Producătorii europeni de camioane spun că transportul greu va avea nevoie și de baterii, și de hidrogen. În 2026, ordine de mărime separă cele două drumuri: după Observatorul european pentru combustibili alternativi (EAFO), în trimestrul al doilea UE înregistra 36.765 de camioane electrice pe baterii de peste 3,5 t și 387 pe hidrogen. Mai jos: ce circulă, ce cere AFIR, cât costă kilogramul și ce spun studiile.
Pe scurt
- La mijlocul lui 2026, UE număra 387 de camioane pe hidrogen și 36.765 electrice pe baterii; România, 93 electrice și zero pe hidrogen.
- Primele din 100 de camioane NextGenH2 se predau din decembrie 2026, iar producția de serie țintește începutul anilor 2030; Nikola și Hyzon au ieșit din piață în 2025.
- În Germania, în 2026, kilogramul de hidrogen a costat între circa 8 euro fără TVA (contract de flotă) și circa 19 euro; la 8 euro/kg, energia pe kilometru egalizează nivelul încărcării publice pentru camioane electrice.
- Până la 31 decembrie 2026, AFIR se revizuiește; până la 31 decembrie 2030 cere o stație de hidrogen la cel mult 200 km pe rețeaua TEN-T centrală, iar România n-are niciuna.
Ce camioane pe hidrogen există în 2026
La primele Xcient Fuel Cell trimise în Elveția, Hyundai anunța, în iulie 2020 1600 de camioane până-n 2025. În februarie 2026 raporta 165, în Elveția, Germania, Franța, Olanda și Austria, totalizând 20 de milioane de km până în ianuarie 2026.
Daimler Truck a prezentat pe 26 ianuarie 2026 camionul Mercedes-Benz NextGenH2, cu hidrogen lichid și „mult peste 1000 km” încărcat complet: 100 de exemplare pentru clienți, serie abia „la începutul anilor 2030”. Dachser pune primul camion în serviciu la sfârșitul lui decembrie 2026 și încă două până la mijlocul lui 2027; hidrogen lichid doar la Wörth și-n zona Duisburg. MAN testează din iulie 2026 trei prototipuri cu pile de combustie.
| Model | Energie la bord | Autonomie | Consum raportat | Stadiu în 2026 |
|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz NextGenH2 | până la 85 kg H2 lichid, baterie de 101 kWh | peste 1000 km (declarat) | 5,6–8 kg/100 km (prima generație) | 100 de exemplare, din decembrie 2026 |
| Hyundai Xcient Fuel Cell | circa 32 kg H2 la 350 bar | circa 400 km (declarat) | nepublicat | 165 în Europa |
| MAN, prototip cu pile de combustie | 36 kg H2 la 700 bar | 450–500 km (declarat) | 7–8 kg/100 km | 3 prototipuri în teste |
| Mercedes-Benz eActros 600, pe baterii | 600 kWh utili | circa 650 km într-o etapă (Blue River) | 108 kWh/100 km, cu circa 15 t de marfă | 26.123 km la Blue River până în august 2026 |
Cifrele vin de la producători sau operatori, fără teste independente comparabile. La IAA Transportation, pe 15 septembrie 2026, Daimler Truck a anunțat și camioane cu ardere pe hidrogen pentru 2027, iar Toyota a semnat pe 27 iulie 2026 intrarea cu o treime în cellcentric, joint-venture-ul Daimler–Volvo pentru pile de combustie, cu finalizare estimată la sfârșitul lui 2026 sau începutul lui 2027.
Nikola și Hyzon: ce a rămas după faliment
Nikola a cerut pe 19 februarie 2025 intrarea în faliment, după Capitolul 11 al legii americane, iar la vânzarea activelor, în mai 2025, se scoteau la vânzare 103 camioane cu pile de combustie, gata construite, plus echipamentele stațiilor HYLA. Hyzon se retrăsese din Europa în iulie 2024; consiliul a decis dizolvarea pe 20 decembrie 2024, iar acționarii au aprobat-o în martie 2025.
Stațiile: ce cere AFIR și ce există
(UE) 2023/1804 (AFIR) cere până la 31 decembrie 2030 stații publice de hidrogen la cel mult 200 km una de alta pe rețeaua centrală TEN-T și în fiecare nod urban, cu capacitate cumulată minim 1 t/zi și cel puțin un dozator de 700 bar; sub 2000 de vehicule grele/zi, ajung 500 kg/zi. Prețul pe kilogram se afișează, iar plata ad-hoc cu cardul trebuie acceptată.
Pentru 2025, EAFO numără în UE 318 puncte de alimentare cu hidrogen. În Germania, H2 Mobility mai avea în ianuarie 2026 50 de stații publice, față de peste 80 cu doi ani înainte: dispar stațiile mici de 700 bar pentru autoturisme și apar stații de 350 bar pentru camioane. Din ianuarie 2026, Germania co-finanțează stații și camioane printr-o schemă de 220 de milioane de euro. AFIR se revizuiește până la 31 decembrie 2026, iar grupul industrial H2Accelerate — Daimler Truck, Volvo și Hyundai — cere păstrarea țintelor pentru hidrogen.
Cât costă kilogramul și kilometrul
Din octombrie 2023, lista H2 Mobility pornea de la 9 euro/kg (hidrogen verde, 350 bar, la puține stații) și urca la 15,25 euro/kg, fără precizarea TVA; Handelsblatt, citat de ecomento, raporta în ianuarie 2026 până la circa 19 euro/kg. Cel mai mic preț pentru camioane e preț de flotă: circa 8 euro/kg fără TVA din 1 ianuarie 2026, doar pentru clienții hylane din Düsseldorf și Rin-Neckar. Din 1 iunie 2026, H2 Mobility a mai tăiat circa 10% din preț la cinci stații cu vânzări mari.
La 5,6–8 kg/100 km — consumul raportat de Daimler la prima generație GenH2 — 8 euro/kg înseamnă 0,45–0,64 euro/km. Un eActros 600 a consumat 108 kWh/100 km la Blue River; la tariful public Milence din Germania, 0,399 euro/kWh fără TVA din 1 ianuarie 2026, rezultă 0,43 euro/km. Calculul e al nostru, pe consumuri din condiții diferite, dar ordinul de mărime e clar: hidrogenul de flotă abia egalează încărcarea publică, iar la 12,85–19 euro/kg energia costă de 1,7–3,5 ori mai mult pe kilometru.
Costul total de deținere, în studii
Studiul ICCT din noiembrie 2023 găsește paritate cu dieselul pentru capul tractor electric de cursă lungă în 2025–2026 și abia în 2035–2036 pentru cel cu pile de combustie, care rămâne oricum cu 10–20% mai scump decât cel pe baterii. La distribuție urbană, hidrogenul atinge paritatea în 2030. Calculul presupune hidrogen verde la 10,30 euro/kg în 2023 și 7,77 euro/kg în 2030, medii ponderate pentru UE.
O meta-analiză a cercetătorilor Fraunhofer ISI, publicată în Nature Energy pe 14 mai 2024, pe peste 200 de surse, prevede sisteme de baterii pentru camioane sub 150 euro/kWh cel târziu în 2035 și pile de combustie sub 100 euro/kW abia la începutul anilor 2040. Autorii concluzionază: camioanele electrice pot fi deja mai ieftine decât dieselul, iar cele pe hidrogen n-ar atinge paritatea în tot deceniul 2030, căci hidrogenul verde rămâne probabil prea scump.
Producătorii mizați pe hidrogen leagă competitivitatea de politici publice: poziția comună de la IAA — Daimler Truck, Volvo, Toyota, Bosch și furnizorii de hidrogen — cere stimulente pentru camioane, preț la pompă coborât prin cotele de reducere a emisiilor și scutiri de taxă de drum.
Ce înseamnă pentru România
EAFO nu arată în România niciun punct de alimentare și niciun camion pe hidrogen, față de 93 de camioane electrice N2 și N3 la jumătatea lui 2026. Singurul proiect de stație pentru vehicule, Cluj-Napoca, din PNRR: în februarie 2025 se estimau 1024 kg de hidrogen pe zi, 71,8 milioane de lei fără TVA și 18 luni de la contract până la punerea în funcțiune, pentru autobuze, termoficare și vehicule pe hidrogen. În decembrie 2025, Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene îl descria în faza de achiziții; electrolizorul de 20 MW al OMV Petrom de la Petrobrazi e pentru rafinărie.
- AFIR se aplică și României. Dacă revizuirea nu schimbă țintele, până la 31 decembrie 2030 trebuie stații la max. 200 km pe TEN-T central și în nodurile urbane.
- Un camion pe hidrogen nu are unde alimenta în țară. Orice cursă s-ar planifica în jurul stațiilor din vestul Europei.
- Varianta electrică are deja un exemplu local. Blue River rulează din iunie 2026 un eActros 600 pe circuite Germania–Turcia; taxele de drum și sprijinul public sunt în articolul despre camioanele electrice grele, autobuzele, în articolul despre autobuzele electrice.
De urmărit. Revizuirea AFIR, până la 31 decembrie 2026; primul NextGenH2 la Dachser, la sfârșitul lui decembrie 2026; finalizarea intrării Toyota în cellcentric; camioanele Daimler cu ardere pe hidrogen, anunțate pentru 2027; contractul stației din Cluj-Napoca.
Surse
- European Union (EU27): vehicles and infrastructure — EAFO (Comisia Europeană, DG MOVE), date T2 2026, consultat 16 septembrie 2026
- Hyundai XCIENT Fuel Cell Heads to Europe for Commercial Use — Hyundai Motor, 6 iulie 2020
- Hyundai Motor’s XCIENT Fuel Cell Truck Fleet Achieves 20-Million-Kilometer Milestone in Europe — Hyundai Motor Europe, 5 februarie 2026
- Daimler Truck presents Mercedes-Benz NextGenH2 Truck with small-series production planned from end of 2026 — Daimler Truck, 26 ianuarie 2026
- Dachser receives first NextGenH2 Truck from Mercedes-Benz — electrive, 9 iunie 2026
- Wasserstoff-Lkw: MAN schickt seine „Bayernflotte“ auf die Straße — electrive.net, 31 iulie 2026
- Industry leaders scale full value chain for hydrogen mobility across Europe — Daimler Truck, 15 septembrie 2026
- Toyota, Volvo Group and Daimler Truck AG sign binding agreement for Toyota to join cellcentric as equal shareholder — Toyota Motor Corporation, 27 iulie 2026
- Electric truck startup Nikola files for Chapter 11 bankruptcy — DieselNet, 19 februarie 2025
- Nikola hydrogen assets hit the auction block after firm’s bankruptcy — Driving Hydrogen, 27 mai 2025
- Fuel cell truck manufacturer Hyzon to be liquidated — electrive, 11 ianuarie 2025
- Hyzon Announces Stockholder Approval of Assignment Proposal and Dissolution Proposal — Hyzon Motors, 25 martie 2025
- Alternative fuels infrastructure – AFIR, Regulation (EU) 2023/1804 (PDF) — Transport Community, octombrie 2023
- Nur noch 50 öffentliche Wasserstoff-Tankstellen in Deutschland — ecomento.de, pe date H2 Mobility și Handelsblatt, 16 ianuarie 2026
- H2Accelerate calls to maintain ambition for hydrogen refuelling infrastructure deployment in the AFIR review — H2Accelerate, 7 iulie 2026
- H2 Mobility stellt auf neues Preismodell um — H2.LIVE / H2 Mobility, 4 octombrie 2023
- 8 Euro pro Kilogramm Wasserstoff sind möglich: hylane und H2 MOBILITY realisieren schon heute wirtschaftlichen Betrieb von Wasserstoff-Lkw — H2 Mobility, 18 noiembrie 2025
- Preissenkung bei H2 MOBILITY: THG-Quotenhandel zeigt erste Wirkung — H2 Mobility, 28 mai 2026
- Blue River: 26.123 km cu un camion 100% electric în transport internațional — e-camion.ro, 5 august 2026
- Fact Sheet Milence (PDF) — Milence, aprilie 2026
- A total cost of ownership comparison of truck decarbonization pathways in Europe (PDF) — ICCT, Working Paper 2023-28, noiembrie 2023
- Rapidly declining costs of truck batteries and fuel cells enable large-scale road freight electrification — Link, Stephan, Speth, Plötz, Nature Energy, 14 mai 2024
- Romania: vehicles and infrastructure — EAFO (Comisia Europeană, DG MOVE), date T2 2026, consultat 16 septembrie 2026
- Cluj-Napoca va avea prima fabrică de hidrogen din România — Profit.ro, 24 februarie 2025
- MIE: România are, în prezent, doar câteva proiecte de hidrogen verde aflate în execuție sau cu finanțări ferme — Economica.net, 21 decembrie 2025
