România face peste jumătate de milion de autoturisme pe an, dar electricele ies dintr-o singură uzină. În 2025, Mioveni și Craiova au produs 545.510 de autoturisme, 2,6% sub recordul de 560.102 din 2024. Mai jos: ce e electric la Craiova și Mioveni, unde se face Spring și ce componente de electrice se fac în țară.
Pe scurt
- În primele opt luni din 2026, România a produs 319.750 de autoturisme, cu 7,8% mai puțin decât acum un an: 169.014 Dacia și 150.736 Ford.
- Singurele electrice fabricate în țară sunt Ford Puma Gen-E, E-Transit Courier și E-Tourneo Courier, la Craiova, cu baterii asamblate în uzină din celule SK On din Ungaria, după declarațiile din martie 2025.
- Mioveni face doar Duster și Bigster, cel mult hibride cu baterie de 1,4 kWh; Spring cel vechi vine din China, cel nou din Slovenia.
- Pentru electricele altor mărci se fac în România unități de propulsie Mercedes, baterii și cabluri de înaltă tensiune Dräxlmaier și oțel electric; celule de baterie nu, după abandonul de la Galați.
Cât se produce și cât se exportă
În 2025, Mioveni a produs 297.182 de unități, iar Craiova 248.328, adică 46% din producția țării. În 2026 volumul scade: ACAROM a numărat 319.750 de autoturisme în primele opt luni, față de 346.800 în aceeași perioadă din 2025, dintre care 12.607 în august. August e mereu o lună slabă: pe 3 august, premierul a prezentat oprirea celor două uzine drept economie de circa 200 MW în criza energetică din secetă, dar ambele aveau opriri de mentenanță programate, la Dacia între 3 și 25 august.
Aproape totul se exportă. Renault: 90% din vehiculele de la Mioveni se exportă, iar Ford a exportat în primele șapte luni din 2026 86% din producția de la Craiova, 122.142 de vehicule. În 2024, după datele APIA, România a exportat autoturisme noi de circa 12 miliarde de euro și a importat de 3,5 miliarde. Nici ACAROM, nici Ford Otosan nu publică producția pe tip de propulsie, deci numărul exact de electrice din România nu e public.
Ford Craiova: singurele electrice fabricate în România
La preluarea uzinei, în iulie 2022, Ford Otosan a anunțat 490 de milioane de euro investiții și versiuni electrice pentru Transit Courier și Puma. Puma Gen-E a ajuns la primii clienți în martie 2025, iar pe 20 mai 2026 Puma cu numărul un milion a fost electric; aceeași sursă dă capacitatea de 300.000 de vehicule pe an: 200.000 Puma și 100.000 Courier. În primele șapte luni din 2026 uzina a făcut 90.770 de Puma și 51.100 de Courier, inclusiv versiunile electrice.
Bateriile se asamblează la Craiova: zona de asamblare inaugurată în octombrie 2024: peste 4000 m², cu tot cu logistică, în secția de motoare, iar cele trei electrice folosesc, după electrive, același pachet de circa 55 kWh. La Puma Gen-E, EV Database indică 53 kWh nominali și 43,6 kWh utili, cu chimie NMC. Celulele nu sunt românești: în septembrie 2024 electrive le aștepta de la Galați, dar președintele Ford Otosan România spunea în martie 2025 că le cumpără de la SK On din Ungaria; tot el spunea că vreo 60 de furnizori români acoperă aproape jumătate din volumul de piese. Motoarele electrice vin de la Ford Halewood, în Marea Britanie, după Ziarul Financiar.
Secția de motoare termice, capacitate de 350.000 de bucăți pe an, și-a mutat personalul pe liniile de baterii, după ce închiderea uzinei Ford de la Saarlouis a tăiat cererea de motoare EcoBoost. Pentru 2026, Ford Otosan estimează la Craiova, după Ziarul Financiar, 230.000–250.000 de vehicule și 190.000–210.000 la export.
Dacia: hibride la Mioveni, Spring din afara țării
Dacia a confirmat în ianuarie 2026 că la Mioveni se mai fac doar Duster și Bigster: Sandero se face în Maroc și Algeria, Logan în Turcia; niciunul complet electric. Cea mai electrificată variantă, Bigster hybrid 155, cu baterie de 1,4 kWh, și mild hybrid 0,84 kWh la 48 V; 1,4 kWh e de circa 30 de ori sub bateria utilă a lui Puma Gen-E (calculul nostru).
Dacia Spring nu s-a fabricat niciodată în România. Prima generație a construit-o partenerul Dongfeng la Wuhan, în China; a doua se face la uzina Renault din Novo Mesto, în Slovenia, cu motopropulsorul proiectat la centrul Renault din Shanghai și bateria făcută împreună cu CATL. Comunicatul Dacia din 8 septembrie 2026 anunță o baterie LFP de 27,5 kWh utili și prețuri sub 18.000 de euro în Franța, înainte de subvenții, pe versiunea de bază.
Nici modelele noi nu vin la Mioveni. Renault a dat modelul de segment C Striker uzinei din Bursa, iar Thierry Charvet, șeful industrial al grupului, spunea în martie 2026 că la Mioveni „costul de bază, practic, s-a dublat” în cinci ani, din cauza salariilor și energiei; sindicatul anticipa atunci plecarea a 1200 de angajați.
Furnizorii: propulsie, baterii, cabluri și oțel electric
| Loc | Companie | Ce face pentru mașini electrice | Stadiu |
|---|---|---|---|
| Craiova | Ford Otosan | Puma Gen-E, E-Transit și E-Tourneo Courier; asamblarea pachetelor de baterii | în producție din 2025 |
| Mioveni | Dacia | niciun model electric; Duster și Bigster, inclusiv hibride | în producție |
| Sebeș | Mercedes-Benz (Star Assembly) | unități de propulsie electrică pentru GLC și Clasa C electrice | din octombrie 2025 |
| Timișoara | Dräxlmaier | asamblare de baterii pentru hibride și electrice premium | în producție |
| Satu Mare | Dräxlmaier | cablaje de înaltă tensiune | extindere cu ajutor de stat, 400 de locuri de muncă până în 2030 |
| Târgoviște | Erdemir România | oțel electric pentru miezurile motoarelor | 150.000 t pe an, 90% export |
| Galați | ABEE (Romvolt) | fabrică de celule de 22 GWh, anunțată | abandonată în 2024 |
Cel mai nou furnizor e Mercedes-Benz. Star Assembly din Sebeș a pornit pe 13 octombrie 2025 asamblarea unităților de propulsie electrică (motor, electronică de putere, reductor) pentru GLC-ul electric de la Bremen; din 2026 livrează și uzinei din Kecskemét, pentru Clasa C electrică. Sebeș e a doua uzină Mercedes cu astfel de unități, iar investiția a primit ajutor de stat.
Dräxlmaier asamblează la Timișoara baterii pentru hibride și electrice premium, iar la Satu Mare face cablaje de înaltă tensiune din 2010; grupul avea în România 7777 de angajați și 2,9 miliarde de lei afaceri în 2025. Extinderea de la Satu Mare, de 297,2 milioane de lei, a primit în august 2025 ajutor de stat de 133,7 milioane de lei. La Târgoviște, Erdemir România produce oțel electric neorientat pentru miezurile motoarelor și dezvoltă sortimente mai subțiri pentru electrice.
Veriga lipsă sunt celulele. Belgienii de la ABEE anunțau în iunie 2023 o fabrică de celule de 22 GWh la Galați, de 1,4 miliarde de euro, dar au renunțat în 2024; ministrul Economiei a pus decizia pe seama ajutoarelor de stat, acordate competitiv, nu dedicat, și a scăderii pieței europene de electrice.
Ce înseamnă pentru industria auto românească
Conținutul electric al industriei e îngust, partea scumpă importată. Mașina electrică românească e un Ford cu celule din Ungaria și motor din Marea Britanie, asamblat la Craiova; Ford Otosan n-are departament de cercetare-dezvoltare în România, după interviul din martie 2025. Valoarea adăugată locală stă în asamblarea pachetelor, unităților de propulsie și cablajelor. Mioveni rămâne uzină de SUV-uri termice și hibride, iar Dacia face Striker și Spring în Turcia și Slovenia.
Costul e argumentul comun: Renault vorbește de salarii și energie, iar Ford Otosan a cerut guvernului stabilitate fiscală, energie mai ieftină și infrastructură logistică. Pentru cumpărătorul român, Puma Gen-E e singura electrică fabricată în țară; locul ei în piață e în analiza pieței din 2026, iar concurența importată în articolul despre mărcile chinezești.
De urmărit. Producția pe septembrie, prima lună completă după oprirea din august, apare la ACAROM în octombrie 2026. Primele livrări ale noului Spring sunt programate până la finalul lui 2026, iar rezultatele Ford Otosan pe 2026, cu producția și exportul de la Craiova, la începutul lui 2027.
Surse
- Producția de autovehicule din România, în 2025, aproape de recordul din 2024 — Curs de guvernare (ACAROM), 12 ianuarie 2026
- Renault a mutat total producția de Sandero și Logan de la Mioveni, se mai fac doar Duster și Bigster în România — Financiarpress (după Libertatea), 21 ianuarie 2026
- Uzina Ford Otosan de la Craiova, la un pas de Automobile Dacia: veniturile Ford Otosan România au urcat la 4,6 miliarde de euro în 2025 — Ziarul Financiar, 10 februarie 2026
- Producția de automobile în România – 8 luni 2026 — ACAROM, 11 septembrie 2026
- Criza energetică provocată de secetă: Dacia și Ford au oprit producția până pe 19 august — Profit.ro, 3 august 2026
- Oprirea temporară a producției uzinelor Dacia și Ford Otosan a fost programată, fără legătură cu criza energetică — Economica.net, 3 august 2026
- Mioveni Plant (Dacia) — Renault Group, consultat la 16 septembrie 2026
- Producția Ford Otosan de la Craiova este din nou în scădere. Modelul Puma înregistrează cea mai bună lună a sa din acest an — ProMotor, 11 august 2026
- România, exporturi record de autoturisme noi în 2024: 12 mld. euro — Curs de guvernare (APIA), 12 februarie 2025
- Ford Otosan Takes Ford Plant in Craiova into Electric Future — Ford Otosan (comunicat), 5 iulie 2022
- Premieră: Ford Puma devine primul automobil produs în peste 1 milion de exemplare la Craiova — Ziarul Financiar, 20 mai 2026
- La uzina Ford Otosan Craiova a fost inaugurată o linie de asamblare a bateriilor pentru mașini electrice — Economica.net, 30 octombrie 2024
- Ford to build battery assembly plant in Romania — electrive, 27 septembrie 2024
- Ford Puma Gen-E (MY24-25) — EV Database, consultat la 16 septembrie 2026
- Președinte Ford Otosan România: De la preluarea uzinei am investit 500 mil. euro în liniile de producție, noi vehicule și creșterea capacității — Economica.net, 17 martie 2025
- Ford Craiova trece la producția de baterii electrice. Motoarele, mutate pentru vehiculul electric Puma — Financiarul.ro, 22 mai 2026
- Dacia Bigster – Technical Specifications (PDF) — Dacia (comunicat), 11 aprilie 2025
- Dacia Spring was born in China, but now made in Europe — electrive, 8 septembrie 2026
- Nouvelle Dacia Spring : ouverture des commandes — Dacia (comunicat, Franța), 8 septembrie 2026
- Costurile de producție Dacia Pitești, duble în 5 ani. Sindicaliștii anunță disponibilizarea a 1.200 angajați — Newsweek România, 13 martie 2026
- Start of production at Star Assembly — Mercedes-Benz Group (comunicat), 13 octombrie 2025
- Forța Draxlmaier cu cinci fabrici în România: peste 7.700 de salariați, afaceri nete de 2,9 miliarde de lei — Economica.net, 29 iulie 2026
- Ajutor de stat pentru industria auto: 170 mil. lei pentru fabricile Dacia și Draxlmaier — Economica.net, 25 august 2025
- O fabrică din România își caută locul în noua industrie auto. Turcii de la Erdemir pariază pe fosta COS Târgoviște — Economica.net, 15 septembrie 2026
- Este oficial. Compania belgiană ABEE investește la Galați 1,4 mld. euro într-o uzină de baterii pentru mașinile electrice — Economica.net, 27 iunie 2023
- Ministrul Radu Oprea explică de ce compania ABEE a renunțat să mai construiască la Galați o fabrică de baterii pentru mașini electrice — Economica.net, 25 septembrie 2024
