Pe scurt
- PVGIS: 1 kWp dă anual 1.217 kWh la Cluj-Napoca, 1.260 la Timișoara, 1.298 kWh la București; 15.000 km la 17 kWh/100 km înseamnă 2.550 kWh, deci circa 2 kWp.
- Decembrie dă de aproape trei ori mai puțin decât iulie, iar mașina lipsește fix când produc panourile; răspunsul: wallbox pe surplus sau baterie de casă (10 kWh: 10.000–19.000 lei montată).
- Legea 160/2026, în vigoare de la 26 iulie 2026: compensare cantitativă lunară până la 200 kW și drept explicit de stocare; de vehicule, nimic.
- V2G comercial rulează în Franța, Germania și Marea Britanie, cu până la 720 € pe an; în România lipsesc oferta și cadrul.
La finalul lui iunie 2026 România avea aproape 360.000 de prosumatori, cu 4019 MW instalați, 127.000 dintre ei cu baterii, arată date ANRE preluate de Economica.net. Pentru o mașină electrică, întrebarea: cât din energia ei poate veni de pe acoperiș și dacă mașina poate deveni bateria casei. Răspunsul are trei părți: aritmetica, cadrul de prosumator rescris de Legea 160/2026 și tehnologia bidirecțională, ieșită din faza anunțurilor în trei țări — dar nu în România.
Câți kWp acoperă 15.000 km pe an
PVGIS al Centrului Comun de Cercetare al Comisiei Europene, pentru 1 kWp orientat sud, înclinare optimă (36–38°), pierderi de sistem 14%, bază SARAH3 (2005–2023): 1.298 kWh/an la București, 1.260 kWh/an la Timișoara și 1.217 kWh/an la Cluj-Napoca; est–vest sau umbră: mai puțin. Consumul real, de la EV Database: 151 Wh/km la Renault 5 cu 40 kWh, 174 Wh/km la Hyundai Ioniq 5, medie 187 Wh/km; 17 kWh/100 km e un mijloc. La 15.000 km pe an rezultă 2.550 kWh, fără pierderi de încărcare: 1,96 kWp la București, 2,1 kWp la Cluj-Napoca.
Rămâne „pe hârtie”, din două motive. Primul, sezonul: tot PVGIS dă la București 54 kWh/kWp în decembrie, față de 150 în iulie, raport 2,8 (3,3 la Cluj-Napoca); cei 2 kWp produc iarna vreo 107 kWh pe lună, exact când mașina consumă mai mult (vezi autonomia reală față de WLTP). Al doilea, programul zilei.
Decalajul: mașina lipsește când produc panourile
Panourile produc la prânz; mașina navetistului e la serviciu și se întoarce seara, cu producție zero. Fără stocare, energia pleacă în rețea și revine noaptea, prin compensare. Trei căi apropie producția de consum.
- Wallbox care încarcă din surplus. Un Fronius Wattpilot Flex folosește surplusul de la 1,38 kW (6 A pe o fază) până la 11 sau 22 kW, comută automat fazele și are moduri pentru tarife variabile. Merge pentru cine e acasă ziua sau pentru a doua mașină; puteri și instalare, în ghidul de încărcare acasă.
- Baterie de casă. Piața, după estimările Playtech din 7 septembrie 2026: 6.000–10.000 lei la 5 kWh, 10.000–19.000 lei la 10 kWh, montate, cu TVA; instalatorul GreenLead lista în august 2026 10 kWh la 10.500–30.000 lei cu montaj. Adică 1.000–3.000 lei/kWh; 10 kWh acoperă aproape 60 km pe zi.
- Mașina ca baterie. Un VW ID. cu 77 kWh net are de aproape opt ori o baterie de casă de 10 kWh, dar cere încărcare bidirecțională.
Prosumator în România: ce schimbă Legea 160/2026
Regula de până acum, explicată de ANRE în iunie 2025: până la 200 kW, compensare cantitativă în factură, surplusul valorizat la prețul energiei active din contract, utilizabil maximum 24 de luni; între 200 și 400 kW, furnizorul cumpără la prețul mediu ponderat din Piața pentru Ziua Următoare (PZU), cu regularizare financiară. Legea 160/2026, publicată în Monitorul Oficial nr. 603 din 23 iulie 2026 și în vigoare de la 26 iulie, trece instalațiile de până la 200 kW la compensare cantitativă lunară, permite compensarea între mai multe locuri de consum, lasă persoanele fizice până la 27 kW să plătească din credit și factura de gaze și garantează regimul până la 31 decembrie 2030. Definiția prosumatorului include explicit dreptul de a stoca și vinde „energie electrică produsă sau stocată”; „vehicul” nu apare. ANRE a publicat la 20 august 2026 două proiecte de ordin, iar Electrica Furnizare amână beneficiile până la finalizarea lor.
Casa Verde Fotovoltaice pentru panouri noi a avut ultima sesiune în 2024: pe pagina programului de la AFM depunerea a început la 27 septembrie 2024, fără sesiune ulterioară, iar ghidul dădea maximum 30.000 lei la minimum 3 kW de panouri cu baterie obligatorie de minimum 5 kWh. În 2026 AFM finanțează doar Casa Verde Baterii: 400 de milioane de lei, maximum 15.000 lei cu TVA per sistem, plafon de 1.250 lei/kWh și cel mult 75% din cost, pentru prosumatorii casnici existenți, cu selecție pe criterii în loc de „primul venit, primul servit” și lansare sperată în octombrie 2026.
V2L, V2H, V2G: ce există de fapt în 2026
V2L (vehicle-to-load) e o priză de 230 V din mașină. V2H (vehicle-to-home) alimentează casa prin wallbox bidirecțional. V2G (vehicle-to-grid) injectează în rețea contra cost, la comanda unui furnizor sau agregator. Baza tehnică e ISO 15118-20, publicat în 2022, care adaugă transferul bidirecțional de putere (BPT); Amendamentul 1, din 17 iulie 2026, adaugă MCS și servicii AC pentru resurse distribuite. Două arhitecturi: AC bidirecțional, invertorul în mașină (Renault 5 la 11 kW, stațiile din Utrecht la 22 kW), și DC bidirecțional, invertorul în wallbox (Elli la 11 kW, BMW până la 19,2 kW). Interoperabilitatea e problema: 57 din cei 186 de parametri ai modului dinamic sunt încă opționali, iar Germania nu a scos dubla taxare cu tarife de rețea.
| Nivel | Ce face | Hardware | Mașini (exemple, 2026) | Stadiu în România |
|---|---|---|---|---|
| V2L | Priză de 230 V din mașină, 2,4–3,6 kW | Adaptor pe port sau priză în habitaclu | Kia EV6/EV9, Hyundai Ioniq 5/6 (3,6 kW), Tesla Model Y Premium în SUA (2,4 kW) | Disponibil, fără implicații de reglementare |
| V2H | Alimentează casa, în paralel sau insularizat | Wallbox bidirecțional AC sau DC plus gestionare a energiei | VW ID. 77 kWh și BMW iX3 (Germania), Volvo EX90 și Ford F-150 Lightning (SUA) | Nicio ofertă identificată; statut la racordare nereglementat |
| V2G | Injectează în rețea contra cost | Wallbox bidirecțional certificat, contor inteligent, contract dedicat | Renault 5/4/Megane (Franța), BMW iX3 (Germania), BYD Dolphin (Marea Britanie), VW ID. (comenzi de la sfârșitul lui 2026) | Fără cadru explicit, fără ofertă, fără pilot documentat public |
Ofertele vin cu cifre. În Franța, Mobilize Power acoperă Renault 5, Renault 4 și Megane E-Tech: wallbox bidirecțional de 11 kW AC la 1.399 € cu TVA și instalare (septembrie 2026), contract The Mobility House; în exemplul Renault, 10.880 km pe an și 14 ore pe zi în priză anulează costul încărcării acasă. Condițiile sunt lungi: contor Linky, aviz Enedis și, notabil, incompatibilitate cu autoconsumul fotovoltaic. În Germania, BMW iX3 cu E.ON folosește un wallbox DC de până la 19,2 kW și plătește 0,24 € pe ora în priză, până la 720 € pe an; Elli, filiala Volkswagen, deschide comenzile la finalul lui 2026, cu același plafon, pentru ID. cu 77 kWh; aceleași mașini au V2H din decembrie 2023 prin HagerEnergy. În Marea Britanie, Octopus Power Pack dă încărcare gratuită, până la 210 kWh pe lună, unui BYD Dolphin ținut în priză 12 ore pe zi, 20 de zile pe lună.
Restul sunt pilote: Utrecht avea 50 de Renault 5 din 500 planificate în iunie 2025, pe stații AC de 22 kW; Vattenfall testează în Olanda Kia EV9 și Hyundai Ioniq 5 în până la 80 de gospodării, iar marca AllDayEnergy a Hyundai-Kia pornește în Marea Britanie tot cu încărcare inteligentă; în Europa, EV6 și Ioniq 5 rămân la V2L. Clever și Polestar testează în Danemarca, cu ofertă abia din 2027; Tesla Model Y Premium a primit în august 2026 doar V2L de 2,4 kW. Lista completă a modelelor, SUA inclusă (Ford F-150 Lightning, Volvo EX90, Cybertruck), la The Mobility House.
Ce înseamnă pentru România
Cadrul e la jumătate. Legea 160/2026 dă prosumatorului dreptul de a stoca și vinde energia stocată; nici legea, nici proiectele ANRE nu pomenesc vehiculele. O mașină care descarcă printr-un wallbox bidirecțional e, tehnic, stocare în spatele contorului; cum o tratează distribuitorul la racordare și furnizorul la compensare nu scrie nicăieri. Nu am găsit nicio ofertă de V2G în România și niciun pilot public documentat. Un semnal de preț există: „Ținem România aprinsă”, programul Electrica Furnizare, plătește 0,40 lei/kWh pentru energia injectată între 19:00 și 23:00, până la 30 septembrie 2026, prosumatorilor casnici cu panouri, stocare și contor inteligent: logica V2G aplicată bateriilor staționare; dacă o mașină s-ar califica drept „sistem de stocare”, condițiile nu spun. Cinci furnizori au oferte cu preț dinamic, condiționate de contor inteligent, cu estimări de circa 0,45 lei/kWh noaptea față de 1,15 lei/kWh la vârf: arbitrajul monetizat de V2G în Germania și Marea Britanie merge aici doar la încărcare. Cât costă în cicluri de baterie, în datele reale despre degradare.
Ce merge azi: panouri dimensionate pentru casă plus mașină, wallbox care încarcă din surplus, compensare pentru rest și, opțional, baterie de casă cu până la 15.000 lei de la Casa Verde Baterii. V2L merge oriunde; V2H insularizat e posibil tehnic, fără ofertă locală. Mașinile cu hardware bidirecțional vândute la noi, de la Renault 5 la ID. cu 77 kWh și BMW iX3, au partener de energie doar în țara de origine.
De urmărit. Ordinele ANRE finale, cu termen legal în jurul lui 24 septembrie 2026; ghidul Casa Verde Baterii, așteptat în octombrie 2026; comenzile Elli de la finalul lui 2026 și oferta Clever din 2027; și dacă vreun furnizor sau distribuitor din România anunță un pilot.
Surse
- Prosumatorii continuă să crească în România: sunt 360.000 și au sărit și pragul de 4.000 MW instalați — Economica.net, 13 august 2026
- Photovoltaic Geographical Information System (PVGIS) — Comisia Europeană, Centrul Comun de Cercetare, versiunea din 10 octombrie 2025 (interogat 9 septembrie 2026)
- Energy consumption of full electric vehicles — EV Database, accesat 9 septembrie 2026
- Fronius Wattpilot Flex — Fronius International, accesat 9 septembrie 2026
- Merită să cumperi o baterie de 5 sau 10 kWh pentru casă? — Playtech, 7 septembrie 2026
- Baterii stocare fotovoltaice: preț 2026 pe capacitate — GreenLead, august 2026
- Q&A despre prosumatori după 1 iulie 2025 — ANRE, 27 iunie 2025
- Legea nr. 160/2026 pentru modificarea și completarea Legii energiei electrice și a gazelor naturale nr. 123/2012 — Monitorul Oficial nr. 603, 23 iulie 2026 (via Lege5)
- Proiect de ordin pentru aprobarea Metodologiei privind regulile de comercializare, facturare, decontare și alocare valorică multi-loc aplicabile prosumatorilor — ANRE, 20 august 2026
- Noi beneficii aduse de Legea 160/2026 pentru prosumatori — Electrica Furnizare, 17 august 2026
- Casa Verde Fotovoltaice 2024 – pagina programului — Administrația Fondului pentru Mediu, accesată 9 septembrie 2026
- Ghidul de finanțare a Programului privind instalarea sistemelor de panouri fotovoltaice (Ordinul nr. 2.045/2024) — Administrația Fondului pentru Mediu, 20 septembrie 2024
- Programul Casa Verde Baterii nu se va baza pe principiul „primul venit, primul servit”. Explicațiile Dianei Buzoianu — Digi24, 19 august 2026
- ISO 15118-20 Protocol — Typhoon HIL, documentație tehnică, accesată 9 septembrie 2026
- ISO 15118-20 Amendment 1 Published — CharIN, 17 iulie 2026
- IAA Mobility 2025: Elli launches bidirectional charging pilot and starts recruiting — Elli, 9 septembrie 2025
- From promise to reality: the state of bidirectional charging — electrive, 19 august 2026
- Mobilize Power – recharge bidirectionnelle V2G — Renault France, accesat 9 septembrie 2026
- V2G chez Renault : voici la très longue liste des conditions obligatoires pour en profiter — Automobile Propre, 15 martie 2025
- BMW Group and E.ON launch first V2G offer — electrive, 10 septembrie 2025
- Volkswagen Group and Elli bring Vehicle-to-Grid offer to the volume market — Elli, 23 iunie 2026
- Cleverly manage your own electricity: first ID. models support bidirectional charging — Volkswagen Newsroom, 6 decembrie 2023
- Octopus Power Pack: the UK’s first Vehicle-to-Grid tariff — Octopus Energy, accesat 9 septembrie 2026
- „Utrecht Energized” launched: how bidirectional charging is set to make the breakthrough — electrive, 11 iunie 2025
- We Drive Solar – 22 kW AC bidirectioneel laden — We Drive Solar, accesat 9 septembrie 2026
- V2G project: Hyundai Group and Vattenfall test EVs as mobile energy storage — electrive, 29 mai 2026
- Hyundai and Kia consolidate smart and bidirectional charging under new brand — electrive, 27 iulie 2026
- Polestar and Clever test bidirectional charging — electrive, 1 iunie 2026
- USA: Tesla launches V2L adapter for the Model Y Premium — electrive, 17 august 2026
- Which cars are V2G capable? 2026 list & guide — The Mobility House Energy, actualizat 26 iunie 2026
- Ținem România aprinsă – program pentru clienții casnici prosumatori cu sistem de stocare — Electrica Furnizare, august 2026
- Tarif dinamic energie electrică 2026: cum funcționează — economisi.ro, accesat 9 septembrie 2026
