Microbuzele școlare electrice prin PNRR au ajuns în 2026 subiectul unei anchete a Parchetului European. Dincolo de prețuri, e și o parte tehnică discutată mai puțin: cum încarci un microbuz de 17 locuri într-o comună, cât rezistă iarna și ce a cerut ghidul de finanțare.
Pe scurt
- PNRR cerea minimum 3.200 de microbuze electrice din 250 de milioane de euro fără TVA: 78.125 de euro bucata în medie; în mai 2026, Ministerul Educației vorbea de circa 1.300.
- Corpul de control al Guvernului a găsit 74 de achiziții în 40 de județe, la 99.000–263.000 de euro bucata; Parchetul European a confirmat ancheta în aprilie 2026.
- Ghidul cerea doar ca microbuzul să se poată încărca „la o priză de 220 V”: la 2,3 kW, o baterie de 68 kWh s-ar umple teoretic în circa 30 de ore.
- La −10…−12 °C, un microbuz din Satu Mare n-a mai acoperit traseul zilnic de 137 km, iar primăria a trecut pe motorină 7–10 zile.
Ce cerea PNRR: 3.200 de microbuze, un șofer și o stație
Apelul „Microbuze electrice pentru elevi” a fost lansat pe 18 mai 2023, cu 250 de milioane de euro fără TVA, adresat consiliilor județene. Ghidul solicitantului, republicat pe 12 iunie 2023 leagă apelul de ținta 486 din PNRR și obiectivul „minimum 3200 de microbuze școlare”; fiecare județ putea primi cel mult 6.097.560,97 euro. Se finanțau doar microbuze de 8+1 și 16+1 locuri, cu excepții justificate, iar comuna trebuia să asigure minimum patru ani: șofer, reparații, întreținere, energie și racordarea școlii la rețea.
Stațiile de încărcare contau mai ales la punctaj: 10 puncte pentru o localitate cu stație publică funcțională, 5 pentru una care își asuma prin hotărâre de consiliu local o stație până la 31 decembrie 2024; generic, beneficiarii trebuiau să „asigure infrastructuri pentru combustibili alternativi”, fără putere minimă fixată. Cerința explicită de încărcare era alta: caietul de sarcini trebuia să prevadă „posibilitatea ca microbuzul să fie încărcat la o priză de 220 V”.
Prețul a fost semnalat de la început. În documentul de întrebări și răspunsuri din iulie 2023, un consiliu județean scria că analiza de nevoi arăta 173 de microbuze, „la o valoare estimată de 240.000 euro, fără TVA/microbuz electric (16+1)”, deci abia circa 26 încăpeau în alocare; ministerul a răspuns trimițând la plafonul pe județ. Media implicită, 78.125 de euro, e calculul nostru: 250 de milioane împărțite la 3.200.
Ce s-a cumpărat și la ce preț
Ministrul Educației, Mihai Dimian, a cerut inspectoratelor în mai 2026 să analizeze cum sunt folosite „cele aproximativ 1.300 de microbuze electrice”. Ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru, a anunțat pe 13 aprilie 2026 că Parchetul European a confirmat începerea anchetei, după verificările Corpului de control din decembrie 2025: 74 de achiziții în 40 de județe, cu prețuri între 99.000 și 263.000 de euro pe unitate pentru același tip de microbuz, fără diferențe tehnice de justificat, plus o singură firmă cu peste jumătate din contracte, de peste 135 de milioane de euro. Ministerul Educației a precizat în august 2025 că achiziția ține exclusiv de consiliile județene și că poate verifica doar ulterior.
Firma, Aveuro Internațional din Câmpina, a explicat pentru HotNews că prețul include vehiculul de bază, carosarea, omologarea, manopera și o garanție de 8 sau 10 ani pe tot vehiculul, cu service pe aceeași durată, plus că a livrat microbuze de 16+1 locuri pe platforme Ford E-Transit și Mercedes. Ca reper, un Ford E-Transit cu bateria de 89 kWh pornea în Germania de la 64.590 de euro fără TVA în decembrie 2024, ca șasiu, fără transformare în microbuz și fără garanția extinsă; comparația directă nu e exactă. Până la acest articol n-am găsit o concluzie publică a anchetei.
Încărcarea: de ce priza de 220 V nu ajunge
Un Ford E-Transit din prima generație are 68 kWh utili și, în testul electrive, a consumat 24–26 kWh/100 km în oraș, cu AC de maximum 11 kW („puțin peste opt ore” pentru plin) și DC de maximum 115 kW (15–80% în 35 de minute). Varianta cu baterie mare, comandabilă din decembrie 2024: 89 kWh, 22 kW AC și 180 kW DC. Un microbuz carosat și plin de copii consumă mai mult decât dubița, dar chiar și la valorile furgonului un traseu zilnic de 137 km cere 33–36 kWh, pe vreme blândă (calculul nostru).
| Mod de încărcare | Putere | 68 kWh, de la gol la plin | Energie într-o noapte de 14 ore | Ce cere |
|---|---|---|---|---|
| Priză Schuko de 220–230 V, 10 A | 2,3 kW | ~30 h (teoretic) | ~32 kWh | circuit dedicat, verificat |
| Priză industrială monofazată, 16 A | 3,7 kW | ~18 h (teoretic) | ~52 kWh | circuit dedicat |
| Wallbox trifazat | 11 kW | puțin peste 8 h (electrive) | plin | branșament trifazat, eventual spor de putere |
| Stație DC | 115 kW | 15–80% în 35 min (electrive) | – | stație publică sau proprie, scumpă |
Concluzie: la priza obligatorie din ghid, o noapte abia acoperă o zi de traseu pe vreme bună, iar iarna nu mai ajunge. O școală care vrea liniște are nevoie de un wallbox trifazat de 11 kW pe circuit dedicat, deci de avizul distribuitorului și, adesea, de spor de putere; pașii și costurile, în ghidul nostru despre wallbox. În practică, stațiile au lipsit des: în Maramureș, prefectul Florian Sălăjeanu avertiza în septembrie 2025 că microbuzele din comunele fără stații vor sta degeaba și se vor degrada, iar în Botoșani, după Adevărul, 26 de microbuze livrate din octombrie 2024 au stat circa șase luni nefolosite, fără cărți de identitate, iar comunele și-au plătit singure încărcarea.
Iarna: 137 km la minus 12 grade
Cazul cel mai citat e din Orașu Nou, județul Satu Mare. Primarul Gavril Majlath a declarat pentru Promotor, în februarie 2026, că la −10…−12 °C microbuzul n-a mai acoperat cei 137 km zilnici, iar comuna a folosit un microbuz diesel 7–10 zile. BZI notează că autonomia declarată era de circa 200 km. Un traseu care consumă aproape 70% din autonomia de catalog nu are rezervă iarna: încălzirea habitaclului pentru 17 oameni și bateria rece taie kilometri în măsura testelor de iarnă din articolul despre autonomia reală.
Remediile sunt cunoscute și ieftine în raport cu vehiculul:
- Încărcare la școală între curse. Microbuzul stă parcat dimineața până la prânz; un wallbox la școală recuperează în interval zeci de kWh.
- Preîncălzire din rețea. Încălzit cât e încă în priză, microbuzul pleacă cu habitaclul și bateria calde, fără consum suplimentar din baterie.
- Traseul potrivit. Electricul pe traseele scurte, dieselul de rezervă pentru cel mai lung, cel puțin până apar datele din prima iarnă completă.
Ce urmează și ce trebuie verificat
Implementarea a mers până la finalul lui 2025 și, pe alocuri, mai departe: Consiliul Județean Vaslui, de pildă, raportează 30 de microbuze de 16+1 pentru 5.059 de elevi din 30 de comune, între 19 septembrie 2023 și 31 decembrie 2025. Unele livrări au continuat și în 2026: Consiliul Județean Iași a anunțat pe 3 iulie 2026 că a terminat de livrat 31 de microbuze, de peste 35,9 milioane de lei, deci peste 1,15 milioane bucata (calculul nostru, nu știm dacă suma include TVA).
De urmărit. Rezultatul analizei cerute de ministrul Educației inspectoratelor în mai 2026, despre câte microbuze circulă efectiv; concluziile Parchetului European; și, înainte de iarna 2026–2027, câte comune au instalat între timp un punct de încărcare adecvat, nu doar priza de 220 V din ghid.
Surse
- S-a lansat apelul PNRR pentru achiziția de microbuze electrice pentru elevi — Ministerul Educației, 18 mai 2023
- Ghidul solicitantului: Microbuze electrice pentru elevi, republicat (PDF) — Ministerul Educației, 12 iunie 2023
- Întrebări și răspunsuri: apelul Microbuze electrice pentru elevi (PDF) — Ministerul Educației, 10 iulie 2023
- Ministrul Educației verifică utilizarea microbuzelor școlare — Televiziunea Intermedia, 13 mai 2026
- Pîslaru: Am primit din partea Parchetului European confirmarea că a început ancheta — Digi24, 13 aprilie 2026
- Ministerul Educației și Cercetării analizează cu celeritate situațiile semnalate privind achiziția microbuzelor electrice prin PNRR — Ministerul Educației, 12 august 2025
- Aveuro International reacționează în scandalul microbuzelor electrice — HotNews, 26 august 2025
- Germany: Ford E-Transit with large battery available to order from 64,590 euros — electrive, 17 decembrie 2024
- Ford E-Transit review: Opening up new routes — electrive, 7 februarie 2023
- Avem primării cu microbuze școlare electrice și fără stații de încărcare — Graiul Maramureșului, 5 septembrie 2025
- Cât le trebuie autorităților să înmatriculeze un microbuz școlar — Adevărul, 11 martie 2025
- Transportul elevilor cu microbuze electrice, afectat de temperaturile scăzute — Promotor, 4 februarie 2026
- Microbuzele electrice școlare, cumpărate la suprapreț, dau rateuri — BZI, 4 februarie 2026
- Microbuze electrice — Consiliul Județean Vaslui, consultat la 15 septembrie 2026
- Iași: Consiliul Județean a încheiat livrarea de microbuze școlare electrice achiziționate prin PNRR — Agerpres, 3 iulie 2026
