat 16 septembrie 2026
- Tesla Model Y, cea mai vândută mașină electrică din România în 2026 (date APIA/DGPCI) — Stiripesurse.ro, 11 august 2026
- Tesla Model 3 RWD — EV Database, accesat 16 septembrie 2026
- Renault 5 E-Tech electric: versiuni și prețuri — Renault România, accesat 16 septembrie 2026
- Volkswagen ID.3 Neo 140 kW – 58 kWh — EV Database, accesat 16 septembrie 2026
- Skoda Elroq 60 Essence (ab 04/26) — ADAC Autokatalog, accesat 16 septembrie 2026
- VW ID.3 Pure (05/24 – 04/26) — ADAC Autokatalog, accesat 16 septembrie 2026
- Kia EV3 (58,3 kWh) Air (ab 11/24) — ADAC Autokatalog, accesat 16 septembrie 2026
- Curs valutar BNR: media lunară august 2026 — cursbnr.ro, accesat 16 septembrie 2026
