„Rețeaua nu duce” e una dintre cele mai frecvente obiecții față de electrice. Întrebarea corectă are două părți: câtă energie consumă o flotă mare pe an și câtă putere cere în orele în care rețeaua e deja încărcată. Am calculat pentru un milion de electrice în România, cu datele Transelectrica, INS și DGPCI și măsurătorile studiilor britanice și olandeze de încărcare.
Pe scurt
- La 31 decembrie 2025, România avea 61.453 de autoturisme electrice din 8,77 milioane; un milion ar însemna de 16 ori mai multe.
- Un milion de electrice ar consuma circa 1,9 TWh pe an, 3,7% din cei 53,2 TWh ai României în 2025.
- Încărcate acasă imediat la sosire, ar adăuga circa 1.000 MW la vârful de seară de 8.854 MW din 15 ianuarie 2025; mutată noaptea, aceeași energie încape în golul de 6.180 MW.
- Problema reală e locală, la transformatorul de cartier; din 2024, Germania permite limitarea wallbox-urilor la 4,2 kW, în schimbul a 110–190 de euro pe an reducere la tariful de rețea.
Punctul de plecare: 61.453 de mașini și 53 TWh
Setul de date al DGPCI despre parcul auto pe combustibil la 31 decembrie 2025, publicat pe data.gov.ro, numără 70.826 de vehicule electrice de toate categoriile, dintre care 61.453 de autoturisme, la un total de 8.771.216 înmatriculate (însumarea e a noastră). Electricele sunt deci 0,7% din parc. În studiul pentru iarna 2025–2026, Transelectrica lucra cu ipoteza a peste 63.000 de vehicule electrice și peste 3.100 MW instalați la prosumatori la finalul sezonului.
Consumul intern net a fost în 2025 de 53,2 TWh, conform raportul Consiliului de Supraveghere al Transelectrica, în scădere cu 0,6% față de 2024; consumul final măsurat de INS: 50,048 TWh, cu 0,9% mai mic. Comparație, Agenția Internațională a Energiei estimează că în 2025 electricele au consumat circa 1,5% din electricitatea Europei și a Chinei.
Energia: un calcul pe care îl poți reface
Ipotezele, fiecare cu sursa ei: o mașină parcurge 10.800 km pe an, media UE din 2023 după ODYSSEE-MURE; consumă 18 kWh/100 km luați din priză, fiindcă Electra dă 15–18 kWh/100 km în trafic mixt, plus 10–15% pierderi la încărcare. Rezultă circa 1.940 kWh pe mașină pe an, aproape de cei circa 2.500 kWh pe care Bundesnetzagentur îi ia drept consum anual tipic al unei mașini electrice în Germania. Pentru vârful de seară folosim circa 1 kW pe mașină, măsurat la încărcarea acasă nesincronizată în studiul UK Power Networks despre utilizarea încărcătoarelor (2018).
| Mașini electrice | Energie pe an | Din consumul intern net 2025 | Vârf de seară, încărcare neorganizată | Din vârful de seară de 8.854 MW |
|---|---|---|---|---|
| 61.453 (parcul de azi) | 0,12 TWh | 0,2% | circa 60 MW | 0,7% |
| 250.000 | 0,49 TWh | 0,9% | circa 250 MW | 2,8% |
| 500.000 | 0,97 TWh | 1,8% | circa 500 MW | 5,6% |
| 1.000.000 | 1,94 TWh | 3,7% | circa 1.000 MW | 11,3% |
Calculul e al nostru. La 15.000 km pe an, un milion de mașini urcă la 2,7 TWh, adică 5,1%. Energia nu e deci obstacolul: Olanda, cu kilometraje mai mari, estimează în prognoza ElaadNL a profilurilor de încărcare 7,8 TWh pe an pentru 2,3 milioane de electrice în 2030, circa 3.400 kWh pe mașină.
Puterea: vârful de seară contează, nu kilowatt-ora
Consumul României are două vârfuri și un gol. În ziua caracteristică analizată de Transelectrica, 15 ianuarie 2025: 8.732 MW la ora 9, 8.854 MW la ora 18, 6.180 MW la ora 3. Recordul lui 2026: 9.296 MW, în săptămâna geroasă 19–25 ianuarie, după datele ENTSO-E citate de Mediafax, față de o prognoză de 8.475 MW. Încărcarea imediată la sosire, pe care ElaadNL o numește „regulată”, cade exact peste al doilea vârf.
Aici intervine încărcarea inteligentă. Un milion de mașini cer circa 5,3 GWh pe zi; întinși pe cele șapte ore dintre 23:00 și 6:00, sunt în medie circa 760 MW, puțin față de diferența de circa 2.700 MW dintre vârful de seară și golul de noapte (calcul pe cifrele Transelectrica). Simulările ElaadNL arată că încărcarea „conștientă de rețea”, cu minim 4 kW garantați pe punct, reduce cu 44% vârful dintre 17:00 și 23:00 față de cea imediată și aproape dublează consumul din orele de gol. Mecanismele de preț există deja în România: le-am descris în articolul despre tariful dinamic.
Unde se strică socoteala: cartierul, nu țara
Media de 1 kW pe mașină e valabilă doar pentru multe mașini la un loc. Studiul UK Power Networks arată că o singură mașină poate cere cât are încărcătorul, de pildă 7 kW, că la 100 de mașini vârful maxim observat a fost dublul celui dedus din media de iarnă și că factorul de simultaneitate coboară spre circa 20% la 7 kW și spre 30% la 3 kW, pe măsură ce numărul de mașini crește. Un post de transformare de cartier n-are această mediere: zece vecini cu wallbox-uri de 11 kW care pornesc toți la ora 18 îi adaugă 110 kW. Același studiu citează o estimare de 2,2 miliarde de lire economisite până în 2050 de operatorii britanici prin oprirea și repornirea automată a încărcătoarelor casnice când postul se apropie de limită.
De aceea investițiile trebuie făcute în distribuție. Energy Policy Group estima în iunie 2024 că rețelele de distribuție din România au nevoie de 9,2–11,5 miliarde de euro până în 2030, cu un deficit de 2,5–4,8 miliarde față de finanțarea planificată de operatori, într-un scenariu în care consumul crește cu circa 38% între 2021 și 2030, de la 46,5 la 64,0 TWh.
Cum rezolvă Germania: limitare temporară contra tarif mai mic
Regula germană din paragraful 14a al legii energiei, în vigoare din 1 ianuarie 2024, e cel mai clar exemplu, potrivit Bundesnetzagentur:
- Racordarea nu mai poate fi refuzată. Distribuitorul nu mai poate amâna sau refuza racordarea unui wallbox sau a unei pompe de căldură invocând posibile congestii.
- În schimb, poate limita temporar. La suprasarcină locală, puterea wallbox-ului poate scădea până la 4,2 kW, destul pentru circa 50 km de autonomie în două ore; restul casei nu e atins.
- Compensația. Fie o reducere fixă de 110–190 de euro pe an la tariful de rețea (modulul 1), fie 60% reducere a componentei pe kWh, cu contor separat (modulul 2); tarifele de rețea variabile în timp (modulul 3) există de la 1 aprilie 2025.
Ce înseamnă pentru România
La nivel de sistem, ordinul de mărime e liniștitor: energia anuală a unui milion de electrice, circa 1,9 TWh, e comparabilă cu cei 1.770 GWh înregistrați de Transelectrica în 2025 pentru prosumatori. Pasul util acum e flexibilitatea: ANRE a aprobat pe 19 august 2026 regulamentul serviciului de flexibilitate a consumului: Transelectrica cumpără la licitație reduceri voluntare de consum, iar casnicii pot participa prin furnizori sau agregatori. Regula privește însă sistemul, nu postul de transformare din cartier; nu am găsit în România o regulă de tipul celei germane pentru distribuitori.
Pentru un proprietar, calculul se traduce simplu: programează încărcarea după ora 22–23, când prețul orar e mic și rețeaua e liberă, și alege un wallbox cu gestionare dinamică a sarcinii, descris în ghidul despre încărcarea acasă. Cine are fotovoltaice poate încărca la prânz din surplus, subiectul articolului despre fotovoltaice și V2G.
De urmărit. Setul DGPCI cu parcul la 31 decembrie 2026 apare pe data.gov.ro până la 31 martie 2027; prognoza Mediafax plasează următorul vârf în săptămâna 30 noiembrie – 6 decembrie 2026, la 8.432 MW, iar primele licitații de flexibilitate după regulamentul ANRE vor arăta cât se mută efectiv din consum.
Surse
- Parc auto România – parc auto pe combustibil la 31.12.2025 (CSV) — DGPCI, prin data.gov.ro, 2026
- Memoriu: studiul de funcționare a SEN în iarna 2025–2026 (PDF) — Transelectrica, 2025
- Raportul Consiliului de Supraveghere pentru anul 2025 (PDF) — CNTEE Transelectrica, 2026
- INS: Consumul final de energie electrică din România, în scădere cu 0,9% în 2025 — Agerpres, 16 februarie 2026
- Global EV Outlook 2026: Outlook for electric mobility — Agenția Internațională a Energiei, 2026
- Change in distance travelled by car — ODYSSEE-MURE, actualizat în noiembrie 2025
- Electric car consumption: kWh/100 km and cost in 2026 — Electra, 19 iunie 2026
- Bundesnetzagentur legt Regelungen zur Integration steuerbarer Verbrauchseinrichtungen fest — Bundesnetzagentur, 27 noiembrie 2023
- Recharge the Future: Charger Use Study (PDF) — UK Power Networks, septembrie 2018
- Outlook Laadprofielen Personenauto’s: regulier en netbewust laden (PDF) — ElaadNL, ianuarie 2023
- Consumul de energie a depășit ușor nivelul prognozat în ultimele zile — Mediafax, 19 august 2026
- Consolidarea rețelei electrice: o prioritate pentru atingerea obiectivelor de decarbonizare ale României pentru 2030 — Energy Policy Group, 20 iunie 2024
- ANRE aprobă Regulamentul privind serviciul de flexibilitate a consumului — ANRE, 19 august 2026
