Peste 2000 GWh anunțați, dar doar 300–400 GWh în funcțiune sau în construcție la începutul lui 2026; coreenii dețin 78% din capacitatea Europei.
În UE, la mijlocul lui 2026: 387 de camioane pe hidrogen, 36.765 pe baterii. Kilogramul a costat 8–19 euro, iar studiile dau câștigătoare bateria.
Singurele electrice făcute în România sunt Fordurile de la Craiova; Mioveni face doar SUV-uri termice și hibride, iar noul Spring vine din Slovenia.
În august 2026, BYD raporta 10.000 de stații de 1,5 MW în China, alimentate din baterii tampon; în România, maximul e 600 kW pe conector.
Pe firmă, electrica are în 2026 același regim ca una pe benzină: TVA și cheltuieli 50%, amortizare cel mult 1.500 lei/lună. Exemplu de calcul.
Din 1 ianuarie 2025, parcările nerezidențiale cu peste 20 de locuri trebuie să aibă stații pe 10% din locuri. Ce adaugă directiva UE din 2027.
PNRR a cerut 3.200 de microbuze școlare electrice, circa 1.300 cumpărate: de ce nu ajunge priza de 220 V și cum tratează iarna microbuzele.
Un milion de electrice ar consuma 1,9 TWh pe an, 3,7% din consumul României. Problema: vârful de seară și postul de transformare, nu energia.
În Danemarca ard 1,0 electrice sau hibride la 10.000, față de 4,0 la restul. Bateria se stinge greu, iar România cere pereți antifoc în parcaje.
Priza dă 2,3 kW, un wallbox monofazat 7,4 kW, unul trifazat 11 kW. Spor de putere, protecții necesare și de ce 100 km ies la circa 20 lei acasă.
Șase capete tractor electrice de serie: 500–700 km, MCS la 700–1000 kW; în Germania, electricul bate dieselul cu 11,4% la costul total.
BYD, a cincea marcă din România în august 2026, cu 3465 de autoturisme în opt luni. Cine mai vinde oficial, prin ce importator, la ce preț.